KR100575104B1 - 교통 정보 서비스 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교통 정보 서비스에 관한 것으로 특히 실시간적으로 변화하는 도로 정보를 쉽게 모니터링 할 수 있는 교통 정보 서비스 방법에 관한 것이다. 이와 같은 본 발명 교통 정보 서비스 방법은, 교통정보 시스템에서 수집한 교통정보를 기지국으로 전송하는 단계, 상기 기지국에서 교통정보 수신장치로 상기 교통정보를 전송하는 단계, 상기 교통정보 수신장치가 상기 교통정보 수신장치의 디스플레이부에 표시된 링크간 교통정보 소통상황을 상기 교통정보에 따라서 미리 설정한 색상으로 표시한다. 따라서 도로의 소통 상황을 색상으로 표시함으로써 한번에 많은 영역과 데이터를 전송하거나, 특정 지역에 관한 정보 제공의 서비스시 사용자가 교통정보 상황을 쉽게 인식하고 이용할 수 있은 효과가 있다.

교통 정보 서비스

Description

교통 정보 서비스 방법{Traffic information service method}

도 1은 본 발명에 따른 교통 정보 서비스 시스템을 설명하기 위한 도면

도 2는 본 발명에 따른 교통 정보 서비스 방법에서의 도로 상황을 표시하는 방법의 일예를 설명하기 위한 도면

도 3은 본 발명에 따른 교통 정보 서비스 방법을 설명하기 위한 플로우차트

본 발명은 교통 정보 서비스에 관한 것으로 특히 실시간적으로 변화하는 도로 정보를 쉽게 모니터링 할 수 있는 교통 정보 서비스 방법에 관한 것이다.

지하철은 배차의 정시성이 보장되어 이용자들이 별다른 사전 정보없이도 이용에 불편을 겪지 않으며, 우수한 배차 신뢰성과 함께 각 정류장마다 지하철의 운행정보를 전광판과 음성 정보를 통해 이용자에게 제공하고 있는 등 이용자의 편의를 최대한 살리고 있는 교통 방식이다.

이에 반해 일반 시내 버스나, 자가용, 택시, 화물차 등 일반적으로 도로를 이용하는 교통수단의 경우에는 도로의 상황에 많은 영향을 받지만 지하철이 다니지 못하는 대부분의 지역을 다닐 수 있다는 장점이 있다.

그러나 도로를 이용하는 교통수단의 경우에는 출퇴근시간을 포함한 상습 정체도로 구간이나 갑작스러운 교통사고 구간, 공사 구간 등을 알게 모르게 지나가야 하는 경우에는 상당한 곤란을 받고 있다. 즉 일반도로에는 예측할 수 없는 상황이 발생하는 경우에 운전자 등은 상당한 불편을 감수해야만 했다.

최근 선진외국에서는 지능형 교통 시스템(Intelligent Transport System : ITS) 서비스를 제공하기 위한 시스템 및 다양한 형태의 단말을 개발하여 상용서비스 또는 시범서비스 중에 있다.

그리고 최근의 교통정보 제공방법 중에는 개인휴대단말기(Mobile phone, Mobile Notebook, PDA), 기타 교통정보 전용단말장치 등을 통해 사용자의 요구에 따른 일부 교통정보를 제공하고 있다.

이와 같은 도로상의 소통상황을 차량에 탑승한 사용자에게 알려주기 위하여 다양한 방식의 방식 및 제품들이 있다.

예를 들면, 핸드폰을 이용하여 자동응답서비스(ARS)를 이용하여 현재 교통상황을 알려주는 것이 있으며, 핸드폰의 무선 데이터 통신을 이용하여 필요한 교통 정보를 요청하면 데이터를 서비스하는 것도 있다. 그러나 이와 같이 사용자의 요구에 따라 정보를 제공받는 방식은 특히 자동차를 운전하면서 단말기 등의 조작의 위험성 문제, 사용상의 불편함 등의 이유로 있어, FM DARC의 방식처럼 방송형태의 교통 정보 제공 방식도 있다.

FM DARC(Dedicated Short Range Communication)의 교통 정보 서비스는 라디오처럼 광대한 지역에 데이터를 전송할 수 있는 장점이 있으나 한번에 많은 영역과 데이터를 전송해야 하는 제약 조건 때문에 다양한 정보를 서비스하거나 특정 지역에 관한 정보 제공의 서비스에는 제약점이 있다.

본 발명은 이와 같은 종래 기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 실시간적으로 변화하는 도로 정보 중 특정지역의 도로소통정보를 쉽게 모니터링 할 수 있는 교통 정보 서비스 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은 교통정보 시스템에서 수집한 교통정보를 기지국으로 전송하는 단계, 상기 기지국에서 교통정보 수신장치로 상기 교통정보를 전송하는 단계, 상기 교통정보 수신장치가 상기 교통정보 수신장치의 디스플레이부에 표시된 링크간 교통정보 소통상황을 상기 교통정보에 따라서 미리 설정한 색상으로 표시한다.

바람직하게 상기 기지국은 상기 교통정보 시스템과 유/무선 연결되고, 상기 기지국은 무선랜, 비콘 중 어느 하나로 구성된다.

그리고 상기 교통정보 시스템은 상기 교통정보가 갱신될 때마다 새롭게 정보를 생성하여 상기 기지국을 통해 상기 교통정보 수신장치에 전송하며, 상기 교통정보시스템에서는 상기 교통정보의 데이터 크기 또는 서비스 영역을 상기 기지국의 수, 통신 영역 또는 데이터의 통신 속도 중 어느 하나 이상에 따라 필드 테스트하여 조절한다.

바람직하게 상기 교통정보 서비스는 상기 기지국 중심으로부터 설정된 거리내에 포함된 링크들을 서비스하는 방법과 상기 기지국 중심에서 제일 가까운 교차 로에 연결된 특정개수만큼의 링크들을 서비스하는 방법 중 하나를 사용한다.

그리고 상기 교통정보는 상기 교통정보를 요청한 경우 전송하는 방법과 상기 기지국에서 방송(broadcasting) 방식으로 전송하는 방법 중 하나를 사용한다.

바람직하게 상기 교통정보 소통상황은 상기 교통 정보시스템에서 도로 구간의 차량 속도 정보와, 차량 속도 정보 및 도로 구간의 길이정보에 따라 상기 링크 통과시간을 계산하여 이를 상기 기지국을 통해 차량내의 상기 교통정보 수신장치로 전송하면, 상기 교통정보 수신장치에서 상기 소요시간을 상기 미리 설정한 색상으로 표시하거나, 상기 교통정보시스템에서 상기 속도정보 데이터를 전송하면 상기 교통정보 수신장치에서 상기 전송된 속도 정보와 각 도로의 길이 값을 이용하여 설정된 링크 구간을 통과하는데 소요되는 시간을 계산하고 이를 미리 설정한 색상으로 표시하도록 하는 방법 중 하나를 사용한다.

본 발명의 다른 목적, 특성 및 이점들은 첨부한 도면을 참조한 실시예들의 상세한 설명을 통해 명백해 질 것이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명 버스 정보 서비스 방법을 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 교통 정보 서비스 시스템을 설명하기 위한 도면이다.

우선 본 발명에 따른 교통 정보 서비스를 제공하기 위해서는, 도로변 또는 도로 주위의 건물에는 통상의 교통정보시스템(10)(예를 들면, ITS)에서 수집한 교통정보를 수신하여 설정된 영역내에 위치하고 있는 차량의 교통정보 단말로 전송하 는 교통정보 전송장치(20)(예를 들면, 유/무선 기지국 장치)(이하 기지국이라 약칭 함)를 설치하고, 교통정보 서비스를 받고자 하는 사용자는 차량(30a,30b,30c)내에 상기 기지국(20)으로부터 전송된 정보를 수신하는 교통정보 수신장치(31)(예를 들면, 휴대용 통신 단말기나 차량에 구비된 CNS(Car Navigation System)등)를 구비하여야 한다.

여기서 도로변 또는 도로주변에 설치되는 기지국(20)은 서비스 형태에 따라서 무선랜, DSRC, 비콘 등의 장치가 될 수 있다.

그리고 필요에 따라서는 건물(40)이나 가로등(60)에 기지국(20)으로부터의 교통 정보를 교통정보 수신장치(31)로 중계하기 위한 중계기(50)를 더 설치할 수 있다.

교통정보시스템(10)에서는 교통정보가 갱신(update)될 때마다 새롭게 정보를 생성하여 기지국(20)을 통해 교통정보 수신장치(31)에 전송한다.

이때 교통정보시스템(10)에서는 교통정보의 데이터 크기 또는 영역을 기지국(20)의 수, 기지국(20)의 통신 영역, 데이터의 통신 속도 등에 따라 결정할 수 있으며 이는 필드 테스트(Field test)에 따라 적절하게 조절한다.

기지국(20)마다의 서비스영역은 다음과 같은 방법 중 하나를 사용하여 결정한다.

첫 번째로는 기지국 중심으로부터 일정 거리내에 포함된 링크들을 서비스하는 방법이 있고, 두 번째로는 기지국 중심에서 제일 가까운 교차로에 연결된 특정개수만큼의 링크들을 서비스하는 방법이 있다.

여기서, 링크란 일반적으로 교차로와 교차로 사이 또는 뚝섬역에서 성수역까지의 도로를 링크라고 정의할 수도 있는데, 넓게 정의하자면 링크라는 단위는 어느 한 지점과 한 지점사이를 뜻하는 것으로, 교차로-교차로가 될 수도 있고 또는 정류장-정류장이 될 수도 있는 것으로 이는 서비스 방식과 현장 경험에 따라 서비스 제공자에 따라 다양하게 정의할 수 있다.

우선, 첫 번째 방법은 일정한 영역이므로 서비스되는 링크의 개수(데이터량)가 변동된다.

그리고 두 번째 방법은 데이터 크기는 고정되어 있으나 서비스 영역은 도로 길이에 따라 변화된다.

이와 같이 기지국마다 서비스하는 데이터의 영역이 결정되면 시스템에서는 속도, 소요시간, 유고 상황 등에 대한 정보를 전달하며 기지국에서는 차량에 있는 장치로 그와 같은 정보를 전달한다.

기지국에서 정보를 전달하는 방식은 다음과 같은 것이 있다.

첫 번째 방법은, 차량에서 요청한 경우 전송하는 방법이고, 두 번째 방법은 기지국에서 모든 차량에 방송(broadcasting) 방식으로 전송하는 방법이 있다.

첫 번째 방법은, 차량내의 장치와 기지국이 양방향 통신이 가능할 때 사용할 수 있으며 기지국이 요청시에만 전송을 하게 되므로, 다른 종류의 정보를 서비스할 수 있는 장점이 있다. 예를 들면 교통정보가 아니라 뉴스(news)정보를 요청하면 그 정보(주요 뉴스)를 전달할 수 있다는 것이다.

두 번째 방법은, 차량내의 장치는 수신기능만 있으면 되므로 저렴하게 구현 할 수 있으며, 기지국의 통신 영역에서는 항상 데이터를 수신할 수 있는 장점이 있으나 기지국의 전송능력에 따라 전달할 수 있는 정보의 양이 제한될 수 있다. 예를 들면, 방송(broadcasting)방식으로써, 교통정보, 뉴스(news)정보가 모두 항상 송출되기 때문에 그 내용이 제한될 수밖에 없다. 예를 들면 1초 주기로 데이터를 전송할 수 있는 시스템이고 그 양이 예를 들면, 1Kbyte이라고 가정하면 브로드캐스팅 방식은 교통정보, 뉴스(news)정보 등을 1kbyte의 크기로 제한해야한다. 이때, 전송 데이터의 양을 늘리려면 전송시간을 길게 한다.

첫 번째 방식인 요청방식은 1kbyte전체를 교통정보 또는 뉴스(news)등으로만 채워서 서비스 할 수 있는 장점이 있다.

두 번째 방식은 첫 번째 방식에 비해 단방향 통신이므로 저렴한 서비스가 가능하다.

이와 같은 본 발명에서는 지도상에 차량의 속도값을 이용하여 설정된 도로구간의 속도를 표시하는 것이 아니라, 설정된 도로 구간을 통과하는데 필요한 소요시간을 단계별로 나누어 표시한다.

즉 설정된 구간에서의 차량의 속도 정보 데이터를 제공하는 것이 아니라, 설정된 구간을 통과하는데 소요되는 시간을 단계별로 표시하는 것이다.

도 2는 본 발명에 따른 교통 정보 서비스 방법에서의 도로 상황을 표시하는 방법의 일예를 설명하기 위한 도면이다.

참고적으로 본 발명에 따른 교통 정보 서비스 방법에서의 도로 상황을 표시하는 방법의 일 예로써 [표 1]에 나타낸 바와 같이 도로 상황을 색으로 나타낸다. 이때 도로 상황을 사용자가 알기 쉽도록 하기 위하여 무지개색으로 표시하는 것을 나타내고 있다.

색	소요시간
빨강색	1분 이상
주황색	2분 이상
노란색	3분 이상
초록색	4분 이상
파란색	5분 이상
남색	6분 이상
보라색	7분 이상
흑색	갈 수 없는 길

즉 지도상에 속도값을 이용하여 상태를 표시하는 것이 아니라 소요시간을 단계별로 나누어 표시하는 것이다.

위의 예에 나타낸 색 단계나 소요시간 단계는 사용자의 편의에 따라 사용자가 지정하도록 할 수 있다.

이때 도 2에서는 링크를 교차로를 중심으로 나타낸 것으로, 교통정보에 따라 교차로와 교차로 사이에 표1에 나타낸 바와 같은 색상으로 소통정보를 표시한다.

따라서 사용자는 주변 교통 정보에 따라 자신의 목적지에 어떤 도로를 이용하여야 유리한지 쉽게 알 수 있다.

도 3은 본 발명에 따른 교통 정보 서비스 방법을 설명하기 위한 플로우차트이다.

본 발명에서는 ITS와 같은 교통 정보시스템(10)에서는 통상적으로 설정된 도로 구간의 차량 속도 정보를 가지고 있는데, 이와 같은 차량 속도 정보와 설정된 도로 구간의 길이정보에 따라 통과시간을 계산하여 이를 기지국(20)으로 전송한다(S11).

그러면 기지국(20)에서는 교통정보를 차량내의 교통정보 수신장치(31)로 전송한다(S12).

그러면, 교통정보 수신장치(31)에서는 소요시간을 미리 설정한 색상으로 표시한다(S13).

이와 같은 소요시간 정보 역시 교통정보시스템(10)에서 속도정보 데이터와 각 도로의 길이 값(링크 간 거리)을 소요시간 정보로 변환하여 전송하면 차량내 교통정보 수신장치(31)에서는 이를 표시하도록 하는 방법과, 기존의 교통정보시스템(10)에서 속도정보 데이터를 전송하면 차량내 교통정보 수신장치(31)에서는 전송된 속도 정보와 각 도로의 길이 값(링크 간 거리)을 이용하여 설정된 도로 구간을 통과하는데 소요되는 시간을 계산하고 이를 미리 설정한 색상으로 표시하도록 할 수도 있다.

이때, 교통정보시스템(10)에서 속도값 만이 전달되는 경우에 차량내 교통정보 수신장치(31)에 도로의 거리 정보를 데이터베이스화하여야 한다.

또한 도면상에 도시하지는 않았지만 상기 교통정보를 웹 서비스 할 수 있다.

즉 상기 교통정보 시스템(10)에 웹 서버를 구성하고, 유무선 인터넷 등을 통해 접속한 유무선 인터넷 사용자에게 교통정보를 제공할 수 있다

이상 설명한 내용을 통해 당업자라면 본 발명의 기술 사상을 일탈하지 아니하는 범위에서 다양한 변경 및 수정이 가능함을 알 수 있을 것이다.

따라서, 본 발명의 기술적 범위는 실시예에 기재된 내용으로 한정되는 것이 아니라 특허 청구의 범위에 의하여 정해져야 한다.

이와 같은 본 발명은 도로의 소통 상황을 색상으로 표시함으로써 한번에 많은 영역과 데이터를 전송하거나, 특정 지역에 관한 정보 제공의 서비스시 사용자가 교통정보 상황을 쉽게 인식하고 이용할 수 있은 효과가 있다.

Claims (6)

1. 교통정보 시스템에서 도로 구간의 차량 속도 정보와, 차량 속도 정보 및 도로 구간의 길이정보에 따라 상기 링크 통과시간을 계산한 교통정보를 기지국으로 전송하되, 상기 교통정보가 갱신될 때마다 새롭게 정보를 생성하고, 상기 교통정보의 데이터 크기 또는 서비스 영역을 상기 기지국의 수, 통신 영역 또는 데이터의 통신 속도 중 어느 하나 이상에 따라 필드 테스트하여 조절한 후 기지국으로 전송하는 단계;

   상기 기지국에서 방송(broadcasting) 방식으로 교통정보 수신장치로 상기 교통정보를 전송하는 단계;

   상기 교통정보 수신장치가 상기 기지국 중심으로부터 설정된 거리내에 포함된 링크들에 대해 상기 교통정보 수신장치의 디스플레이부에 표시된 링크간 교통정보 소통상황을 상기 교통정보에 따라서 미리 설정한 색상으로 표시하는 것을 특징으로 하는 교통정보 서비스 방법.
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