KR200253234Y1 - Noise prevention implement of railway suspension - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차체 하부에 구비되고, 제 1, 2스프링(20)(30)의 내부로 삽입되어 이탈을 방지하는 지지구(11a)가 구비된 상부 시트(11)와, 상기 상부 시트(11) 하부에 구비되고, 바퀴가 연결된 액슬(10)의 양측에 상기 상부시트(11)와 대칭형으로 형성된 하부시트(12) 사이에 구비되어 상기 철도차량의 운행중 바퀴의 진동이 차체에 전달되는 방지하도록 하는 제 1스프링(20)과, 상기 제 1스프링(20)의 내부에 구비되고, 상기 제 1스프링(20) 보다는 자유높이가 다소 낮게 형성되어 상기 제 1스프링(20)의 허용한도 이상의 하중이 걸릴 때, 보조적으로 완충되도록 하는 제 2스프링(30)으로 구성된 철도 차량용 서스펜션(1)에 관한 것으로,The present invention is provided in the lower portion of the vehicle body, the upper seat 11 is provided with a support (11a) to be inserted into the interior of the first and second springs (20, 30) to prevent separation, and the upper seat (11) It is provided on the lower side, provided between the upper seat 11 and the lower seat 12 formed symmetrically on both sides of the axle 10 connected to the wheel to prevent the vibration of the wheel is transmitted to the vehicle body during the operation of the railway vehicle It is provided inside the first spring 20 and the first spring 20, the free height is formed somewhat lower than the first spring 20 to take a load more than the allowable limit of the first spring 20 When the suspension (1) for a railroad vehicle composed of a second spring (30) to be auxiliary buffered,
상기 제 2스프링(30)은 상, 하측에 구비되어 공차주행시 상기 제 1스프링(20)의 자유높이에 의해 상기 상부시트(11)와 하부시트(12) 사이의 공간에서 진동에 의한 소음 발생을 방지하도록 하는 캡(100)을 포함하여 구성된다.The second spring 30 is provided on the upper side and the lower side to generate noise due to vibration in the space between the upper sheet 11 and the lower sheet 12 by the free height of the first spring 20 during the tolerant driving. It is configured to include a cap 100 to prevent.
본 고안에 의하면, 상기 캡에 의해 차량의 운행중 금속재의 마찰과 충격에 의한 소음과 진동을 원천적으로 방지한 효과가 있다.According to the present invention, the cap has the effect of preventing the noise and vibration at the source due to friction and impact of the metal material while the vehicle is running.
Description
본 고안은 철도차량용 서스펜션과 그 서스펜션에 구비되는 서스펜션 스프링에 관한 것으로, 더욱 더 상세하게는 상기 세스펜션의 상부시트와 하부시트 사이에 구비되어 공차시 차체의 하중을 받아 완충되도록 하는 제 1스프링의 내부에 구비되고, 상기 제 1스프링보다는 자유높이가 낮게 형성되어 차량의 무게하중이 커질 때, 상기 제 1스프링의 하중한도를 넘으면 보조적으로 하중을 분담하여 차량의 안정적인 운행이 가능하도록 하는 제 2스프링의 상, 하단에 구비되어 공차 주행시 제 1스프링에 의한 공간에서 진동에 의한 소음을 방지하도록 구비되는 철도서스펜션의 소음방지구에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension for a railway vehicle and a suspension spring provided in the suspension, and more particularly, between the upper seat and the lower seat of the suspension so as to be buffered under the load of the vehicle body during tolerance. The second spring is provided in the inside, the free height is formed lower than the first spring to increase the weight load of the vehicle, if the load exceeds the load limit of the first spring, the second spring to share the load to assist the stable running of the vehicle It is provided in the upper and lower, and relates to a noise prevention port of the railway suspension provided to prevent noise caused by vibration in the space caused by the first spring during tolerance travel.
일반적으로 철도차량, 즉, 화물용과 여객용 기차는 도 1에 도시한 바와 같은 구성의 서스펜션이 그 대표적인 것이다.In general, a railway vehicle, that is, a cargo train and a passenger train are typical suspensions as shown in FIG.
그 내용을 살펴보면 차체의 하측으로 상부시트(11)가 구비되고, 상기 상부시트(11)와 대칭형으로 대향하는 하측으로는 하부시트(12)가 구비되는데, 상기 하부시트(12)는 양단으로 바퀴(미도시)가 구비되는 액슬(10)(Axle)의 양측으로 형성된 것이다.Looking at the contents, the upper seat 11 is provided on the lower side of the vehicle body, and the lower seat 12 is provided on the lower side opposite to the upper seat 11 in a symmetrical manner, and the lower seat 12 is wheels at both ends. It is formed on both sides of the axle 10 (Axle) (not shown) is provided.
또한, 상기 상부시트(11)와 하부시트(11)(12)에는 각각 후술하는 제 1, 2스프링(20)(30)을 지지구(11a)가 구비된다. 즉, 상기 지지구(11a)는 상기 제 1, 2스프링(20)(30)의 내측에 구비되어 상, 하 하중을 받는 스프링의 탄성작용은 용이하게 하되 이탈을 방지하도록 하는 것이고, 차량 1량당 상기 제 1, 2스프링(20)(20)이 각각 16개가 구비된다. 즉, 연결되는 차량이 10량일 경우 160개가 되는 것이다.In addition, the upper sheets 11 and the lower sheets 11 and 12 are provided with support members 11a for the first and second springs 20 and 30, which will be described later, respectively. That is, the support (11a) is provided inside the first and second springs (20, 30) to facilitate the elastic action of the spring receiving the up and down load, but to prevent the departure, per vehicle Each of the first and second springs 20 and 20 is provided with sixteen. That is, if 10 vehicles are connected, the number is 160.
또한, 도시한 바와 같이 공차로 운행중일때에는 제 1스프링(20)만이 차체의 하중을 부담하도록 하는 것이고, 차량에 화물 또는 승객이 탑승할 경우 차체의 하중이 늘어나며 제 1스프링(20)이 압축되면, 내부에 구비된 제 2스프링(30)이 하중을 분담하며 안정적인 운행이 가능하도록 하는 것이다.In addition, as shown, when the vehicle is operating at a tolerance, only the first spring 20 is to bear the load of the vehicle body, and when the cargo or passengers ride on the vehicle, the load of the vehicle body is increased and the first spring 20 is compressed. , The second spring 30 provided therein is to share the load and to enable stable operation.
그러나, 상술한 바와 같이 공차로 운행중일 때, 10량의 철도차량에 160개가 구비된 제 2스프링은 상기 제1스프링의 내부에서 운행중 진동에 의해 상, 하로 유동하며 과다한 소음을 발생시키는 문제가 있었다.However, as described above, when the vehicle is operated at a tolerance, the second spring provided with 160 railroad cars of 10 vehicles flows up and down by vibrations during operation inside the first spring, causing excessive noise. .
또한, 상술한 바와 같이 상, 하 유동하며 지지구와 제 2스프링이 마찰되면 삐걱거리는 금속성 마찰음이 발생하여 그 소음이 가중되는 문제가 있었다.In addition, as described above, when the support and the second spring is rubbed up and down, the squeezing metallic friction sound is generated and the noise is aggravated.
또한, 상기 지지구와 제 2스프링의 마찰에 의해 상호 마모가 발생함으로써, 그 내구성에도 악영향을 끼치며 안전운행을 신뢰할 수 없는 문제가 있었다.In addition, mutual wear occurs due to the friction between the support and the second spring, which adversely affects its durability and has a problem in that it is not reliable to operate safely.
본 고안은 상술한 바와 같은, 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 고안의 목적은 공차로 운행중일 때, 다수개가 구비된 상기 2스프링은 상기 제1스프링의 내부에서 운행중 진동에 의해 상, 하로 유동하며 발생하는 소음을 없애도록 하는데 있다.The present invention has been devised to solve the conventional problems as described above, the purpose of the present invention is when running at a tolerance, the two springs provided with a plurality of vibrations during operation in the interior of the first spring It is to eliminate the noise generated by flowing up and down.
또한, 본 고안의 다른 목적은 상, 하 유동하며 지지구와 제 2스프링이 마찰되며 발생하는 마모를 근본적으로 방지하여 제 2스프링과 지지구의 수명을 연장하도록 하는데 있다.In addition, another object of the present invention is to flow up and down, and the support and the second spring is rubbing to prevent the wear caused by the fundamental to extend the life of the second spring and the support.
또한, 본 고안의 또 다른 목적은 상기한 바와 같이 마모를 없앰으로써, 내구성이 향상된 제 2스프링에 의해 철도차량의 안정적인 운행을 도모하도록 하는데 있다.In addition, another object of the present invention is to eliminate the wear as described above, to ensure a stable running of the railway vehicle by the second spring with improved durability.
도 1은 종래의 철도서스펜션을 도시한 정투상도이고,1 is a perspective view showing a conventional railway suspension,
도 2는 본 고안의 캡이 구비된 스프링은 도시한 정투상도이고,Figure 2 is a perspective view of the spring provided with a cap of the present invention,
도 3의 가)와 나)는 본 고안의 캡을 스프링의 상, 하단에 일체화 시키는 방법에 대해서 설명하기 위한 사시도이고,3 a) and b) are perspective views for explaining a method of integrating the cap of the present invention to the upper and lower ends of the spring,
도 4는 본 고안의 다른 실시예로서, 캡을 착탈식으로 활용한 실시예에 대해서 설명하기 위해 도시한 일측면도이고,Figure 4 is another embodiment of the present invention, is a side view showing for explaining an embodiment utilizing a cap detachably,
도 5는 본 고안의 캡에 의해 진동과 소음이 원천적으로 방지되도록 한 철도서스펜션을 도시한 사용상태도이다.5 is a state diagram showing the use of the railway suspension to prevent vibration and noise at the source by the cap of the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1;철도차량용 서스펜션 10;액슬1; suspension 10 for railroad cars; axle
11;상부시트 11a;지지구11; top sheet 11a; support
12;하부시트 20,30;제 1, 2스프링12; lower seat 20,30; first, second spring
100;캡100; cap
본 고안은 차체 하부에 구비되고, 제 1, 2스프링의 내부로 삽입되어 이탈을 방지하는 지지구가 구비된 상부 시트와, 상기 상부 시트 하부에 구비되고, 바퀴가 연결된 액슬의 양측에 상기 상부시트와 대칭형으로 형성된 하부시트 사이에 구비되어 상기 철도차량의 운행중 바퀴의 진동이 차체에 전달되는 방지하도록 하는 제 1스프링과, 상기 제 1스프링의 내부에 구비되고, 상기 제 1스프링 보다는 자유높이가 다소 낮게 형성되어 상기 제 1스프링의 허용한도 이상의 하중이 걸릴 때, 보조적으로 완충되도록 하는 제 2스프링으로 구성된 철도 차량용 서스펜션에 관한 것으로,The present invention is provided in the lower portion of the vehicle body, the upper seat is provided with a support for preventing the separation is inserted into the interior of the first and second springs, and the upper seat is provided on both sides of the axle is provided below the upper seat, the wheel And a first spring provided between the lower seats formed symmetrically to prevent vibration of the wheels from being transmitted to the vehicle body during the operation of the railway vehicle, and provided in the first spring, and having a free height somewhat higher than that of the first spring. It relates to a suspension for a railroad vehicle composed of a second spring is formed so low that the secondary spring is cushioned when the load is greater than the allowable limit of the first spring,
상기 제 2스프링은 상, 하측에 구비되어 공차주행시 상기 제 1스프링의 자유높이에 의해 상기 상부시트와 하부시트 사이의 공간에서 진동에 의한 소음 발생을 방지하도록 하는 캡을 포함하여 구성된다.The second spring is provided on the upper side and the lower side, and includes a cap to prevent the generation of noise due to vibration in the space between the upper sheet and the lower sheet by the free height of the first spring when driving tolerant.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도를 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.
도 2는 본 고안의 캡이 구비된 스프링은 도시한 정투상도이고, 도 3의 가)와 나)는 본 고안의 캡을 스프링의 상, 하단에 일체화 시키는 방법에 대해서 설명하기 위한 사시도이고, 도 4는 본 고안의 다른 실시예로서, 캡을 착탈식으로 활용한 실시예에 대해서 설명하기 위해 도시한 일측면도이고, 도 5는 본 고안의 캡에 의해 진동과 소음이 원천적으로 방지되도록 한 철도서스펜션을 도시한 사용상태도이다.(이하, 종래의 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일명칭과 동일부호를 붙여 설명한다.)2 is a perspective view showing a spring provided with a cap of the present invention, a) and b) of Figure 3 is a perspective view for explaining a method of integrating the cap of the present invention on the top, bottom of the spring, Figure 4 is another embodiment of the present invention, is a side view showing for explaining an embodiment using a cap detachably, Figure 5 is a railway suspension to prevent vibration and noise by the cap of the present invention inherently (Hereinafter, the same configuration as the conventional configuration will be described with the same name and the same reference numeral.)
도 2에 도시한 바와 같이, 본 고안의 캡(100)이 구비된 제 2스프링(30)을 도시한 것이다.As shown in Figure 2, it shows a second spring 30 is provided with a cap 100 of the present invention.
상기 제 2스프링(30)의 상, 하측에 본 고안의 캡(100)을 구비시킴으로써, 상, 하부시트(11)(12)에 구비된 지지구(11a)와의 접촉하여도 소음이 생기지 않도록 하는 것이다.By providing the cap 100 of the present invention on the upper side and the lower side of the second spring 30, no noise is generated even when the upper and lower seats 11 and 12 come into contact with the support 11a. will be.
또한, 평면으로 도시한 바와 같이 본 고안의 캡(100)은 링(Ring)형으로 상기 제 2스프링(30)의 상, 하단에 일체화로 구비되고, 중심에 형성된 중공부(110)에는 상기 지지구(11a)가 삽입되어 종래의 구성과 동일하게 이탈을 방지하도록 하는 것이다.In addition, as shown in a plan view, the cap 100 of the present invention has a ring shape and is integrally provided at the upper and lower ends of the second spring 30, and the hollow portion 110 formed at the center has the support. The earth 11a is inserted so as to prevent the detachment as in the conventional configuration.
또한, 본 고안의 캡(100)은 상기 제 2스프링(30)의 상, 하단에 소정의 두께로 감싸듯이 구비되어 통상의 압축코일 스프링의 맞댐끝(연마)된 단부에는 라운드(Round)부(120)를 형성하여 공차운행중 상, 하로 유동하며 상, 하부시트(11)(12)에 접촉할 때, 접촉면적을 최소화하도록 하였다.In addition, the cap 100 of the present invention is provided on the upper and lower ends of the second spring 30 so as to wrap with a predetermined thickness, and a round part is formed at a butt end of the conventional compression coil spring. 120 was formed to flow up and down during tolerance operation, and to minimize contact area when contacting the upper and lower sheets 11 and 12.
도 3의 가)와 나)에 도시한 것은 상술한 캡(100)을 상기 제 2스프링(30)의 각 단부와 일체화하는 방법에 대해서 설명하기 위해 도시한 것이다.3A and 3B are diagrams for explaining a method of integrating the cap 100 described above with each end of the second spring 30.
도시한 바와 같이 상술한 캡(100)의 형상으로 요홈이 형성된 형틀(D1)이 구비되고, 상기 형틀(D1)의 내부에는 상기 제 2스프링(30)과 형틀(D1)간에 소정의 간격을 유지하도록 받침돌기(D2)가 다수개 형성된다.As shown in the figure, a mold D1 having grooves formed in the shape of the cap 100 is provided, and a predetermined distance is maintained between the second spring 30 and the mold D1 in the mold D1. A plurality of support protrusions (D2) are formed to be.
상기 형틀(D1)은 본 고안의 실시예를 설명하기 위해 하나만을 도시하였으나, 다수개 구비하여 다량으로 작업이 가능한 것이다.Although the mold (D1) is shown only one in order to explain an embodiment of the present invention, it is possible to work in large quantities by providing a plurality.
또한, 상기 형틀(D1)의 내부에 상술한 캡(100)이 형성될 액상(液狀)의 합성수지(100a)를 주입한 후, 상기 제 2스프링(30)을 형틀(D1)의 내부에 삽입하면, 상기 제 2스프링(30)은 받침돌기(D2)에 의해 상기 형틀(D1)과 소정의 간격을 유지하며 상기 합성수지액에 잠기게 되고, 상기 액상의 합성수지는 상온에서 경화(硬化)되며 상기 제 2스프링(30)의 단부와 일체화되는 것이다.In addition, after injecting the synthetic resin (100a) of the liquid to form the cap 100 described above in the mold (D1), the second spring 30 is inserted into the mold (D1). The second spring 30 is immersed in the synthetic resin liquid while maintaining a predetermined distance from the mold D1 by the supporting protrusion D2, and the liquid synthetic resin is cured at room temperature. It is integrated with the end of the second spring (30).
또한, 상기 제 2스프링(30)의 타단도 상술한 바와 같은 방법으로 캡(100)을 형성함으로써, 상기 캡(100)의 형성작업은 완료되는 것이고, 상기 합성수지는 통상의 폴리우레탄 또는 고무(Rubber)재질의 탄성이 구비된 재질을 사용하는 것이 바람직하다. 그 이유로는 상기 제 2스프링(30)의 상, 하 유동시 탄성에 의해 접촉부가 파열되는 것을 방지하도록 하기 위한 것이기 때문이다.In addition, by forming the cap 100 in the other end of the second spring 30 as described above, the forming work of the cap 100 is completed, the synthetic resin is a conventional polyurethane or rubber (Rubber) It is preferable to use a material provided with elastic material. The reason for this is to prevent the contact part from being ruptured by elasticity when the second spring 30 flows up and down.
도 4에 도시한 것은 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로, 상기 캡(100)을 착탈식으로 형성하여 상기 제 2스프링(30)의 상, 하단에 구비시킴과 동시에 상부시트(11)에 장착되는 지지구(11a)에도 상기한 합성수지로 캡(100)을 형성한 실시예를 도시한 것이다.4 shows another embodiment of the present invention, and the cap 100 is detachably formed and provided on the upper and lower ends of the second spring 30 and mounted on the upper sheet 11 at the same time. The embodiment shown in which the cap 100 is formed of the above-described synthetic resin is also supported on the support (11a).
본 실시예는 상술한 일실시예와는 달리 공지의 사출성형으로 상기 캡(100)을 형성한 후, 각 차량에서 상기 제 2스프링(30)을 해체하지 않고 상, 하단에 본 고안의 캡(100)을 구비시키는 것이 가능한 장점이 있다.Unlike the above-described embodiment, the present embodiment forms the cap 100 by known injection molding, and then, without disassembling the second spring 30 in each vehicle, the cap of the present invention is disposed on the upper and lower ends thereof. It is possible to have 100).
또한, 상기 지지구(11a)는 상단이 상기 상부시트(11)에 용접되는 부위이므로 상단과는 다소 떨어진 부위에 캡(100)을 형성하여 상기 상부시트에 장착할 때, 용접열에 의해 본 고안 캡(100)이 변형되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.In addition, the support (11a) is a portion of the upper end is welded to the upper sheet 11, so that the cap 100 is formed in a portion slightly away from the upper end when the mounting on the upper sheet, the present invention cap by the heat of welding It is desirable to prevent the 100 from being deformed.
또한, 상기 지지구(11a)에 형성된 캡(100)도 마찬가지로 상술한 형틀(D1)에 담가서 일체화 시킬수도 있고, 다른 실시예에서처럼 착탈식으로 해도 무방하다.In addition, the cap 100 formed on the support 11a may also be immersed in the mold D1 described above and may be integrated, or may be detachable as in other embodiments.
도 5에 도시한 것은 제 2스프링(30)과 지지구(11a)에 본 고안의 캡(100)이 구비되어 설치가 완료된 서스펜션(Suspension)(1)을 도시한 참고도이다.5 is a reference diagram showing a suspension 1 in which the cap 100 of the present invention is provided at the second spring 30 and the support 11a.
상술한 바와 같이 지지구(11a)와 제 2스프링(30)의 상호 마찰부위에 캡(100)을 형성하여 철도차량의 공차운행시 상기 제 2스프링(30)의 유동을 적게 하는 것이 가능하고, 유동이 발생하여도 상기 캡(100)의 탄성에 의해 소음을 원천적으로 방지하여 정숙한 운행이 가능하도록 하였다.As described above, by forming the cap 100 on the friction portion between the support 11a and the second spring 30, it is possible to reduce the flow of the second spring 30 when the rail vehicle is running at a tolerance. Even when a flow occurs, noise is prevented by the elasticity of the cap 100 to enable quiet running.
또한, 도시하지는 않았으나, 도시한 제 1스프링(20)에도 상술한 바와 같은 본 고안의 캡(100)을 형성하여 서스펜션에 구비시키면 상기 지지구(11a)와 제 1스프링(20) 사이에 마찰에 의한 삐걱거리는 마찰음의 발생을 방지할 수 있다.In addition, although not shown, if the cap 100 of the present invention is formed in the first spring 20 as described above and provided in the suspension, friction between the support 11a and the first spring 20 is prevented. It is possible to prevent the occurrence of squeaky friction noise.
상술한 바와 같이 제 1스프링(20)과 제 2스프링(30)에 캡을 형성하고, 지지구(11a)에도 본 고안의 캡(100)을 형성함으로써, 제 1스프링(20)의 삐걱거리는 마찰음과 제 2스프링(30)의 상, 하 유동에 의해 땅땅거리는 소음 발생을 원천적으로 방지함으로써, 다수의 차량이 연결되어 운행되는 철도차량을 정숙한 주행분위기에서 운행이 가능하도록 한 효과가 있다.As described above, the cap is formed on the first spring 20 and the second spring 30, and the cap 100 of the present invention is also formed on the support 11a, so that the squeaky friction sound of the first spring 20 is obtained. By preventing the ground noise caused by the up and down flow of the second spring 30, there is an effect to enable the operation of the railroad cars that are connected to a plurality of vehicles in a quiet running atmosphere.
본 고안은 상술한 특정 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 용이하게 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 본 고안 청구항 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and can be easily modified by anyone of ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes are within the scope of the present invention claims.
상술한 바와 같이, 본 고안에 의하면, 공차로 운행중일 때, 1량당 다수개가 구비된 상기 제 1스프링보다 자유높이가 낮은 제 2스프링은 상기 제1스프링의 내부에서 운행중 진동에 의해 상, 하로 유동하며 발생하는 소음을 없애 정숙한 운행이 가능하도록 한 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when operating at a tolerance, the second spring having a free height lower than that of the first spring, which is provided in plural numbers, flows up and down by vibrating during operation in the first spring. It also has the effect of making quiet operation by eliminating the noise generated.
또한, 제 1스프링의 내부에서 상, 하 유동하며 지지구와의 마찰로 인한 국부적인 마모가 발생하지 않도록 하여 금속성 소음과 스프링의 내구성을 향상시킨 효과가 있다.In addition, there is an effect to improve the metallic noise and the durability of the spring by flowing up and down inside the first spring to prevent local wear due to friction with the support.
또한, 상기한 바와 같이 내구성이 향상된 스프링에 의해 철도차량의 정숙하고 안정적인 운행을 도모하여 사용자들에게 신뢰감을 준 효과가 있다.In addition, as described above, by improving the durability of the railway vehicle to achieve a quiet and stable operation has the effect of giving confidence to users.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101233596B1 (en) | 2004-02-09 | 2013-02-15 | 에보니크 룀 게엠베하 | Spring-supported suspension for noise insulation elements |
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2001
- 2001-08-03 KR KR2020010023657U patent/KR200253234Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101233596B1 (en) | 2004-02-09 | 2013-02-15 | 에보니크 룀 게엠베하 | Spring-supported suspension for noise insulation elements |
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