KR100630009B1

KR100630009B1 - 텔레메틱스 단말기

Info

Publication number: KR100630009B1
Application number: KR1020040088285A
Authority: KR
Inventors: 박종선
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2004-11-02
Filing date: 2004-11-02
Publication date: 2006-09-27
Also published as: KR20060039200A

Abstract

본 발명은 차량 네트워크 입력신호를 통하여 용이하게 텔레메틱스 단말기 전원을 제어할 수 있도록 한 것으로서, 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기는 텔레메틱스 서비스를 제공하는 텔레메틱스제어부; 상기 텔레메틱스제어부로 전원을 공급하는 전원부; 상기 텔레메틱스제어부로 차량 네트워크인터페이스를 제공하는 트랜시버; 및 상기 트랜시버의 출력단 및 텔레메틱스제어부의 전원 디스에이블 신호단을 각각의 입력단으로 하고, 상호 플립-플롭 구조를 형성하여 그 출력단이 상기 전원부로 연결되는 2개의 NOR 게이트를 구비하여, 차량전원이 제공되거나 상기 트랜시버를 통하여 전원인가신호가 입력되면 상기 전원부로 하여금 전원을 공급하도록 하고, 상기 트랜시버를 통하여 전원차단신호가 입력되면 상기 전원부로 하여금 전원공급을 중지하도록 하는 전원제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기에 의하면, 전원 제어를 위한 별도의 출력단자를 구비하지 않는 트랜시버에 차량 네트워크 입력 신호를 인가함으로써 용이하게 전원을 제어할 수 있는 효과가 있다.

Description

텔레메틱스 단말기{Telematics device}

도 1은 종래의 텔레메틱스 단말기의 내부 구성을 개략적으로 도시한 블록도.

도 2는 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기의 내부 구성을 개략적으로 도시한 블록도.

도 3은 본 발명에 의한 전원제어부의 내부 구성을 개략적으로 도시한 블록도.

도 4는 본 발명에 의한 전원제어부가 구비하는 NOR게이트들의 입력단 및 출력단의 신호 상태를 도시한 테이블.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 텔레메틱스 단말기의 내부 구성을 개략적으로 도시한 블록도.

도 6은 도 3의 C 상태의 경우 텔레메틱스 전원제어신호 및 차량전원의 출력 파형을 측정한 화면.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

100a: 텔레메틱스 단말기 110a: 텔레메틱스제어부

120a: 트랜시버 130a: 전원부

140a: 이동통신부 150a: GPS부

160: 전원제어부 161: 제1 NOR게이트

162: 제2 NOR게이트 163: 제1 저항

164: 제2 저항 165: 제3 저항

본 발명은 텔레메틱스(Telematics) 단말기에 관한 것이다.

일반적으로, 텔레메틱스 단말기는 위치추적시스템과 원격 진단 기능을 제공하기 위하여 GPS(Global Positioning System; 위성항법시스템) 및 이동통신기술과 결합된 자동차 시스템을 의미한다.

텔레매틱스란 텔레커뮤니케이션(Telecommunication; 전자 통신)과 인포매틱스(Informatics; Information Science; 정보과학)의 합성어로 컴퓨터와 무선 통신 기술이 결합된 형태이다.

텔레메틱스를 이용하면, 운전자가 무선 네트워크를 통해 차량을 원격 진단하고, 무선 모뎀을 장착한 PC를 통하여 각종 생활 정보(교통 상황, 뉴스수신, 주식투자, 전자상거래, 금융거래, 호텔예약, 팩시밀리 송수신, 게임 등)를 얻을 수 있다.

또한, 긴급 구난(교통사고, 차량 도난 등) 시에는, 가령 GPS위성을 통하여 사고차량의 위치를 추적하고 가장 근접한 119 구조대에 구조요청을 전달해 줌으로써 구난 활동을 용이하게 할 수 있고, 사무실에 이메일과 휴대폰 메세지를 전송하고 인터넷을 통하여 디지털 비디오나 오디오 파일을 다운로드할 수 있다.

이러한 텔레메틱스 단말기는 긴급 구난이나 도난 추적을 위하여 차량의 시동 이 꺼진후에도 일정 시간동안(보통, 48∼78 시간) 콜센터(보통, 이동통신사업자가 제공함)와 주기적으로 메시지를 주고 받는 기능을 가진다. 이러한 텔레메틱스 단말기로는 대표적으로 GM(제너럴 모터스)의 온스타(Onstar) Gen 6.3을 들 수 있다.

종래의 텔레메틱스 단말기는 시동이 켜진 상태에서 차량 전원이 활성화되면 차량전원 온 메시지(Ignition on message)를 수신하고 이동통신 서비스를 수행하거나 차량내부네트워크(Vehicle network)를 통한 내부 메시지를 처리한다.

여기서, 차량내부네트워크란 1994년 제정된 자동차 산업 표준상의 직렬 통신 규격인데, 가령, Class2("J1850"라 칭하기도 한다), CAN(Low Speed GMLAN(LSGMLAN), High Speed GMLAN(HSGMLAN)), MOST(Multimedia Oriented Systems Transport) 등이 사용될 수 있고, 일부 유럽 차량의 경우 멀티미디어 데이터 통신을 위하여 IEEE1394를 사용하기도 한다.

Class2는 자동차 상태 진단이나 내부 데이터 공유를 위한 규격을 가지고 있고, 개방형 구조를 갖고 있다는 점, 통신을 위한 마스터가 필요없다는 점, 저가로 구현할 수 있다는 점 등의 특징이 있다. 현재, 국내 차량의 ECU(Electronic Control Unit)에는 대부분 Class2가 적용되고 있다.

도 1은 종래의 텔레메틱스 단말기(100)의 내부구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.

도 1에 의하면, 종래의 텔레메틱스 단말기(100)는 텔레메틱스제어부(110), 트랜시버(120), 전원부(130), 이동통신부(140) 및 GPS부(150)를 포함하여 구성된다.

상기 이동통신부(140)는 CDMA(Code Division Multiple Access; 코드 분할 다중접속방식)방식, TDMA(Time Division Multiple Access; 시 분할 다중접속방식)방식 및 FDMA(Frequency Division Multiple Access; 주파수 분할 다중접속방식)방식을 통하여 콜센터(400)와 접속하여 외부 네트워크 데이터를 처리하는데, 듀플렉서, 시간/주파수 서브 시스템, RF송수신기 및 이득제어시스템 등을 구비한다.

상기 GPS부(150)는 GPS 위성(500)과 통신을 수행하며 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기(100)가 장착된 차량의 위치 및 지리정보를 제공하는데, SPDT(Single Pole Double Throw) 스위치, RF필터, RF제어부, GPS이동식센서 등을 구비한다.

또한, 상기 텔레메틱스제어부(Telematics Control Unit, 일반적으로 "TCU"라고 한다)(110)는 상기 텔레메틱스 단말기(100)의 CPU(Control Processing Unit) 기능을 수행하는 장치로서, 상기 GPS부(150), 이동통신부(140), 트랜시버(120) 및 전원부(130)와 연결되어 이들 구성부의 기본적인 기능을 제어한다. 예를 들면, 상기 텔레메틱스제어부(110)는 기존의 이동통신단말기와 같이 통신모드, 콜대기모드 혹은 휴지(슬립;sleep)모드 등을 설정하여 상기 전원부(130), 이동통신부(140) 및 GPS부(150)의 동작을 제어할 수 있다.

상기 전원부(130)는 상기 차량전원부(300)와 연결되어 상기 구성부들로 전원을 인가(enable)시키거나 차단(disable)시키는 장치이다.

또한, 상기 트랜시버(120)는 차량 네트워크(200)와 연결되고 여러 차량 장치 혹은 인터페이스 장치로부터 메시지를 수신하여 이를 상기 텔레메틱스제어부(110)로 전달한다. 가령, 상기 차량 네트워크(200)는 엔진(600)과 연결되어 시동의 On/Off 혹은 엔진 이상신호를 감지할 수 있다.

상기 차량 네트워크(200)로는 Class2, HSGMLAN, LSGMLAN 등이 사용될 수 있고, 따라서 상기 트랜시버(120)도 각각 Class2 트랜시버, HSGMLAN 트랜시버 혹은 LSGMLAN 트랜시버 등으로 구비될 수 있다. 상기 트랜시버(120)는 차량 네트워크 입력신호를 Tx(송신단), Rx(수신단) 데이터로 변환하여 상기 텔레메틱스제어부(110)로 전달한다.

이상과 같은 종래의 텔레메틱스 단말기(100)는 전원을 효과적으로 제어함에 있어서 어려움을 가지는데, 상기 트랜시버가 전원을 인에이블시키기 위한 출력단을 별도로 가지고 있지 않기 때문이다.

즉, 상기 텔레메틱스제어부의 전원 인에이블/디스에이블 단자만으로 텔레메틱스 단말기의 전체 구성부의 전원을 제어하려면 복잡한 전원제어회로를 구성하여야 한다.

이에, 상기 차량 네트워크의 입력신호(전원인가신호 혹은 전원차단신호)에 의하여 용이하게 텔레메틱스 단말기의 전원을 제어할 수 있는 방안이 요구되고 있다.

본 발명은 텔레메틱스 단말기의 트랜시버, 제어부 및 전원부를 연결하는 제어 회로를 구성하고, 차량 네트워크와 연결된 트랜시버를 통하여 전원인가신호 혹은 전원차단신호 수신함으로써 용이하게 텔레메틱스 단말기의 전원을 제어할 수 있는 텔레메틱스 단말기를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 텔레메틱스는 텔레메틱스 서비스를 제공하는 텔레메틱스제어부; 상기 텔레메틱스제어부로 전원을 공급하는 전원부; 상기 텔레메틱스제어부로 차량 네트워크인터페이스를 제공하는 트랜시버; 및 상기 트랜시버의 출력단 및 텔레메틱스제어부의 전원 디스에이블 신호단을 각각의 입력단으로 하고, 상호 플립-플롭 구조를 형성하여 그 출력단이 상기 전원부로 연결되는 2개의 NOR 게이트를 구비하여, 차량전원이 제공되거나 상기 트랜시버를 통하여 전원인가신호가 입력되면 상기 전원부로 하여금 전원을 공급하도록 하고, 상기 트랜시버를 통하여 전원차단신호가 입력되면 상기 전원부로 하여금 전원공급을 중지하도록 하는 전원제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 전원제어부는 트랜시버의 출력단이 입력단으로 연결되는 제1 NOR게이트; 상기 제1 NOR게이트의 입력단으로 출력단이 연결되고, 상기 출력단은 전원부로 연결되며, 상기 제1 NOR게이트의 출력단 및 텔레메틱스제어부의 전원 디스에이블 신호단이 입력단으로 연결되는 제2 NOR게이트; 상기 트랜시버의 출력단과 연결되는 제1 NOR게이트의 입력단에 구비되는 제1 저항; 상기 전원 디스에이블 신호단과 연결되는 제2 NOR게이트의 입력단에 구비되는 제2 저항; 및 상기 제2 NOR게이트의 출력단에 구비되는 제3 저항으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기(100a)의 내부 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.

도2에 의하면, 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기(100a)는 텔레메틱스제어부(110a), 트랜시버(120a), 전원부(130a), 이동통신부(140a), GPS부(150a) 및 전원제어부(160)를 포함하여 구성되는데, 상기 텔레메틱스제어부(110a), 트랜시버(120a), 전원부(130a), 이동통신부(140a) 및 GPS부(150a)의 일반적인 기능은 도 1을 참조하여 전술한 각 구성부(110, 120, 130, 140 및 150)의 기능과 동일하므로 그 설명은 생략하기로 한다.

상기 트랜시버(120a)는 "클래스2" 인터페이스를 통하여 차량 네트워크와 연결되어 있다.

상기 전원제어부(160)는 차량 네트워크인터페이스를 제공하는 트랜시버(120a) 및 텔레메틱스제어부(110a)와 입력단이 연결되고, 상기 상기 텔레메틱스제어부(110a)로 전원을 공급하는 전원부(130a)로 출력단이 연결된다.

이러한 연결 구성을 갖는 상기 전원제어부(160)는 차량전원이 제공되거나 상기 트랜시버(120a)를 통하여 전원인가신호가 입력되는 경우 상기 전원부(130a)로 하여금 전원을 공급하도록 하여 상기 텔레메틱스제어부(110a)가 웨이크업(Wake-up) 모드로 동작하도록 한다.

반면, 상기 전원제어부(160)는 상기 트랜시버(120a)를 통하여 전원차단신호가 입력되면 상기 전원부(130a)로 하여금 전원공급을 중지하도록 하여 상기 텔레메틱스제어부(110a)가 슬립(Sleep) 모드로 동작하도록 한다.

상기 전원인가신호 혹은 전원차단신호를 입력받기 위하여 상기 트랜시버(120a)는 신호입력기(도시되지 않음)와 같은 인터페이스 장치와 연결될 수 있을 것이다.

상기 전원제어부(160)의 기능을 구현하기 위하여 보다 구체적인 회로 구성을 예로 들면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 의한 전원제어부(160)의 내부 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.

도 3에 의하면, 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기(100a)는 텔레메틱스제어부(110a), 전원부(130a), 트랜시버(120a), 제1 저항(163), 제2 저항(164), 제3 저항(165), 제1 NOR게이트(161) 및 제2 NOR게이트(162)를 포함하여 구성된다(도 2에 도시된 상기 이동통신부(140a) 및 GPS부(150a)는 생략되어 있다).

우선, 상기 제1 NOR게이트(161) 및 상기 제2 NOR게이트(162)는 플립-플롭(Flip-Flop; 두 개의 논리 게이트의 입력단과 출력단이 교차 연결되는) 구조를 가지는데, 이하에서 이에 대하여 설명한다.

상기 제1 NOR게이트(161)는 상기 트랜시버(120a)의 출력단을 하나의 입력단으로 연결시키고, 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단을 다른 하나의 입력단으로 연결시킨다. 상기 트랜시버(120a)는 상기 차량 네트워크(200)와 연결되어 텔레메틱스 전원제어신호(전원인가신호 혹은 전원차단신호)를 수신한다.

그리고, 상기 제1 NOR게이트(161)는 상기 트랜시버(120a)의 출력단을 입력단에 연결시킴에 있어서 상기 제1 저항(163)을 구비하여 접지시키고 있다.

여기서, 제1 저항(Pull-up Resistor)(163)은 100KΩ정도의 수치를 가지는 것이 바람직한데, 이렇게 높은 수치의 저항값을 가지는 이유는 누설 전류(leakage current)를 최소화하도록 하기 위함이다.

이어서, 상기 제2 NOR게이트(162)는 자신의 출력단을 상기 제1 NOR게이트(161)의 입력단으로 연결시키고, 이를 분기하여 상기 전원부(130a) 및 차량전원부(300)로 연결시킨다. 상기 차량전원부(300)는 일반적으로 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기(100a)에 최초로 전원이 인가되면 항상 3.3V의 전원을 제공하게 된다.

상기 제2 NOR게이트(162)는 상기 텔레메틱스제어부(110a)의 전원 디스에이블 신호단을 하나의 입력단으로 연결시키고, 상기 제1 NOR게이트(161)의 출력단을 다른 하나의 입력단으로 연결시킨다.

이때, 상기 텔레메틱스제어부(110a)의 전원 디스에이블 신호단이 상기 제2 NOR게이트(162)의 입력단과 연결됨에 있어서 제2 저항(164)을 구비하여 접지시킨다.

또한, 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단은 상기 차량 전원과 연결되는데, 이때 상기 제3 저항(Pull-down Resistor)(165)을 구비하여 접지시킨다. 상기 제2 저항(164) 및 제3 저항(165)은 전원이 온/오프되는 경우의 상태를 안정적으로 유지하기 위해서 10kΩ정도로 구비되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단 신호를 통하여 상기 전원부(130a)는 전원 공급을 유지/차단할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명에 의한 전원제어부(160)가 구비하는 NOR게이트들의 입력단 및 출력단의 신호 상태를 도시한 테이블이다.

도 4에 의하면, 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단은 차량전원이 최초로 제공되면 상기 제1 저항(163)에 의하여 전원이 인가됨(즉, 상기 테이블의 텔레메틱스 전원제어신호가 "1"로 인가됨)으로써 상기 전원부(130a)가 전원을 공급하도록 한다(A 상태).

또한, 상기 트랜시버(120a)를 통하여 전원오프메시지가 수신(상기 테이블의 차량 네트워크 신호가 "0"으로 디스에이블)되면, 상기 텔레메틱스제어부(110a)는 상기 전원 디스에이블 신호단을 인가시키고, 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단은 전원이 차단됨(즉, 상기 테이블의 텔레메틱스 전원제어신호가 "0"으로 디스에이블됨)으로써 상기 전원부(130a)는 전원을 공급을 중단한다(B 상태).

이어서, 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단은 전원이 오프된 상태(상기 테이블의 파워 디스에이블 신호 및 차량네트워크 신호가 모두 "0"으로 디스에이블된 상태)에서 상기 트랜시버(120a)를 통하여 신호가 입력(상기 테이블의 차량 네트워크신호가 "1"로 인가)되면, 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단의 텔레메틱스 전원제어신호는 "1"로 인에이블되어 상기 전원부(130a)가 전원을 공급하도록 한다(C 상태).

참고로, 상기 트랜시버(120a)를 통하여 상기 제1 NOR게이트(161)로 전원온(on)메시지가 입력(상기 테이블의 차량 네트워크 신호가 "1"로 인에이블)될 때, 상기 전원(파워) 디스에이블 신호가 "1"로 인에이블되면 출력이 불안정해질 수 있으므로, 상기 텔레메틱스제어부(110a)는 이때 상기 전원 디스에이블 신호를 "0"으로 유지하도록 한다(D 상태).

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 텔레메틱스 단말기의 내부 구성을 개략적으로 도시한 블록도이다.

도 5에 의하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 텔레메틱스 단말기(100b)는 텔레메틱스제어부(110b), 네트워크액세스부(NAD; Network Access Device)(170), 텔레메틱스제어전원부(132), 네트워크액세스전원부(134), 트랜시버(120b), 이동통신부(140b) 및 GPS부(150b)를 포함하여 구성된다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 텔레메틱스 단말기(100b)는 상기 네트워크액세스부(170), 텔레메틱스제어전원부(132) 및 네트워크액세스전원부(134)를 더 구비하는 점에서, 도 2를 참조하여 전술한 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기(100a)와 상이하다.

즉, 상기 텔레메틱스제어부(110b)는 상기 GPS부(150b) 및 이동통신부(140b)를 제어함에 있어서 상기 네트워크액세스부(170)를 구비하여 그 기능을 전담시킬 수 있는데, 이 때 효과적인 전원제어를 위하여 도 2의 상기 전원부(130a)도 상기 네트워크엑세스전원부(134) 및 상기 텔레메틱스제어전원부(132)로 각각 구비될 수 있다.

여기서, 도 3을 참조하여 설명한 상기 전원제어부(160)의 게이트 회로는 본 발명의 다른 실시예에 의한 텔레메틱스 단말기(100b)에도 동일하게 적용가능한데, 상기 텔레메틱스제어부(110b) 및 트랜시버(120b)와 연결되어 구성되는 플립-플롭 구조는 도 3을 참조하여 설명한 구조와 동일하다.

전술한 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단은 상기 네트워크엑세스전원부(134) 및 텔레메틱스제어전원부(132)에 각각 연결됨으로써 전원 제어가 가능하게 된다.

도 6은 도 3의 C 상태의 경우 텔레메틱스 전원제어신호 및 차량전원의 출력 파형을 측정한 화면이다.

도 6에 도시된 출력 파형을 살펴보면, 상기 테이블의 파워 디스에이블 신호 및 차량네트워크 신호가 모두 "0"으로 디스에이블된 상태에서, 상기 트랜시버(220)를 통하여 차량 네트워크신호가 "1"로 인가(즉, 전원인가신호가 수신)되면, 시차(Timing delay)없이 상기 제2 NOR게이트(162)의 출력단의 텔레메틱스 전원제어신호는 "1"로 인에이블되는 것을 관찰할 수 있다. 이때, 시차가 생긴다고 하여도 수 ns(nano second)에 불과하다.

또한, 상기 텔레메틱스 전원제어신호가 인가됨으로써 상기 전원부(230)가 전원 공급을 개시하는 파형 출력이 그래프상에 그려져 있다.

이상에서 설명된 상기 전원제어부(160)의 상기 제1 NOR게이트(161) 및 제2 NOR게이트(162)를 이용한 회로는, NOT 게이트, OR 게이트, AND 게이트 혹은 NAND 게이트 중 어느 두 개 이상의 게이트가 조합됨으로써 등가 회로로 구성될 수 있을 것이며, 이는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 널리 공지된 기술 사항이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이상에서 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통 상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 텔레메틱스 단말기에 의하면, 전원 제어를 위한 별도의 출력단자를 구비하지 않는 트랜시버에 전원인가신호 혹은 전원차단신호와 같은 차량 네트워크 입력 신호가 수신됨으로써 용이하게 텔레메틱스 단말기의 전원을 제어할 수 있는 효과가 있다.

또한, 사용 환경에 따라서 차량 네트워크를 통하여 용이하게 텔레메틱스 단말기의 전원을 제어할 수 있으므로, 가령 차량 시동이 꺼진 후에도 배터리의 전원 소모를 최소화할 수 있는 효과가 있다.

Claims

클래스2 차량 네트워크 방식의 텔레메틱스 단말기에 있어서,

텔레메틱스 서비스를 제공하는 텔레메틱스제어부;

상기 텔레메틱스제어부로 전원을 공급하는 전원부;

상기 텔레메틱스제어부로 차량 네트워크인터페이스를 제공하는 트랜시버; 및

상기 트랜시버의 출력단 및 텔레메틱스제어부의 전원 디스에이블 신호단을 각각의 입력단으로 하고, 상호 플립-플롭 구조를 형성하여 그 출력단이 상기 전원부로 연결되는 2개의 NOR 게이트를 구비하여, 차량전원이 제공되거나 상기 트랜시버를 통하여 전원인가신호가 입력되면 상기 전원부로 하여금 전원을 공급하도록 하고, 상기 트랜시버를 통하여 전원차단신호가 입력되면 상기 전원부로 하여금 전원공급을 중지하도록 하는 전원제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 텔레메틱스 단말기.
제1항에 있어서, 상기 전원제어부는

상기 트랜시버의 출력단이 입력단으로 연결되는 제1 NOR게이트;

상기 제1 NOR게이트의 입력단으로 출력단이 연결되고, 상기 출력단은 상기 전원부로 연결되며, 상기 제1 NOR게이트의 출력단 및 상기 텔레메틱스제어부의 전원 디스에이블 신호단이 입력단으로 연결되는 제2 NOR게이트;

상기 트랜시버의 출력단과 연결되는 제1 NOR게이트의 입력단에 구비되는 제1 저항;

상기 전원 디스에이블 신호단과 연결되는 제2 NOR게이트의 입력단에 구비되는 제2 저항; 및

상기 제2 NOR게이트의 출력단에 구비되는 제3 저항을 구비하는 것을 특징으로 하는 텔레메틱스 단말기.
제2항에 있어서, 상기 제1 NOR게이트 및 제2 NOR게이트는

NOT 게이트, OR 게이트, AND 게이트 혹은 NAND 게이트 중 어느 두 개 이상의 게이트가 조합됨으로써 등가 회로로 구성되는 것을 특징으로 하는 텔레메틱스 단말기.
제1항에 있어서,

이동통신망 혹은 GPS망을 통한 데이터통신을 제어하는 네트워크액세스부를 더 구비하고,

상기 전원부는 상기 전원제어부의 출력단과 연결되는 텔레메틱스제어 전원부 및 네트워크액세스 전원부를 구비하는 것을 특징으로 하는 텔레메틱스 단말기.