KR100622389B1 - 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템 - Google Patents

버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템에 관한 것으로서, 특히 스타트버튼의 입력상태를 감지하는 버튼눌림인식부와, 시동중 브레이크, 점화, 시동중신호를 감지하여 하이, 로우상태로 출력하는 비교기와, 제어로직부의 구동전압을 공급하는 유니트전원 전압 변환부와, 스타트버튼 작동상태, 브레이크, 점화, 시동중신호, 쉬프트레버 조작상태 정보에 따라 전원제어가 IG1, IG2, START로 이루어지도록 하는 제어로직부로 이루어진 전원제어유니트 백업시스템을 구성하므로서, 차량 주행중 전원제어유니트에 문제가 발생할 시에도 백업시스템의 작동에 의해 전원제어동작이 정상적으로 동작하게 되고, 이로 인해 문제발생시에도 운전자가 위험에 빠지지 않게 됨은 물론 제어로직부를 로직디바이스로서 저가형으로 구성하여 제품의 생산단가를 낮춰줄 수 있도록 한 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템에 관한 것이다.
버튼타입, 시동차량, 전원제어유니트, 백업시스템, 버튼눌림인식부, 제어로직부

Description

버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템{Back up system for power control unit}
도 1 은 일반적인 버튼타입 시동차량의 전원제어 흐름상태를 보인 도면.
도 2 는 종래의 전원제어유니트를 보인 도면.
도 3 은 본 발명의 전원제어유니트 백업시스템을 보인 도면.
도 4 는 본 발명에 적용된 제 1 로직부를 보인 회로도.
도 5 는 본 발명에 적용된 제 2 로직부를 보인 회로도.
도 6 은 본 발명에 적용된 D-타입 플립플롭과 D-타입 래치의 펑션테이블을 보인 도면.
도 7 은 차량의 상태에 따른 입력신호의 로직상태를 보인 도면.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 전원제어유니트 10 : 버튼눌림인식부
11 : 비교기 12 : 유니트전원 전압 변환부
20 : 제어로직부 30 : 제 1 로직부
40 : 제 2 로직부
본 발명은 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템에 관한 것으로서, 특히 차량 주행중 전원제어유니트에 문제가 발생할 시에도 백업시스템의 작동에 의해 전원제어동작이 정상적으로 동작하게 되고, 이로 인해 문제발생시에도 운전자가 위험에 빠지지 않게 됨은 물론 제어로직부를 로직디바이스로서 저가형으로 구성하여 제품의 생산단가를 낮춰줄 수 있도록 한 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템에 관한 것이다.
현재 키이박스를 이용하지 않고 버튼타입으로 전원을 공급제어하는 버튼시동장치가 장착된 차량이 제공되고 있다.
버튼시동장치가 장착되는 차량은 기존의 키이박스가 없어지게 되어 OFF, ACC, IGN, START 전원을 스위치 접점에 의해 공급하는 것이 아니라 전원 제어유니트가 차량의 조건에 따라 출력릴레이를 단속하여 전원을 공급한다.
버튼타입 시동차량은 ACC가 없는 OFF, IGN(IGN1,IGN2), START 상태만을 갖도록 구성되고, 그에 의한 전원제어흐름도는 도 1 에 도시된 바와같이 차량의 운전상태에 따라 OFF, IGN, 시동중상태로 제어된다.
버튼타입 시동차량에서의 전원제어는 도 2 와같은 전원제어유니트(1)에 의해 이루어지게 되는데, 상기 전원제어유니트(1)에는 각각 전원출력(IG1,IG2,START)에 대응하는 출력릴레이(RL1~RL3)가 구비되어 있으며, 입력측으로는 스타트버튼, 쉬프트레버(기어), 브레이크, IG1, IG2, 시동중 상태 정보가 입력된다.
이에 따라, 상기 전원제어유니트(1)는 차량상태에 따라 입력되는 정보에 따 라 그에 대응하는 전원출력이 이루어지도록 제어하는 것이다.
그러나, 종래기술은 버튼타입 시동차량에서 차량 상태에 따른 전원의 제어가 전원제어유니트(1)에 의존하기 때문에 이 전원제어유니트에 문제가 발생할 경우 차량 정차 상태에서는 시동이 불가능하게 되고, 차량 주행 상태에서 유니트 문제 발생시 엔진 ECU가 제대로 동작하지 않거나 하이램프 또는 와이퍼 등이 정상적으로 동작하지 않아 운전자가 심각한 위험에 빠질 수 있게 되는 문제점이 발생하고 있었다.
따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 스타트버튼의 입력상태를 감지하는 버튼눌림인식부와, 시동중 브레이크, 점화, 시동중신호를 감지하여 하이, 로우상태로 출력하는 비교기와, 제어로직부의 구동전압을 공급하는 유니트전원 전압 변환부와, 스타트버튼 작동상태, 브레이크, 점화, 시동중신호, 쉬프트레버 조작상태 정보에 따라 전원제어가 IG1, IG2, START로 이루어지도록 하는 제어로직부로 이루어진 전원제어유니트 백업시스템을 구성하므로서, 차량 주행중 전원제어유니트에 문제가 발생할 시에도 백업시스템의 작동에 의해 전원제어동작이 정상적으로 동작하게 되고, 이로 인해 문제발생시에도 운전자가 위험에 빠지지 않게 됨은 물론 제어로직부를 로직디바이스로서 저가형으로 구성하여 제품의 생산단가를 낮춰줄 수 있도록 한 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템을 제공함을 목적으로 한다.
이하, 첨부된 도면 도 3 내지 도 7 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.
상기 도면에 의하면 본 발명은, 스타트버튼, 시동중 브레이크, 점화, 시동중신호, 쉬프트레버 조작상태에 따라 전원출력(IG1,IG2,START)을 제어하는 전원제어유니트를 포함하는 버튼타입 시동차량에 있어서,
스타트버튼의 입력상태를 감지하는 버튼눌림인식부(10)와;
시동중 브레이크, 점화, 시동중신호를 감지하여 하이, 로우상태로 출력하는 비교기(11)와;
제어로직부(20)의 구동전압을 공급하는 유니트전원 전압 변환부(12)와;
스타트버튼 작동상태, 브레이크, 점화, 시동중신호, 쉬프트레버 조작상태 정보에 따라 전원제어가 IG1, IG2, START로 이루어지도록 하는 제어로직부(20);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 제어로직부(20)는 스타트버튼(START/STOP BUTTON), 쉬프트레버(SHIFT LEVER), 점화(IGN) 상태 입력정보와 스타트버튼, 시동중신호(ALT'L), 브레이크(BRAKE) 상태 입력정보를 논리연산 출력하는 제 1 및 제 2 D-타입 플립플롭(31.32)과, 상기 제 1 및 제 2 D-타입 플립플롭(31,32)의 출력신호를 논리합 연산하는 오아게이트(37)와, 상기 오아게이트(37)의 출력신호를 쉬프트 레버 상태에 따라 선택출력하여 출력FET(21)를 작동시켜 전원(IG1)이 공급되도록 하는 제 1 D-타입 래치(33)로 구성된 제 1 로직부(30)와; 스타트버튼, 쉬프트레버, 점화 상태 입력정보와 스타트버튼, 시동중신호, 브레이크 상태 입력정보를 논리연산하여 출력하는 제 3 및 제 4 D-타입 플립플롭(41,42)과, 스타트버튼, 쉬프트레버, 브레이크 상태 입력정보를 논리연산하여 제 3 출력FET(23)를 작동시켜 START 전원이 공급되도록 하는 제 5 D-타입 플립플롭(43)과, 상기 제 3 및 제 4 D-타입 플립플롭(41,42)의 출력신호를 논리합 연산하는 오아게이트(49)와, 상기 오아게이트(49)의 출력신호를 쉬프트레버 상태에 따라 선택출력하여 출력 FET(22)를 작동시켜 전원(IG2)이 공급되도록 하는 제 2 D-타입 래치(44)로 구성된 제 2 로직부(40); 로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 설명된 디바이스 중 D-타입 플립플롭은 도 6 의 (a)에 도시된 바와같이 OE, CLK, D 의 입력단자와 하나의 출력 Q 을 갖는 것이고, 펑션 테이블에 나타난 바와같이 OE 입력단이 로우상태일 때 CLK의 값에 관계없이 D의 입력값을 출력하는 기능을 가지며, D-타입 래치는 OE, LE, D의 입력단자와 하나의 출력 Q 을 가지며, 펑션테이블에 나타난 바와같이 OE 와 LE가 모두 로우상태일 때 D의 값을 출력하는 것이다.
차량의 주행상태에 따른 로직입력값은 도 7 에 표시된 바와같이 스타트버튼이 눌려지면 '로우'이고 들려지면 '하이'이고, 쉬프트 레버가 파킹, 중립(P/N) 기어단일 때에는 '하이' 그 이외의 기어단일 때는 '로우'이며, 브레이크가 작동할 때 '하이'이고 작동하지 않을 때(RELEASE) '로우'이고, 점화(IGN)는 온상태일 때 '하이'이고 오프상태일 때 '로우'이며, 시동중신호(ALT'L)는 시동상태일 때 '하 이' 시동오프상태일 때 '로우'이다.
그리고, 상기 버튼눌림인식부(10)는 스타트버튼이 일정시간 이상 눌렸을 때 버튼이 눌렸음을 인식하기 위한 회로이며, RC회로를 이용하여 구성하는 것이 바람직하고, RC값을 조정하여 인식시간 조정이 가능하게 된다. 이와같이 인식시간을 두는 이유는 운전자의 확실한 버튼 조작 의지를 반영하며, 외부 노이즈에 의한 오인식을 방지하기 위함이다.
또한 비교기(11)는 제어로직부(20)의 로직이 5V, 0V 조건에서 작동하게 되므로 실제 차량 상태에 따른 입력신호를 5V와 0V로 바꿔주는 것이며, 이를 위해 5V 이상의 입력신호에 대해서 5V 신호로 출력한다.
이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.
차량 주행시 스타트버튼의 조작, 쉬프크 레버의 위치, 브레이크의 작동여부, 점화, 시동중신호 등의 입력신호가 발생하게 되고, 이 입력신호에 대응하여 제어로직부(20)의 제 1 및 제 2 로직부(30)(40)가 구동하여 전원(IG1,IG2,START)이 제어된다.
제 1 로직부(30)의 제 1 D-타입 플립플롭(31)으로는 D 입력값으로 쉬프트레버 및 점화(IGN) 상태신호가 익스클루시브 오아 게이트(34)를 통해 배타적 논리합 연산되어 입력되고, 스타트버튼 상태 신호가 CLK 입력값으로 입력되어 그 출력값 Q가 오아게이트(37)로 입력된다.
제 2 D-타입 플립플롭(32)은 인버트 게이트(35)에 의해 반전된 브레이크신호 가 노아게이트(36)의 일측으로 입력되고 타측으로는 시동중신호(ALT'L)가 노아게이트(36)로 입력되며, 상기 노아게이트(36)의 출력이 제 2 D-타입 플립플롭(32)의 D 입력값으로 입력되고, 스타트버튼 상태값이 제 2 D-타입 플립플롭(32)의 클럭으로 입력되어 제 2 D-타입 플립플롭(32)의 출력값이 오아게이트(37)의 일측으로 입력된다.
상기 오아게이트(37)는 제 1 및 제 2 D-타입 플립플롭(23)의 출력신호를 논리합 연산하여 제 1 D-타입 래치(33)로 공급하며, 제 1 D-타입 래치(33)는 입력신호를 쉬프크 레버 상태정보에 동기시켜 출력하여 제 1 출력 FET(21)를 작동시키므로서 IG1 전원이 제어되는 것이다.
한편, 제 2 로직부(40)의 제 3 D-타입 플립플롭(41)은 쉬프트레버(P/N), 점화(IGN) 상태정보가 익스클루시브 오아 게이트(45)에 의해 배타적 논리합 연산되어 D 입력값으로 입력되고, 스타트버튼 상태값이 CLK 값으로 입력되어 그 출력값이 오아게이트(49)로 입력되며, 인버트게이트(46)에 의해 반전된 브레이크 상태값과 시동중신호(ALT'L)가 노아게이트(47)에 의해 연산되어 제 4 D-타입 플립플롭(42)의 D 입력값으로 입력되며, 스타트버튼 상태신호가 CLK 값으로 입력되어 그 출력값이 오아게이트(49)의 타측으로 입력되고, 상기 오아게이트(49)는 제 3 및 제 4 D-타입 플립플롭(41,42)의 출력값을 논리합 연산하여 제 2 D- 타입 래치(44)로 입력한다.
또한, 쉬프트레버, 브레이크 상태신호가 앤드게이트(48)에 의해 논리곱 연산되어 제 5 D-타입 플립플롭(43)의 D 입력값으로 입력되고, 스타트버튼 상태신호가 CLK 값으로 입력되어 제 5 D-타입 플립플롭(43)의 출력값으로 제 3 출력FET(23)를 작동시켜 START전원을 제어하게 된다.
그리고, 상기 제 5 D-타입 플립플롭(43)의 출력값은 제 2 D-타입 래치(44)의 OE 신호로 입력되고, 제 2 D-타입 래치(44)는 오아게이트(49)의 출력신호를 OE 신호에 동기시켜 출력하여 제 2 출력 FET(22)를 제어하므로서, IG2 전원을 제어하게되는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 스타트버튼의 입력상태를 감지하는 버튼눌림인식부와, 시동중 브레이크, 점화, 시동중신호를 감지하여 하이, 로우상태로 출력하는 비교기와, 제어로직부의 구동전압을 공급하는 유니트전원 전압 변환부와, 스타트버튼 작동상태, 브레이크, 점화, 시동중신호, 쉬프트레버 조작상태 정보에 따라 전원제어가 IG1, IG2, START로 이루어지도록 하는 제어로직부로 이루어진 전원제어유니트 백업시스템을 구성하므로서, 차량 주행중 전원제어유니트에 문제가 발생할 시에도 백업시스템의 작동에 의해 전원제어동작이 정상적으로 동작하게 되고, 이로인해 문제발생시에도 운전자가 위험에 빠지지 않게 됨은 물론 제어로직부를 로직디바이스로서 저가형으로 구성하여 제품의 생산단가를 낮춰줄 수 있도록 한 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템을 제공하는 효과를 기대할 수 있다.

Claims (3)

  1. 스타트버튼, 시동중 브레이크, 점화, 시동중신호, 쉬프트레버 조작상태에 따라 전원출력(IG1,IG2,START)을 제어하는 전원제어유니트를 포함하는 버튼타입 시동차량에 있어서,
    스타트버튼의 입력상태를 감지하는 버튼눌림인식부(10)와;
    시동중 브레이크, 점화, 시동중신호를 감지하여 하이, 로우상태로 출력하는 비교기(11)와;
    제어로직부(20)의 구동전압을 공급하는 유니트전원 전압 변환부(12)와;
    스타트버튼 작동상태, 브레이크, 점화, 시동중신호, 쉬프트레버 조작상태 정보에 따라 전원제어가 IG1, IG2, START로 이루어지도록 하는 제어로직부(20);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 버튼타입 시동차량의 전원제어 유니트 백업시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어로직부(20)는,
    스타트버튼(START/STOP BUTTON), 쉬프트레버(SHIFT LEVER), 점화(IGN) 상태 입력정보와 스타트버튼, 시동중신호(ALT'L), 브레이크(BRAKE) 상태 입력정보를 논리연산 출력하는 제 1 및 제 2 D-타입 플립플롭(31.32)과, 상기 제 1 및 제 2 D-타 입 플립플롭(31,32)의 출력신호를 논리합 연산하는 오아게이트(37)와, 상기 오아게이트(37)의 출력신호를 쉬프트 레버 상태에 따라 선택출력하여 출력FET(21)를 작동시켜 전원(IG1)이 공급되도록 하는 제 1 D-타입 래치(33)로 구성된 제 1 로직부(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 버튼 타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어로직부(20)는,
    스타트버튼, 쉬프트레버, 점화 상태 입력정보와 스타트버튼, 시동중신호, 브레이크 상태 입력정보를 논리연산하여 출력하는 제 3 및 제 4 D-타입 플립플롭(41,42)과, 스타트버튼, 쉬프트레버, 브레이크 상태 입력정보를 논리연산하여 제 3 출력FET(23)를 작동시켜 START 전원이 공급되도록 하는 제 5 D-타입 플립플롭(43)과, 상기 제 3 및 제 4 D-타입 플립플롭(41,42)의 출력신호를 논리합 연산하는 오아게이트(49)와, 상기 오아게이트(49)의 출력신호를 쉬프트레버 상태에 따라 선택출력하여 출력 FET(22)를 작동시켜 전원(IG2)이 공급되도록 하는 제 2 D-타입 래치(44)로 구성된 제 2 로직부(40);를 포함하는 것을 특징으로 하는 버튼타입 시동차량의 전원제어유니트 백업시스템.
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