KR100616800B1 - 배수성 포장용 바인더의 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배수성 포장용 바인더의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아스팔트의 개질제로서 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌을 이용함으로써, 폐타이어분말로 인해 아스팔트의 탄성을 개선하고, 스티렌부타디엔스티렌으로 인해 아스팔트의 저온, 고온물성을 개선하도록 한 것으로, 배수성 포장용 바인더의 제조방법에 있어서, 아스팔트를 190∼220℃의 온도로 예열하는 단계(S1)와, 상기 예열된 아스팔트를 혼합탱크에 투입하는 단계(S2)와, 폐타이어를 0.075∼2.0mm로 분쇄하는 단계(S3)와, 상기 분쇄된 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌을 일정비로 혼합하여 개질제를 준비하는 단계(S5)와, 상기 예열된 아스팔트 83∼87중량%에 상기 준비된 개질제 13∼17중량%를 혼합하는 단계(S6)와, 상기 개질제가 혼합된 아스팔트를 일정시간 숙성하는 단계(S7)를 포함하여 이루어지되, 스티렌부타디엔스티렌을 준비하는 단계(S4) 후, 스티렌부타디엔스티렌을 분쇄하는 단계(S41)를 추가로 포함하고, 상기 스티렌부타디엔스티렌의 분쇄입도는 1.0∼1.5

인 것을 특징으로 한다.

아스팔트, 개질제, 폐타이어, SBS, 숙성

Description

배수성 포장용 바인더의 제조방법{Manufacturing method of binder}

도 1은 본 발명에 의한 배수성 포장용 바인더의 제조공정도.

본 발명은 배수성 포장용 바인더의 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아스팔트의 개질제로서 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌을 이용함으로써, 폐타이어분말로 인해 아스팔트의 탄성을 개선하고, 스티렌부타디엔스티렌으로 인해 아스팔트의 저온, 고온물성을 개선하도록 한 것이다.

통상적으로 도로의 포장은 주로 아스팔트 포장을 하거나 콘크리트 포장을 하게 되는 데, 현재 대부분의 도로는 아스팔트 포장도로로 되어있다.

상기 아스팔트 포장 도로에 사용되는 아스팔트는 유기물질이 수백 만년 동안 다양한 온도와 압력 조건을 받아 자연적으로 생성된 원류로부터 생산된다.

이렇게 생산된 아스팔트는 전체 중량의 약 90-95%가 탄화수소로 구성되어 있으며, 그 외 부분은 헤테로 원자(heteroatoms)와 금속성 이온으로 구성되어 있고, 질소, 산소, 황과 같은 헤테로 원자는 아스팔트 분자구조에서 종종 탄소로 치환되 는데, 이와 같이 분자 사이에서 발생하는 활발한 화학작용이 아스팔트의 독특한 화학적, 물리적 특성의 원인이 되는 것이다.

상기와 같은 아스팔트는 천연 아스팔트와 석유 아스팔트로 분류할 수 있으나, 천연 아스팔트는 소량이 제한적으로 사용되기 때문에 일반적으로 사용되는 아스팔트는 석유 아스팔트를 말한다.

이와 같은 아스팔트를 이용하여 도로를 포장하는 경우, 아스팔트 혼합물의 내유동성을 증가시키고자 사용골재의 최대입경을 키우고 점도를 가진 아스팔트를 사용하면 내유동성은 증가하지만 한국과 같이 4계절이 뚜렷한 경우엔 동절기의 균열발생 가능성이 높아지는 문제점이 있었으며, 통상 가장 많이 사용되는 AP-3(침입도 85-100)아스팔트와 AP-5(침입도 60-70)아스팔트의 경우에도 아스팔트 자체만으로는 혼합물의 내유동성을 증가시키기는 힘든 실정이다.

따라서, 상기와 같은 문제점을 극복하기 위해 아스팔트 성분에 강성 물성을 증가시켜 주는 NHR(Natural Hydrocarb on Resin), 스티렌부타디엔스티렌(SBS), 폴리프로필렌, 스티렌부타디엔고무(SBR) 등을 혼합한 배수성 포장용 바인더가 개발되었다.

상기 NHR(Natural Hydrocarbon Resin)은 소위 '길소나이트(Gilsonite)'라고 불리는 것으로서, 아스팔트 및 콘크리트 혼합물의 내구성, 내유동성 및 내마모성 증진을 위한 도로포장용 아스팔트 및 콘크리트 혼합물의 보강재로 오일이나 수지 등 아스팔트 고유성분을 화학적으로 변화시키지 않고 아스팔텐(Asphaltene)의 함량을 증가시킴으로써 아스팔트 시멘트의 재료 특성을 개선시키며 이러한 원리로 아스 팔트 혼합물의 안정성을 증대시키고, 질소의 고농축으로 골재와 아스팔트 사이에 강한 부착력을 부여하며, 물에 강한 저항성을 갖게하여 아스팔트 포장의 소성 변형에 효과적으로 저항할 수 있는 긍정적인 개질 효과가 있으나, 저온 영역에서의 아스팔트 강도의 증가는 동절기에 포장재의 강성을 더욱 증가시켜 포장재의 균열을 발생시킬 수 있는 문제점이 발생되었다.

또한 SBS를 사용하면 적용된 아스팔트 구조물의 특정 물질적 특성 및 성능 특징은 개선되었지만, 혼합물이 적합한 유형의 혼합이 계속되지 않는 경우 저장 시 분리되어 아스팔트의 상부로 상승되고, 연방-수립된 전략적 고속도로 연구 프로그램[federally-established Strategic Highway Research Program (SHRP)] 아스팔트 결합제 시험(PG, PG 시험은 세계공용성등급시험)비율과 동일한 수준의 개선점을 달성하기 위해 비교적 다량의 중합체가 요구된다는 문제점이 있었다.

폴리프로필렌은 개질제로서 상업적으로 사용되어 왔으나, SBS와 마찬가지로 아스팔트와의 완전한 용액을 형성하지 않고 혼합물의 기계적 교반 또는 재순환이 불연속적이거나 특정 수준 이하로 떨어지는 경우, 중합체 첨가제가 분리되어 처리 장치에서 고온 아스팔트의 표면 상에 분리층을 형성하였으며, SBR을 함유하는 개질된 아스팔트는 비교적 높은 점성을 갖는 조성물을 형성하여 포장 기계의 날개, 호퍼, 삽 및 봉니(lute) 상에서 물질의 바람직하지 않은 빌드업(build-up)이 형성되는 경향이 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 선출원된 국내공개특허공보 제2000-29121호의 '고무 개질된 아스팔트 포장 결합제'는 아스팔트시멘트에 소량의 조각고무와 폴리옥테나머를 투입하여 결합제를 제조하여 아스팔트의 점성을 증가시키려 하였으나, 고무와 아스팔트와의 혼합공정시 교반 및 용융에 어려움이 있어 극히 소량의 고무와 폴리옥테나머를 투입함으로써 그 효과가 미미한 문제점이 있었다.

또한 상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명자가 선발명한 특허등록 제405058호의 '폐타이어를 이용한 배수성 포장용 바인더의 제조방법'은 폐타이어를 개질재로서 이용하여 아스팔트를 개질함으로써 상기한 문제점을 해결하도록 하였으나, 배수성 도로포장을 시행할 경우, 높은 점도와 연화점을 갖는 바인더가 요구되므로 선발명으로는 이를 해결하지 못하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 종래의 배수성 포장용 바인더가 지닌 제반 문제점을 해결하고 배수성 바인더로서의 역할을 가능하게 하기 위하여, 아스팔트의 개질제로서 폐타이어와 스티렌부타디엔스티렌을 동시에 혼합하여 사용함으로써, 아스팔트의 탄성이 개선됨은 물론 저온에서도 접착성이 우수하며, 연화점이 높아 고온에서도 변형이 일어나지 않음과 동시에, 저, 고온에서 균열이 잘 일어나지 않고, 공극이 큰 골재의 배합에 따라 접착력이 우수하여 우수시 윤하중으로 인한 골재의 탈리를 방지하는 배수성 포장용 바인더의 제조방법을 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 배수성 포장용 바인더의 제조방법 은,

배수성 포장용 바인더의 제조방법에 있어서,

아스팔트를 190∼220℃의 온도로 예열하는 단계(S1)와,

상기 예열된 아스팔트를 혼합탱크에 투입하는 단계(S2)와,

폐타이어를 0.075∼2.0mm로 분쇄하는 단계(S3)와,

상기 분쇄된 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌을 일정비로 혼합하여 개질제를 준비하는 단계(S5)와,

상기 예열된 아스팔트 83∼87중량%에 상기 준비된 개질제 13∼17중량%를 혼합하는 단계(S6)와,

상기 개질제가 혼합된 아스팔트를 일정시간 숙성하는 단계(S7)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한 스티렌부타디엔스티렌을 준비하는 단계(S4) 후, 스티렌부타디엔스티렌을 분쇄하는 단계(S41)를 추가로 포함하되, 상기 스티렌부타디엔스티렌의 분쇄입도는 1.0∼1.5

인 것을 특징으로 한다.

또한 상기 숙성단계(S7)시 숙성온도는 150∼175℃이고, 숙성시간은 2∼5시간인 것을 특징으로 한다.

또한 상기 개질제 준비단계(S5)시 분쇄된 폐타이어와 스티렌부타디엔스티렌의 혼합비는 100: 23∼46 인 것을 특징으로 한다.

또한 개질제 준비단계(S5) 후, 상기 준비된 개질제를 상기 아스팔트를 예열(S1)할 시 발생되는 폐열을 이용하여 간접가열 건조하는 단계(S51)를 추가로 포함 하는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 도면을 참조하여 자세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 의한 배수성 포장용 바인더의 제조공정도로서, 아스팔트 예열(S1), 아스팔트 혼합탱크에 투입(S2), 폐타이어 분쇄(S3), 스티렌부타디엔스티렌 준비(S4), 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌(SBS) 혼합, 개질제 준비(S5), 아스팔트에 개질제 혼합(S6) 및 개질제가 혼합된 아스팔트 숙성단계(S7)로 된다.

먼저, 아스팔트를 예열(S1)한다. 이 때 예열온도가 190℃ 미만이면 개질제와 혼합시 물리적 반응이 일어나기 어렵고 220℃를 초과하면 아스팔트의 물성이 변화되고 비효율적이므로, 예열온도를 190∼220℃로 한다.

아스팔트를 예열(S1)한 후, 예열된 아스팔트를 혼합탱크에 투입(S2)한다.

예열된 아스팔트를 혼합탱크에 투입(S2)한 후, 개질제 중 하나인 폐타이어를 분쇄(S3)하되, 폐타이어 분말의 입도가 0.075mm 미만이면 분쇄시 어려움이 발생되어 비효율적이고 2.0mm를 초과하면 입자가 굵어 아스팔트와 물리 화학적인 반응이 느리기 때문에 숙성이 제대로 이루어지지 않으며 탄성과 연화점이 떨어져 품질이 저하되므로, 폐타이어 분말의 입도를 0.075∼2.0mm로 분쇄(S3)한다. 이 때 상기 폐 타이어는 개질제로서 아스팔트의 저온과 고온에서의 탄성과 연화점을 우수하게 하는 역할을 한다.

폐타이어 분말이 준비(S3)되면, 또 다른 개질제인 스티렌부타디엔스티렌(SBS)을 준비(S4)한다. 이 때 상기 스티렌부타디엔스티렌은 개질제로서 아스팔트의 저온에서 접착력을 개선시켜 주는 것은 물론, 아스팔트의 연화점을 높여주어 고온에서도 변형이 일어나지 않도록 하는 역할을 한다.

상기 각각의 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌이 준비(S3)(S4)되면, 상기 분쇄된 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌을 일정비로 혼합하여 개질제를 준비(S5)한다.

이 때 상기 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌의 혼합비는 100: 23∼46으로 하는 바, 그 이유는 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌의 혼합비가 100:23 미만이면 스티렌부타디엔스티렌의 저온물성 개선효과가 미미하게 되고, 100:46을 초과하게 되면 숙성시간이 길어지게 되고 점도가 고점도가 되기 때문에 생산성이 떨어지므로 경제적으로 효율적이지 못하게 되기 때문이다.

개질제가 준비(S5)되면, 상기 예열된 아스팔트 83∼87중량%에 상기 준비된 개질제 13∼17중량%를 혼합(S6)한다. 이 때 상기 개질제의 배합비가 13중량% 미만이면 탄성, 저온물성 등의 아스팔트 물성이 개선되는 효과가 미미하게 되고 17중량 %를 초과하게 되면 과량이되어 아스팔트와 개질제가 충분한 물리적 반응을 하기 위해서는 많은 시간이 소요되기 때문에 경제적이지 못한 문제점이 발생하므로, 그 배합비를 예열된 아스팔트 83∼87중량%에 개질제 13∼17중량%로 한다.

개질제가 혼합(S6)되면 상기 개질제가 혼합된 아스팔트를 일정시간 숙성(S7)한다. 이 때 숙성조건은 150∼175℃의 온도에서 2∼5시간 숙성하는 바, 상기 숙성온도가 150℃ 미만이면 폐타이어분말의 팽창(swelling)이 어려워 물리적 반응이 충분히 일어나지 않고 175℃를 초과하면 스티렌부타디엔스티렌의 물성이 변화될 수 있으며, 숙성시간이 2시간 미만이면 스티렌부타디엔스티렌이 충분히 녹지 않고 5시간을 초과하면 과다한 시간이 소요되어 경제적이지 못한 문제점이 있으므로, 150∼175℃에서 2∼5시간 숙성한다.

상기한 숙성(S7) 공정을 통하여, 폐타이어분말이 아스팔트 성분 중 아로마 오일(Aromatic oil)을 흡수하여 고점도가 되도록 함과 동시에, 겔(Gel) 상태의 배수성 포장용 바인더를 제조할 수 있도록 하는 것이며, 스티렌부타디엔스티렌 역시 충분히 녹아 아스팔트와 혼합되게 되는 것이다.

추가적으로, 본 발명에서 아스팔트 개질제로서 폐타이어를 이용하는 것은, 버려진 폐타이어를 수거하여 원재료로 효율적으로 재활용함으로써, 자원 재활용은 물론 폐기물 재활용을 할 수 있도록 하는 것이므로, 폐타이어를 대신하여 천연고무 나 일반 합성고무를 이용할 수 있음은 물론이며, 폐타이어와 별도의 고무를 혼합하여 사용할 수도 있는 것이다.

또한 추가적으로 스티렌부타디엔스티렌 준비단계(S4) 후, 스티렌부타디엔스티렌 분쇄단계(41)를 포함할 수도 있는 것으로, 스티렌부타디엔스티렌 분쇄단계(S41)는 스티렌부타디엔스티렌을 일정한 입도로 분쇄하여 아스팔트와의 혼합 및 반응이 용이하게 하는 것으로, 스티렌부타디엔스티렌의 입도가 1.5

보다 크면 혼합이 용이하지 않고 숙성시간이 길어지며 1.0

보다 작으면 비중이 작기 때문에 혼합시 많은 분진들이 대기중으로 날라가는 문제가 있으므로, 1.0∼1.5

의 입도로 하는 것이 바람직하다.

또한 추가적으로 개질제 준비단계(S5) 후, 개질제 간접가열 건조단계(S51)를 포함할 수도 있는 것으로, 개질제 간접가열 건조단계(S51)는 폐타이어분말과 SBS를 직접가열하면 탄화되어 배수성 포장용 바인더의 성질을 나타낼 수 없으므로 간접가열방식에 의해 폐타이어분말 및 SBS의 습기를 제거하고, 이와 동시에 폐타이어 분말 및 SBS의 온도를 높여 아스팔트와의 혼합, 교반 및 용융을 용이하게 하는 것이다.

상기 간접가열시에는 별도의 가열수단을 이용하지 않고, 아스팔트를 가열할 시 발생되었던 폐열을 이용하기 위하여 개질제를 혼합탱크로 일정량씩 투입하면 아 스팔트의 열기에 의해 개질제에 포함된 수분이 증발될 수 있는 것이다.

상기 스티렌부타디엔스티렌 분쇄단계(41)와 개질제 간접가열 건조단계(S51)는 선택적으로 포함시켜 배수성 포장용 바인더를 제조하도록 한다.

이하 실시예를 통하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다.

(실시예)

하기 표 1과 같은 배합비로 실험을 실시하였다. 이 때 하기 실시예 1, 2, 3 및 비교예 1, 2, 3은 아스팔트(AP-5)를 200℃로 가열하여 개질제를 넣은 다음 175℃에서 1.5hr 동안 숙성시켰다. 또한 하기 표 1의 배합비를 제외한 모든 조건은 동일하게 처리하였다. 그리고 비교예로서 연화점이 120℃인 C9계 석유수지(P-120)와 연화점이 120℃인 수첨계 수지(SU-120)를 각각 사용하였다.

긱 실시예 및 비교예의 배합비(중량%)

구분	아스팔트	개질제
		폐타이어	SBS	P-120	SU-120
실시예1	84	13	3	-	-
실시예2	84	11	5	-	-
실시예3	84	9	7	-	-
비교예1	90	-	-	10	-
비교예2	90	-	-		10
비교예3	90	-	10	-	-

상기와 같은 각 실시예와 비교예들의 물성을 시험한 결과는 하기 표 2와 같이 나타났다.

각 실시예 및 비교예 물성 시험 결과

검사항목		기준	실시예1	실시예2	실시예3	비교예1	비교예2	비교예3
점도(175℃)		-	3100	3000	3500	150∼200	150∼200	2500
침입도 (100g, 5s, 0.1mm)	25℃	40이상	47.6	36.9	34.2	27.7	43.6	33.6
연화점(℃)		70이상	63	67.5	89	55	52	85.5
탄성회복율(%)			29.25	-	-	-	-	-
신도(Cm)	4℃	-	-	-	-	-	-	-
	15℃	50이상	32	45	64	-	-	-

상기 표 2에서 알 수 있는 바와 같이, 비교예 1, 2는 점도도 낮으며 침입도나 연화점이 비교예 3 보다 떨어짐을 알 수 있어, P-120, SU-120이 배수성 포장용 바인더(높은 점도와 높은 연화점을 필요로 함)로는 적합하지 않으며, 비교예 3의 배수성포장에 적용가능성이 높음을 확인할 수 있어, 본 발명에서 SBS를 선택하게 되었다.

또한 SBS를 선택하여 실험한 실시예 1,2,3에서는, 연화점(80℃이상)을 보아서는 실시예 3과 같은 배합비가 바람직하다고 판단되나 숙성시간이 짧은 관계로 SBS가 거의 녹지 않고 아스팔트 표면위를 떠다니는 현상이 나타났기 때문에 숙성시간을 늘려야 함에 따라, 경제적 부담이 있었다.

상기한 실험을 통하여 SBS의 함량을 결정하기 어려워 다음과 같이 SBS의 함량에 따른 혼합비교 실험을 재실시하였으며, SBS가 잘 녹지 않아 숙성시간을 24시간까지 시행하였다. 기타조건은 모두 상기 실시예들과 동일하게 시행하였다.

그 배합비와 물성 시험 결과는 하기 표 3, 4, 5, 6과 같다.(상기 실시예 1, 2와 동일한 시료를 실시예 4, 6으로 다시 한번 측정함.)

각 실시예의 배합비(중량%)

구분	아스팔트	폐타이어	SBS
실시예4	84	13	3
실시예5	84	12	4
실시예6	84	11	5

실시예 4의 물성 시험 결과

검사항목		기준	숙성시간
			45min	1.5hr	2hr	3hr	6hr	24hr
점도(175℃)		-	2500	3000	2800	2800	3100	3000
침입도(100g, 5s, 0.1mm)	25℃	40이상	-	45.4	43.5	38.7	43.6	37.5
연화점(℃)		70이상	-	64	-	65	72	86
탄성회복율(%)		-	-	-	-	-	-	-
신도(Cm)	4℃	-	-	-	-	-	-	-
	15℃	50이상	-	31	33	35	-	-

실시예 5의 물성 시험 결과

검사항목		기준	숙성시간
			45min	1.5hr	2hr	3hr	6hr	24hr
점도(175℃)		-	2300	2700	3600	3800	3900	3400
침입도(100g, 5s, 0.1mm)	25℃	40이상	-	42.9	34.9	38.7	41.2	34.7
연화점(℃)		70이상	-	65	-	71	86	92
탄성회복율(%)		-	-	-	-	-	-	-
신도(Cm)	4℃	-	-	-	-	-	-	-
	15℃	50이상	-	41	44	50	-	-

실시예 6의 물성 시험 결과

검사항목		기준	숙성시간
			45min	1.5hr	2hr	3hr	6hr	24hr
점도(175℃)		-	2200	3000	3400	3500	3800	4100
침입도(100g, 5s, 0.1mm)	25℃	40이상	-	33.4	37.2	39.8	37.6	37.7
연화점(℃)		70이상	-	66	-	83.5	92	94
탄성회복율(%)		-	-	35.25	36.25	-	-	-
신도(Cm)	4℃	-	-	-	-	-	-	-
	15℃	50이상	-	44	48	54	-	-

상기 표 4, 5, 6에서 알 수 있는 바와 같이, 숙성시간이 길수록 점도와 연화점이 약간씩 증가하는 것을 알 수 있었고, 연화점을 보아 실시예 4는 24시간 정도 실시예 5는 6시간 정도 실시예 6은 3시간 정도의 숙성시간이 요구됨을 알 수 있었으며, 현재 폐타이어분말은 약 45분 정도의 숙성시간이 요구됨에 따라 숙성시간을 단축시켜야 생산성을 좋게 할 수 있으므로, 실시예 6의 배합비가 좀더 경제적임을 알 수 있었다.

하기 표 7은 실시예 6과 동일한 조건으로 SBS의 입도만을 1.5

으로 조절하여 실시한 실시예 7의 물성 시험 측정 결과이다.

실시예 7의 물성 시험 측정 결과

검사항목		기준	숙성시간
			45min	1hr	1.5hr	2hr	2.5hr	3hr
점도(175℃)			2500	3000	3500	4200	4000	4000
침입도(100g, 5s, 0.1mm)	25℃	40이상	-	36	-	35.5	-	37.2
연화점(℃)		70이상	-	66	-	85	-	87
탄성회복율(%)		-	-	39	-	39.5	-	38.25
신도(cm)	4℃	-	-	-	-	-	-	-
	15℃	50이상	-	43	-	56	-	60

상기한 표 7에서 미루어보아 SBS의 입도를 1.5

으로 했을 경우, 숙성시간을 약 1시간 정도 단축시킬 수 있음을 확인하였다. 그러나 배수성 바인더의 규격 중 침입도가 떨어지는 것으로 확인되어 폐타이어분말과 SBS의 함량을 조금 줄여 시험을 재실시하였다.

실시예 8의 배합비(중량%)

구분	아스팔트	폐타이어분말	SBS
실시예8	85.5	10	4.5

실시예 8의 물성시험 결과

검사항목		기준	숙성시간
			1hr	1.5hr	2hr	2.5hr
점도(175℃)			3800	3500	3500	3500
침입도(100g, 5s, 0.1mm)	25℃	40이상	46	44	44	42
연화점(℃)		70이상	66	70	81	84
탄성회복율(%)		-	38	-	38	-
신도(cm)	4℃	-	-	-	-	-
	15℃	50이상	48	52	56	-

상기 실시예8을 실시한 결과, 숙성시간 1.5∼2hr이 기준에 적합한 바인더를 생산하기에 용이한 것을 알 수 있었다.

이상에서와 같이 본 발명을 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만 반드시 여기에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 배수성 포장용 바인더의 제조방법에 의하면, 아스팔트의 개질제로서 폐타이어와 스티렌부타디엔스티렌을 동시에 혼합하여 사용함으로써, 아스팔트의 탄성이 개선됨은 물론 저온에서도 접착성이 우수하며 연화점이 높아 고온에서도 변형이 일어나지 않도록 하고, 저, 고온에서 균열이 잘 일어나지 않도록 하며, 혼합되는 아스팔트의 종류에 따라 배수성 바인더로서의 사용이 가능하도록 하는 등의 유용한 효과를 제공한다.

Claims (5)

1. 배수성 포장용 바인더의 제조방법에 있어서,

   아스팔트를 190∼220℃의 온도로 예열하는 단계(S1)와,

   상기 예열된 아스팔트를 혼합탱크에 투입하는 단계(S2)와,

   폐타이어를 0.075∼2.0mm로 분쇄하는 단계(S3)와,

   상기 분쇄된 폐타이어분말과 스티렌부타디엔스티렌을 일정비로 혼합하여 개질제를 준비하는 단계(S5)와,

   상기 예열된 아스팔트 83∼87중량%에 상기 준비된 개질제 13∼17중량%를 혼합하는 단계(S6)와,

   상기 개질제가 혼합된 아스팔트를 일정시간 숙성하는 단계(S7)를 포함하여 이루어지되,

   스티렌부타디엔스티렌을 준비하는 단계(S4) 후, 스티렌부타디엔스티렌을 분쇄하는 단계(S41)를 추가로 포함하고, 상기 스티렌부타디엔스티렌의 분쇄입도는 1.0∼1.5

   

   인 것을 특징으로 하는 배수성 포장용 바인더의 제조방법.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 숙성단계(S7)시 숙성온도는 150∼175℃이고, 숙성시간은 2∼5시간인 것 을 특징으로 하는 배수성 포장용 바인더의 제조방법.
4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,

   상기 개질제 준비단계(S5)시 분쇄된 폐타이어와 스티렌부타디엔스티렌의 혼합비는 100: 23∼46 인 것을 특징으로 하는 배수성 포장용 바인더의 제조방법.
5. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,

   개질제 준비단계(S5) 후, 상기 준비된 개질제를 상기 아스팔트를 예열(S1)할 시 발생되는 폐열을 이용하여 간접가열 건조하는 단계(S51)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 배수성 포장용 바인더의 제조방법.

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