KR100588558B1 - 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법 - Google Patents

디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 디메틸에테르(DME)를 엔진 운전 조건에 따라 공급함으로써 최적의 연소를 유도하여 디젤 엔진의 연소효율을 향상시킬 수 있는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법에 관한 것으로, 디메틸에테르(DME)를 저장하는 봄베와; 상기 디젤 엔진의 운전 조건을 검출하는 운전상태 검출부와; 상기 운전상태 검출부를 통해 검출된 디젤 엔진의 여러 운전 조건 가운데 상기 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하여 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 발생하는 엔진 제어부와; 상기 봄베와 상기 디젤 엔진의 연소실 사이에 장착되며, 상기 엔진 제어부로부터 공급되는 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호의 입력에 따라 구동되어 상기 봄베로부터 상기 연소실로 공급되는 디메틸에테르(DME)의 양을 조절하는 디메틸에테르(DME) 공급부를 포함하여 구성한다.
디젤 엔진, 매연, 제어장치

Description

디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법{SOOT AND SMOKE REDUCED CONTROLLING DEVICE OF DIESEL ENGINE AND METHOD THEREOF}
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 디젤 엔진의 연소실 내에서 디메틸에테르(DME) 분사 노즐이 장착되는 위치를 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 디젤 엔진의 연소실에 분사되는 디메틸에테르(DME)의 분사 시기를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 디젤 엔진의 매연 저감 제어방법을 도시한 흐름도.
본 발명은 디젤 엔진에 관한 것으로서, 특히 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법에 관한 것이다.
통상적으로, 디젤 엔진은 효율과 연비면에서 가솔린 엔진에 비교하여 우월하여 버스, 트럭과 같은 상용 차량에 많이 탑재되어 사용되고 있으며, 현재 유럽을 중심으로 승용 차량 등에도 그 탑재가 늘어나고 있는 실정이다.
그러나, 디젤 엔진은 냉시동시, 엔진이 웜업(Warm-up)이 될 때까지의 기간, 급가속시, 등판시에 매연이 다량 배출되어 환경규제와 상품성에 많은 악영향을 미치고 있다.
디젤 엔진에서 발생되는 매연은 공연비가 낮거나 실린더 내에서 연료와 공기의 혼합이 원활하지 않을 경우 또는 연료의 산화 즉, 연소 반응이 활발하지 못할 때 주로 발생한다.
디젤 엔진에서 연소실 개선을 통한 매연 저감을 위해 화학적 활성법을 이용한 종래 기술은 흡기 포트 전단 혹은 흡기 포트 중간에 오존 발생 장치를 설치하여 흡입 공기와 함께 연소실 내로 유입되게 하여 연소 화학 반응을 촉진시켜 탄화 수소계 연료를 활발히 산화시킨다.
이로써 매연의 원인 물질이 되는 탄화 수소계 물질의 생성을 억제하여 매연을 저감하게 된다.
그러나, 오존 발생 장치를 이용하여 디젤 매연을 저감하는 종래 기술은 엔진의 운전 조건에 관계없이 상시 오존이 흡기 공기에 혼합되어 연소실내로 유입됨으로써 과도한 연소 화학반응의 활성화로 연소실 온도가 상승하게 된다.
그리고 오존이 산소 라디칼(Radical)로 쉽게 분해가 되어 질소 산화물 생성이 문제가 될 소지가 높다.
또한, 오존 발생 장치를 엔진 흡기 포트 부근에 장착해야 함으로써 레이 아웃과 오존 발생 장치의 내구성에 대한 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 디메틸에테르(DME)를 엔진 운전 조건에 따라 공급함으로써 최적의 연소를 유도하여 디젤 엔진의 연소효율을 향상시킬 수 있는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법을 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치에 있어서, 디메틸에테르(DME)를 저장하는 봄베와; 상기 디젤 엔진의 운전 조건을 검출하는 운전상태 검출부와; 상기 운전상태 검출부를 통해 검출된 디젤 엔진의 여러 운전 조건 가운데 상기 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하여 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 발생하는 엔진 제어부와; 상기 봄베와 상기 디젤 엔진의 연소실 사이에 장착되며, 상기 엔진 제어부로부터 공급되는 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호의 입력에 따라 구동되어 상기 봄베로부터 상기 연소실로 공급되는 디메틸에테르(DME)의 양을 조절하는 디메틸에테르(DME) 공급부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 디젤 엔진의 매연 저감 제어방법에 있어서, 상기 운전상태 검출부를 통해 입력되는 신호들을 분석하여 상기 디젤 엔진의 운전 조건을 검출하는 단계와; 상기 운전상태 검출부를 통해 검출된 디젤 엔진의 여러 운전 조건 가운데 상기 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하는 단계와; 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태이면, 디메틸에테르(DME) 공급부를 구동하여 상기 봄베로부터 연소실로 공급되는 디메틸에테르(DME)를 해당 되는 분사시기에 분사되도록 제어하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 1을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 구성을 설명한다.
본 발명의 실시예는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치에 있어서, 봄베(110), 운전상태 검출부(120~126), 엔진 제어부(130)(ECU), 디메틸에테르(DME) 공급부(140)를 포함하여 구성한다.
봄베(110)는 디메틸에테르(DME)를 저장하는 일종의 저장 탱크(Tank)이다.
디메틸에테르(DME)는 천연 가스에서 합성 가스를 생성하여 메틸 알코올을 경유하여 만들어지며, 열량은 낮지만 유황분을 포함하지 않기 때문에 환경면으로 우수하고, 엘피지(LPG)의 대체 산업, 수송용 연료 등에 장래 이용 확대가 기대되고 있다.
통상 디젤 엔진의 압축행정 초기 연소실내 온도와 압력은 약 70℃, 1.6기압 정도이다.
따라서, 본 발명의 실시예에서 연소실 내에 분사하고자 하는 디메틸에테르(DME)를 증기압이상인 약 6기압의 봄베(110)에서 단순히 차압만을 이용하여 연소실내로 분사하면, 1.6기압, 70℃ 상태에서는 디메틸에테르(DME)가 순간적으로 증발되어 별도의 동력이 필요없게 된다.
디메틸에테르(DME)는 약 6기압 정도의 봄베(110)에 액체상태로 저장함으로써 휴대가 용이하도록 소형화가 가능하다.
운전상태 검출부(120~126)는 디젤 엔진의 운전 조건을 검출하는 각각의 센서로 구성되며, 특히 본 발명의 실시예에서는 디젤 엔진의 다양한 운전 조건 가운데 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하기 위해 관련된 센서들로 구성한다.
운전상태 검출부(120~126)는 변속 기어의 위치를 검출하는 변속 레버 위치 검출센서(120)와; 디젤 엔진의 냉각수 온도(Tw)를 검출하는 냉각수 온도 검출센서(122)와; 디젤 엔진의 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서(124)와; 연료량이 순간적으로 급격히 증가하는 디젤 엔진의 가속상태를 검출하는 가속 센서(126)를 포함하여 구성한다.
엔진 제어부(130)는 운전상태 검출부(120~126)를 통해 검출된 디젤 엔진의 여러 운전 조건 가운데 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하여 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 발생한다.
디메틸에테르(DME) 공급부(140)는 봄베(110)와 디젤 엔진의 연소실 사이에 장착되며, 엔진 제어부(130)로부터 공급되는 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호의 입력에 따라 구동되어 봄베(110)로부터 연소실로 공급되는 디메틸에테르(DME)의 양 을 조절한다.
디메틸에테르(DME) 공급부(140)는 솔레노이드 밸브(142), 체크 밸브(144), 공급관(146), 디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)을 포함하여 구성한다.
솔레노이드 밸브(142)는 봄베(110)와 디젤 엔진의 연소실 사이에 장착되는 디메틸에테르(DME) 공급 경로에 장착되며, 엔진 제어부(130)로부터 공급되는 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호의 입력에 따라 구동되어 봄베(110)로부터 연소실로 공급되는 디메틸에테르(DME)의 흐름을 단속하는 기능을 한다.
체크 밸브(144)는 솔레노이드 밸브(142)와 공급관(146)의 분기점 사이에 장착되어 디메틸에테르(DME)의 역류(공급관(146)에서 솔레노이드 밸브(142)로의 흐름)를 방지하는 기능을 한다.
공급관(146)은 체크 밸브(144)를 통해 공급되는 디메틸에테르(DME)를 각각의 연소실로 분배하는 기능을 한다.
디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)은 공급관(146)으로부터 공급되는 디메틸에테르(DME)를 연소실 내로 분사한다.
디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)을 연소실에 장착함에 있어서, 디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)의 선단부는 연소실 내에서 연료 노즐(150)로부터 분사된 연료가 디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)에 충돌하지 않도록 연료 노즐(150) 분공 위치 보다 상부에 장착한다.
그리고, 디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)의 선단부에는 원주 방향으로 설정된 간격을 갖고 2개 이상의 분공을 형성하는데, 본 발명의 실시예에서는 도 2에 도시된 바와 같이 디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)의 선단부에 형성되는 분공을 원주방향으로 90도의 간격을 갖고 4개가 형성되도록 한다.
이때 디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)의 분무각도는 140~150도로 하여 분사된 디메틸에테르(DME)가 충분히 연소실 내로 침투될 수 있도록 한다.
상기와 같은 구성으로 엔진 제어부(130)는 냉각수 온도 검출센서(122)를 통해 입력되는 냉각수 온도(Tw)를 감지하여 냉각수 온도가 설정 온도 이하이면 디젤 엔진의 운전상태를 냉시동 혹은 엔진 웜업 기간으로 판단하고 흡입 밸브 닫힘 후 20~30도 지점에서 디메틸에테르(DME)가 분사되도록 디메틸에테르(DME) 공급부(140)의 솔레노이드 밸브(142)로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급한다.
또한, 엔진 제어부(130)는 가속 센서(126)를 통해 입력되는 디젤 엔진의 운전상태가 가속상태이면 주 연료(경유) 분사 개시 20~30도 전에 디메틸에테르(DME) 분사되도록 디메틸에테르(DME) 공급부(140)의 솔레노이드 밸브(142)로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급한다.
도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 디젤 엔진의 매연 저감 제어방법을 설명한다.
본 발명의 실시예는 버스, 트럭과 같은 대형 상용차뿐만 아니라 승용 디젤 엔진 차량에 대해서도 디메틸에테르(DME)를 공급하는 봄베(110)를 장착하여 압축행정 중의 연소실내로 별도의 동력원 없이 연소실과의 차압만으로 디메틸에테르(DME)를 공급함으로써 연소반응을 활성화한다.
본 발명의 실시예에서는 세탄가가 높고 증발성이 좋으며 연료 자체 내에 산 소원자를 포함하여 열분해가 쉬운 디메틸에테르(DME)를 매연 발생 운전 조건에 따라 엔진 제어부(130)의 제어로직과 연계하여 정밀하게 제어하여 연소실 내에 직접 공급한다.
이를 통하여 흡입유동 저항을 줄여 체적효율은 늘리면서 연소반응을 촉진시켜 연소효율 향상과 매연 저감을 동시에 꾀한다.
참고적으로, 연료와 공기의 혼합기 전체의 부피에 대해 첨가된 디메틸에테르(DME) 양에 따른 착화지연 개선을 살펴보면, 디메틸에테르(DME)를 2% 이상 첨가한 경우에는 글로우 플러그 등 별도의 열원 없이도 착화가 된다.
이 결과로부터 연소실내로 분사 시기를 제어하여 직접 디메틸에테르(DME)를 분사한 경우가 공기 내에 디메틸에테르(DME)를 혼합한 경우보다 착화개선이 더 좋게 됨을 알 수 있다.
도 4를 참조하면, 먼저, 엔진 제어부(130)는 운전상태 검출부(120~126)를 통해 입력되는 신호들을 분석하여 엔진 회전수 검출센서(124)와 가속 센서(126)를 통해 엔진 운전상태에 따른 디메틸에테르(DME) 분사 시기를 맵핑해 둔 값을 엔진 제어부(130)의 메모리부에 저장하며, 디젤 엔진의 운전 조건을 검출한다.
그리고, 엔진 제어부(130)는 운전상태 검출부(120~126)를 통해 검출된 디젤 엔진의 여러 운전 조건 가운데 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하고, 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태이면, 디메틸에테르(DME) 공급부(140)를 구동하여 봄베(110)로부터 연소실 사이에 장착되는 디메틸에테르(DME) 공급 경로를 통해 연소실 내로 공급되는 디메틸에테르(DME)의 양을 조절하는 제어동작을 수행한다.
예를 들어, 엔진 제어부(130)는 (S410)에서 변속 레버 위치 검출센서(120)를 통해 입력되는 신호를 분석하여 변속 기어의 위치가 중립(N)상태에 있는가를 검출한다.
즉, 변속 기어가 중립(N)상태에 위치되어 있는가를 확인하여 무부하 급가속 상태인지, 출발시 모드(Mode)인지를 판단한다.
만약, (S410)에서 변속 기어가 중립(N)상태에 있으면 엔진 제어부(130)는 (S412)으로 진행하여 냉각수 온도 검출센서(122)를 통해 냉각수 온도(Tw)를 검출한다.
이어서, 엔진 제어부(130)는 (S414)으로 진행하여 검출된 냉각수 온도(Tw)와 설정 온도를 비교한다.
여기서, 냉각수 온도(Tw)는 30℃ 정도로 설정할 수 있다.
전술한 (S414)에서 엔진 제어부(130)는 냉각수 온도(Tw)가 설정 온도 이하이면 디젤 엔진이 냉시동 상태 또는 엔진 웜업 기간으로 판단하고 (S416)으로 진행하여 디메틸에테르(DME) 공급부(140)로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급한다.
이때, 도 1에 도시한 바와 같이 봄베(110) 내에 약 6~10기압으로 충진된 디메틸에테르(DME)는 솔레노이드 밸브(142)와 역류방지를 위한 체크 밸브(144), 공급관(146), 디메틸에테르(DME) 공급 노즐(148)을 통해 직접 연소실 내로 분사된다.
한편, 디메틸에테르(DME) 분사 시기에 관해서는 엔진의 연소상태 및 연소특성 등에 따라 도 3에 도시한 바와 같이 A지점 또는 B지점 등 시기를 변경하여 디메 틸에테르(DME)를 분사시킬 수 있다.
예를 들어, 연소실내의 온도가 낮은 경우, 혹은 연소실내 유동이 비교적 완만한 저속 저부하 조건일 경우 엔진 제어부(130)는 디메틸에테르(DME) 증발과 혼합에 충분한 시간을 두어 도 3의 A지점(흡입 밸브 닫힘 후 20~30)에서 디메틸에테르(DME)를 분사되도록 제어동작을 수행하여 연소가 잘 일어나도록 한다.
또한, 스월(Swirl)이 강할 경우 또는 중속 중부하 이상의 조건에서는 연소실 온도가 높아 디메틸에테르(DME) 분사가 너무 빠르면 예혼합 연소 부분이 급격히 증가하여 매연은 저감되나 질소산화물이 다량 발생할 수 있으므로, 엔진 제어부(130)는 도 3의 B지점과 같이 압축행정 중에 디메틸에테르(DME)가 분사되도록 제어동작을 수행한다.
더욱 바람직하게는 크랭크 각도로 주 연료(경유) 파일럿 분사 개시 20~30전에 디메틸에테르(DME)가 분사되도록 제어동작을 수행한다.
그리고, 엔진 제어부(130)는 (S418)으로 진행하여 디메틸에테르(DME)를 공급되는 시간을 설정시간과 비교한다.
만약, 디메틸에테르(DME)이 공급되는 시간이 설정시간을 경과하면 엔진 제어부(130)는 (S420)으로 진행하여 디메틸에테르(DME) 공급부(140)로 공급되는 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 차단하여 디메틸에테르(DME) 공급을 차단하는 제어동작을 수행한다.
한편, 전술한 (S410)에서 변속 기어가 중립(N)상태에 있지 않으면, 엔진 제어부(130)는 (S422)으로 진행하여 엔진 회전수(RPM)를 검출한다.
그리고, (S424)으로 진행하여 가속 센서(126)를 통해 입력되는 신호를 분석하고 엔진의 급가속 상태를 검출한다.
만약, 엔진이 급가속 상태이면 엔진 제어부(130)는 전술한 (S416)으로 진행하여 일련의 과정을 수행한다.
즉, 디젤 엔진의 운전 중 갑자기 가속을 하게 되는 경우 연료량이 순간적으로 급격히 증가하게 되므로 이때 디메틸에테르(DME) 공급부(140)를 구동하여 디메틸에테르(DME)를 연소실 내로 공급한다.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 엔진의 냉시동시, 엔진 웜업 기간, 급가속시, 등판시 등의 운전 조건에서 순간적 공연비 부족 운전상태에서만 디메틸에테르(DME)를 공급하도록 하여 연소 반응을 활성화한다.
또한, 디메틸에테르(DME)의 분사는 솔레노이드 밸브(142)를 포함한 디메틸에테르(DME) 공급부(140)를 통해 엔진 제어부(130)의 메모리부에 저장된 맵(MAP)과 연계하여 필요한 운전 조건인 경우에만 흡입행정 말기에 순간적으로 설정시간(약 3~5초)동안 공급함으로써 경제적으로 충분한 효과를 얻을 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법은 엔진 제어부(ECU)의 제어로직과 연계하여 연소실 내 디메틸에테르(DME) 분사 시기를 정밀하게 제어함으로써 흡기 유동손실을 막아 매연의 발생을 최소한으로 할 수 있으며, 디젤 엔진의 연소 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (13)

  1. 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치에 있어서,
    디메틸에테르(DME)를 저장하는 봄베;
    변속 기어의 위치를 검출하는 변속 레버 위치 검출센서와, 상기 디젤 엔진의 냉각수 온도(Tw)를 검출하는 냉각수 온도 검출센서와, 상기 디젤 엔진의 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출센서와, 연료량이 순간적으로 급격히 증가하는 디젤 엔진의 가속상태를 검출하는 가속 센서를 구비하여 상기 디젤 엔진의 운전 조건을 검출하는 운전상태 검출부;
    상기 운전상태 검출부를 통해 검출된 디젤 엔진의 여러 운전 조건 가운데 상기 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하여 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 발생하는 엔진 제어부; 및
    상기 봄베와 상기 디젤 엔진의 연소실 사이에 장착되는 디메틸에테르(DME) 공급 경로에 장착되며, 상기 엔진 제어부로부터 공급되는 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호의 입력에 따라 구동되어 상기 봄베로부터 상기 연소실로 공급되는 디메틸에테르(DME)의 흐름을 단속하는 솔레노이드 밸브와, 디메틸에테르(DME)의 역류를 방지하는 체크 밸브와, 상기 체크 밸브를 통해 공급되는 디메틸에테르(DME)를 각각의 연소실로 분배하는 공급관과, 상기 공급관으로부터 공급되는 디메틸에테르(DME)를 연소실 내로 분사하는 디메틸에테르(DME) 공급 노즐을 구비하는 디메틸에테르(DME) 공급부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 디메틸에테르(DME) 공급 노즐의 선단부는 연소실 내에서 연료 노즐로부터 분사된 연료가 디메틸에테르(DME) 공급 노즐에 충돌하지 않도록 연료 노즐 분공 위치 보다 상부에 장착되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 디메틸에테르(DME) 공급 노즐의 선단부에는 원주 방향 으로 설정된 간격을 갖고 2개 이상의 분공이 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 디메틸에테르(DME) 공급 노즐의 선단부에 형성되는 분공은 원주방향으로 90도의 간격을 갖고 4개가 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어부는
    상기 냉각수 온도 검출센서를 통해 입력되는 냉각수 온도(Tw)를 감지하여 냉각수 온도가 설정 온도 이하이면 상기 디젤 엔진의 운전상태를 냉시동 혹은 엔진 웜업 기간으로 판단하고 상기 디메틸에테르(DME) 공급부의 솔레노이드 밸브로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 엔진 제어부는
    상기 디젤 엔진의 운전상태가 냉시동 혹은 엔진 웜업 기간이면 흡입 밸브 닫힘 후 설정된 지점에서 디메틸에테르(DME)가 분사되도록 상기 디메틸에테르(DME) 공급부의 솔레노이드 밸브로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어부는
    상기 가속 센서를 통해 입력되는 상기 디젤 엔진의 운전상태가 가속상태이면 상기 디메틸에테르(DME) 공급부의 솔레노이드 밸브로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 엔진 제어부는
    상기 디젤 엔진의 운전상태가 가속상태이면 주 연료(경유) 분사 개시 이전의 설정 지점에서 디메틸에테르(DME) 분사되도록 상기 디메틸에테르(DME) 공급부의 솔레노이드 밸브로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치.
  11. 제1항에 기재된 구성을 갖는 디젤 엔진의 매연 저감 제어방법에 있어서,
    상기 운전상태 검출부를 통해 입력되는 신호들을 분석하여 상기 디젤 엔진의 운전 조건을 검출하는 단계와;
    상기 운전상태 검출부를 통해 검출된 디젤 엔진의 여러 운전 조건 가운데 상기 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태를 판단하는 단계와;
    디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태이면, 디메틸에테르(DME) 공급부를 구동하여 상기 봄베로부터 연소실로 공급되는 디메틸에테르(DME)를 해당되는 분사 시기에 분사되도록 제어하며,
    상기 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태가 상기 디젤 엔진의 냉시동 또는 엔진 웜업 기간이면, 흡입 밸브 닫힘 후 설정된 지점에서 디메틸에테르(DME)가 분사되도록 상기 디메틸에테르(DME) 공급부의 솔레노이드 밸브로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어방법.
  12. 삭제
  13. 제11항에 있어서, 상기 디젤 엔진의 공연비 부족 운전상태가 상기 디젤 엔진의 가속상태이면 주 연료(경유) 분사 개시 이전의 설정 지점에서 디메틸에테르(DME) 분사되도록 상기 디메틸에테르(DME) 공급부의 솔레노이드 밸브로 디메틸에테르(DME) 공급 제어신호를 공급하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 매연 저감 제어방법.
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