JP5469891B2

JP5469891B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5469891B2
Application number: JP2009071905A
Authority: JP
Inventors: 浩之安井
Original assignee: Johnson Controls Technology Co
Current assignee: Johnson Controls Technology Co
Priority date: 2009-03-24
Filing date: 2009-03-24
Publication date: 2014-04-16
Anticipated expiration: 2029-03-24
Also published as: JP2010221876A

Description

本発明は、乗り物用座席に関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat.

乗り物用座席としては、乗り物の走行に伴う車体の振動が座席に伝わって同調して座席も振動する（これを共振する、と言う。以下同じ。）ことがないようにすることは、乗り心地として大変に有効な手段であることは、知られている。例えば、ダイナミックダンパーを付与した乗り物用座席が従来技術として知られている。 As for a vehicle seat, it is important to prevent the vibration of the vehicle body from traveling as the vehicle travels to synchronize with the seat so that the seat also vibrates (this is said to resonate; the same shall apply hereinafter). It is known that it is a very effective means. For example, a vehicle seat provided with a dynamic damper is known as a prior art.

特開２００１−１６１４８９号公報JP 2001-161489 A

しかしながら、従来技術は、ダイナミックダンパーを付与した分、重量が嵩み、燃費に影響が出るおそれがある、という課題がある。 However, the conventional technology has a problem that the weight increases due to the addition of the dynamic damper, which may affect the fuel consumption.

上記の課題を解決するために、本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗り物の振動に共振しにくい装置が重量を増加させることなく可能にした乗り物用座席を提供するものである。 In order to solve the above-described problems, the present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and enables a device that does not resonate with vibrations of a vehicle without increasing its weight. Is to provide.

上記の課題を解決するために、本発明は、乗り物用座席として、シートクッションのフレームに対してシートバックが支持されてなる乗り物用座席において、前記シートクッションのフレームは、左右に夫々配されてなるサイドパネルと、該サイドパネルの前端部間に架橋され且つ夫々固設してなるフロントメンバーと、該サイドパネルの後端部間に架橋され且つ該サイドパネルの一方のみに固設されてなるリアメンバーとより構成され、前記サイドパネルの他方には、前記シートクッションに加わった荷重によってのみ前記リアメンバーの他方が摺動可能なるメタルブッシュを介した貫通孔が形成されてなり、前記リアメンバーの他方の前記サイドパネルの他方を挟持する位置には、前記シートクッションに加わった大荷重によってのみ前記リアメンバーの他方にぶつかることを可能にしたストッパーが固設されてなることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle seat in which a seat back is supported with respect to a frame of the seat cushion as a vehicle seat, and the frame of the seat cushion is arranged on the left and right respectively. A side panel, a front member that is bridged between the front end portions of the side panel and fixed thereto, and a bridge member that is bridged between the rear end portions of the side panel and fixed to only one of the side panels. A rear member is formed, and the other side panel is formed with a through hole through a metal bush that allows the other of the rear member to slide only by a load applied to the seat cushion. The position where the other side panel of the other side is sandwiched is only in front by a heavy load applied to the seat cushion. Wherein the stopper made it possible to hit the other rear member is formed by fixedly.

本発明は、請求項１記載の発明によれば、乗り物用座席として、シートクッションフレームのサイドパネルの後端部間に架橋されたリアメンバーが、サイドパネルの一方のみに固設されてなることにより、乗り物の振動が座席に加わっても、サイドパネルの他方に伝達されず共振しにくいことになるという効果を奏する。しかも、従来からあるリアメンバーをサイドパネルの一方のみに固設されてなるのであるから、乗り物用座席の重量を増加させることがないという効果を奏する。 According to the first aspect of the present invention, as a vehicle seat, a rear member bridged between the rear end portions of the side panels of the seat cushion frame is fixed to only one of the side panels. Thus, even if the vibration of the vehicle is applied to the seat, there is an effect that the vibration is not transmitted to the other side panel and hardly resonates. In addition, since the conventional rear member is fixed to only one of the side panels, the weight of the vehicle seat is not increased.

また、本発明は、前記サイドパネルの他方には、前記シートクッションに加わった荷重によってのみ前記リアメンバーの他方が摺動可能なるメタルブッシュを介した貫通孔が形成されてなることにより、乗り物の振動が座席に加わっても、サイドパネルの他方に伝達されず、共振しにくいことになる、という効果を奏する。 Further, according to the present invention , the other side panel is formed with a through hole through a metal bush that allows the other of the rear members to slide only by a load applied to the seat cushion. be applied to the vibration seat, not transmitted to the other side panel, so that the hard resonance, an effect that.

更に、本発明は、前記リアメンバーの他方の前記サイドパネルの他方を挟持する位置には、前記シートクッションに加わった大荷重によってのみ前記リアメンバーの他方にぶつかることを可能にしたストッパーが固設されてなることにより、乗り物の振動が座席に加わっても、サイドパネルの他方に伝達されず、共振しにくいことになる、という効果を奏する。 Further, according to the present invention, a stopper that can hit the other of the rear members only by a large load applied to the seat cushion is fixed at a position where the other side panel of the other of the rear members is sandwiched. by formed by, even if applied vibration of vehicle seat, not transmitted to the other side panel, so that the hard resonance, an effect that.

本発明の実施例１に係る乗り物用座席を後ろより示す斜視図。The perspective view which shows the vehicle seat which concerns on Example 1 of this invention from back. 図１の矢印IIで示す斜視図。The perspective view shown by the arrow II of FIG. 図２のIII−III線に沿った断面図。Sectional drawing along the III-III line of FIG. 図２及び図３に示す構造による効果を示すグラフ。The graph which shows the effect by the structure shown in FIG.2 and FIG.3. 本発明の実施例２に係る乗り物用座席の図２相当斜視図。The perspective view equivalent to FIG. 2 of the vehicle seat which concerns on Example 2 of this invention. 図５のVI−VI線に沿った断面図。Sectional drawing along the VI-VI line of FIG.

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、乗り物の振動に共振しにくい装置が重量を増加させることなく可能にした乗り物用座席を提供するという目的を、乗り物用座席として、シートクッションのフレームに対してシートバックが支持されてなる乗り物用座席において、前記シートクッションのフレームは、左右に夫々配されてなるサイドパネルと、該サイドパネルの前端部間に架橋され且つ夫々固設してなるフロントメンバーと、該サイドパネルの後端部間に架橋され且つ該サイドパネルの一方のみに固設されてなるリアメンバーとより構成され、前記サイドパネルの他方には、前記シートクッションに加わった荷重によってのみ前記リアメンバーの他方が摺動可能なるメタルブッシュを介した貫通孔が形成されてなり、前記リアメンバーの他方の前記サイドパネルの他方を挟持する位置には、前記シートクッションに加わった大荷重によってのみ前記リアメンバーの他方にぶつかることを可能にしたストッパーが固設されてなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail. In the present invention, the seat back is supported with respect to the frame of the seat cushion as a vehicle seat for the purpose of providing a vehicle seat that is made possible by a device that does not resonate with the vibration of the vehicle without increasing the weight. In the vehicle seat, the frame of the seat cushion includes a side panel arranged on the left and right sides, a front member that is bridged between the front end portions of the side panel and fixed, and a rear panel of the side panel. A rear member which is bridged between the end portions and fixed to only one of the side panels, and the other of the side panels is slid only on the other side of the side panel by a load applied to the seat cushion. A through hole is formed through a movable metal bush, and the other side pad of the rear member is formed. The location for holding the other Le, a stopper that allows the hit to the other of the rear member only by the large load applied to the seat cushion that formed by fixed, was realized. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

［実施例１］
本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の乗り物用座席１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とから構成され、図示せぬスライド機構により、全体が前後移動することができる。 [Example 1]
A structure according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The vehicle seat 1 according to the first embodiment includes a seat cushion 2, a seat back 3, and a headrest 4, and can be moved back and forth by a slide mechanism (not shown).

前記シートクッション２のフレーム６は、左右に夫々配されてなる鉄板より形成されてなるサイドパネル６ａ，６ｂと、該サイドパネル６ａ，６ｂの前端部６ａ１，６ｂ１間に架橋され且つ前端部６ａ１，６ｂ１に夫々固設してなるパイプ状のフロントメンバー７と、該サイドパネル６ａ，６ｂの後端部６ａ２，６ｂ２間に架橋され且つ該サイドパネル６ａ，６ｂの一方であるサイドパネル６ａの後端部６ａ２のみに固設ＳＷされてなるパイプ状のリアメンバー８とより構成されてなる。 The frame 6 of the seat cushion 2 is bridged between the side panels 6a and 6b formed of iron plates arranged on the left and right sides, and the front end portions 6a1 and 6b1 of the side panels 6a and 6b, and the front end portions 6a1 and 6a1, respectively. A pipe-shaped front member 7 fixed to 6b1 and a rear end of the side panel 6a that is bridged between the rear ends 6a2 and 6b2 of the side panels 6a and 6b and is one of the side panels 6a and 6b. It is composed of a pipe-like rear member 8 that is fixed to only the portion 6a2.

前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２には、前記シートクッション２に加わった荷重(振動)によってのみ前記リアメンバー８の他方１３が図３に示す矢印の方向に摺動可能なるメタルブッシュ１０を介した貫通孔１４が形成されてなる。 At the rear end 6b2 of the side panel 6b that is the other of the side panels 6a and 6b, the other 13 of the rear member 8 is placed in the direction of the arrow shown in FIG. A through hole 14 is formed through a slidable metal bush 10.

前記リアメンバー８の他方１３には、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持するように、鉄板によりリング状に形成されてなるストッパー９ａ，９ｂが、前記リアメンバー８の他方１３に固設ＳＷされてなる。より詳細に説明すると、前記リアメンバー８の他方１３の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー８の他方１３にぶつかることを可能としている。このストッパー９ａ，９ｂが、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー８の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。
前記シートクッション２に加わった荷重(振動)とは、乗り物の走行に伴う道路の凹凸や、エンジン等駆動手段の稼働振動等が車体を振るわせて生じるもので、前記スライド機構など振動する車体に直結している部材により乗り物用座席１に加わるものである。 The other member 13 of the rear member 8 has stoppers 9a and 9b formed in a ring shape with an iron plate so as to sandwich the rear end 6b2 of the side panel 6b which is the other of the side panels 6a and 6b. It is fixed to the other member 13 of the rear member 8. More specifically, a large load applied to the seat cushion 2 (for example, at the position where the rear end portion 6b2 of the side panel 6b that is the other of the side panels 6a and 6b of the other 13 of the rear member 8 is sandwiched) The other side 13 of the rear member 8 can be hit only by a vehicle side collision. The stoppers 9a and 9b collide with the rear end 6b2 of the side panel 6b, which is the other of the side panels 6a and 6b, so that the rear member 8 stops moving and a living space for passengers is secured. .
The load (vibration) applied to the seat cushion 2 is caused by road irregularities, operating vibrations of driving means such as an engine, etc., which are caused by the vehicle running. It is added to the vehicle seat 1 by a directly connected member.

前記サイドパネル６ａ，６ｂの上端部６ａ３、６ｂ３には、リクライニング装置１２ａ，１２ｂが装着されていて、シートバック３を構成する閉ループ状のフレーム５の側面に固設ＳＷされたブラケット１１ａ，１１ｂが、前後何れかに傾動可能なるように支持されている。符号１５は、前記リクライニング装置１２ａ，１２ｂが同期して回転可能なる様に設けられた伝達軸で、図示しないモータなど駆動手段が左右どちらか一方でも良い(原価低減)ことになる。前記サイドパネル６ａ，６ｂ及び前記フレーム５には、図示しないＳ字状スプリングなどの緩衝体が設けられ、該緩衝体は、布、天然皮、合成皮革などの表皮により覆われて、前記シートクッション２及びシートバック３を構成するが、周知のため、図示及び説明を割愛する。 Reclining devices 12a and 12b are mounted on the upper end portions 6a3 and 6b3 of the side panels 6a and 6b, and brackets 11a and 11b fixed to the side surfaces of the closed loop frame 5 constituting the seat back 3 are mounted. It is supported so that it can be tilted forward or backward. Reference numeral 15 denotes a transmission shaft provided so that the reclining devices 12a and 12b can rotate synchronously, and drive means such as a motor (not shown) may be either left or right (cost reduction). The side panels 6a and 6b and the frame 5 are provided with cushions such as S-shaped springs (not shown), and the cushions are covered with a skin such as cloth, natural leather, synthetic leather, and the seat cushion. 2 and the seat back 3 are configured, but the illustration and description are omitted because they are well known.

次に、この実施例１の作用を説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.

［振動発生時］
乗り物の走行に伴う道路の凹凸や、エンジン等駆動手段の稼働振動等が車体を振るわせて所謂振動が生じると、前記スライド機構など振動する車体に直結している部材により乗り物用座席１のシートクッション２のフレーム６に振動が伝わる。ところが、フレーム６のリアメンバー８の他方１３は、メタルブッシュ１０を介した貫通孔１４を介して、図３に示す矢印の方向に摺動することが可能であるため、サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂに伝達されず共振しにくいことになる。しかも、従来からあるリアメンバー８をサイドパネル６ａ，６ｂの一方６ａのみに固設ＳＷされてなるのであるから、乗り物用座席１の重量を増加させることがない。 [When vibration occurs]
When a so-called vibration is generated by the unevenness of the road caused by the traveling of the vehicle or the operating vibration of the driving means such as the engine causing the vehicle body to vibrate, the seat of the vehicle seat 1 is formed by a member directly connected to the vibrating vehicle body such as the slide mechanism. Vibration is transmitted to the frame 6 of the cushion 2. However, the other 13 of the rear member 8 of the frame 6 can slide in the direction of the arrow shown in FIG. 3 through the through hole 14 through the metal bush 10, so that the side panels 6 a and 6 b This is not transmitted to the other 6b and is difficult to resonate. In addition, since the conventional rear member 8 is fixed to only one of the side panels 6a and 6b, the weight of the vehicle seat 1 is not increased.

図４に示すように、縦軸が振動値ｄＢ、横軸が周波数Ｈｚのグラフで、乗り物用座席１の振動について、従来例の点線と本発明の実線とを比較して示すと、図４のＡで示すピーク位置が、従来ほぼ１４Ｈｚであったものが、１２Ｈｚと明らかに共振周波数が下がっている。また、図４のＢで示す１５〜２０Ｈｚ辺りが、５〜６ｄＢも減衰していることが明白である。つまり、乗り心地が著しく向上することが分かる。 As shown in FIG. 4, the vertical axis represents the vibration value dB and the horizontal axis represents the frequency Hz, and the vibration of the vehicle seat 1 is compared with the dotted line of the conventional example and the solid line of the present invention. The peak position indicated by A in FIG. 6 is about 14 Hz, but the resonance frequency is clearly lowered to 12 Hz. Further, it is apparent that the frequency around 15 to 20 Hz indicated by B in FIG. 4 is attenuated by 5 to 6 dB. That is, it can be seen that the ride comfort is remarkably improved.

［側面衝突等の大きな荷重が座席に加わった場合］
前記リアメンバー８の他方１３の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂを挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー８の他方１３にぶつかることを可能としたストッパー９ａ、９ｂを有することにより、このストッパー９ａ，９ｂが、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー８の図３に示す矢印方向の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。 [When a heavy load such as a side collision is applied to the seat]
The other 13 of the rear member 8 is located only at a position where the other 6b of the side panels 6a, 6b of the other 13 of the rear member 8 is sandwiched by a large load applied to the seat cushion 2 (for example, a side collision of a vehicle). By having the stoppers 9a and 9b that can come into contact with each other, the stoppers 9a and 9b come into contact with the rear end 6b2 of the side panel 6b that is the other of the side panels 6a and 6b, so that the rear member 8 The movement in the direction of the arrow shown in FIG. 3 stops and a living space for the occupant is secured.

［実施例２］
本発明の実施例２に係る構造を、図５〜図６を用いて説明する。この実施例２の乗り物用座席が、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とから構成されていることは、実施例１と同じであるので、図示もしないし、重複しての説明もしない。 [Example 2]
A structure according to Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIGS. Since the vehicle seat of the second embodiment is composed of the seat cushion 2, the seat back 3, and the headrest 4, since it is the same as that of the first embodiment, it is not shown in the figure and is redundantly described. If not.

前記シートクッション２のフレーム６は、左右に夫々配されてなるサイドパネル６ａ，６ｂと、該サイドパネル６ａ，６ｂの前端部６ａ１，６ｂ１間に架橋され且つ前端部６ａ１，６ｂ１に夫々固設してなるフロントメンバー７と、該サイドパネル６ａ，６ｂの後端部６ａ２，６ｂ２間に架橋され且つ該サイドパネル６ａ，６ｂの一方であるサイドパネル６ａの後端部６ａ２のみに固設ＳＷされてなるリアメンバー２０とより構成されてなる。リアメンバーの符号が８ではなく、２０という点が異なるのみなので、図２相当の図面を図５として示した。 The frame 6 of the seat cushion 2 is bridged between the side panels 6a and 6b arranged on the left and right sides and the front end portions 6a1 and 6b1 of the side panels 6a and 6b and fixed to the front end portions 6a1 and 6b1, respectively. The front member 7 and the rear ends 6a2 and 6b2 of the side panels 6a and 6b are bridged and fixed to only the rear end 6a2 of the side panel 6a which is one of the side panels 6a and 6b. The rear member 20 is configured. Since the rear member code is not 8 but 20 only, the drawing corresponding to FIG. 2 is shown as FIG.

前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２には、前記シートクッション２に加わった荷重(振動)によってのみ前記リアメンバー２０の他方２２が図６に示す矢印の方向に摺動可能なるメタルブッシュ１０を介した貫通孔１４が形成されてなる。 At the rear end 6b2 of the side panel 6b, which is the other of the side panels 6a and 6b, the other 22 of the rear member 20 is placed in the direction of the arrow shown in FIG. 6 only by a load (vibration) applied to the seat cushion 2. A through hole 14 is formed through a slidable metal bush 10.

前記リアメンバー２０の他方２２には、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持するように、ストッパー９ａが、前記リアメンバー２０の他方２２に固設ＳＷされてなると共にリアメンバー２０の他方２２の端末がラッパ状に広がるストッパ２１が形成されている。より詳細に説明すると、前記リアメンバー２０の他方２２の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２を挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー２０の他方２２にぶつかることを可能としている。このストッパー９ａ，２１が、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー２０の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。
次に、この実施例２の作用を説明する。 A stopper 9a is fixed to the other 22 of the rear member 20 so as to sandwich the rear end 6b2 of the side panel 6b which is the other of the side panels 6a and 6b. In addition, a stopper 21 is formed in which the other end 22 of the rear member 20 extends in a trumpet shape. More specifically, a large load applied to the seat cushion 2 (for example, a position where the rear end portion 6b2 of the side panel 6b which is the other of the side panels 6a and 6b of the other 22 of the rear member 20 is sandwiched) The other side 22 of the rear member 20 can be hit only by a side collision of the vehicle. The stoppers 9a and 21 collide with the rear end 6b2 of the side panel 6b, which is the other of the side panels 6a and 6b, so that the rear member 20 stops moving and a living space for passengers is secured. .
Next, the operation of the second embodiment will be described.

［振動発生時］
乗り物の走行に伴う道路の凹凸や、エンジン等駆動手段の稼働振動等が車体を振るわせて所謂振動が生じると、前記スライド機構など振動する車体に直結している部材により乗り物用座席１のシートクッション２のフレーム６に振動が伝わる。ところが、フレーム６のリアメンバー２０の他方２２は、メタルブッシュ１０を介した貫通孔１４を介して、図６に示す矢印の方向に摺動することが可能であるため、サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂに伝達されず共振しにくいことになる。しかも、従来からあるリアメンバー２０をサイドパネル６ａ，６ｂの一方６ａのみに固設ＳＷされてなるのであるから、乗り物用座席１の重量を増加させることがない。 [When vibration occurs]
When a so-called vibration is generated by the unevenness of the road caused by the traveling of the vehicle or the operating vibration of the driving means such as the engine causing the vehicle body to vibrate, the seat of the vehicle seat 1 is formed by a member directly connected to the vibrating vehicle body such as the slide mechanism. Vibration is transmitted to the frame 6 of the cushion 2. However, since the other 22 of the rear member 20 of the frame 6 can slide in the direction of the arrow shown in FIG. 6 through the through hole 14 through the metal bush 10, the side panels 6a, 6b This is not transmitted to the other 6b and is difficult to resonate. In addition, since the conventional rear member 20 is fixed to only one of the side panels 6a and 6b, the weight of the vehicle seat 1 is not increased.

［側面衝突等の大きな荷重が座席に加わった場合］
前記リアメンバー２０の他方２２の前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方６ｂを挟持する位置には、前記シートクッション２に加わった大荷重(例えば、乗り物の側面衝突)によってのみ前記リアメンバー２０の他方２２にぶつかることを可能としたストッパー９ａ、２１を有することにより、このストッパー９ａ，２１が、前記サイドパネル６ａ，６ｂの他方であるサイドパネル６ｂの後端部６ｂ２にぶつかることで、前記リアメンバー２０の図６に示す矢印方向の移動が止まり、乗員の生存空間が確保されることになる。 [When a heavy load such as a side collision is applied to the seat]
The other 22 of the rear member 20 is located only at a position where the other 6b of the side panels 6a, 6b of the other 22 of the rear member 20 is sandwiched by a large load applied to the seat cushion 2 (for example, a side collision of a vehicle). By having the stoppers 9a and 21 that can hit the rear member 20, the stoppers 9a and 21 come into contact with the rear end 6b2 of the side panel 6b that is the other of the side panels 6a and 6b. The movement in the direction of the arrow shown in FIG. 6 stops, and a living space for the occupant is secured.

本発明は、以上の実施例では、乗り物用座席１と図示しない車体との連結について、スライド機構だけを例にしたが、スライド機構が無くても良い。サイドパネル６ａ，６ｂが車体に直接固定されるものでも良い。 In the above embodiment, the present invention has exemplified only the slide mechanism for the connection between the vehicle seat 1 and the vehicle body (not shown), but the slide mechanism may be omitted. The side panels 6a and 6b may be directly fixed to the vehicle body.

１乗り物用座席
２シートクッション
３シートバック
６フレーム
６ａサイドパネルの一方
６ｂサイドパネルの他方
６ａ１、６ｂ１サイドパネルの前端部
６ａ２，６ｂ２サイドパネルの後端部
７フロントメンバー
８、２０リアメンバー
９ａ，９ｂ、２１ストッパー
１０メタルブッシュ
１３，２２リアメンバーの他端部
１４貫通孔
ＳＷ固設 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat cushion 3 Seat back 6 Frame 6a One side panel 6b The other side panel 6a1, 6b1 The front end part of the side panel 6a2, 6b2 The rear end part of the side panel 7 Front member 8, 20 Rear member 9a, 9b , 21 Stopper 10 Metal bush 13, 22 The other end of the rear member 14 Through hole SW fixed

Claims

In the vehicle seat in which the seat back is supported with respect to the frame of the seat cushion,
The frame of the seat cushion is bridged between a side panel arranged on the left and right sides, a front member bridged between the front end portions of the side panel and fixed to each other, and a rear end portion of the side panel. And a rear member fixed to only one of the side panels ,
On the other side of the side panel, a through hole is formed through a metal bush that allows the other of the rear members to slide only by a load applied to the seat cushion.
A stopper that allows the rear member to collide with the other of the rear member only by a large load applied to the seat cushion is fixed at a position that sandwiches the other of the other side panels of the rear member. A vehicle seat.