KR100600306B1 - 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한측면에어백제어시스템 및 이의 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템 및 이의 제어방법에 관한 것으로서,
좌우측 충격센서(10,20)와, 차량의 도어 및 도어 근처 측면 패널에 다수개 장착되고, 충돌시 접촉 스위치가 온되어 트리거 신호를 발생하는 좌우측면 접촉스위치(30,40)와, 상기 좌우측 충격센서(10,20)의 입력 신호와 상기 좌우측면 접촉스위치(30,40)의 온 신호를 종합하여 충돌인지 여부를 판단하고, 여기서 충격값을 계산함에 있어 측면충격센서로부터 제일 먼 곳의 접촉센서가 온이 되었을 경우 충격값에 가중치를 곱하여 미리 설정된 비교값과 비교하여 좌우측면에어백(50,60)의 전개 여부를 결정하는 ECU(70)로 구성된다.
본 발명에 따른 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템 및 이의 제어방법은 측면에어백의 전개 여부를 판단할 때 측면충격센서가 감지한 감가속도와 테이프형 접촉 스위치를 이용한 접촉 여부를 동시에 고려함으로써 측면에어백의 측면충격센서 부근의 비충돌 국부 충격에 대한 측면에어백의 오용을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
측면충격센서,접촉스위치,에어백제어

Description

측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템 및 이의 제어방법 {SIDE AIR BAG CONTROL SYSTEM AND CONTROL METHOD USING SIDE IMPACT SENSOR AND CONTACT SWITCH}
도 1은 본 발명에 따른 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템의 블럭도
도 2는 본 발명에 따른 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템의 제어방법을 도시한 플로우챠트
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 좌측면 충격센서 20 : 우측면 충격센서
30 : 좌측면 접촉 스위치 40 : 우측면 접촉 스위치
50 : 좌측면 에어백 60 : 우측면 에어백
70 : ECU
본 발명은 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템 및 이의 제어방법에 관한 것으로서, 보다 상세히는 측면에어백의 전개 여부를 판단할 때 측면충격센서가 감지한 감가속도와 테이프형 접촉 스위치를 이용한 접촉 여부를 동시에 고려함으로써 측면에어백의 측면충격센서 부근의 비충돌 국부 충격에 대한 측면에어백의 오용을 방지할 수 있도록 한 시스템 및 이의 제어방법에 관한 것이다.
종래의 측면에어백제어시스템은 측면충격센서만을 사용하여 측면에어백의 측면충격센서 부근의 비충돌 국부 충격에 대한 측면에어백의 오용이 발생하는 문제점과 측면충격센서로부터 먼 위치에 발생된 심각한 측면 충돌에 대하여 에어백 전개 판정에 오류가 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 측면에어백의 전개 여부를 판단할 때 측면충격센서가 감지한 감가속도와 테이프형 접촉 스위치를 이용한 접촉 여부를 동시에 고려함으로써 측면에어백의 측면충격센서 부근의 비충돌 국부 충격에 대한 측면에어백의 오용을 방지할 수 있도록 한 측면에어백 제어 시스템 및 이의 제어 방법을 제공하는데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템은,
좌우측 충격센서와,
차량의 도어 및 도어 근처 측면 패널에 다수개 장착되고, 충돌시 접촉 스위치가 온되어 트리거 신호를 발생하는 좌우측면 접촉스위치와,
상기 좌우측 충격센서의 입력 신호와 상기 좌우측면 접촉스위치의 온 신호를 종합하여 충돌인지 여부를 판단하고, 여기서 충격값을 계산함에 있어 측면충격센서로부터 제일 먼 곳의 접촉센서가 온이 되었을 경우 충격값에 가중치를 곱하여 미리 설정된 비교값과 비교하여 좌우측면에어백의 전개 여부를 결정하는 ECU로 구성된다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템의 제어방법은
측면충격센서 및 테이프형 접촉스위치로부터 출력되는 충돌 신호 및 트리거 신호를 입력받는 단계와,
접촉스위치로부터 입력된 트리거 신호를 바탕으로 접촉스위치의 온/오프상태를 판단하는 단계와,
판단결과 접촉스위치가 온이면 트리거 플래그를 1로 세팅하고 접촉스위치가 오프이면 트리거 플래그를 0으로 세팅하는 단계와,
측면충격센서로부터 주기적으로 입력된 감가속도 데이터를 바탕으로 정상 상황인지 또는 충돌상황인지를 판별하여 충돌상황의 경우 주기적으로 충격값을 계산하는 단계와,
충격값을 계산함에 있어 측면충격센서로부터 제일 먼 곳의 접촉센서가 온이 되었을 경우 충격값에 가중치를 곱하여 미리 설정된 비교값과 비교함으로써 측면충격센서로부터 멀리 떨어진 곳의 심각한 전개조건의 충돌 상황에서 미전개로 판정내리게 되는 판정오류를 막는 단계와,
가중치가 적용된 충격값을 해당 차종의 충돌특성을 반영하여 미리 설정된 비교값과 비교하는 단계와,
비교 결과 충격값이 미리 설정된 비교값보다 크면 트리거 플래그가 1 인지 다시 확인하는 단계와,
판단결과 트리거 플래그가 1이면 측면에어백을 전개하고 측면에어백의 전개 정보를 기록하는 단계
로 구성된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도 1을 참조하여 설명한다.
좌우측 충격센서(10,20)는 종래의 측면 충격센서들이다.
좌우측면 접촉스위치(30,40)는 차량의 도어 및 도어 근처 측면 패널에 다수개 장착되고, 충돌시 접촉 스위치가 온되어 트리거 신호를 발생한다.
ECU(70)는 상기 좌우측 충격센서(10,20)의 입력 신호와 상기 좌우측면 접촉스위치(30,40)의 온 신호를 종합하여 충돌인지 여부를 판단한다. 여기서 충격값을 계산함에 있어 측면충격센서로부터 제일 먼 곳의 접촉센서가 온이 되었을 경우 충격값에 가중치를 곱하여 미리 설정된 비교값과 비교하여 측면충격센서로부터 멀리 떨어진 곳의 심각한 전개조건의 충돌 상황에서 미전개로 판정내리게 되는 판정오류를 막도록 한다. 이를 위하여 ECU(70)에서는 좌우측 충격센서(10,20)와 좌우측면 접촉스위치(30,40)간의 간격 정보가 입력되어야 하고, 차량의 종류에 따라 그 간격 기준에 따라 가중치를 부여하게 된다.
좌우측면에어백(50,60)은 상기 ECU(70)에서 충돌로 판단되면 작동된다.
상기와 같은 구성에 의해 본 발명에 따른 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템은 다음과 같이 작동한다. 도2를 참조하면,
측면충격센서 및 테이프형 접촉스위치로부터 출력되는 충돌 신호 및 트리거 신호를 입력받는다(제 101, 102 단계).
접촉스위치로부터 입력된 트리거 신호를 바탕으로 접촉스위치의 온/오프상태를 판단한다(제 103 단계).
판단결과 접촉스위치가 온이면 트리거 플래그를 1로 세팅하고 접촉스위치가 오프이면 트리거 플래그를 0으로 세팅한다(제 103, 104, 105 단계).
측면충격센서로부터 주기적으로 입력된 감가속도 데이터를 바탕으로 정상 상황인지 또는 충돌상황인지를 판별하여 충돌상황의 경우 주기적으로 충격값을 계산한다(제 106 단계).
충격값을 계산함에 있어 측면충격센서로부터 제일 먼 곳의 접촉센서가 온이 되었을 경우 충격값에 가중치를 곱하여 미리 설정된 비교값과 비교함으로써 측면충격센서로부터 멀리 떨어진 곳의 심각한 전개조건의 충돌 상황에서 미전개로 판정내리게 되는 판정오류를 막는다(제 107, 108 단계).
가중치가 적용된 충격값을 해당 차종의 충돌특성을 반영하여 미리 설정된 비교값과 비교한다(제 109 단계).
비교결과 충격값이 미리 설정된 비교값보다 크면 트리거 플래그가 1 인지 다시 확인한다(제 110 단계). 이 때 플래그가 0이면 예를들어 소정 도구로 자동차에 충격을 가한 것으로 인식하므로 에어백 전개를 시키지 않게 된다.
판단결과 트리거 플래그가 1이면 측면에어백을 전개하고 측면에어백의 전개 정보를 기록한다(제 111, 112 단계).
본 발명에 따른 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템 및 이의 제어방법은 측면에어백의 전개 여부를 판단할 때 측면충격센서가 감지한 감가속도와 테이프형 접촉 스위치를 이용한 접촉 여부를 동시에 고려함으로써 측면에어백의 측면충격센서 부근의 비충돌 국부 충격에 대한 측면에어백의 오용을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템 및 이의 제어방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구의 범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

Claims (2)

  1. 좌우측 충격센서(10,20)와,
    차량의 도어 및 도어 근처 측면 패널에 다수개 장착되고, 충돌시 접촉 스위치가 온되어 트리거 신호를 발생하는 좌우측면 접촉스위치(30,40)와,
    상기 좌우측 충격센서(10,20)의 입력 신호와 상기 좌우측면 접촉스위치(30,40)의 온 신호를 종합하여 충돌인지 여부를 판단하고, 여기서 충격값을 계산함에 있어 측면충격센서로부터 제일 먼 곳의 접촉센서가 온이 되었을 경우 충격값에 가중치를 곱하여 미리 설정된 비교값과 비교하여 좌우측면에어백(50,60)의 전개 여부를 결정하는 ECU(70)
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템.
  2. 측면충격센서 및 테이프형 접촉스위치로부터 출력되는 충돌 신호 및 트리거 신호를 입력받는 단계와,
    접촉스위치로부터 입력된 트리거 신호를 바탕으로 접촉스위치의 온/오프상태를 판단하는 단계와,
    판단결과 접촉스위치가 온이면 트리거 플래그를 1로 세팅하고 접촉스위치가 오프이면 트리거 플래그를 0으로 세팅하는 단계와,
    측면충격센서로부터 주기적으로 입력된 감가속도 데이터를 바탕으로 정상 상황인지 또는 충돌상황인지를 판별하여 충돌상황의 경우 주기적으로 충격값을 계산하는 단계와,
    충격값을 계산함에 있어 측면충격센서로부터 제일 먼 곳의 접촉센서가 온이 되었을 경우 충격값에 가중치를 곱하여 미리 설정된 비교값과 비교함으로써 측면충격센서로부터 멀리 떨어진 곳의 심각한 전개조건의 충돌 상황에서 미전개로 판정내리게 되는 판정오류를 막는 단계와,
    가중치가 적용된 충격값을 해당 차종의 충돌특성을 반영하여 미리 설정된 비교값과 비교하는 단계와,
    비교 결과 충격값이 미리 설정된 비교값보다 크면 트리거 플래그가 1 인지 다시 확인하는 단계와,
    판단결과 트리거 플래그가 1이면 측면에어백을 전개하고 측면에어백의 전개 정보를 기록하는 단계
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 측면충격센서와 접촉스위치를 이용한 측면에어백제어시스템의 제어방법.
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