KR100563728B1 - Heavy duty vehicle tire improved durability of belt - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 억제시켜 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-load pneumatic tire which prevents segregation generated at the edge portion of the first belt, and suppresses the generated separation from transferring to the center portion of the belt, thereby improving belt durability.

종래의 기술은 제 2 벨트와 제 3 벨트의 에지부에만 관심을 가진 것으로서 실제적으로 현장에서의 사고 양상을 보면 제 1 벨트 에지부에서의 세파레이션이 벨트 중앙부분으로 전이되면서 트래드와 벨트부가 전체적으로 분리되는 치명적인 대형사고로 연결되는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 트래드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성함으로써, 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 억제시키는 동시에 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 방지하여 작은 세파레이션이 대형사고로의 이어지는 것을 예방하고 벨트의 내구수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것임.The prior art focuses only on the edges of the second belt and the third belt. Actually, in the field of accidents, the separation of the tread and the belt part as a whole is performed as the separation at the first belt edge part is transferred to the belt center part. There is a problem that leads to a fatal large accident that is, the present invention is composed of a tread portion (1) and the sidewall (2) and the bead portion (3), the first, second, third to the tread portion (1) The fourth belts 11, 12, 13, and 14 are stacked to form the belt part 10, and the edge strips 5 of the second belt 12 and the third belt 13 are edged. In the installation, the reinforcing material 6 is provided at the edge portion of the first belt 11, and the inclined surface 61 is formed on both side end outer surfaces of the reinforcing material 6 to form an edge of the first belt. It suppresses the segregation generated in the department and moves the generated segregation to the center of the belt. This prevents small separations from leading to large accidents and greatly extends the service life of the belt.

Description

벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어{Heavy duty vehicle tire improved durability of belt} Heavy duty vehicle tire improved durability of belt             

도 1 은 종래에 있어서의 벨트설치구조를 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing a belt mounting structure in the related art.

도 2 는 본 발명에 따른 벨트설치구조를 발췌 도시한 단면도2 is a cross-sectional view showing the belt installation structure according to the present invention;

도 3 은 본 발명의 요부인 보강재를 발췌 도시한 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing the reinforcement that is the main part of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트래드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 5. 에지스트립3. Bead part 5. Edge strip

6. 보강재 11. 제 1벨트6. Stiffener 11. First Belt

61. 경사면61. Slope

본 발명은 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 억제시켜 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty pneumatic tire with improved belt durability, and more particularly, to prevent segregation occurring at the edge portion of the first belt and to prevent the generated separation from transferring to the center of the belt. The present invention relates to a heavy load pneumatic tire having improved durability.

벨트 층간에서의 세파레이션은 주로 벨트 에지부에서 발생되는데, 이는 트래드(1) 중심부에 비해 벨트에지부가 원형운동과, 전단운동, 그리고 굴신운동이 복합적으로 작용하기 때문에 상대적으로 자유도가 높은 벨트에지부에서 세파레이션의 발생빈도가 높을 수밖에 없다.Separation between the belt layers occurs mainly at the belt edge. This is because the belt edge has a combination of circular, shear and flexing motions compared to the center of the tread. The frequency of segregation in the branch is high.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 것으로서 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 제 2 벨트와 제 3 벨트의 에지부에 에지스트립(5)을 설치하는 기술이 제공된 바 있다.As shown in the accompanying drawings as a conventional one for solving such a problem, there has been provided a technique for providing the edge strip 5 at the edge portions of the second belt and the third belt.

하지만 이러한 종래의 기술은 제 2 벨트와 제 3 벨트의 에지부에만 관심을 가진 것으로서 실제적으로 현장에서의 사고 양상을 보면 제 1 벨트 에지부에서의 세파레이션이 벨트 중앙부분으로 전이되면서 트래드와 벨트부가 전체적으로 분리되는 치명적인 대형사고로 연결되는 것을 흔히 볼 수 있다. 특히 중하중용 트럭, 버스용 타이어에서는 더욱 심각한 문제가 되고 있다.However, such a conventional technique is concerned only with the edges of the second belt and the third belt. Actually, in the field of accident, the separation at the first belt edge portion is transferred to the belt center portion, so that the tread and the belt portion are It is often seen that this leads to catastrophic catastrophes that are separated entirely. In particular, tires for heavy-duty trucks and buses are becoming more serious.

이러한 문제점은 다수의 벨트 중에서 가장 길이가 긴 제 2벨트와 제 3 벨트 의 에지부에서의 세파레이션 방지에만 관심을 가진 때문이다.This problem is due to the interest in the prevention of segregation at the edge of the second belt and the longest belt of the plurality of belts.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 방지하고, 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 억제시켜 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention prevents the separation occurring at the edge portion of the first belt, improve the belt durability by inhibiting the generated separation transition to the center of the belt The purpose is to provide a heavy-duty pneumatic tire.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명 트래드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층 설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성되는 것이다.
The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the tread part 1, the side wall 2, and the bead part 3 of the present invention, and the first, second, third, fourth belts 11, 12, 13, 14 is laminated to form the belt portion 10, and the edge strip 5 is provided at the edge portions of the second belt 12 and the third belt 13, the first belt 11 The reinforcing material 6 is provided at the edge portion of the c), and the inclined surface 61 is formed on the outer side surfaces of both ends of the reinforcing material 6.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 벨트설치구조를 발췌 도시한 단면도이고, 도 3 은 본 발명의 요부인 보강재를 발췌 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an extract of the belt installation structure according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing an extract of the reinforcing material that is the main part of the present invention.

도 2 및 도 3 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드부(1) 및 사이드월 (2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성되는 것이다. As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the present invention is composed of a tread portion 1, a sidewall 2, and a bead portion 3, wherein the tread portion 1 includes the first, second, third, and third portions. Fourth belts 11, 12, 13, and 14 are stacked to form a belt part 10, and edge strips 5 are installed at edge portions of the second belt 12 and the third belt 13. In this case, the reinforcing material 6 is provided on the edge portion of the first belt 11, and the inclined surface 61 is formed on the outer side surfaces of both ends of the reinforcing material 6, respectively.

보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시키는 이유는 보강재(6)의 설치로 인하여 제 1벨트(11)의 저면과 카카스, 제 1벨트(11)의 상면과 제 2 벨트(12)의 저면 사이에서의 틈새 발생을 억제시켜 보다 견고한 결합력을 얻기 위함이다. The reason why the inclined surface 61 is formed on the outer side surfaces of both ends of the reinforcement 6 is that the bottom of the first belt 11 and the carcass and the top surface of the first belt 11 and the second due to the installation of the reinforcement 6. This is to suppress the occurrence of gaps between the bottom of the belt 12 and to obtain a more firm bonding force.

상기 보강재(6)의 두께(T1)는 제 1벨트(11) 두께(T2)의 1∼2배로 형성시키는 것이 바람직하며, 상기 경사면(61)의 일측 길이(L1)를 보강재(6) 전체 길이(L)의 25∼35% 범위 내에서 형성시키는 것이 바람직하다.The thickness T1 of the reinforcement 6 is preferably formed to be 1 to 2 times the thickness T2 of the first belt 11, and the length L1 of one side of the inclined surface 61 is the full length of the reinforcement 6. It is preferable to form in 25 to 35% of range of (L).

이와 같이 구성되는 본 발명은 제 1벨트(11)의 에지부에서 발생되는 전단변형 값을 전체적으로 낮출 수 있으며, 이는 당연히 세파레이션에 유리한 결과를 얻을 수 있다.The present invention configured as described above can lower the overall shear strain value generated at the edge portion of the first belt 11, which of course can be advantageous to the separation.

또한 종래 기술의 전단변형 최고 값을 갖는 지점에서의 급속한 세파레이션 발생 응력을 분산시킴으로서, 트래드 전체 세파레이션으로의 발전 시간을 지연시킬 수 있다.In addition, by dispersing the rapid separation generated stress at the point having the highest shear strain of the prior art, it is possible to delay the development time to the entire tread separation.

이는 초기 세파레이션 발생 이후 일정 기간동안에 사용자가 세파레이션발생 여부를 감지할 수 있는 시간적 여유를 제공하여 대형사고의 예방에 효과적인 역할 을 하게 되는 것이다.This provides an effective time for the user to detect whether or not the separation occurs for a certain period after the initial separation occurs to play an effective role in preventing large accidents.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 제 1 벨트의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 억제시키는 동시에 발생된 세파레이션이 벨트중앙부위로 전이되는 것을 방지하여 작은 세파레이션이 대형사고로의 이어지는 것을 예방하고 벨트의 내구수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있는 효과가 있다.









As described above, according to the present invention, the separation generated at the edge portion of the first belt is suppressed and the generated separation is prevented from transferring to the center of the belt, thereby preventing the small separation from leading to a large accident. There is an effect that can significantly extend the durability life.









Claims (3)

트래드부(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 트래드부(1)에 제 1, 제 2, 제 3, 제 4벨트(11,12,13,14)가 적층설치되어 벨트부(10)를 구성하며, 상기 제 2벨트(12)와 제 3벨트(13)의 에지부에 에지스트립(5)이 설치되는 것에 있어서, 상기 제 1벨트(11)의 에지부에 보강재(6)를 설치시키되, 상기 보강재(6)의 양측 단부 외측면에 경사면(61)을 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어.It consists of a tread part 1, a sidewall 2, and a bead part 3, and the first, second, third, and fourth belts 11, 12, 13, 14 are stacked on the tread part 1. It is provided to constitute the belt portion 10, wherein the edge strip 5 is provided at the edge portion of the second belt 12 and the third belt 13, the edge portion of the first belt 11 A heavy-load pneumatic tire having improved belt durability, wherein a reinforcement is provided on the reinforcement, and an inclined surface 61 is formed on the outer side surfaces of both ends of the reinforcement. 제 1 항에 있어서, 상기 보강재(6)의 두께(T1)를 제 1벨트(11) 두께(T2)의 1∼2배로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어.The heavy-duty pneumatic tire according to claim 1, wherein the thickness T1 of the reinforcing material 6 is formed to be 1 to 2 times the thickness T2 of the first belt 11. . 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 경사면(61)의 일측 길이(L1)를 보강재(6) 전체 길이(L)의 25∼35% 범위 내에서 형성시킨 것을 특징으로 하는 벨트 내구성을 향상시킨 중하중용 공기입 타이어.The belt durability of claim 1 or 2, wherein one side length L1 of the inclined surface 61 is formed within a range of 25 to 35% of the total length L of the reinforcing material 6. Heavy-duty pneumatic tires.
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