KR100569135B1

KR100569135B1 - 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크

Info

Publication number: KR100569135B1
Application number: KR1020030093927A
Authority: KR
Inventors: 황규철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2006-04-07
Also published as: KR20050062925A; JP2005180700A; CN100529457C; DE102004060924A1; CN1629509A; US20050133316A1

Abstract

본 발명은 자동 변속기를 구성하는 로우 코스트 브레이크의 마찰 저감을 통하여 차량 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크에 관한 것으로, 두께 축소를 통하여 자동 변속기 오일 배출성을 향상시키는 로우 코스트 브레이크 피스톤과; 원주방향으로 10도 마다 한 개의 치형을 가지며, 120도 간격으로 치형이 제거된 형상을 갖는 로우 코스트 브레이크 플레이트와; 원주방향으로 10도 마다 한 개의 치형을 갖는 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트를 포함하여 구성한다.

자동 변속기, 로우 코스트 브레이크, 플레이트

Description

자동 변속기의 로우 코스트 브레이크{LOW COAST BRAKE OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

도 1은 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크 구성을 도시한 도면.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 로우 코스트 브레이크 플레이트의 형상을 도시한 도면.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트의 형상을 도시한 도면.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기에서 로우 코스트 브레이크 마찰 저감 개선 상태를 비교한 도면.

본 발명은 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크에 관한 것이다.

통상적으로, 자동 변속기에 장착되는 로우 코스트 브레이크(Low Coast Brake)는 엔진 브레이크(Engine Brake) 작동시 1속 및 2속으로 변환할 때 작동한다.

로우 코스트 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이 포워드 원웨이 클러치(102)(Forward One Way Clutch, FWD O.W.C)의 인너 레이스(104)(Inner Race)에 연결되어 있으며 포워드 브레이크(100)(FWD Brake)가 움직일 때 동시에 작동을 한다.

로우 코스트 브레이크는 로우 코스트 브레이크 피스톤(110)(Low Coast Brake Piston), 로우 코스트 브레이크 플레이트(120)(Low Coast Brake Plate)와 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(130)(Low Coast Brake Reaction Plate)의 조합으로 구성한다.

이와 같은 로우 코스트 브레이크의 작동 특성에 따라 과대한 마찰로 인한 차량 연비의 감소가 예상되며, 자동 변속기의 분해조사를 통하여 마찰을 일으키는 요소로서 엔진 브레이크시 작동하는 로우 코스트 브레이크의 개선이 필요하다.

차량 연비의 감소는 차량의 상품성에 지대한 영향을 미쳐서 판매량 감소 및 고객의 신인도 하락에 영향을 주는 중요한 요소이기 때문이다.

본 발명의 목적은 자동 변속기를 구성하는 로우 코스트 브레이크의 마찰 저감을 통하여 차량 연비를 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크는, 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크에 있어서, 두께 축소를 통하여 자동 변속기 오일 배출성을 향상시키는 로우 코스트 브레이크 피스톤과; 원주방향으로 설정된 각도 마다 치형을 가지며, 설정된 간격으로 치형이 제거된 형상을 갖는 로우 코스트 브레이크 플레이트와; 원주방향으로 설정된 각도 마다 치형을 갖는 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트를 포함하고, 이때, 상기 로우 코스트 브레이크 플레이트는, 두께와 외경이 동일한 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트와, 외경이 상기 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트와 상이한 제3 로우 코스트 브레이크 플레이트를 포함하여 구성하는 것을 그 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크 구성을 설명한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 로우 코스트 브레이크 플레이트(210)의 형상을 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(220)의 형상을 도시한 도면이다.

본 발명의 실시예는 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크에 있어서, 로우 코스트 브레이크 피스톤(Low Coast Brake Piston), 로우 코스트 브레이크 플레이트(210)(Low Coast Brake Plate), 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(220)(Low Coast Brake Reaction Plate)를 포함하여 구성한다.

로우 코스트 브레이크 피스톤은 두께 축소를 통하여 자동 변속기 오일 배출성을 향상시키도록 형성된다.

즉, 로우 코스트 브레이크 피스톤은 종래 기술에서의 형상과 동일한 비율로 형성할 수 있으며, 두께를 종래 기술에서보다 얇게 축소하여 형성한다.

이와 같은 로우 코스트 브레이크 피스톤의 형상 변경에 따라 드래그 현상과 같은 유압 작동 불량의 문제점을 개선할 수 있다.

여기서, 로우 코스트 브레이크 피스톤의 두께 축소에 따라 상대적으로 나머지 부품들의 두께를 조절하여 전체적인 로우 코스트 브레이크 구성의 폭(두께)을 유지함에 유의해야 한다.

로우 코스트 브레이크 플레이트(210)는 도 2에 도시된 바와 같이 원주방향으로 10도 마다 한 개의 치형을 가지며, 120도 간격으로 치형이 제거된 형상을 갖도록 형성한다.

로우 코스트 브레이크 플레이트(210)는 두께와 외경이 동일한 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트와 외경이 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트와 상이한 제3 로우 코스트 브레이크 플레이트를 포함하여 구성한다.

제3 로우 코스트 브레이크 플레이트는 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트의 외경보다 작게 형성한다.

즉, 로우 코스트 브레이크 플레이트(210)의 치형은 33개로 이루어지며, 120도 간격마다 형성되는 넓은 치형의 형상으로 자동 변속기 오일(ATF) 배출성 향상을 도모할 수 있다.

로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(220)는 도 3에 도시된 바와 같이 원주방향으로 10도 마다 한 개의 치형을 갖도록 형성한다.

로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(220)에 형성되는 치형은 도 3에 도시된 바와 같이 이끝 부분에 홈(222)이 형성된다.

홈(222)의 내각은 60도이다.

로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(220)의 치형에 형성되는 홈(222)을 통해 자동 변속기 오일 배출성 향상을 도모할 수 있다.

상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 자동 변속기를 구성하는 로우 코스트 브레이크의 마찰 저감을 통하여 차량 연비 향상을 하기 위한 로우 코스트 브레이크 형상 변경에 관한 것이다.

이를 위하여 로우 코스트 브레이크의 마찰 저감을 위한 개선 대상은 로우 코스트 브레이크 피스톤, 로우 코스트 브레이크 플레이트(210), 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(220)이며, 개선 내용은 아래와 같다.

로우 코스트 브레이크 피스톤 ⇒ 두께 축소를 통하여 자동 변속기 오일(ATF) 배출성 향상.

로우 코스트 브레이크 플레이트(210) ⇒ 두께 축소, 외경 축소 및 스플라인 형상 변경을 통하여 자동 변속기 오일 배출성 향상.

로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트(220) ⇒ 두께 조정을 통하여 자동 변속기 오일 배출성 향상.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기에서 로우 코스트 브레이크 마찰 저감 개선 상태를 형상 변경전의 구성 부품들에 대한 마찰 상태와 비교한 도면으로, 3속시 마찰 상태와 5속시 마찰 상태로 구분하여 비교한 도면이다.

도 4를 참조하면, 로우 코스트 브레이크 부품들에 대한 설계 개선을 통하여 비교한 결과 자동 변속기에서 5%의 마찰 저감을 가져올 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크는 상기 부품들에 대한 설계 개선을 통하여 테스트한 결과 자동 변속기에서 5%의 마찰 저감을 가져와서 차량의 연비 향상을 도모할 수 있다.

로우 코스트 브레이크 플레이트의 두께 축소, 외경 축소, 스플라인 형상 변경을 통하여 무게 감소하며, 무게 감소에 따른 원가 절감 효과가 있다.

자동 변속기의 마찰이 향상되므로 마찰과 관련된 차량 변속감을 향상할 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동 변속기의 로우 코스트 브레이크에 있어서,

두께 축소를 통하여 자동 변속기 오일 배출성을 향상시키는 로우 코스트 브레이크 피스톤과;

원주방향으로 설정된 각도 마다 치형을 가지며, 설정된 간격으로 치형이 제거된 형상을 갖는 로우 코스트 브레이크 플레이트와;

원주방향으로 설정된 각도 마다 치형을 갖는 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트를 포함하고,

이때, 상기 로우 코스트 브레이크 플레이트는,

두께와 외경이 동일한 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트와, 외경이 상기 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트와 상이한 제3 로우 코스트 브레이크 플레이트를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크.
삭제
제1항에 있어서, 상기 제3 로우 코스트 브레이크 플레이트는 상기 제1, 제2 로우 코스트 브레이크 플레이트의 외경보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크.
제1항에 있어서, 상기 로우 코스트 브레이크 리액션 플레이트에 형성되는 치형은 이끝 부분에 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 로우 코스트 브레이크.