KR100600161B1

KR100600161B1 - 왜건 차량의 후부 차체 보강구조

Info

Publication number: KR100600161B1
Application number: KR1020040100326A
Authority: KR
Inventors: 정재우
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-12-02
Filing date: 2004-12-02
Publication date: 2006-07-12
Also published as: KR20060061543A

Abstract

본 발명은 왜건 차량의 후부 차체 보강구조에 관한 것으로서, 왜건 차량의 측면 후부를 형성하고 있는 쿼터인너패널(300)의 외측면에 상단 및 하단부가 각각 리어루프레일(400)의 단부와 리어휠하우스(100)의 휠하우스인너패널(110)에 연결되는 제1보강판(500)을 폐단면으로 용착시키고, 상기 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되어 있는 쿼터인너패널(300)의 내측면에는 하단부가 플로어멤버(200)에 제2보강판(600)을 폐단면으로 용착시켜, 왜건 차량의 후부를 형성하고 있는 리어루프레일(400)과 쿼터인너패널(300) 및 차실의 바닥을 형성하는 플로어멤버(200)가 제1보강판(500)과 제2보강판(600) 의해 상호 연결되도록 함으로서, 차체 후부의 자체 강성이 향상됨과 동시에, 차량을 운행중 도로사정등에 의해 지면과 접하고 있는 타이어를 통해 가진력이 리어휠하우스(100)로 유입되면 1차적으로 리어휠하우스(100)에서 가진력이 흡수되고, 상기 리어휠하우스(100)에서 흡수하고 남은 가진력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)이 쿼터인너패널(300)에 용착되며 형성된 폐단면내에서 흡수되며, 상기 폐단면내에서 흡수하고 남은 가지력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)의 상단부와 하단부가 각각 연결되어 있는 쿼터인너패널(300)과 플로어멤버(200) 및 리어루프레일(400)로 폭넓게 분산되면서 가진력이 흡수되어, 차량을 운행시 발생되는 가진력에 의해 왜건 차량의 차체 후부에 비틀림현상등이 발생하지 않아 주행성능이 향상됨은 물론, 차체 후부의 골격강성이 향상되어 차량을 운행시 충돌사고가 발생하는 경우에도 리어휠하우스(100) 및 쿼터인너패널(300)이 차실로 유 입되지 않아 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.

Description

왜건 차량의 후부 차체 보강구조{Structure of Reinforcing a Rear Body of Wagon Vehicles}

도 1은 종래 왜건 차량의 리어기둥에 보강판넬이 용착된 상태를 보인 사시도

도 2는 종래 왜건 차량의 휠하우스에 보강판넬이 용착된 상태를 보인 단면도

도 3은 본 발명인 제1보강판넬이 쿼터인너패널의 외측부에 용착된 상태를 보인 사시도

도 4는 본 발명인 제2보강판넬이 쿼터인너패널의 내측면에 용착된 상태를 보인 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 리어휠하우스 110 : 휠하우스인너패널

200 : 플로어멤버 300 : 쿼터인너패널

400 : 리어루프레일 500 : 제1보강판

600 : 제2보강판

본 발명은 왜건 차량의 후부 차체 보강구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 테일게이트가 개폐 가능하게 설치되어 있는 왜건 차량의 후부 차체 강성을 향상시켜, 차량을 운행 시 타이어가 지면과 접촉하면서 발생되는 가진력이 휠하우스를 통해 전달되는 경우 폭넓게 흡수 분산되도록 하는 왜건 차량의 후부 차체 보강구조에 관한 것이다
일반적으로 테일게이트가 개폐 가능하게 설치되어 있는 왜건 차량의 후부에는 화물 적재실의 효율성을 높이기 위해 상기 화물 적재실과 승차실을 구획하는 패키지트레이멤버가 설치되어 있지 않은 관계로, 승용차에 비해 차량의 후부의 차체 강성이 미약하다는 문제점이 있었다.
따라서 종래에도 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 1과 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 왜건 차량의 리어휠하우스(100')를 형성하고 있는 휠하우스인너패널(110')의 상부면과 리어기둥(300')의 내측면에 각각의 보강판넬(200')을 용착시키고 있다.
(도면 중 미설명 부호 400' : 사이드아웃터패널 이고, 500' : 쿼터인너패널이다.)
이러한 종래 왜건 차량의 후부 차체 보강구조는 차량의 후부를 형성하는 리어기둥(300')과 리어휠하우스(100')의 강성이 휠하우스인너패널(110')의 상부면에 각각 용착되는 보강판넬(200')에 의해 왜건 차량의 후부 차체가 국부적으로 강성이 향상되어, 차량을 운행 중 충돌사고 등이 발생하는 경우, 리어필라(300') 및 리어휠하우스(100')가 변형되면서 차실로 유입되는 것을 억제시킴으로서, 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것을 억시키고 있다.
그러나 이러한 종래 왜건 차량의 후부 차체 보강구조는 왜건 차량의 후부에 설치되어 있는 리어기둥(300')과 리어휠하우스(100')를 형성하고 있는 휠하우스인너패널(110')에 용착되는 보강판넬(200')에 의해 국부적인 보강만 이루어지게 됨으로써, 차량을 운행시 타이어가 지면과 접하면서 발생되는 가진력이 리어휠하우스(100')를 통해 유입되면, 상기 리어휠하우스(100')에서만 가진력을 흡수하게 됨으로써, 차량을 운행시 운행상태에 따라 과도하게 많은 양의 가진력이 리어휠하우스(100')로 유입되는 경우에는 차체 후부에 비틀림현상이 발생하여 안전운행을 제대로 수행할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 왜건 차량의 측면 후부를 형성하고 있는 쿼터인너패널(300)의 외측면에 상단 및 하단부가 각각 리어루프레일(400)의 단부와 리어휠하우스(100)의 외측면에 연결되는 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되고, 상기 제1보강판(500)이 외측면에 폐단면으로 용착되어 있는 쿼터인너패널(300)의 내측면에는 하단부가 플로어멤버(200)에 접하는 제2보강판(600)을 폐단면으로 용착시켜, 왜건 차량의 후부를 형성하고 있는 리어루프레일(400)과 쿼터인너패널(300) 및 차실의 바닥을 형성하는 플로어멤버(200)가 제1보강판(500)과 제2보강판(600) 의해 상호 연결되도록 함으로서, 차체 후부의 자체 강성이 향상됨과 동시에, 차량을 운행 중 도로사정 등에 의해 지면과 접하고 있는 타이어를 통해 가진력이 리어휠하우스(100)로 유입되면 1차적으로 리어휠하우스(100)에서 가진력이 흡수되고, 상기 리어휠하우스(100)에서 흡수하고 남은 가진력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)이 쿼터인너패널(300)에 용착되며 형성된 폐단면내에서 흡수되며, 상기 폐단면내에서 흡수하고 남은 가지력은 제1보강판(500)의 상단부가 연결되어 있는 리어루프레일(400)과 제2보강판(600)의 하단부가 연결되어 있는 플로어멤버(200)로 폭넓게 분산되면서 가진력이 흡수되어, 차량을 운행시 발생되는 가진력에 의해 왜건 차량의 차체 후부에 비틀림현상등이 발생하지 않아 주행성능이 향상됨은 물론, 차체 후부의 골격강성이 향상되어 차량을 운행시 충돌사고가 발생하는 경우에도 리어휠하우스(100) 및 쿼터인너패널(300)이 차실로 유입되지 않아 승원의 안전성이 향상되도록 하는 왜건 차량의 후부 차체 보강구조를 제공하는 데 있다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 왜건 차량의 후부 차체 보강구조는 도 3과 도 4에 도시하고 있는 바와 같이,
왜건 차량의 측면 후부를 형성하고 있는 쿼터인너패널(300)의 외측면에 상단 및 하단부가 각각 리어루프레일(400)의 단부와 리어휠하우스(100)의 외측면에 연결되는 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되고, 상기 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되어 있는 쿼터인너패널(300)의 내측면에는 하단부가 플로어멤버(200)에 접하도록 하부가 리어휠하우스인너패널(110)을 감싸며 용착되는 제2보강판(600)이 폐단면으로 용착됨을 특징으로 한다.
이와 같이 구성되는 본 발명은 왜건 차량의 후부 좌우 양측에 설치되는 쿼터인너패널(300)의 외측면에 상단 및 하단부가 각각 리어루프레일(400)의 단부와 리어휠하우스(100)의 외측면에 연결되는 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되고, 상기 쿼터인너패널(300)의 내측면에는 하단부가 차실의 바닥으로 형성하는 플로어멤버(200)에 접하도록 하부가 리어휠하우스인너패널(110)을 감싸고 있는 제2보강판(600)이 폐단면으로 용착됨으로서, 차체 후부의 골격 강성이 향상되어 지게 된다.
이로 인해 차량을 운행 중 도로사정 및 운행조건에 따라 지면에 접촉하는 타이어를 통해 가진력이 리어휠하우스(100)로 전달되면, 1차적으로 리어휠하우스(100)에서 가진력이 흡수되고, 상기 리어휠하우스(100)에서 흡수하고 남은 가진력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)이 쿼터인너패널(300)에 용착되며 형성된 폐단면내에서 흡수되며, 상기 폐단면내에서 흡수하고 남은 가지력은 제1보강판(500)의 상단부가 연결되어 있는 리어루프레일(400)과, 제2보강판(600)의 하단부가 연결되어 있는 플로어멤버(200)로 폭넓게 분산되면서 가진력이 흡수되게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 왜건 차량의 후부를 형성하고 있는 리어루프레일(400)과 차실의 바닥을 형성하는 플로어멤버(200) 및 쿼터인너패널(300)이 제1보강판(500)과 제2보강판(600)에 의해 상호 연결되어 차체 후부의 자체 강성이 향상되도록 함과 동시에,차량을 운행중 도로사정등에 의해 지면과 접하고 있는 타이어를 통해 가진력이 리어휠하우스(100)로 유입되면 1차적으로 리어휠하우스(100)에서 가진력이 흡수되고, 상기 리어휠하우스(100)에서 흡수하고 남은 가진력은 제1보강판(500)과 제2보강판(600)이 쿼터인너패널(300)에 용착되며 형성된 폐단면내에서 흡수되며, 상기 폐단면내에서 흡수하고 남은 가지력은 제1보강판(500)의 상단부가 연결되어 있는 리어루프레일(400)과 제2보강판(600)의 하단부가 연결되어있는 플로어멤버(200)로 폭넓게 분산되면서 가진력이 흡수되어, 차량을 운행시 발생되는 가진력에 의해 왜건 차량의 차체 후부에 비틀림 현상 등이 발생하지 않아 주행성능이 향상됨은 물론, 차체 후부의 골격강성이 향상되어 차량을 운행시 충돌사고가 발생하는 경우에도 리어휠하우스(100) 및 쿼터인너패널(300)이 차실로 유입되지 않아 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims

왜건 차량의 측면 후부를 형성하고 있는 쿼터인너패널(300)의 외측면에 상단 및 하단부가 각각 리어루프레일(400)의 단부와 리어휠하우스(100)의 외측면에 연결되는 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되고, 상기 제1보강판(500)이 폐단면으로 용착되어 있는 쿼터인너패널(300)의 내측면에는 하단부가 플로어멤버(200)에 접하도록 하부가 리어휠하우스인너패널(110)을 감싸며 용착되는 제2보강판(600)이 폐단면으로 용착됨을 특징으로 하는 왜건차량의 후부차체 보강구조.