KR100569835B1 - Shock absorbing car-seat - Google Patents

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KR100569835B1 KR1020040063189A KR20040063189A KR100569835B1 KR 100569835 B1 KR100569835 B1 KR 100569835B1 KR 1020040063189 A KR1020040063189 A KR 1020040063189A KR 20040063189 A KR20040063189 A KR 20040063189A KR 100569835 B1 KR100569835 B1 KR 100569835B1
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Abstract

본 발명은 트럭이나 버스등의 차량이 비포장도로와 같이 거친 노면의 도로를 주행할 때 운전자에게 전달되는 충격을 차량용 의자(1)의 충격완화장치가 완충(緩衝)함으로써 운전자가 편안하게 운전할 수 있는 차량용 의자(1)의 충격완화 장치로서 특히, 본 발명은 충격완화 장치의 구성을 단순화하고, 조립이 간편하며 내구성과 정밀성이 우수한 차량용 의자의 충격완화 장치이다.According to the present invention, a shock absorber of a vehicle chair 1 cushions a shock transmitted to a driver when a vehicle such as a truck or a bus rides on a rough road such as a dirt road, so that the driver can comfortably drive the vehicle. In particular, the present invention is a shock absorbing device for a vehicle chair 1, which simplifies the configuration of the shock absorbing device, is easy to assemble, and excellent in durability and precision.

의자, 완충, 에어스프링, 댐퍼, 키Chair, Shock Absorber, Air Spring, Damper, Key

Description

차량용 의자의 충격완화 장치 {Shock absorbing car-seat} Shock-absorbing device for vehicle chairs {Shock absorbing car-seat}             

도 1은 차량용의자 하부의 부분단면도.1 is a partial cross-sectional view of a lower portion of a vehicle chair.

도 2는 차량용의자 하부의 프레임 사시도.Figure 2 is a perspective view of the frame of the lower vehicle chair.

도 3은 프레임 링크의 분해 사시도.3 is an exploded perspective view of the frame link.

도 4는 의자에 부가되는 하중의 변화가 없는 중립상태를 나타낸 상태도.Figure 4 is a state diagram showing a neutral state without a change in the load added to the chair.

도 5는 의자에 하중이 부가되어 의자의 높이가 낮아졌을 때의 상태도.5 is a state diagram when the height of the chair is lowered by applying a load to the chair.

도 6은 의자에 하중이 제거되어 의자의 높이가 높아졌을 때의 상태도.6 is a state diagram when the height of the chair is increased by removing the load on the chair.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1 : 의자1: Chair

2 : 상부프레임2: upper frame

3 : 하부프레임3: lower frame

5 : 댐퍼5: damper

6 : 에어스프링6: air spring

7 : 컨트롤밸브7: control valve

8 : 에어스프링 연결포트8: Air spring connection port

9 : 배기포트9: exhaust port

10 : 압축공기 공급포트10: compressed air supply port

11 : 회전자11: rotor

12 : 핀12: pin

13 : 캠13: Cam

14,23 : 키홈14,23: keyway

15 : 스냅링15: snap ring

16,17,19,24 : 가이드플랫(Guide Flat)16,17,19,24: Guide Flat

18 : 스냅링홈18: Snap ring groove

20 : 키20: key

21 : 부시21: bush

22 : 체결홈22: fastening groove

25 : 키고정너트25: key fixing nut

26 : 밸브고정볼트26: Valve fixing bolt

27 : 고정축27: fixed shaft

28 : 이동축28: moving shaft

29 : 외측링크29: outer link

30 : 내측링크30: inner link

31 : 공기주입핀31: air injection pin

32 : 공기방출핀32: air release pin

본 발명은 차량이 거친 노면의 도로를 주행할 때 운전자에게 전달되는 충격을 완충하여 운전자가 편안하게 운전할 수 있는 차량용 의자의 충격완화 장치에 관한 것으로서 특히, 차량용 의자의 완충장치를 구성하는 부품을 간소화하고, 조립이 간편하도록 구성함으로써 충격완화장치의 내구성, 조립성 및 정밀성이 우수한 차량용 의자의 충격완화 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing device for a vehicle chair that can comfortably drive the driver by buffering the shock transmitted to the driver when the vehicle travels on a rough road surface, and in particular, simplifies parts constituting the shock absorber of the vehicle chair. The present invention relates to an impact releasing device for a vehicle chair having excellent durability, assembly and precision of the impact releasing device.

일반적으로 차량용 의자의 충격완화 장치는 의자의 하부에 압축공기가 충진된 에어스프링을 장착하여 차량이 거친 노면의 도로를 주행할 때 발생되는 충격을 에어스프링이 완충함으로써 운전자에게 전달되는 충격을 완화하도록 구성되어 있다.In general, the shock absorbing device of the vehicle chair is equipped with an air spring filled with compressed air in the lower part of the chair to mitigate the shock transmitted to the driver by cushioning the shock generated when the vehicle travels on rough roads. Consists of.

또한, 상기와 같이 의자 하부에 압축공기가 충진된 에어스프링을 구성한 차량용 완충의자는 차량의 운행을 마치고 운전자가 의자에서 내리면 에어스프링에 의해 의자의 높이가 높아지게 되어서 핸들과 의자의 간견이 너무 좁게 되어 운전자가 의자에 앉기 불편하게 된다. 이런 폐단을 방지하기 위해 일반적인 차량용 의자의 충격완화시스템은 캠에 의해 작동하는 컨트롤밸브를 에어스프링과 연결하여 구성함으로써 운전자가 차량의 운행을 마치고 의자에서 내릴 때 캠의 작동에 의해 컨트롤밸브가 에어스프링 내부의 압축공기를 외부로 배출하여 의자의 높이를 일정하게 유지하고, 운전자가 차량을 운행하기 위하여 의자에 앉으면 캠의 작동에 의해 컨트롤 밸브가 에어스프링 내부로 압축공기를 공급하여 의자의 높이가 계속 일정하게 유지하도록 구성되어 있다.In addition, the cushion buffer for a vehicle that constitutes an air spring filled with compressed air in the lower part of the chair as described above, the height of the chair is increased by the air spring when the driver gets off the chair after driving of the vehicle, the steering wheel and the chair is too narrow The driver becomes uncomfortable sitting in the chair. In order to prevent such closing, the general shock absorbing system of the vehicle chair is configured by connecting the control valve operated by the cam with the air spring, so that the control valve is released by the operation of the cam when the driver gets off the chair after driving the vehicle. The height of the chair is kept constant by discharging the compressed air to the outside, and when the driver sits on the chair to drive the vehicle, the control valve supplies compressed air into the air spring by the operation of the cam and the height of the chair continues. It is configured to remain constant.

그러나, 상기와 같은 종래의 충격완화장치는 컨트롤밸브를 작동하는 캠시스템의 구성부품이 많고, 제작 공정이 복잡하여 내구성이 떨어지며 구성부품을 프레임에 용접 등의 방법으로 조립하기 때문에 제조비용 및 시간이 많이 소요되고, 불량품이 많이 발생되는 단점이 있었다.However, the conventional impact mitigation device as described above has many components of the cam system for operating the control valve, and the manufacturing process is complicated, the durability is poor, and the manufacturing cost and time is increased because the components are assembled to the frame by welding or the like. It takes a lot, there was a disadvantage that a lot of defective products are generated.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차량용 의자의 충격완화장치의 구성을 단순화하고, 조립이 간편하도록 하여 제품의 내구성, 정밀성 및 조립성이 우수한 차량용 의자의 충격완화 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
The present invention simplifies the configuration of the shock absorber of the vehicle chair to solve the above problems, and to simplify the assembly to provide a shock-absorbing device of the vehicle chair excellent in durability, precision and assembly of the product There is this.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 양측에 가이드플랫(24)이 형성되고, 그 일측이 가이드플랫(24)이 형성된 외측링크(29)의 키홈(23)에 삽입고정되어서 외측링크(29)의 회전에 연동하여 회전하는 키(20)와,
가이드플랫(16)이 형성된 키홈(14)이 키(20)의 타측에 삽입고정되어서 키(20)에 의하여 외측링크(29)의 회전과 연동되어 회전하는 캠(13)과, 캠(13)과 접하도록 내측링크(30)의 핀(12)에 삽입되어서 캠(13)의 회전의 의해 핀(12)을 중심으로 회전하는 회전자(11)와,
회전자(11)의 회전에 의하여 선택적으로 가압되는 공기주입핀(31)과 공기방출핀(32)이 형성되고, 압축공기탱크와 연결되는 압축공기 공급포트(10), 에어스프링(6)과 연결되는 에어스프링 연결포트(8) 및 에어스프링(6)내의 공기를 대기로 방출하는 배기포트(9)가 형성된 컨트롤밸브(7)가 결합·구성된다.
이하 본 발명을 첨부한 도면에 의해 자세히 설명하면 다음과 같다.In order to achieve the above object of the present invention, the guide flat 24 is formed on both sides, and one side thereof is fixed to the key groove 23 of the outer link 29 on which the guide flat 24 is formed so that the outer link 29 is provided. And the key 20 to rotate in conjunction with the rotation of,
The cam 13 and the cam 13 rotated in association with the rotation of the outer link 29 by the key 20 by fixing the key groove 14 having the guide flat 16 inserted into the other side of the key 20. A rotor 11 inserted into the pin 12 of the inner link 30 so as to be in contact with the rotor 12 and rotating about the pin 12 by the rotation of the cam 13;
An air injection pin 31 and an air discharge pin 32, which are selectively pressurized by the rotation of the rotor 11, are formed, and the compressed air supply port 10 and the air spring 6 connected to the compressed air tank and An air spring connection port 8 to be connected and a control valve 7 having an exhaust port 9 for discharging air in the air spring 6 to the atmosphere are engaged and configured.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

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도 1은 차량용의자 하부의 부분단면도이고, 도 2는 차량용의자 하부의 프레임 사시도이다.1 is a partial cross-sectional view of the lower part of the vehicle chair, and FIG. 2 is a perspective view of the frame of the lower part of the vehicle chair.

도 1 내지 도 2에서와 같이 차량용 의자(1)의 충격완화장치는 의자(1)의 하부에 상부프레임(2), 하부프레임(3) 및 상부프레임(2)과 하부프레임(3)을 연결하는 'X'형 링크가 구성되고, 그 내부에는 에어스프링(6)과 댐퍼(5)가 구성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, the shock absorbing device of the vehicle chair 1 connects the upper frame 2, the lower frame 3, and the upper frame 2 and the lower frame 3 to the lower part of the chair 1. An 'X' type link is formed, and an air spring 6 and a damper 5 are formed therein.

'X'형 링크는 내측링크(30)와 외측링크(29)로 구성되는데 , 내측링크(30)와 외측링크(29)는 각각 상부프레임(2)의 고정축(27)과 하부프레임(3)의 이동축(28)에 연결·고정되고, 내측링크(30)의 체결홈(22)과 외측링크(29)의 키홈(23)을 관통하는 키(20)에 의해 내측링크(30)와 외측링크(29)가 결합된다.'X'-type link is composed of the inner link 30 and the outer link 29, the inner link 30 and the outer link 29, respectively, the fixed shaft 27 and the lower frame (3) of the upper frame (2) And the inner link 30 by the key 20 connected to and fixed to the moving shaft 28 of the inner shaft 30 and penetrating the fastening groove 22 of the inner link 30 and the key groove 23 of the outer link 29. The outer link 29 is coupled.

차량이 거친 노면의 도로를 주행할 때 발생되는 충격을 에어스프링(6)이 완충하여 주고, 댐퍼(5)는 충격에 의해 의자(1)가 연속하여 상하 진동하는 것을 억제하여 주는 역할을 한다.The air spring 6 buffers the shock generated when the vehicle travels on the rough road, and the damper 5 serves to suppress the chair 1 from continuously vibrating up and down by the shock.

도 3은 프레임의 링크 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view of the link of the frame.

도 3에서와 같이 'X'형 링크는 내측링크(30)와 외측링크(29)로 구성되고, 내측링크(30)와 외측링크(29)는 키(20)에 의해 결합된다.As shown in Figure 3 'X'-type link is composed of an inner link 30 and the outer link 29, the inner link 30 and the outer link 29 is coupled by a key 20.

양측에 가이드플랫(Guide Flat)(17)(19)이 형성된 키(20)의 일측은 내측링크(30)의 체결홈(22)을 통해 외측링크(29)의 키홈(23)에 삽입되어 키고정너트(25)와 체결됨으로써 내측링크(30)와 외측링크(29)가 결합된다.One side of the key 20 on which guide flats 17 and 19 are formed at both sides is inserted into the key groove 23 of the outer link 29 through the fastening groove 22 of the inner link 30. The inner link 30 and the outer link 29 are coupled by being fastened to the fixing nut 25.

이때, 키(20)가 삽입되는 외측링크(29)의 키홈(23)에는 키(20)의 일측에 형성된 가이드플랫(19)과 동일한 형태의 가이드플랫(24)이 형성되어 있다.In this case, the guide flat 24 having the same shape as the guide flat 19 formed on one side of the key 20 is formed in the key groove 23 of the outer link 29 into which the key 20 is inserted.

키(20)의 타측은 캠(13)의 키홈(14)에 삽입·고정되고 스냅링(15)이 키(20)의 스냅링홈(18)에 체결되어 캠(13)이 키(20)에서 빠지지 않도록 고정하여 준다.The other side of the key 20 is inserted and fixed to the key groove 14 of the cam 13 and the snap ring 15 is fastened to the snap ring groove 18 of the key 20 so that the cam 13 is removed from the key 20. Please fix it.

캠(13)의 키홈(14)에는 키(20)의 가이드플랫(17)과 동일한 형태의 가이드플랫(16)이 형성되어 있다.In the key groove 14 of the cam 13, a guide flat 16 having the same shape as the guide flat 17 of the key 20 is formed.

상기와 같이 구성된 링크(29)(30)는 가이드플랫(17)(19)이 형성된 키(20)에 의해 외측링크(29)와 캠(13)이 연결되어 있어서 외측링크(29)와 캠(13)은 서로 연동된다. 즉, 외측링크(29)가 회전하는 방향과 각도만큼 캠(13)이 회전하게 되는 것이다. The links 29 and 30 configured as described above are connected to the outer link 29 and the cam 13 by a key 20 having guide guides 17 and 19 formed therein, so that the outer link 29 and the cam ( 13) interlock with each other. That is, the cam 13 is rotated by the direction and the angle in which the outer link 29 rotates.

컨트롤밸브(7)는 내측링크(30)에 밸브고정볼트(26)로 결합되고, 에어스프링 연결포트(8), 압축공기 공급포트(10) 및 배기포트(9)가 형성되며, 버튼형태의 공기주입핀(31)과 공기방출핀(32)이 형성되어 있다.
또한, 상기 컨트롤밸브(7)는 공기주입핀(31)과 공기방출핀(32)의 조작에 의하여 각각의 포트들(8)(9)(10)간의 유체방향을 전환시켜주는 방향전환밸브로서 이미 공지되어 널리 사용되는 것이다.
회전자(11)는 컨트롤밸브(7)에 접하여 내측링크(30)의 핀(12)에 삽입·고정되어 자유롭게 회전할 수 있다.
회전자(11)는 핀(12)을 중심으로 일측에는 회전하는 캠(13)과 접촉하는 접촉면이 형성되고, 타측에는 컨트롤밸브(7)의 공기주입핀(31)과 공기방출핀(32)을 가압하는 가압면이 형성된다.
캠(13)과 접촉하는 회전자(11)의 접촉면의 각도의 변화에 따라서 캠(13)의 회전에 의해 회전하는 회전자(11)의 회전속도가 변화하게 된다.The control valve 7 is coupled to the inner link 30 by a valve fixing bolt 26, and an air spring connection port 8, a compressed air supply port 10, and an exhaust port 9 are formed, and have a button shape. An air injection pin 31 and an air discharge pin 32 are formed.
In addition, the control valve 7 is a direction switching valve for switching the fluid direction between the respective ports (8) (9) 10 by the operation of the air injection pin (31) and the air discharge pin (32). It is already known and widely used.
The rotor 11 is inserted into and fixed to the pin 12 of the inner link 30 in contact with the control valve 7 and can rotate freely.
The rotor 11 has a contact surface in contact with the rotating cam 13 on one side of the pin 12, the air injection pin 31 and the air discharge pin 32 of the control valve 7 on the other side A pressing surface for pressing the pressure is formed.
As the angle of the contact surface of the rotor 11 in contact with the cam 13 changes, the rotational speed of the rotating rotor 11 changes due to the rotation of the cam 13.

상기와 같이 구성된 'X'형 링크(29)(30)는 차량을 운행하기 위하여 운전자가 의자(1)에 앉거나, 차량의 운행을 끝내고 의자(1)에서 일어날 때 의자(1)에 부가되는 하중의 변화에 따라서 에어스프링(6)에 의해 탄력 지지되는 의자(1)의 높이가 변하면서 내측링크(30)와 외측링크(29)간의 각도가 변하여 회전하게 되고, 키(20)에 의해서 외측링크(29)와 연동되는 캠(13)이 회전자(11)를 회전시키게 되고 회전자(11)는 컨트롤밸브(7)의 공기주입핀(31) 또는 공기방출핀(32)을 선택적으로 가압하게 된다.The 'X' type link 29 and 30 configured as described above are added to the chair 1 when the driver sits on the chair 1 or finishes driving the vehicle and wakes up from the chair 1 to drive the vehicle. As the height of the chair 1 elastically supported by the air spring 6 changes according to the change of the load, the angle between the inner link 30 and the outer link 29 changes and rotates, and the outer side is driven by the key 20. A cam 13 interlocked with the link 29 rotates the rotor 11, and the rotor 11 selectively pressurizes the air injection pin 31 or the air discharge pin 32 of the control valve 7. Done.

이하 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described the operation of the present invention.

도 4는 의자(1)에 부가되는 하중의 변화가 없는 중립상태를 나타낸 상태도이고, 도 5는 의자(1)에 하중이 부가되어 의자(1)의 높이가 낮아졌을 때의 상태도이며, 도 6은 의자(1)에 하중이 제거되어 의자(1)의 높이가 높아졌을 때의 상태도이다.4 is a state diagram showing a neutral state without a change in load applied to the chair 1, and FIG. 5 is a state diagram when the height of the chair 1 is lowered due to the load being applied to the chair 1, and FIG. Is a state diagram when the load is removed from the chair 1 and the height of the chair 1 is high.

차량용 의자(1) 하부 프레임은 의자(1)에 부가되는 하중의 변화가 없는 중립상태에서는 도 4에서와 같이 상부프레임(2)과 하부프레임(3)의 높이는 중립상태의 일정한 높이를 유지하고 있고, 회전자(11)는 컨트롤밸브(7)의 공기주입핀(31)과 공기방출핀(32)을 가압하지 않는 상태여서 에어스프링(6) 내부의 압축공기의 양은 일정한 상태를 유지하고 있다.The lower frame of the vehicle chair 1 maintains a constant height in a neutral state, as shown in FIG. 4, in the neutral state where there is no change in the load added to the chair 1, as shown in FIG. 4. The rotor 11 does not pressurize the air injection pin 31 and the air discharge pin 32 of the control valve 7 so that the amount of compressed air inside the air spring 6 is kept constant.

운전자가 차량을 운행하기 위해서 의자(1)에 앉게 되면 의자(1)에 부가되는 하중, 즉 운전자의 몸무게에 의하여 도 5에서와 같이 에어스프링(6)이 수축하면서 의자(1)의 높이는 도 4의 중립상태보다 낮아지게 된다.When the driver sits on the chair 1 to drive the vehicle, the air spring 6 contracts as shown in FIG. 5 due to the load applied to the chair 1, that is, the weight of the driver. It is lower than the neutral state of.

이때, 내측링크(30)와 외측링크(29)의 각도는 좁아지게 되고, 외측링크(29)가 회전함에 따라 외측링크(29)와 연동되는 캠(13)이 회전자(11)를 회전시키며, 회전자(11)는 컨트롤밸브(7)의 공기주입핀(31)을 가압하여 압축공기탱크의 압축공기가 컨트롤밸브(7)의 압축공기공급포트(port)(10)와 에어스프링 연결포트(8)를 통해 에어스프링(6) 내부로 공급되어 의자(1)의 높이를 도 4에서와 같은 중립상태의 높이로 높여주게 된다.At this time, the angle between the inner link 30 and the outer link 29 becomes narrow, and as the outer link 29 rotates, the cam 13 interlocked with the outer link 29 rotates the rotor 11. The rotor 11 presses the air injection pin 31 of the control valve 7 so that the compressed air of the compressed air tank is connected to the compressed air supply port 10 of the control valve 7 and the air spring connection port. It is supplied to the inside of the air spring (6) (8) to raise the height of the chair (1) to the height of the neutral state as shown in FIG.

운전자가 차량의 운행을 끝내고 의자(1)에서 일어나게 되면 의자(1)에 가해 진 하중이 갑자기 제거되어 도 6에서와 같이 에어스프링(6)이 팽창하면서 의자(1)의 높이가 높아지게 된다.When the driver finishes the driving of the vehicle and rises from the chair 1, the load applied to the chair 1 is suddenly removed, so that the height of the chair 1 increases as the air spring 6 expands as shown in FIG.

이때, 내측링크(30)와 외측링크(29)의 각도는 벌어지게 되고, 외측링크(29)가 회전함에 따라 외측링크(29)와 연동되는 캠(13)이 회전자(11)를 회전시키며, 회전자(11)는 컨트롤밸브(7)의 공기방출핀(32)을 가압하여 에어스프링(6) 내부의 압축공기가 에어스프링 연결포트(8)와 배기포트(9)를 통해 외부로 방출됨으로써 의자(1)의 높이를 도 4에서와 같은 중립상태의 높이로 낮추어 준다.At this time, the angle between the inner link 30 and the outer link 29 is widened, and as the outer link 29 rotates, the cam 13 interlocked with the outer link 29 rotates the rotor 11. The rotor 11 pressurizes the air release pin 32 of the control valve 7 so that the compressed air inside the air spring 6 is discharged to the outside through the air spring connecting port 8 and the exhaust port 9. As a result, the height of the chair 1 is lowered to the height of the neutral state as shown in FIG. 4.

즉, 본 발명의 기술적 핵심은 내측링크(30)와 외측링크(29)를 연결하는 일반적인 핀 대신에 양측에 가이드플랫(17)(19)이 형성된 키(20)를 이용하여 외측링크(29)와 캠(13)을 연결하여 외측링크(29)와 캠(13)이 서로 연동되도록 구성함으로써 외측링크(29)가 회전함에 따라 캠(13)이 회전자(11)를 회전시켜서 회전자(11)가 컨트롤밸브(7)의 공기주입핀(31) 또는 공기방출핀(32)을 선택적으로 가압함으로써 에어스프링(6) 내부의 압축공기량을 조절함으로써 의자(1)에 하중이 가해지거나 하중이 제거되더라도 의자(1)의 높이를 항상 일정하게 유지하도록 구성된 것이다.That is, the technical core of the present invention is an outer link 29 by using a key 20 formed with guide flats 17 and 19 on both sides instead of a general pin connecting the inner link 30 and the outer link 29. And the cam 13 are connected to each other so that the outer link 29 and the cam 13 interlock with each other, so that the outer link 29 rotates so that the cam 13 rotates the rotor 11 to rotate the rotor 11. ) By pressing the air injection pin 31 or the air discharge pin 32 of the control valve 7 to adjust the amount of compressed air inside the air spring 6 to apply a load to the chair 1 or to remove the load. Even if it is configured to always maintain the height of the chair (1).

본 발명의 차량용 의자(1)의 충격완화 장치는 의자(1) 하부의 내측링크(30)와 외측링크(29)를 연결하는 일반적인 핀 대신에 양측에 가이드플랫(17)(19)이 형성된 키(20)를 구성함으로써 외측링크(29)와 캠(13)이 연동되어 링크의 각도가 변할 때 캠(13)이 회전자(11)를 회전시키고, 회전자(11)가 컨트롤밸브(7)의 공기주입 핀(31) 또는 공기방출핀(32)을 선택적으로 가압함으로써 에어스프링(6) 내부의 압축공기량을 조절하여 의자의 높이가 항상 일정하게 유지되는 것으로서, 외측링크(29)의 회전이 곧바로 키(20)를 통해 캠(13)으로 전달되기 때문에 구성이 간단하고, 내구성 및 조립성이 기존의 충격 완화장치보다 향상되는 장점이 있다.

In the shock absorbing device of the vehicle chair 1 of the present invention, instead of the general pin connecting the inner link 30 and the outer link 29 in the lower part of the chair 1, the guide flats 17 and 19 are formed on both sides. The outer link 29 and the cam 13 interlock so that the cam 13 rotates the rotor 11 when the link angle changes, and the rotor 11 controls the control valve 7. By selectively pressurizing the air injection pin 31 or the air discharge pin 32 of the air spring 6 to adjust the amount of compressed air to maintain a constant height of the chair, the rotation of the outer link 29 Since it is directly transmitted to the cam 13 through the key 20, the configuration is simple, and there is an advantage that the durability and assemblability is improved over the conventional shock absorber.

Claims (1)

의자(1)의 하부에는 내·외측링크(30)(29)로 연결된 상·하부프레임(2)(3)이 형성되고, 에어스프링(6)에 의해 의자(1)가 탄력지지되는 차량용 의자의 충격완화 장치에 있어서,The upper and lower frames (2) and (3) are connected to the lower part of the chair (1) by inner and outer links (30) and (29), and the chair for the vehicle (1) is elastically supported by the air spring (6). In the shock absorber of 양측에 가이드플랫(17)(19)이 형성되고, 그 일측이 가이드플랫(24)이 형성된 외측링크(29)의 키홈(23)에 삽입고정되어서 외측링크(29)의 회전에 연동하여 회전하는 키(20)와;Guide flats 17 and 19 are formed at both sides, and one side of the guide flats 17 is inserted into and fixed to the key groove 23 of the outer link 29 having the guide flats 24 formed therein, thereby rotating in conjunction with the rotation of the outer link 29. A key 20; 가이드플랫(16)이 형성된 키홈(14)이 키(20)의 타측에 삽입고정되어서 키(20)에 의하여 외측링크(29)의 회전과 연동되어 회전하는 캠(13)과;A cam 13 having a guide flat 16 formed therein is fixed to the other side of the key 20 and rotated in association with the rotation of the outer link 29 by the key 20; 캠(13)과 접하도록 내측링크(30)의 핀(12)에 삽입되어서 캠(13)의 회전의 의해 핀(12)을 중심으로 회전하는 회전자(11)와;A rotor 11 inserted into the pin 12 of the inner link 30 so as to be in contact with the cam 13 and rotating about the pin 12 by the rotation of the cam 13; 회전자(11)의 회전에 의하여 선택적으로 가압되는 공기주입핀(31)과 공기방출핀(32)이 형성되고, 압축공기탱크와 연결되는 압축공기 공급포트(10), 에어스프링(6)과 연결되는 에어스프링 연결포트(8) 및 에어스프링(6)내의 공기를 대기로 방출하는 배기포트(9)가 형성된 컨트롤밸브(7)가 결합·구성된 것을 특징으로 하는 차량용 의자의 충격완화 장치.An air injection pin 31 and an air discharge pin 32, which are selectively pressurized by the rotation of the rotor 11, are formed, and the compressed air supply port 10 and the air spring 6 connected to the compressed air tank and A shock absorbing device for a vehicle chair characterized in that the air valve connecting port (8) to be connected and a control valve (7) formed with an exhaust port (9) for discharging air in the air spring (6) are combined and configured.
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