KR100593008B1 - 중하중용 공기입 레디얼 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 상기 센터 종그루브와 숄더 종그루브 사이에 형성된 센터-숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 센터 횡그루브와 숄더 횡그루브 사이에 형성된 센터-숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 센터-숄더 블록을 포함하여 이루어지는 직선 6 - 리브형 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 종그루브의 상부는 트레드폭방향과 수직되게 형성되고, 종그루브의 하부는 타이어 주행방향에 대해 5 ~ 7°로 지그재그 형태로 이루어지며, 종그루브의 하부의 폭은 종그루브의 상부 폭보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 한다.

블록, 그루브, 돌끼임 방지구, 사이프

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{Heavy duty Pneumatic Radial Tire}

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 나타내는 평면도이다.

도 3a는 도 2에 나타난 종그루브를 보다 상세히 나타내는 평면도이다.

도 3b는 도 2의 A'-A 단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 종그루브의 단면도이다.

도 3c는 도 2의 B-B단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 종그루브의 단면도이다.

도 3d는 도 2의 C-C단면도, 즉 횡그루브의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

C/L : 타이어 원주방향 센터라인 RS : 림직경 라인

10 : 인너라이너 고무층 20 : 카카스 코드층

30 : 트레드 고무층 40 : 벨트 코드층

1 : 돌끼임 방지구(스톤 이젝트바) 2 : 사이프

W1 : 돌끼임 방지구의 폭 H1 : 돌끼임 방지구의 높이

B1 : 센터 블록 B2 : 센터-숄더 블록

B3 : 숄더 블록 GW1 : 센터 종그루브

GW2 : 센터-숄더 종그루브 GW3 : 숄더 종그루브

GW4 : 센터 횡그루브 GW5 : 센터-숄더 횡그루브

GW6 : 숄더 횡그루브

TW : 트레드폭 Tc : 트레드폭 센터라인

ASD : 종그루브의 깊이 ASD1 : 횡그루브의 깊이

SP1, SP2 : 사이프의 길이 P : 종그루브 1피치

Ga : 종그루브 상부 폭 Gb : 종그루브 하부 폭

GTL(Groove Top Line) : 종그루브 상부라인

GBL(Groove Bottom Line) : 종그루브 하부라인

GTCL(Groove Top Center Line) : 종그루브 상부 센터라인

GBCL(Groove Bottom Center Line) : 종그루브 하부 센터라인

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로, 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.

종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어인 경우, 트랙션(Traction) 성능을 향상시키기 위해 다양한 형태의 블록패턴을 설계하였다.

그 일례로, 당사 현재 943W 패턴과 같이 트랙션 향상을 위하여 블럭간 간격이 넓고, 주행방향에 직각으로 횡그루브를 설계하였다.

그러나, 상기와 같은 종래의 중하중용 레디얼 공기입 타이어는 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모가 많이 발생되어 타이어의 조기마모가 발생되었을 뿐만 아니라 승차감이 감소, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 타이어의 분리현상(세파레이션 : Separation)이 발생되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시키는 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은, 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 상기 센터 종그루브와 숄더 종그루브 사이에 형성된 센터-숄더 종그루브와, 타이어의 트레드폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 센터 횡그루브와 숄더 횡그루브 사이에 형성된 센터-숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 센터-숄더 블록을 포함하여 이루어지는 직선 6 - 리브형 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 종그루브의 상부는 트레드폭방향과 수직되게 형성되고, 종그루브의 하부는 타이어 주행방향에 대해 5 ~ 7°로 지그재그 형태로 이루어지며, 종그루브의 하부의 폭은 종그루브의 상부 폭보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기에서 종그루브의 하부가 타이어 주행방향에 대해 5°미만으로 지그재그 형태로 이루어지면 마모 후기 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생되고, 종그루브의 하부가 타이어 주행방향에 대해 7°를 초과하여 지그재그 형태로 이루어지면 트랙션 성능은 좋아지나 돌끼임 배출성이 하락되는 문제점이 발생된다.

상기 종그루브 상부의 폭은 트레드폭의 0.045 ~ 0.055배이고, 종그루브의 깊이는 종그루브 상부 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것이 바람직하다.

상기에서 종그루브 상부의 폭이 트레드폭의 0.045배 미만이면 그루브내 돌끼 임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되며, 종그루브 상부의 폭이 트레드폭의 0.055배를 초과하면 트랙션성능은 좋아지나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 종그루브의 깊이가 종그루브 상부 폭의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되며, 종그루브의 깊이가 종그루브 상부 폭의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에서 크랙이 발생된다.
상기 종그루브의 경사각(블록의 측면으로 타이어의 반지름 방향을 기준으로 종그루브의 하부에서 상부로 기울어진 경사임.)은 최고 15 ~ 20°이고, 최저 4 ~ 7°로써, 상기 최고·최저각의 범위 내에서 그 각이 이루어지는 것이 바람직하다.
상기에서 종그루브의 경사각은 최고각이 15°미만이면 돌 끼임이 많아지는 문제점이 발생 되고, 종그루브의 경사각은 최고각이 20°를 초과하면 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생 된다.

또한, 상기에서 종그루브의 경사각은 최저각이 4°미만이면 돌끼임이 많아지는 문제점이 발생 되고, 종그루브의 경사각은 최저각이 7°를 초과하면 트랙션 성능이 하락 되는 문제점이 발생 된다.

삭제

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본 발명은 상기 종그루브의 하부에는 종그루브 형태대로 다수 개의 돌끼임 방지구가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 돌끼임 방지구 간 간격은 바람직하게는, 종그루브 1피치의 1/32 ~ 1/8이고, 보다 바람직하게는 종그루브 1피치의 1/16이다.

상기 돌끼임 방지구의 길이는 바람직하게는, 종그루브 1피치의 1/8 ~ 1/3이고, 보다 바람직하게는 1/8이다.

상기에서 돌끼임 방지구 간 간격이 종그루브 1피치의 1/32미만이면 마모말기 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생되고, 돌끼임 방지구 간 간격이 종그루브 1피치의 1/8를 초과하면 간격 내 돌끼임 발생으로 벨트가 손상되는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 돌끼임 방지구의 길이가 종그루브 1피치의 1/8미만이면 돌김에 의한 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 돌끼임 방지구의 길이가 종그루브 1피치의 1/3를 초과하면 마모말기 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생된다.

상기 돌끼임 방지구의 폭은 종그루브 상부 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 돌끼임 방지구의 높이는 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.

상기에서 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 상부 폭의 0.15배 미만이면 돌끼임 방지 역할을 제대로 수행하지 못할뿐만 아니라 벨트가 손상되며, 돌끼임 방지구의 폭이 종그루브 상부 폭의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생된다.

또한, 상기 돌끼임 방지구의 높이가 종그루브 깊이의 0.2배 미만이면 돌끼임 방지 역할을 제대로 수행하지 못할뿐만 아니라 벨트가 손상되며, 상기 돌끼임 방지구의 높이가 종그루브 깊이의 0.3배를 초과하면 마모말기에 트랙션 성능이 하락된다.

본 발명은 상기 횡그루브의 깊이가 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.3배이고, 횡그 루브의 폭이 종그루브의 상부 폭의 0.15 ~ 0.25배인 것을 특징으로 한다.

상기에서 횡그루브의 깊이가 종그루브 깊이의 0.2배 미만이면 트랙션 성능이 감소되고, 횡그루브의 깊이가 종그루브 깊이의 0.3배를 초과하면 솔더부의 조기 마모가 발생된다.

또한, 상기에서 횡그루브의 폭이 종그루브의 상부 폭의 0.15배 미만이면 초기 트랙션이 하락되는 문제점이 발생되고, 횡그루브의 폭이 종그루브의 상부 폭의 0.25배를 초과하면 내마모성능이 하락되는 문제점이 발생된다.

또한, 상기 센터 종그루브와 센터-숄더 종그루브간 간격은 트레드폭의 0.14 ~ 0.18배이고, 센터 종그루브와 숄더 종그루브간 간격은 트레드폭의 0.30 ~ 0.34배인 것이 바람직하다.

상기에서 센터 종그루브와 센터-숄더 종그루브간 간격이 트레드폭의 0.14배 미만이면 센터 블록이 조기마모가 되고, 센터 종그루브와 센터-숄더 종그루브간 간격이 트레드폭의 0.18배를 초과하면 센터-숄더 블록이 조기마모되는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 센터 종그루브와 숄더 종그루브간 간격이 트레드폭의 0.30배 미만이면 센터-숄더 블록이 조기마모되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브와 숄더 종그루브간 간격이 트레드폭의 0.34배를 초과하면 숄더 블록이 조기마모되는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기 블록의 양측에 트레드 폭방향으로 사이프가 적용되는 것을 특징으로 한다.

상기 사이프는 바람직하게는, 종그루브의 1피치 당 30 ~ 50개가 적용되고, 보다 바람직하게는 상기 사이프가 종그루브의 1피치 당 40개 적용된다.

상기에서 사이프가 종그루브의 1피치 당 30개 미만으로 적용되면 그루브 주위의 조기마모가 발생되고, 사이프가 종그루브의 1피치 당 50개를 초과하여 적용시키면 돌끼임 발생시 그루브의 찢김이 발생된다.

상기 사이프의 길이는 3 ~ 6mm인 것이 바람직하다.

상기에서 사이프의 길이가 3mm미만이면 그루브 주위의 조기마모가 개선된다는 효과가 거의 없으며, 사이프의 길이가 6mm를 초과하면 돌끼임에 의한 그루브 찢김이 발생된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타내는 도면이며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 패턴을 나타내는 평면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 타이어 내측에 부착된 고무층으로 코드 보호 및 수분 흡수를 방지하기 위한 인너라이너 고무층(10), 타이어 내부의 코드층으로 하중을 지지하고 충격에 견디며 주행 중 굴신 운동에 대한 내피로성이 강해야 하는 카카스 코드층(일명, '바디 플라이(body ply)'라고도 함)(20), 노면과 직접적으로 접촉하는 부분인 트레드 고무층(30), 상기 트레드 고무층(30)과 카카스 코드층(20) 사이에 있는 벨트 코드층(40)을 포함하여 이루어진다.

본 발명에 따른 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드패턴은 직선 6 - 리브형이다.

여기서, '직선 6 - 리브형'이라는 것은, 도 2 및 도 3에도 도시된 바와 같이, 6개의 블록이 5개의 그루브에 의해 구획되며, 블록 및 그루브의 전체적인 형태가 타이어 주행방향으로 직선으로 형성된 것을 말한다.

상기 '직선 6 - 리브형'을 가지는 타이어 패턴을 보다 상세히 살펴보면, 타이어의 주행방향으로 적용된 종그루브와, 타이어의 트레드 폭방향으로 적용된 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되는 블록들로 이루어진다.

상기 종그루브에는 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브(GW1)와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브(GW3)와, 상기 센터 종그루브와 숄더 종그루브 사이에 형성된 센터-숄더 종그루브(GW2)가 있다.

상기 횡그루브에는 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브(GW4)와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브(GW6)와, 상기 센터 횡그루브와 숄더 횡그루브 사이에 형성된 센터-숄더 횡그루브(GW5)가 있다.

상기 블록에는 트레드의 센터부위에 형성된 센터 블록(B1)과, 트레드의 숄더 부위에 형성된 숄더 블록(B3)과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 센터-숄더 블록(B2)이 있다.

또한, 상기 센터 종그루브(GW1)와 센터-숄더 종그루브(GW2)간 간격은 트레드폭(TW)의 0.14 ~ 0.18배이고, 센터 종그루브(GW1)와 숄더 종그루브(GW3)간 간격은 트레드폭(TW)의 0.30 ~ 0.34배인 것이 바람직하다.

상기에서 센터 종그루브(GW1)와 센터-숄더 종그루브(GW2)간 간격이 트레드폭(TW)의 0.14배 미만이면 센터블록(B1)의 조기마모가 발생되고, 센터 종그루브(GW1)와 센터-숄더 종그루브(GW2)간 간격이 트레드폭(TW)의 0.18배를 초과하면 센터-숄더 블록(B2)이 조기마모가 되는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 센터 종그루브(GW1)와 숄더 종그루브(GW3)간 간격이 트레드폭(TW)의 0.30배 미만이면 센터-숄더 블록(B2)이 조기마모가 되는 문제점이 발생되고, 센터 종그루브(GW1)와 숄더 종그루브(GW3)간 간격이 트레드폭(TW)의 0.34배를 초과하면 숄더 블록(B3)이 조기마모가 되는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기 블록(B1)(B2)(B3)의 양측에 트레드 폭(TW)방향으로 사이프(2)가 적용되는 것을 특징으로 한다.

상기 사이프(2)는 바람직하게는, 종그루브의 1피치(P) 당 30 ~ 50개가 적용되고, 보다 바람직하게는 상기 사이프(2)가 종그루브의 1피치(P) 당 40개 적용된다.

상기에서 사이프(2)가 종그루브의 1피치(P) 당 30개 미만으로 적용되면 그루 브 주위의 조기마모가 발생되고, 사이프(2)가 종그루브의 1피치(P) 당 50개를 초과하여 적용시키면 돌끼임 발생시 그루브의 찢김현상이 발생된다.

상기 사이프(2)의 길이(SP1)(SP2)는 3 ~ 6mm인 것이 바람직하다.

상기에서 사이프(2)의 길이(SP2)가 3mm미만이면 그루브 주위의 조기마모 개선의 효과가 거의 없는 문제점이 발생되고, 사이프(2)의 길이(SP1)가 6mm를 초과하면 돌끼임에 의한 그루브 찢김이 발생된다.

다음으로, 상기 종그루브(GW1)(GW2)(GW3)의 제원에 대해 도 3a 내지 도 3c를 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3a는 도 2에 나타난 종그루브를 보다 상세히 나타내는 평면도이고, 도 3b는 도 2의 A'-A 단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함하지 않는 종그루브의 단면도이다. 또한, 도 3c는 도 2의 B-B단면도, 즉 돌끼임 방지구를 포함한 종그루브의 단면도이다.

본 발명에서는 상기 센터 종그루브(GW1), 센터-숄더 종그루브(GW2) 및 숄더 종그루브(GW3)의 제원이 같은 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 종그루브(GW1)(GW2)(GW3)는 상부와 하부의 형태가 다르다. 즉, 도 3a에 도시된 바와 같이, 종그루브(GW1)(GW2)(GW3)의 상부는 타이어의 트레드 폭방향(TW)과 수직형태(타이어의 주행방향으로 직선형태)(GTL)를 가지는 반면, 종그루브(GW1)(GW2)(GW3)의 하부는 타이어의 주행방향으로 지그재그 형태(GBL)를 가진다.

다시 말하면, 상기 종그루브(GW1)(GW2)(GW3)의 상부는 그 중심을 트레드폭 센터라인('종그루브 상부 센터라인'이라고도 함)(GTCL)을 따라 형성되며, 상기 종그루브(GW1)(GW2)(GW3)의 하부는 종그루브 하부 센터라인(GBCL)을 따라 형성된다.

상기 종그루브의 하부는 타이어의 주행방향, 즉 종그루브 상부 센터라인(GTCL)에 대해 5 ~ 7°의 각(AG3)을 가지고 지그재그로 형성되는 것이 바람직하다.

미설명 부호 Gb는 종그루브 하부 폭이다.

상기에서 종그루브의 하부가 타이어 주행방향에 대해 5°미만으로 지그재그 형태로 이루어지면 마모후기 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생되고, 종그루브의 하부가 타이어 주행방향에 대해 7°를 초과하여 지그재그 형태로 이루어지면 트랙션 성능은 좋아지나 돌끼임 배출성이 하락되는 문제점이 발생된다.

이에 따라, 본 발명은 상기 종그루브 A측(최고 경사)과 종그루브 A'측(최저 경사)의 경사각(AG2)(AG1)의 크기가 다르다.

여기서, '경사각'은 타이어 반지름 방향을 기준으로 종그루브의 하부에서 상부로 경사진 각도를 말한다.
상기 종그루브의 경사는 좌·우측으로 이루어지며, 종그루브의 하부가 지그재그로 형성됨으로 그 경사각이 일정 각도 내에서 변화하게 된다.

즉, 종그루브의 A측의 경사각(AG2)과 종그루브의 A'측의 경사각(AG1)의 관계는 상기 A-A'단면선의 경우, A측의 경사각(AG2)이 최고 경사각을 나타내는 것이고, A'측의 경사각(AG1)은 최저 경사각을 나타내는 것이다.
상기 종그루브 하부의 좌우측에 형성된 경사각(AG1, AG2)은 종그루브를 따라 형성되면서 A측 경사각의 범위에서 A'측 경사각의 범위까지 이루어지는 것으로 A측 경사각에서 A'측 경사각으로 점차 변하다 다시 A'측 경사각에서 A측 경사각으로 변하는 것을 반복하는 것이다.

상기 종그루브 A측의 경사각(AG2)은 15 ~ 20°이고, 종그루브 A'측의 경사각(AG1)은 4 ~ 7°인 것이 바람직하다.

상기에서 종그루브 A측의 경사각(AG2)이 15°미만이면 돌끼임 많아지는 문제점이 발생되고, 종그루브 A측의 경사각(AG2)이 20°를 초과하면 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 종그루브 A'측의 경사각(AG1)이 4°미만이면 돌김이 많아지는 문제점이 발생되고, 종그루브 A'측의 경사각(AG1)이 7°를 초과하면 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기 종그루브 상부의 폭(Ga)이 트레드폭의 0.045 ~ 0.055배이고, 종그루브의 깊이(ASD)는 종그루브 상부 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것이 바람직하다.

상기에서 종그루브 상부의 폭(Ga)이 트레드폭(TW)의 0.045배 미만이면 그루브내 돌끼임 발생이 많아져 벨트가 손상되는 문제점이 발생되고, 종그루브 상부의 폭(Ga)이 트레드폭(TW)의 0.055배를 초과하면 트랙션은 좋으나, 마모가 빨라지는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 종그루브의 깊이(ASD)가 종그루브 상부 폭(Ga)의 0.8배 미만이면 마일리지가 하락되고, 종그루브의 깊이(ASD)가 종그루브 상부 폭(Ga)의 1.2배를 초과하면 그루브내 돌끼임 및 그루브 밑에서 크랙이 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 구조(제원 포함)를 가지는 종그루브(GW1)(GW2)(GW3)를 트레드부에 적용시킴으로써 비포장 주행중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.

본 발명은 도 3a 및 도 3c에 도시된 바와 같이, 상기 종그루브의 하부에는 종그루브 형태대로 다수 개의 돌끼임 방지구(1)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 돌끼임 방지구(1) 간 간격은 바람직하게는, 종그루브 1피치(P)의 1/32 ~ 1/8이고, 보다 바람직하게는 종그루브 1피치(P)의 1/16이다.

상기 돌끼임 방지구(1)의 길이는 바람직하게는, 종그루브 1피치(P)의 1/8 ~ 1/3이고, 보다 바람직하게는 1/8이다.

상기에서 돌끼임 방지구(1) 간 간격이 종그루브 1피치(P)의 1/32미만이면 마모 말기 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생되고, 돌끼임 방지구(1) 간 간격이 종그루브 1피치(P)의 1/8를 초과하면 간격내 돌끼임 발생으로 벨트가 손상된다.

또한, 상기에서 돌끼임 방지구(1)의 길이가 종그루브 1피치(P)의 1/8미만이면 돌낌에 의한 벨트가 손상되고, 돌끼임 방지구(1)의 길이가 종그루브 1피치(P)의 1/3를 초과하면 마모말기 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 발생된다.

상기 돌끼임 방지구의 폭(W1)은 종그루브 상부 폭(Ga)의 0.15 ~ 0.25배이고, 돌끼임 방지구의 높이(H1)는 종그루브 깊이(ASD)의 0.2 ~ 0.3배인 것이 바람직하다.

상기에서 돌끼임 방지구의 폭(W1)이 종그루브 상부 폭(Ga)의 0.15배 미만이면 돌끼임 방지 역할을 제대로 하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되고, 돌끼임 방지구의 폭(W1)이 종그루브 상부 폭(Ga)의 0.25배를 초과하면 그루브 밑에 크랙이 발생되는 문제점이 야기된다.

또한, 상기 돌끼임 방지구의 높이(H1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2배 미만이 면 돌끼임 방지 역할을 제대로 하지 못할 뿐만 아니라 벨트가 손상되고, 상기 돌끼임 방지구의 높이(H1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.3배를 초과하면 마모말기에 트랙션 성능이 하락되는 문제점이 야기된다.

상기와 같이, 종그루브에 돌끼임방지구를 형성시킴으로써 비포장 주행시 센터 종그루브 내에 돌끼임을 방지할 수 있으며, 이에 따라 트레드의 세파레이션을 방지할 수 있다.

다음으로 도 3d를 참조하여, 본 발명의 횡그루브의 제원에 대해 살펴보기로 한다.

도 3d는 도 2의 C-C단면도, 즉 횡그루브의 단면도이다.

도 3d에 도시된 바와 같이, 본 발명은 상기 횡그루브의 깊이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2 ~ 0.3배이고, 횡그루브(GW4)(GW5)(GW6)의 폭이 종그루브의 상부 폭(Ga)의 0.15 ~ 0.25배인 것을 특징으로 한다.

상기에서 횡그루브의 깊이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.2배 미만이면 트랙션 성능이 하락되고, 횡그루브의 깊이(ASD1)가 종그루브 깊이(ASD)의 0.3배를 초과하면 마모가 빠르게 진행되는 문제점이 발생된다.

또한, 상기에서 횡그루브의 폭이 종그루브의 상부 폭(Ga)의 0.15배 미만이면 초기 트랙션 성능이 하락되고, 횡그루브의 폭이 종그루브의 상부 폭(Ga)의 0.25배를 초과하면 내마모 성능이 하락되는 문제점이 발생된다.

상기와 같이 이루어진 본 발명은, 다른 성능의 저하 없이 타이어 블록간의 힐 & 토이(HEEL AND TOE)마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제하고, 제동성을 향상시키며, 비포장 주행 중 돌끼임에 의한 세파레이션을 방지할 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.

Claims (8)

1. 타이어의 원주방향(주행방향)으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 종그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 종그루브와, 상기 센터 종그루브와 숄더 종그루브 사이에 형성된 센터-숄더 종그루브와, 타이어의 트레드 폭방향으로 적용되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 횡그루브와, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 횡그루브와, 상기 센터 횡그루브와 숄더 횡그루브 사이에 형성된 센터-숄더 횡그루브와, 상기 그루브에 의해 구획되고 트레드의 센터부위에 형성된 센터 블록과, 트레드의 숄더부위에 형성된 숄더 블록과, 상기 센터 블록과 숄더 블록 사이에 형성된 센터-숄더 블록을 포함하여 이루어지는 직선 6 - 리브형 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,

   종그루브의 상부는 트레드 폭방향과 수직되게 형성되고, 종그루브의 하부는 타이어 주행방향에 대해 5 ~ 7°로 지그재그 형태로 이루어지며, 종그루브의 하부의 폭은 종그루브의 상부 폭보다 좁게 형성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 종그루브 상부의 폭은 트레드폭의 0.045 ~ 0.055배이고, 종그루브의 깊이는 종그루브 상부 폭의 0.8 ~ 1.2배인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
3. 제 1항에 있어서, 종그루브의 하부에서 상부로 이루어진 좌·우측 경사각은 상기 타이어의 반지름방향을 기준으로 최고각에서 최저각 사이의 범위내로 형성되고, 상기 최고각은 15 ~ 20°이며, 상기 최저각은 4 ~ 7°인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
4. 제 1항에 있어서, 종그루브의 하부에는 종그루브 형태대로 다수 개의 돌끼임 방지구가 형성되며, 상기 돌끼임 방지구 간 간격은 종그루브 1피치의 1/32 ~ 1/8이고, 상기 돌끼임 방지구의 길이는 종그루브 1피치의 1/8 ~ 1/3인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
5. 제 4항에 있어서, 돌끼임 방지구의 폭은 종그루브 상부 폭의 0.15 ~ 0.25배이고, 돌끼임 방지구의 높이는 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.3배인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
6. 제 1항에 있어서, 횡그루브의 깊이는 종그루브 깊이의 0.2 ~ 0.3배이고, 횡그루브의 폭은 종그루브의 상부 폭의 0.15 ~ 0.25배인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
7. 제 1항에 있어서, 센터 종그루브와 센터-숄더 종그루브간 간격은 트레드폭의 0.14 ~ 0.18배이고, 센터 종그루브와 숄더 종그루브간 간격은 트레드폭의 0.30 ~ 0.34배인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
8. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 블록의 양측에 트레드 폭방향으로 사이프가 적용되고, 상기 사이프는 종그루브의 1피치 당 30 ~ 50개이며, 사이프의 길이는 3 ~ 6mm인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.

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