KR100569414B1 - 자동차용 커튼 에어백의 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것으로서, 커튼 에어백 팽창 초기의 에어백 부피의 변화에 따라 헤드라이닝 및 프론트 필러트림을 효과적으로 함께 밀어주는 동시에, 상기 프론트 필러트림의 완전한 이탈을 방지할 수 있도록 한 것이다.

이를 위해서, 본 발명은 커튼 에어백과 프론트 필러트림을 연결수단을 이용하여 기존과 동일하게 차체 패널에 연결함에 있어서, 상기 프론트 필러트림 및 연결플레이트 사이에 고정부재를 통한 조립을 배제하고 대신에 커튼 에어백의 전개 압력이 고정부재없이도 헤드라이닝 및 프론트 필러트림 전체에 골고루 분산될 수 있는 구조로 형성되도록 함으로써, 에어백 전개시 프론트 필러트림이 차체 패널에서 완전히 이탈되지 않게 되어 탑승자의 안전성 향상에 기여할 뿐만 아니라, 고정부재의 사용을 배제하므로 원활하게 전개 가능한 동시에, 커튼 에어백의 단품 가격을 절감시킬 수 있는 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것이다.

자동차, 커튼 에어백, 조립구조, 헤드라이닝, 프론트 필러트림, 연결플레이트

Description

자동차용 커튼 에어백의 조립구조{Structure for mounting of curtain air bag for automobile}

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 나타내는 사시도 및 단면도,

도 3 ~ 5는 종래의 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 커튼 에어백 11 : 헤드라이닝

12 : 프론트 필러트림 13 : 연결플레이트

14 : 연결수단 15 : 차체 패널

16 : 고정부재 17a,17b : 전개부

본 발명은 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것으로서, 보다 상세하 게는 커튼 에어백 팽창 초기의 에어백 부피의 변화에 따라 헤드라이닝 및 프론트 필러트림을 효과적으로 함께 밀어주는 동시에, 상기 프론트 필러트림의 완전한 이탈을 방지할 수 있는 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 에어백 장치는 스티어링 휠의 중앙이나 조수석 앞쪽의 크래쉬패드 내측에 설치되어 추돌사고시 운전자와 조수석 탑승자의 상체와 안면을 보호하도록 되어 있다.

그런데, 근래에 들어서는 상기와 같은 에어백 장치에 의한 탑승자 보호효과를 극대화하고자 시트의 좌우측면이나 루프사이드레일에도 에어백을 설치하여 측방향 충돌의 충격에 대해서도 탑승자를 보호할 수 있도록 되어 있다.

이중, 상기 루프사이드레일에 설치된 에어백 장치를 커튼 에어백(curtain air bag)이라 칭하는데, 이는 상기 에어백이 루프사이드레일로부터 하방으로 완전 전개되었을때 도어 글래스를 가리게 되므로 마치 창문에 설치되는 커튼과 같은 형상을 취하는 것에 기인한 것이다.

한편, 일반적인 커튼 에어백 장치는 자동차의 추돌사고 발생시에 차체의 충격감지센서로부터 추돌상황임을 인지한 제어장치가 상기 인플레이터를 기폭시키게 되며, 이때 발생한 가스가 호스를 통하여 공급됨으로써, 커튼 에어백이 탑승자의 측면에서 전체적으로 전개되어 탑승자를 보호하게 된다.

그런데, 이때 상기 커튼 에어백이 전개시 헤드라이닝(100)과 프론트 필러트림(200)의 전개부(미도시)를 강하게 제치면서 에어백이 전개되도록 되어 있다.

그런데, 도 3에 도시된 바와 같이, 조립 라인에서 상기 프론트 필러트림(200)은 고정수단(fastener)(300)을 통하여 차체 패널(400)에 서로 연결되어 있는 바, 커튼 에어백이 전개부를 통하여 전개시 그 전개 압력으로 인하여 상기 고정수단(300)이 탈거되면서 프론트 필러트림(200)의 상단부가 차체 패널(400)에서 완전히 이탈되어 탑승자가 트림(200)과 부딪히게 되어 상해를 입는 경우가 발생하게 된다.

따라서, 이를 해결하기 위하여 도 4에 도시된 바와 같이, 프론트 필러트림(200)을, 볼트 및 너트와 같은 체결수단(500,510)을 이용하여 차체 패널(400)에 고정하는 방법이 개시되어 있으나, 이는 에어백 전개시 그 전개 압력으로 인하여 그 프론트 필러트림(200)이 파손되거나, 상기 프론트 필러트림(200)이 어느정도의 탄성 지지구조가 될 수 없어 커튼 에어백의 전개가 이루어지지 않는 문제점이 있는 한편, 커튼 에어백이 날카로운 트림의 파손 부위에 의해 찢어지는 경우가 발생하는 문제점이 있다.

이에, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 커튼 에어백 및 프론트 필러트림(200)을 서로 연결수단을 이용하여 연결하는 동시에 상기 커튼 에어백은 차체 패널(400)에 고정시키는 한편, 헤드라이닝(100)에 연결플레이트(extension)(600)를 융착 고정시킨 후, 상기 연결플레이트(600)를 프론트 필러트림(200)에 고정수단(300) 및 지지체(310)를 통하여 고정시킴으로써, 커튼 에어백 전개시 전개 압력이 상기 헤드라이닝(100) 및 프론트 필러트림(200)에 전체적으로 분산될 수 있도록 하여 상기 프론트 필러트림(200)이 차체 패널(400)에서 완전히 이탈되지 않으면서 상기 헤드라이닝(100)과 프론트 필러트림(200)이 동 시에 전개 압력을 받게 되어 상기 프론트 필러트림(200)의 상단부가 파손되지 않게 된다.

그런데, 이와 같은 종래의 자동차용 커튼 에어백의 조립구조는, 상기와 같은 고정수단(300)을 사용하게 되므로 적절히 작동되지 않을 경우, 에어백이 정상적인 전개방향에서 이탈하여 전개될 수 있는 한편, 커튼 에어백의 단품 가격을 상승시키는 요인이 된다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 커튼 에어백과 프론트 필러트림을 연결수단을 이용하여 기존과 동일하게 차체 패널에 연결함에 있어서, 상기 프론트 필러트림 및 연결플레이트 사이에 고정부재를 통한 조립을 배제하고 대신에 커튼 에어백의 전개 압력이 고정부재없이도 헤드라이닝 및 프론트 필러트림 전체에 골고루 분산될 수 있는 구조로 형성되도록 함으로써, 에어백 전개시 프론트 필러트림이 차체 패널에서 완전히 이탈되지 않게 되어 탑승자의 안전성 향상에 기여할 뿐만 아니라, 고정부재의 사용을 배제하므로 원활하게 전개 가능한 동시에, 커튼 에어백의 단품 가격을 절감시킬 수 있는 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 커튼 에어백과 프론트 필러트림이 서로 연결수단을 통해 연결된 동시에, 상기 커튼 에어백은 차체 패널에 고정부재를 통하여 고정된 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 있어서,

헤드라이닝(11)의 끝부분과 프론트 필러트림(12)의 끝부분에 연접되는 구조로 되어 있으며, 탄성 재질로 이루어진 판 형상의 연결플레이트(13)가 상기 헤드라이닝(11)의 끝부분 내측면에 고정되어 프론트 필러트림(12)의 끝부분 내측면에 밀착되도록 연장된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조를 나타내는 사시도로서, 차실내에서 헤드라이닝쪽을 올려다 본 상태의 도면이고, 도 2는 도 1의 A-A 선을 단면한 도면이다.

도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 차체 패널(15)과 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12) 사이에는 커튼 에어백(10)이 장착된다.
여기서, 상기 커튼 에어백(10)은 측면 충돌을 감지하기 위한 충격감지센서(미도시)의 신호에 따라 압축공기를 발생시키는 인플레이터에 의해 전개되도록 되어 있다.

이때, 종래와 마찬가지로 상기 커튼 에어백(10)과 프론트 필러트림(12)은 서로 연결수단(tether)(14)을 통하여 연결되어 있고, 커튼 에어백(10)은 차체 패널(15)에 고정부재(16)를 통하여 고정되어 있다.
여기서, 커튼 에어백(10)측과 연결되는 연결수단(14)이나 고정부재(16)는 커튼 에어백(10)의 팽창부재인 에어백 쿠션을 담고 있는 커튼 에어백 하우징에 실질적으로 연결되기 때문에 커튼 에어백의 전개는 정상적으로 이루어질 수 있다.
이에 따라, 상기 커튼 에어백(10)이 전개되더라도 상기 프론트 필러트림(12)은 이탈되지 않도록 되어 있다.

즉, 상기 프론트 필러트림(12)은 연결수단(14)에 의해 커튼 에어백(10), 실질적으로는 커튼 에어백 하우징측에 의해 지지되며, 상기 커튼 에어백(10)의 전개시에는 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12)의 가장자리, 즉 도어측과 접하는 부위에 형성되어 있는 전개부(17a,17b)를 통해 에어백 쿠션이 차 실내측으로 자연스럽게 진행이 유도되면서 전개가 이루어지게 된다.

이때, 상기와 같은 프론트 필러트림(12)에 대한 지지구조로 인해 프론트 필러트림(12)이 차체 패널(15)에서 완전히 이탈되지 않게 되므로, 프론트 필러트림의 이탈로 인한 탑승자의 상해를 방지할 수 있다.

특히, 상기 헤드라이닝(11)과 프론트 필러트림(12)의 경계부위 즉, 헤드라이닝(11)의 끝부분과 프론트 필러트림(12)의 끝부분이 서로 접해 있는 부위에는 탄성 재질로 이루어진 판 형상의 연결플레이트(13)가 구비되어 있어서 헤드라이닝(11)과 프론트 필러트림(12)이 함께 벌어질 수 있게 된다.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 헤드라이닝(11)과 프론트 필러트림(12)의 경계부위에서 헤드라이닝(11)의 내측면에 연결플레이트(13)가 고정되고, 이렇게 고정된 연결플레이트(13)의 한쪽 끝부분은 프론트 필러트림(12)쪽으로 연장되어 그 내측면에 자연스럽게 밀착된다.

이에 따라, 커튼 에어백(10)의 전개시 에어백 쿠션의 전개 압력이 헤드라이닝(11)에 우선하여 가해져 헤드라이닝(11)의 전개부(17b)가 벌어지면서 그 벌어진 틈을 통해 에어백 쿠션이 전개되고, 계속해서 에어백 쿠션의 전개 압력이 프론트 필러트림(12)에 가해져 프론트 필러트림(12)의 전개부(17a)가 벌어지면서 그 벌어진 틈을 통해 에어백 쿠션이 전개된다.
이때, 헤드라이닝(11)의 전개부(17b)가 벌어질 때, 헤드라이닝(11)에 고정되어 있는 연결플레이트(13)가 프론트 필러트림(12)을 밀어내게 되므로, 즉 헤드라이닝(11)이 밀려나면서 연결플레이트(13)에 의해 프론트 필러트림(12)이 같이 밀려나게 되므로, 헤드라이닝(11)과 프론트 필러트림(12) 간의 경계부위에서는 헤드라이닝(11)과 프론트 필러트림(12)이 거의 동시에 밀려나게 되고, 이에 따라 에어백 쿠션의 전개 압력이 동시에 헤드라이닝(11) 및 프론트 필러트림(12)의 전개부(17a,17b)에 전달되어 그 전개부(17a,17b)가 열려지면서 실내측으로 커튼 에어백(10)이 자연스럽게 작동할 수 있게 되는 것이다.

즉, 커튼 에어백(10)의 전개시 그 전개 압력이 골고루 전체적으로 분산되면서 실내측을 향하게 되므로, 정상적인 에어백 쿠션의 전개방향에서 이탈되거나 프론트 필러트림(12)에 끼이는 것을 방지할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조는 커튼 에어백 전개시 프론트 필러트림(12)이 차체 패널(15)에서 완전히 이탈되지 않게 되어 탑승자의 안전성 향상에 기여할 뿐만 아니라, 연결플레이트(13)를 통하여 전개 압력을 골고루 분산시킬 수 있도록 하여 조립구성에 대한 충격을 완화시키는 동시에, 원활한 전개 동작이 가능하도록 하는 한편, 커튼 에어백(10)의 단품 가격을 절감시킬 수 있도록 하는 새로운 자동차용 커튼 에어백의 조립구조인 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 의하면, 커튼 에어백의 작동을 원활하게 하여 정상적인 전개가 이루어지도록 함으로써, 탑승자의 안전성 향상에 기여하는 한편, 프론트 필러트림과 연결플레이트 사이에 고정부재를 없애고 힘을 분산시키게 하는 구조를 적용함으로써, 조립공정이 축소될 뿐만 아니라, 커튼 에어백 단품의 가격을 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 커튼 에어백과 프론트 필러트림이 서로 연결수단을 통해 연결된 동시에, 상기 커튼 에어백은 차체 패널에 고정부재를 통하여 고정된 자동차용 커튼 에어백의 조립구조에 있어서,

   헤드라이닝(11)의 끝부분과 프론트 필러트림(12)의 끝부분에 연접되는 구조로 되어 있으며, 탄성 재질로 이루어진 판 형상의 연결플레이트(13)가 상기 헤드라이닝(11)의 끝부분 내측면에 고정되어 프론트 필러트림(12)의 끝부분 내측면에 밀착되도록 연장된 것을 특징으로 하는 자동차용 커튼 에어백의 조립구조.

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