JPH08118915A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH08118915A JPH08118915A JP6284215A JP28421594A JPH08118915A JP H08118915 A JPH08118915 A JP H08118915A JP 6284215 A JP6284215 A JP 6284215A JP 28421594 A JP28421594 A JP 28421594A JP H08118915 A JPH08118915 A JP H08118915A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/1835—Rubber strips or cushions at the belt edges
- B60C2009/1842—Width or thickness of the strips or cushions
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、操縦安定性及び乗り心
地性を損ねることなくベルト両端での剥離損傷を抑制し
う空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire capable of suppressing peeling damage at both ends of a belt without impairing steering stability and riding comfort.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、リクレーション車（ＲＶ車）にお
いては、ユーザーの嗜好に合わせた軽快な乗用車的な使
用が中心となっている。従って、このような車両に装着
されるタイヤにも、乗用車用タイヤと同様に、カーカス
の外側を例えば２枚のスチールベルトプライでタガ締め
し、操縦安定性、乗り心地性などを向上したラジアル構
造のもが採用される傾向にある。2. Description of the Related Art In recent years, recreational vehicles (RV vehicles) have been mainly used as a light-duty passenger vehicle according to the taste of the user. Therefore, in a tire mounted on such a vehicle as well as a passenger car tire, a radial structure in which steering stability, riding comfort, etc. are improved by fastening the outside of the carcass with, for example, two steel belt plies. Nomono tends to be adopted.
【０００３】一方、このような欧米、日本などでの傾向
に対して、中近東、アジアなどの諸地域では、従来と同
様に、ＲＶ車は、商用車として使用される傾向が高く、
タイヤには耐久性が最も強く要求されている。On the other hand, in contrast to the trends in Europe, the United States and Japan, in various regions such as the Middle East and Asia, the RV vehicle is highly likely to be used as a commercial vehicle as in the past.
Tires are most required to have durability.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記ラ
ジアル構造のものを商用車用として用いたときには、比
較的高荷重の条件下で使用されるために、タイヤの変形
量が増大し、しかもベルト層はクロスプライ構造となる
ためにベルトコードの伸長方向が互いに異なるなど、プ
ライ端に剪断応力が作用し、このことが前記変形量の増
大などと相俟ってベルト層端部からの剥離を早期に発生
させ耐久性を逆に低下させる傾向にある。However, when the radial structure is used for a commercial vehicle, it is used under a relatively high load condition, so that the deformation amount of the tire is increased and the belt layer is also used. Has a cross-ply structure, the stretching directions of the belt cords are different from each other, and shear stress acts on the ply end.This, combined with the increase in the amount of deformation, causes early peeling from the end of the belt layer. However, there is a tendency that the durability is deteriorated.
【０００５】従って、従来、中近東、アジアなどの仕向
地においては、要求品質に適合すべく、例えばベルト剛
性を高めたり、ベルト外端を折返すフォールドエンド構
造を採用したり、又トレッドゴムに損失係数の小さい低
発熱性のゴムを採用したりするなど、操縦安定性、乗り
心地性を一部犠牲にして耐久性を高めたものを提供して
いる。Therefore, conventionally, in the destinations such as the Middle East and Asia, in order to meet the required quality, for example, the rigidity of the belt is increased, the fold end structure in which the outer end of the belt is folded back is adopted, and the tread rubber is used. We provide rubber with a low loss factor and low heat build-up, such as the one with enhanced durability at the expense of some driving stability and riding comfort.
【０００６】しかしながら、近年、装着されるタイヤを
一本化して、生産性向上と部品統合とを図るために、乗
用車タイヤにちかい操縦安定性、乗り心地性を確保した
うえで耐久性を高めたタイヤの出現が強く望まれてい
る。However, in recent years, in order to improve the productivity and integrate the parts by unifying the tires to be mounted, the steering stability and riding comfort, which are close to those of passenger car tires, are secured and the durability is enhanced. The appearance of tires is strongly desired.
【０００７】本発明は、ベルト層とカーカスとの間、及
び２枚のベルトプライの間に夫々ゴム層を設けるととも
にこのゴム層間の厚さ比を特定することを基本として、
操縦安定性及び乗り心地性を損ねることなくベルト両端
での剥離損傷を抑制しうる空気入りラジアルタイヤの提
供を目的としている。The present invention is based on the provision of a rubber layer between the belt layer and the carcass and between the two belt plies, respectively, and specifying the thickness ratio between the rubber layers.
An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of suppressing peeling damage at both ends of a belt without impairing steering stability and riding comfort.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部から
サイドウオール部を通りビード部のビードコアの廻りで
折返されるカーカスと、このカーカスのタイヤ半径方向
外側かつトレッド部内方に配される内外２枚のベルトプ
ライからなるベルト層とを具え、かつ少なくともこのベ
ルト層のタイヤ軸方向の外端部分に、前記内外のベルト
プライ間に介在するとともにタイヤ軸方向内方に向かっ
て厚さを漸減するベルト間ゴム層及び前記カーカスと内
のベルトプライとの間に介在するとともにタイヤ軸方向
内方に向かって厚さを漸減するベルト・カーカス間ゴム
層を設ける一方、前記ベルト間ゴム層は、外のベルトプ
ライのタイヤ軸方向の外端からのこの外のベルトプライ
に沿うタイヤ軸方向のゴム層巾ＷＲ２が、外のベルトプ
ライのこのプライに沿ったプライ巾ＢＷ２の０．０５〜
０．１５倍の範囲、かつ前記ベルト・カーカス間ゴム層
は、内のベルトプライのタイヤ軸方向の外端からのこの
内のベルトプライに沿うゴム層巾ＷＲ１が、内のベルト
プライのこのプライに沿ったプライ巾ＢＷ１の０．０５
〜０．１５倍の範囲とするとともに、前記ベルト・カー
カス間ゴム層の内のベルトプライの前記外端における厚
さＴ１（単位ｍｍ）と前記ベルト間ゴム層の外のベルト
プライの前記外端における厚さＴ２（単位ｍｍ）との間
に次式（１）の関係があることを特徴とする。 Ｔ１＞１．７−０．５ｘＴ２In order to achieve the above object, a pneumatic radial tire of the present invention comprises a carcass folded from a tread portion to a sidewall portion around a bead core of a bead portion, and a tire of this carcass. And a belt layer composed of two inner and outer belt plies arranged radially outside and inward of the tread portion, and at least at an outer end portion of the belt layer in the tire axial direction between the inner and outer belt plies. A rubber layer between belts, which gradually decreases in thickness in the tire axial direction, and a rubber between belts and carcass, which is interposed between the carcass and the inner belt ply and gradually decreases in thickness inwardly in the tire axial direction. While providing a layer, the inter-belt rubber layer is the axial direction of the tire along the outer belt ply from the outer end of the outer belt ply in the tire axial direction. The rubber layer width WR2 is 0.05 ply width BW2 along this ply of the outer belt ply
In the range of 0.15 times, the rubber layer between the belt and the carcass has a rubber layer width WR1 along the inner belt ply from the outer end of the inner belt ply in the tire axial direction. Along the ply width BW1 of 0.05
The thickness T1 (unit: mm) at the outer end of the belt ply in the rubber layer between the belt and the carcass and the outer end of the belt ply outside the rubber layer between the belts. It is characterized in that there is a relation of the following expression (1) with the thickness T2 (unit: mm) in. T1> 1.7-0.5xT2
【０００９】[0009]
【作用】ベルト層の外端部分にベルト・カーカス間ゴム
層、及びベルト間ゴム層を設け、しかも各ゴム層のプラ
イ端における厚さＴ１、Ｔ２を次式（１） Ｔ１ ＞１．７−０．５ｘＴ２ … （１） で規制しているために、カーカスと内のベルトプライ間
及び内外のベルトプライ間に集中して作用するせん断応
力を、何れか一方に偏ることなくバランス良く緩和、吸
収することができ、タイヤ変形量が増加した場合にもベ
ルト外端での剥離損傷を効果的に抑制しうる。The rubber layer between the belt and the carcass and the rubber layer between the belts are provided at the outer end portion of the belt layer, and the thicknesses T1 and T2 at the ply end of each rubber layer are expressed by the following formula (1) T1> 1.7- 0.5xT2 (1) Since it is regulated, the shear stress concentrated and acting between the carcass and the inner belt ply and between the inner and outer belt plies is relaxed and absorbed in a well-balanced manner without being biased to either one. Therefore, peeling damage at the outer end of the belt can be effectively suppressed even when the amount of tire deformation increases.
【００１０】又このゴム層は、ベルト外端部分のみに局
部的に形成されるために、操縦安定性、乗り心地性を阻
害することがなく、欧米、日本などへの要求品質を維持
でき、各仕向地へのタイヤ供給の１本化を可能とする。Further, since this rubber layer is locally formed only on the outer end portion of the belt, it does not impair steering stability and riding comfort, and can maintain the required quality in Europe, the United States, Japan, etc. Enables a single tire supply to each destination.
【００１１】[0011]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りラジアルタイヤ１（以下タイ
ヤ１という）は、トレッド部２とその両端からタイヤ半
径方向内方にのびるサイドウォール部３と、各サイドウ
ォール部３のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部
４とを具える。又ビード部４、４間には、前記トレッド
部２からサイドウォール部３を通りビード部４のビード
コア５の廻りで両端が内側から外側に折返されるカーカ
ス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方
向外側かつトレッド部２内方には、強靭なベルト層７が
巻装される。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, a pneumatic radial tire 1 (hereinafter referred to as tire 1) is provided with a tread portion 2, sidewall portions 3 extending inward in the tire radial direction from both ends thereof, and a tire radial inner end of each sidewall portion 3. And a bead portion 4 to be used. A carcass 6 whose both ends are folded back from the inside to the outside around the bead core 5 of the bead portion 4 is passed between the bead portions 4 and 4 and passes through the sidewall portion 3 and the carcass 6 A tough belt layer 7 is wound on the outer side in the radial direction and on the inner side of the tread portion 2.
【００１２】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
７５〜９０度の角度で配列するカーカスコードをトッピ
ングゴムで被覆した１枚以上、本例では内外２枚のカー
カスプライ６Ａ、６Ｂから形成され、カーカスコードに
は例えばナイロン、レーヨン、ポリエステル等の有機繊
維コード、及びスチールコードなどが使用できる。なお
本例では、例えば１０００ｄ／２のポリエステル繊維コ
ードが用いられ、又プライ巾５ｃｍ当りのコード打込み
数を４５〜５５本、例えば５１本程度としている。The carcass 6 is formed by one or more carcass plies 6A and 6B, which are carcass cords arranged at an angle of 75 to 90 degrees with respect to the tire equator C and covered with topping rubber, in this example, two carcass plies 6A and 6B. As the carcass cord, for example, an organic fiber cord such as nylon, rayon, polyester, or a steel cord can be used. In this example, for example, a polyester fiber cord of 1000 d / 2 is used, and the number of cords to be driven per 5 cm of ply width is 45 to 55, for example, about 51.
【００１３】又ビード部４には、前記ビードコア５の上
面からタイヤ半径方向外方に向かって先細状にのびるビ
ードエーペックスゴム９が設けられ、前記カーカス６の
折返し部と協働してビード部４からサイドウオール部３
に至り補強しかつタイヤ横剛性を高めている。Further, the bead portion 4 is provided with a bead apex rubber 9 which is tapered from the upper surface of the bead core 5 toward the outer side in the tire radial direction, and cooperates with the folded portion of the carcass 6 to form the bead portion 4. To side wall 3
It also reinforces and increases the lateral rigidity of the tire.
【００１４】前記ベルト層７は、タイヤ赤道Ｃに対して
１０〜３０度の角度で配列する例えばスチールなどの強
張力のベルトコードを有する内外２枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂから形成され、各プライ７Ａ、７Ｂは、ベルト
コードがプライ間相互で交差するように互いに向きを違
えて配している。なおベルトコードは、本例ではコード
径が０．７〜１．４ｍｍ、例えば２＋７／０．２２構造
のものが用いられ、２０〜２８本程度、例えば２４本の
コード打込み数よ有してトッピングゴム中に埋設され
る。なお、コード径が０．７ｍｍ未満及びコード打込み
数が２０本未満のとき乗り心地は向上するもののベルト
剛性が減じて操縦安定性を低下し、逆にコード径が１．
４ｍｍより大及びコード打込み数が２８本より大のとき
ベルト剛性が大となって乗り心地性に劣る。The belt layer 7 includes two inner and outer belt plies 7 having a belt cord of high tension such as steel arranged at an angle of 10 to 30 degrees with respect to the tire equator C.
Each of the plies 7A and 7B is formed in a different direction so that the belt cords intersect each other. In this example, the belt cord has a cord diameter of 0.7 to 1.4 mm, for example, a 2 + 7 / 0.22 structure is used, and it has about 20 to 28 cords, for example, 24 cords topping. It is embedded in rubber. When the cord diameter is less than 0.7 mm and the number of driven cords is less than 20, the riding comfort is improved, but the belt rigidity is reduced and the steering stability is reduced, and conversely the cord diameter is 1.
If it is larger than 4 mm and the number of cords is larger than 28, the belt rigidity becomes large and the riding comfort becomes poor.
【００１５】又内のベルトプライ７Ａのこのプライに沿
ったタイヤ軸方向の長さであるプライ巾ＢＷ１は、外の
ベルトプライ７Ｂのこのプライに沿ったタイヤ軸方向の
長さであるプライ巾ＢＷ２より大であって、該プライ巾
ＢＷ２がトレッド部２の巾と略近似することによって、
トレッド部２を略全巾にわたって補強する。A ply width BW1 which is the length of the inner belt ply 7A in the tire axial direction along this ply, and a ply width BW2 which is the outer belt ply 7B in the tire axial direction along this ply. And the ply width BW2 is approximately the same as the width of the tread portion 2,
The tread portion 2 is reinforced over substantially the entire width.
【００１６】またベルト層７には、図２に示すように、
タイヤ軸方向の外端部分Ｅに、前記内外のベルトプライ
間７Ａ、７Ｂ間に介在するベルト間ゴム層１０、及び前
記カーカス６と内のベルトプライ７Ａとの間に介在する
ベルト・カーカス間ゴム層１１が配される。なお前記ベ
ルト層７は、前記カーカス６と隣接する中央側からタイ
ヤ軸方向外方にのびるにつれて、カーカス６から徐々に
離間し、この離間部分Ｈに前記ベルト・カーカス間ゴム
層１１が形成される。Further, as shown in FIG. 2, the belt layer 7 has:
An inter-belt rubber layer 10 interposed between the inner and outer belt plies 7A and 7B at the outer end portion E in the tire axial direction, and a belt-carcass rubber interposed between the carcass 6 and the inner belt ply 7A. A layer 11 is arranged. The belt layer 7 is gradually separated from the carcass 6 as it extends outward in the tire axial direction from the center side adjacent to the carcass 6, and the rubber layer 11 between the belt and the carcass is formed in the separated portion H. .
【００１７】前記ベルト・カーカス間ゴム層１１は、タ
イヤ軸方向内方に向かって厚さが漸減する先細状をな
し、内のベルトプライ７Ａ外端からのこのプライに沿っ
たゴム層巾ＷＲ１を、前記プライ巾ＢＷ１の０．０５〜
０．１５倍の範囲としている。又前記ベルト・カーカス
間ゴム層１１は、本例では、タイヤの外壁面をなすサイ
ドウオールゴム１３の一部として一体に形成される。従
ってベルト・カーカス間ゴム層１１は、ＪＩＳＡ硬度を
５０〜６０度かつ１００％モジュラスを１０〜２０ｋｇ
／ｃｍ2 とした比較柔軟なゴム材が用いられる。The rubber layer 11 between the belt and the carcass has a tapered shape in which the thickness gradually decreases inward in the tire axial direction, and the rubber layer width WR1 along the ply from the outer end of the inner belt ply 7A is formed. , The ply width BW1 of 0.05 to
The range is 0.15 times. Further, the rubber layer 11 between the belt and the carcass is integrally formed as a part of the side wall rubber 13 forming the outer wall surface of the tire in this example. Therefore, the rubber layer 11 between the belt and the carcass has a JISA hardness of 50 to 60 degrees and a 100% modulus of 10 to 20 kg.
A comparatively flexible rubber material having a hardness of / cm 2 is used.
【００１８】又ベルト間ゴム層１０は、本例では、ゴム
シート体１５が、外のベルトプライ７Ｂの外端を覆って
その上面下面の両側にＵ字に折返しされる折返し体の下
片１５ａによって形成され、従って、ベルト間ゴム層１
０には、外のベルトプライ７Ｂの外端面に沿う立片１５
ｂとこのプライ７Ｂ上面に沿う上片１５ｃとが一体に接
続する。In the present embodiment, the inter-belt rubber layer 10 is a lower piece 15a of a folded body in which the rubber sheet body 15 covers the outer end of the outer belt ply 7B and is folded back in a U shape on both sides of the upper and lower surfaces thereof. Formed by, and therefore the inter-belt rubber layer 1
0 is a vertical piece 15 along the outer end surface of the outer belt ply 7B.
b and the upper piece 15c along the upper surface of the ply 7B are integrally connected.
【００１９】又ベルト間ゴム層１０は、タイヤ軸方向内
方に向かって厚さを漸減するとともに、外のベルトプラ
イ７Ｂ外端からのこのプライに沿ったゴム層巾ＷＲ２
を、前記プライ巾ＢＷ２の０．０５〜０．１５倍の範囲
としている。なお本例では、このゴム層巾ＷＲ２を前記
ゴム層巾ＷＲ１と略等しい２０ｍｍ程度で形成してい
る。The inter-belt rubber layer 10 gradually decreases in thickness inward in the tire axial direction, and the rubber layer width WR2 along the outer belt ply 7B from the outer end of the belt ply 7B.
Is in the range of 0.05 to 0.15 times the ply width BW2. In this example, the rubber layer width WR2 is formed to be about 20 mm, which is substantially equal to the rubber layer width WR1.
【００２０】又ベルト間ゴム層１０は、本例では、前記
ベルト・カーカス間ゴム層１１より硬質の、例えばＪＩ
ＳＡ硬度が６５〜７７度かつ１００％モジュラスが２５
〜４０ｋｇ／ｃｍ2 の範囲のゴム材が用いられ、前記ベ
ルト・カーカス間ゴム層１１と協働して、タイヤ変形時
に、カーカス６と内のベルトプライ７Ａ間、及び内外の
ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間に集中して作用するせん断応
力を、緩和、吸収する。The belt-to-belt rubber layer 10 is, in this example, harder than the belt-to-carcass rubber layer 11, for example, JI.
SA hardness of 65 to 77 degrees and 100% modulus of 25
A rubber material in the range of up to 40 kg / cm 2 is used, and in cooperation with the rubber layer 11 between the belt and the carcass, when the tire is deformed, between the carcass 6 and the inner belt ply 7A and between the inner and outer belt plies 7A, 7B. It relaxes and absorbs shear stress that acts in a concentrated manner.
【００２１】なお各ゴム層１０、１１に隣接するカーカ
スプライ及びベルトプライのトッピングゴムは、各ゴム
層１０、１１より軟質であって、例えばＪＩＳＡ硬度を
３０〜４８度程度とするとともに、各コードを０．２〜
０．５ｍｍの範囲の厚さで被覆している。The topping rubber of the carcass ply and the belt ply adjacent to the rubber layers 10 and 11 is softer than the rubber layers 10 and 11, and has a JISA hardness of about 30 to 48 degrees and each cord. 0.2 to
The coating has a thickness in the range of 0.5 mm.
【００２２】又前記ベルト・カーカス間ゴム層１１の内
のベルトプライ７Ａ外端における厚さＴ１（単位ｍｍ）
と前記ベルト間ゴム層１０の外のベルトプライ７Ｂ外端
における厚さＴ２（単位ｍｍ）との間に式（１）の関係
があり、 Ｔ１＞１．７−０．５ｘＴ２ … （１） これによって、カーカス６とベルトプライ７Ａ間、及び
ベルトプライ７Ａ、７Ｂ間に集中して作用するせん断応
力を、何れか一方に偏ることなくバランス良く緩和、吸
収することができ、ベルト外端での剥離損傷を効果的に
抑制する。The thickness T1 (unit: mm) at the outer end of the belt ply 7A in the rubber layer 11 between the belt and the carcass.
And the thickness T2 (unit mm) at the outer end of the belt ply 7B outside the inter-belt rubber layer 10 have the relationship of the formula (1), and T1> 1.7-0.5xT2 (1) By this, the shear stress concentrated between the carcass 6 and the belt plies 7A and between the belt plies 7A and 7B can be relaxed and absorbed in a well-balanced manner without being biased to either one, and the peeling at the outer end of the belt is possible. Effectively control damage.
【００２３】なおこの式（１）は、発明者らが行った試
作実験から見出された。すなわち表１に示す仕様をなす
タイヤを前記厚さＴ１、Ｔ２を違えて試作し、内圧３．
０ｋｓｃ、荷重１３５０ｋｇ，走行速度１４０ｋｍ／Ｈ
の条件の基で３０，０００ｋｍ走行し、走行後にタイヤ
を解体して、ベルト端での剥離損傷の有無を調査した。The equation (1) was found from a trial experiment conducted by the inventors. That is, a tire having the specifications shown in Table 1 was manufactured by making a trial with different thicknesses T1 and T2, and an internal pressure of 3.
0ksc, load 1350kg, running speed 140km / H
After running for 30,000 km under the conditions of No. 1, the tire was disassembled after running, and the presence or absence of peeling damage at the belt end was investigated.
【００２４】図３の調査結果に示すごとく、境界線ｙよ
り上方の領域において、せん断力がバランス良く吸収さ
れて、剥離損傷が抑制される。図中、○は損傷なし、Ｘ
は損傷ありを示す。As shown in the investigation result of FIG. 3, in the region above the boundary line y, the shearing force is absorbed in a well-balanced manner and the peeling damage is suppressed. In the figure, ○ indicates no damage, X
Indicates that there is damage.
【００２５】[0025]
【表１】 [Table 1]
【００２６】[0026]
【具体例】表２に示す仕様をなすタイヤを試作し、前述
と同条件で走行テストを行い、ベルト端での剥離損傷の
有無を調査した。なお剥離したものについては剥離長さ
を測定した。表２に示すように、比ＷＲ１／ＢＷ１が
０．０５〜０．１５の範囲外のとき、及び比ＷＲ２／Ｂ
Ｗ２が０．０５〜０．１５の範囲外のとき、剥離抑制効
果が不十分となるのがわかる。[Specific Example] A tire having the specifications shown in Table 2 was prototyped, a running test was conducted under the same conditions as described above, and the presence or absence of peeling damage at the belt end was investigated. The peeled length of the peeled product was measured. As shown in Table 2, when the ratio WR1 / BW1 is outside the range of 0.05 to 0.15, and the ratio WR2 / B
It can be seen that when W2 is out of the range of 0.05 to 0.15, the effect of suppressing peeling becomes insufficient.
【００２７】[0027]
【表２】 [Table 2]
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、叙
上のごとく構成しているため、操縦安定性及び乗り心地
性を損ねることなくベルト両端での剥離損傷を抑制しう
る。Since the pneumatic radial tire of the present invention is constructed as described above, peeling damage at both ends of the belt can be suppressed without impairing steering stability and riding comfort.
【図１】本発明のタイヤの一実施例を示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a tire of the present invention.
【図２】ベルト層の外端部分を拡大して示す断面図であ
る。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing an outer end portion of a belt layer.
【図３】ゴム厚さＴ１、Ｔ２と剥離損傷の関係を示す線
図である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between rubber thicknesses T1 and T2 and peel damage.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ 内のベルトプライ ７Ｂ 外のベルトプライ １０ ベルト間ゴム層 １１ ベルト・カーカス間ゴム層 Ｅ 外端部分 2 tread portion 3 sidewall portion 4 bead portion 5 bead core 6 carcass 7 belt layer 7A belt ply 7A outer belt ply 10 rubber layer between belts 11 rubber layer between belt and carcass E outer end portion
Claims (1)
ード部のビードコアの廻りで折返されるカーカスと、こ
のカーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部内方に
配される内外２枚のベルトプライからなるベルト層とを
具え、かつ少なくともこのベルト層のタイヤ軸方向の外
端部分に、前記内外のベルトプライ間に介在するととも
にタイヤ軸方向内方に向かって厚さを漸減するベルト間
ゴム層及び前記カーカスと内のベルトプライとの間に介
在するとともにタイヤ軸方向内方に向かって厚さを漸減
するベルト・カーカス間ゴム層を設ける一方、 前記ベルト間ゴム層は、外のベルトプライのタイヤ軸方
向の外端からのこの外のベルトプライに沿うタイヤ軸方
向のゴム層巾ＷＲ２が、外のベルトプライのこのプライ
に沿ったプライ巾ＢＷ２の０．０５〜０．１５倍の範
囲、かつ前記ベルト・カーカス間ゴム層は、内のベルト
プライのタイヤ軸方向の外端からのこの内のベルトプラ
イに沿うゴム層巾ＷＲ１が、内のベルトプライのこのプ
ライに沿ったプライ巾ＢＷ１の０．０５〜０．１５倍の
範囲とするとともに、前記ベルト・カーカス間ゴム層の
内のベルトプライの前記外端における厚さＴ１（単位ｍ
ｍ）と前記ベルト間ゴム層の外のベルトプライの前記外
端における厚さＴ２（単位ｍｍ）との間に次式（１）の
関係があることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 Ｔ１＞１．７−０．５ｘＴ２ … （１）1. A belt comprising a carcass folded from a tread portion through a side wall portion around a bead core of a bead portion, and two inner and outer belt plies arranged radially outside the carcass and inside the tread portion. And a carcass between the inner and outer belt plies, which has at least an outer end portion in the tire axial direction of the belt layer and which gradually reduces the thickness inward in the tire axial direction and the carcass. A rubber layer between the belt and the carcass is provided between the inner belt ply and the inner belt ply, and the thickness gradually decreases inward in the tire axial direction, while the rubber layer between the belts is the tire axial direction of the outer belt ply. Of the rubber layer width WR2 in the tire axial direction along the outer belt ply from the outer end of the ply width BW2 of the outer belt ply along this ply. In the range of 0.05 to 0.15 times, the rubber layer between the belt and the carcass has a rubber layer width WR1 along the inner belt ply from the outer end of the inner belt ply in the tire axial direction. The ply width BW1 along the ply of the ply is 0.05 to 0.15 times, and the thickness T1 (unit: m) at the outer end of the belt ply in the rubber layer between the belt and the carcass.
m) and a thickness T2 (unit: mm) at the outer end of the belt ply outside the inter-belt rubber layer have a relation of the following expression (1). T1> 1.7-0.5xT2 (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284215A JPH08118915A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6284215A JPH08118915A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118915A true JPH08118915A (en) | 1996-05-14 |
Family
ID=17675663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6284215A Pending JPH08118915A (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08118915A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005280612A (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for truck and bus |
| KR100563728B1 (en) * | 2004-11-15 | 2006-03-28 | 한국타이어 주식회사 | Heavy duty vehicle tire improved durability of belt |
| JP2008265430A (en) * | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2017039358A (en) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2017039351A (en) * | 2015-08-18 | 2017-02-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire and method for manufacturing pneumatic tire |
| CN113103827A (en) * | 2021-04-15 | 2021-07-13 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | All-steel tire with high-durability crown |
-
1994
- 1994-10-24 JP JP6284215A patent/JPH08118915A/en active Pending
Cited By (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP2005280612A (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire for truck and bus |
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