KR100580483B1 - 리프스프링 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체측에 결합되는 마운팅핀과 리프스프링에 압입되는 아웃파이프 사이에 위치하는 러버링이 내측에서는 마운팅핀과 원호형단면으로 가류접착되고 외측에서는 아웃파이프와 커버에 의해 감싸여져서, 외부로부터 입력되는 외력을 고르게 분산하여 지지할 수 있는 내구성 있는 구조를 취하도록 함으로써, 대형차량에서도 부쉬 구조에 러버를 이용하여 승차감과 소음특성을 향상시킴과 동시에, 대형 차량에서 필요로 하는 충분한 내구성을 확보할 수 있다.

Description

리프스프링 마운팅 구조{leaf spring mounting structure}

도 1은 본 발명에 따른 리프스프링 마운팅 구조의 요부를 도시한 도면,

도 2는 도 1의 우측면도,

도 3은 도 1의 부쉬어셈블리를 이용하여 리프스프링을 마운팅하는 구조를 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 마운팅핀 3; 러버링

5; 리프스프링 7; 아웃파이프

9; 볼트구멍 11; 나사홈

13; 차체 15; 스프링브라켓

17; 원주부 19; 지지부

21; 나사부 23; 커버

25; 볼트머리 27; 조작용홈

29; 부쉬어셈블리

본 발명은 차량의 현가장치에 사용되는 리프스프링의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리프스프링의 스프링아이를 부쉬 구조를 통하여 차체측에 마운팅하는 기술에 관한 것이다.

대형 버스나 트럭에 사용되는 리프스프링 마운팅 구조는 황동부쉬를 사용하는 구조이다. 상기한 바와 같이 황동부쉬를 사용하는 리프스프링 마운팅 구조는 소형 차량에 주로 사용되는 러버부쉬에 비하여 그 내구성은 뛰어나지만, 스프링핀과 부쉬가 금속성 접촉을 하는 구조이므로 그리스 주유가 필수적이고, 마모와 이로 인한 유격 및 소음발생 등의 문제점을 가지고 있다.

또한, 스프링핀을 황동부쉬의 내측에 압입하는 작업은 그 작업성이 매우 떨어지는 문제점을 내포하고 있다.

본 발명은 대형차량에서도 부쉬 구조에 러버를 사용하여 승차감과 소음특성을 향상시킴과 아울러, 대형 차량에서 필요로 하는 충분한 내구성을 제공할 수 있도록 한 리프스프링 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 리프스프링 마운팅 구조는 중앙에 돌출부가 구비된 마운팅핀과;

상기 마운팅핀의 돌출부 외주에 가류성형된 러버링과;

상기 러버링의 외부를 감싸고 리프스프링의 스프링아이에 압입되는 아웃파이프와;

상기 마운팅핀의 양측에 마운팅핀의 길이방향에 수직하게 천공된 볼트구멍과;

상기 마운팅핀의 볼트구멍에 연통되는 나사홈을 형성하고 차체에 결합되는 스프링브라켓을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 중앙에 돌출부가 구비된 마운팅핀(1)과; 상기 마운팅핀(1)의 돌출부 외주에 가류성형된 러버링(3)과; 상기 러버링(3)의 외부를 감싸고 리프스프링(5)의 스프링아이에 압입되는 아웃파이프(7)와; 상기 마운팅핀(1)의 양측에 마운팅핀(1)의 길이방향에 수직하게 천공된 볼트구멍(9)과; 상기 마운팅핀(1)의 볼트구멍(9)에 연통되는 나사홈(11)을 형성하고 차체(13)에 결합되는 스프링브라켓(15)을 포함하여 구성되어 있다.

본 실시예에서 상기 마운팅핀(1)의 돌출부는 마운팅핀(1)의 둘레를 따르는 원호형 단면으로 형성되어 있다. 따라서, 상기 러버링(3)은 내부는 상기 마운팅핀(1)의 원호형 단면과 동일한 원호형 단면을 가지게 되며, 그 외부는 도 1에 도시된 바와 같이 사다리꼴 단면을 가지도록 하였다.

상기 아웃파이프(7)는 상기 리프스프링(5)의 스프링아이에 압입되는 원주부(17)와, 상기 원주부(17)의 일측단에 연결되어 상기 러버링(3)의 일측단을 감싸는 지지부(19)와, 상기 원주부(17)의 타측단에 형성된 나사부(21)를 포함하여 구성되며, 상기 나사부(21)에는 커버(23)가 나사 결합된다.

즉, 상기 아웃파이프(7)의 내측에는 상기 러버링(3)이 가류성형된 마운팅핀(1)이 삽입되어, 상기 러버링(3)의 일측단은 상기 지지부(19)에 의해 지지되고, 상기 러버링(3)의 타측단은 상기 커버(23)에 의해 지지되는 구조를 형성하도록 한 것이다.

따라서, 상기한 바와 같은 구조는 차량의 주행중 발생하는 횡력에 대하여 적절한 반력의 발생이 가능한 상태로 상기 러버링(3)의 움직임을 제한 할 수 있으며, 러버링(3)의 내구성을 강하게 확보할 수 있도록 함은 물론, 상기 커버(23)에 의해 아웃파이프(7)와 마운팅핀(1)의 조립 및 분해가 비교적 용이하게 이루어질 수 있도록 한다.

특히, 본 실시예에서는 상기 커버(23)에 볼트머리(25)가 일체로 형성되도록 함으로써,커버(23)의 나사결합 및 분해가 매우 용이하게 이루어지도록 하였으며, 또한, 상기 커버(23)에는 커버(23)의 나사결합 및 해제를 위하여 커버(23)의 원주상으로 등간격을 이루며 배치된 다수의 조작용홈(27)을 더 구비함으로써, 상기 볼트머리(25)에 맞는 공구의 확보가 어려운 경우에도 상기 조작용홈(27)을 이용하여 용이한 정비작업이 가능하도록 하였다.

한편, 상기한 바와 같이 러버링(3)이 일체로 가류성형된 마운팅핀(1)과, 아웃파이프(7) 및 커버(23)로 이루어진 부쉬어셈블리(29)를 통해 리프스프링(5)을 차체(13)에 고정하는 구조는 도 3에 도시된 바와 같다.

즉, 상기 마운팅핀(1)을 아웃파이프(7)에 삽입하고 커버(23)를 결합하여 부쉬어셈블리(29)를 만들고, 상기 아웃파이프(7)의 외경이 리프스프링(5)의 스프링아 이 내측에 압입되도록 한 후, 상기 마운팅핀(1)의 볼트구멍(9)을 통해 차체(13)측에 결합된 스프링브라켓(15)의 나사홈(11)에 볼트가 결합되도록 하면, 리프스프링(5)의 마운팅 작업이 완료되는 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 차체측에 결합되는 마운팅핀과 리프스프링에 압입되는 아웃파이프 사이에 위치하는 러버링이, 내측에서는 마운팅핀과 원호형단면으로 가류접착되고 외측에서는 아웃파이프와 커버에 의해 감싸여져서, 외부로부터 입력되는 외력을 고르게 분산하여 지지할 수 있는 내구성 있는 구조를 취하도록 함으로써, 대형차량에서도 부쉬 구조에 러버를 이용하여 승차감과 소음특성을 향상시킴과 동시에, 대형 차량에서 필요로 하는 충분한 내구성을 확보할 수 있다.

Claims (5)

1. 중앙에 돌출부가 구비된 마운팅핀과;

   상기 마운팅핀의 돌출부 외주에 가류성형된 러버링과;

   상기 러버링의 외부를 감싸고 리프스프링의 스프링아이에 압입되되, 상기 리프스프링의 스프링아이에 압입되는 원주부와, 상기 원주부의 일측단에 연결되어 상기 러버링의 일측단을 감싸는 지지부와, 상기 원주부의 타측단에 형성된 나사부를 포함하며, 상기 나사부에는 커버가 나사 결합되어 상기 러버링의 타측단을 감싸는 구조의 아웃파이프와;

   상기 마운팅핀의 양측에 마운팅핀의 길이방향에 수직하게 천공된 볼트구멍과;

   상기 마운팅핀의 볼트구멍에 연통되는 나사홈을 형성하고 차체에 결합되는 스프링브라켓;

   을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 마운팅핀의 돌출부는 마운팅핀의 둘레를 따르는 원호형 단면으로 형성된 것

   을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 구조.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,

   상기 커버에는 볼트머리가 일체로 형성된 것

   을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 구조.
5. 제4항에 있어서,

   상기 커버에는 커버의 나사결합 및 해제를 위하여 커버의 원주상으로 등간격을 이루며 배치된 다수의 조작용홈이 구비된 것

   을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 구조.

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