KR100580511B1 - 볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 볼조인트 타입 트레일링 링크 장착 구조는, 볼이 일단에 구비되고 캐리어 연결구가 타단에 구비된 트레일링 로드와, 상기 볼이 회전 가능하도록 하여 차체에 고정하는 고정수단을 포함하여 구성되어, 축방향 하중에 대한 내구 강도와 후진 충격에 의한 좌굴 강도를 충분히 확보할 수 있고, 중량도 절감할 수 있을 뿐만 아니라 차체측 마운팅부에 부쉬를 사용하지 않아 부쉬 사용에 따른 문제도 해소할 수 있다.

Description

볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착 구조 {Ball joint type trailing link mounting structure}

도 1은 본 발명에 따른 트레일링 링크의 개략적인 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 볼 하우징의 개략적인 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 볼 하우징 커버의 개략적인 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 볼 조인트 타입 트레일링 링크의 장착 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 트레일링 로드 12 : 볼

14 : 캐리어 연결구 20 : 차체

30 : 볼 하우징 40 : 볼 하우징 커버

50 : 볼트

본 발명은 차량 진행 방향으로 차축을 끌고 가는 역할을 수행하는 트레일링 링크에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 트레일링 링크를 볼 조인트 타입으로 차체에 연결하는 볼 조인트 타입의 트레일링 링크의 장착 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 후륜 서스펜션을 구성하는 트레일링 링크는 차량의 차축을 지지하는 캐리어에 연결되어 차량 진행 방향으로 차축을 끌고 가는 역할을 하게 된다.

상기한 트레일링 링크는 차량의 운동 특성상 좌우 방향으로는 강성이 약하고 차량 진행방향으로는 강성이 강한 것이 유익하여 얇은 판 구조의 링크를 적용하는 것이 일반적이다.

그러나, 상기와 같은 판 구조의 트레일링 링크는 후진시의 충격 하중에 약하여 좌굴될 가능성이 높고, 차량 레이 아웃상의 문제로 판구조가 직선으로 뻗지 못하고 꺽이는 경우에는 응력 집중으로 내구 수명이 취약해질 수 있어, 이에 대한 적절한 대책이 요구되고 있다.

이에, 본 발명은 트레일링 링크의 장착 구조를 볼 조인트 타입으로 개선하여, 축방향 하중에 대한 내구 강도와 후진 충격에 의한 좌굴 강도를 충분히 확보할 수 있고, 중량도 절감할 수 있을 뿐만 아니라 차체측 마운팅부에 부쉬를 사용하지 않아 부쉬 사용에 따른 문제도 해소할 수 있는 볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착구조는, 볼이 일단에 구비되고 캐리어 연결구가 타단에 구비된 트레일링 로드와, 상기 볼이 회전 가능하도록 하여 차체에 고정하는 고정수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 고정수단은, 차체에 형성된 볼 하우징과, 상기 볼 하우징과 볼트 체결되는 볼 하우징 커버로 이루어지고, 상기 볼 하우징과 볼 하우징 커버에는 각각 반구형의 볼 장착부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 볼 하우징과 볼 하우징 커버는 상기 볼과 연결되는 트레일링 로드가 지나는 부위가 원추형으로 가공되어 있는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 볼 하우징 커버는 상기 반구형의 볼 장착부가 형성된 부위와 차체에 볼트 체결되는 부위 사이에 단차가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 트레일링 링크의 개략적인 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 볼 하우징의 개략적인 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 볼 하우징 커버의 개략적인 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 볼 조인트 타입 트레일링 링크의 장착 상태도이다.

상기 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착구조는, 트레일링 로드(10)의 일단에 볼(12)이 구비되고 타단에는 원통형의 캐리어 연결구(14)가 구비되어 있다. 또한, 상기 트레일링 로드(10)의 볼(12)은 고정수단에 의해 회전 가능한 상태로 차체(20)에 고정된다.

이때, 상기 고정수단은 상기 차체(20)에 형성된 볼 하우징(30)과, 상기 볼 하우징(30)과 볼트(50)에 의해 체결되는 볼 하우징 커버(40)로 이루어지는데, 상기 볼 하우징(30)과 볼 하우징 커버(40)에는 각각 반구형의 볼 장착부(32, 42)가 형성되어 있어, 상기 볼 하우징(30)에 상기 볼 하우징 커버(40)를 서로 체결시 상기 반구형의 볼 장착부들(32, 42)이 서로 결합되어 내부에 상기 볼(12)을 안착시켜 주는 구형상의 공간을 형성하도록 되어 있다.

또한, 상기 볼 하우징(30)과 볼 하우징 커버(40)는 상기 볼(12)과 연결되는 트레일링 로드(10)가 지나는 부위에 원추형의 트레일링 로드 통과부(34, 44)가 가공되어 있다.

또, 상기 볼 하우징 커버(40)는 상기 반구형의 볼 장착부(42)가 형성된 부위와 차체(20)에 볼트 체결되는 부위 사이에 차체측 판넬 두께를 고려하여 단차(46)가 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착구조의 작용 및 효과를 도 4를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4에 도시된 바와 같이, 트레일링 로드(10)의 볼(12)이, 차체(20)에 형성된 볼 하우징(30)과 상기 볼 하우징(30)과 볼트(50)에 의해 체결되는 볼 하우징 커버(40)에 의해 내부에 형성되는 구형의 볼 장착부에 끼워져 좌우 방향으로 회전 가능하도록 되어 있음에 따라 트레일링 로드(10)가 좌우 방향에 대한 강성을 갖지 않으면서도 차량 전후 방향으로는 강한 강성을 가지게 된다.

또한, 상기 볼 하우징(30) 및 상기 볼 하우징 커버(40)는 상기 볼(12)과 연결되는 트레일링 로드(10)가 지나는 부위가 원추형(34, 44)으로 가공되어 있어, 후륜의 상하 방향 운동시 상기 트레일링 로드(10)가 볼(12)을 중심으로 상하 방향으로 어느 정도 선회 가능하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 트레일링 링크의 장착 구조를 볼 조인트 타입으로 개선하여, 축방향 하중에 대한 내구 강도와 후진 충격에 의한 좌굴 강도를 충분히 확보할 수 있고, 중량도 절감할 수 있을 뿐만 아니라 차체측 마운팅부에 부쉬를 사용하지 않아 부쉬 사용에 따른 문제도 해소할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 볼이 일단에 구비되고 캐리어 연결구가 타단에 구비된 트레일링 로드와, 상기 볼이 회전 가능하도록 하여 차체에 고정하는 고정수단을 갖추고;

   상기 고정수단은 차체에 형성된 볼 하우징과, 상기 볼 하우징과 볼트 체결되는 볼 하우징 커버로 이루어지며;

   상기 볼 하우징과 볼 하우징 커버에는 각각 반구형의 볼 장착부가 형성되는 한편;

   상기 볼 하우징과 볼 하우징 커버는 상기 볼과 연결되는 트레일링 로드가 지나는 부위가 원추형으로 형성된 것을 특징으로 하는 볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 볼 하우징 커버는 상기 반구형의 볼 장착부가 형성된 부위와 차체에 볼트 체결되는 부위 사이에 단차가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 볼 조인트 타입 트레일링 링크 장착구조.

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