KR20030042060A

KR20030042060A - Heavy duty radial tire having improved bead durability

Info

Publication number: KR20030042060A
Application number: KR1020010072473A
Authority: KR
Inventors: 권영종
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2001-11-20
Publication date: 2003-05-28

Abstract

PURPOSE: A heavy load radial tire is provided to improve the endurance of a bead by reducing separation among an edge part of a chafer, the chafer, and a carcass for reinforcing a bead part. CONSTITUTION: A heavy load radial tire improving the endurance of a bead is composed of a tread(1); a sidewall(2); and a bead part(3). The bead part comprises a bead core(30) wound with a plurality of wires, a bead filler(31) mounted on the upper portion of the bead core, a carcass(32) turned up to the bead core and the bead filler; a steel chafer(32) mounted to the outside of the carcass; and two nylon chafers(41,42) installed to the outer side of the steel chafer for reinforcing the bead part. The middle load radial tire improving the endurance of the bead inserts a rubber layer(51) into the two nylon chafers.

Description

Heavy duty radial tire having improved bead durability

본 발명은 비드내구성을 향상시킨 중하중용 래디알 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드부에 보강을 목적으로 설치되는 채퍼의 에지부에서 발생되는 세파레이션을 효과적으로 억제시켜 비드 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 래디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-duty radial tire with improved bead durability, and more particularly, it is possible to effectively suppress the separation generated at the edge portion of the chafer which is installed for reinforcement in the bead portion to improve bead durability. It relates to a heavy duty radial tire.

일반적으로 트럭 및 버스에 사용되는 중하중용 래디알 타이어에 가장 사고가 많이 발생하는 부위가 트래드의 벨트 에지부와 비드부의 카카스 턴업 에지부 이다In general, the most accidental parts of heavy duty radial tires used in trucks and buses are the belt edge of the tread and the carcass turn-up edge of the bead.

타이어의 구조상으로 보면 튜브타입(Tube Type)의 경우에는 벨트에지부에서의 세파레이션 발생이 많은 반면 튜브리스타입(Tubeless Type)의 경우에는 비드부의 세파레이션 사고가 많은 비율을 차지한다.In terms of tire structure, segregation occurs in the belt edge in the case of the tube type, whereas in the case of the tubeless type, the segregation accident in the bead portion accounts for a large proportion.

그 원인은 튜브리스타입의 비드구조가 여러 가지 측면에서 튜브타입에 비하여 불리하기 때문이다.This is because the tubeless bead structure is disadvantageous in many respects compared to the tube type.

튜브타입의 경우 휠플랜지가 튜브리스타입 보다 길게 형성되어 비드부에 전가되는 접촉압력이 넓게 분산되는데 반하여 튜브리스 타입은 좁은 영역에 접촉압력이 집중되면서 고무가 변형되기 쉽고, 이때 비드 보강재 계면에 응력이 발생하게 되며, 이 사이에서 계면 세파레이션이이나 비드부 변형에 의한 크랙이 발생하는 경우가 많다.In the case of the tube type, the wheel flange is formed longer than the tubeless type, so that the contact pressure transmitted to the bead part is widely distributed, whereas in the tubeless type, the rubber is easily deformed while the contact pressure is concentrated in a narrow area. This occurs, and cracks due to interfacial separation or bead portion deformation are often generated therebetween.

종래 비드부를 보강하여 내구성을 향상시키기 위한 것으로 다양한 기술이 제공된바 있다.Various techniques have been provided for improving durability by reinforcing beads in the related art.

그 대부분은 채퍼와 카카스 에지부의 형상을 개선하거나 채퍼 및 카카스에 배열되는 보강코드의 각도를 개선시키는 것이었다.Most of them were to improve the shape of the chaper and carcass edges or the angle of the reinforcement cords arranged on the chaper and carcass.

그러나 이러한 종래의 기술들은 그 제조가 곤란하고 제조된다하더라도 제조불량율이 높아 현실성이 없는 것이 대부분이다.However, these conventional techniques are difficult to manufacture and the manufacturing failure rate is high, most of which is not practical.

또 다른 종래 기술로서 림플랜지와 접하는 비드외측면의 형상을 개선하는 것이 있으나 이 또한 보강재등의 계면에서 발생하는 세파레이션을 효과적으로 방지하지 못하였다.Another conventional technique is to improve the shape of the bead outer surface in contact with the rim flange, but this also did not effectively prevent the separation occurring at the interface such as reinforcement.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 발명은 비드부에 보강을 목적으로 설치되는 채퍼의 에지부와 채퍼와 카카스 사이에서 발생되는 세파레이션을 효과적으로 억제시켜 비드 내구성을 향상시킬 수 있게 한 중하중용 래디알 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, the present invention is to effectively suppress the segregation generated between the edge portion of the chafer and the chafer and the carcass installed for the purpose of reinforcement bead portion to improve the bead durability It is an object of the present invention to provide a heavy duty radial tire.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드 및 사이드월과 비드부로 구성되고, 상기 비드부가 다수의 와이어가 권취되는 비드코아와, 비드코아 상부에 설치되는 비드필러와, 상기 비드코아와 비드필러에 턴업설치되는 카카스와, 카카스 외측에 설치되는 스틸채퍼와, 스틸채퍼의 외측면에는 설치되어 비드부를 보강시키는 2매의 나이론채퍼로 구성되는 것에 있어서, 상기 2매의 나이론채퍼 사이에 고무층을 삽입 설치시켜 구성되는 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is composed of a tread, a sidewall and a bead portion, the bead core, the bead portion is wound around a plurality of wires, a bead filler installed on the top of the bead core, carcass is turned up on the bead core and the bead filler and The steel chafer is provided on the outer side of the carcass and two nylon chafers are provided on the outer side of the steel chaper to reinforce the bead portion, and the rubber layer is inserted between the two nylon chafers. .

도 1 은 본 발명에 따른 중하중용 래디알 타이어를 발췌 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing an excerpt of a heavy duty radial tire according to the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트래드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 32. 카카스3. Bead part 32. Carcass

33. 스틸채퍼 41,42. 나이론채퍼33.Steel Chaper 41,42. Nylon Chaper

50,51. 고무층50,51. Rubber layer

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 따른 중하중용 래디알 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an excerpt of a heavy duty radial tire according to the present invention.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드(1) 및 사이드월(2)과 비드부(3)로 구성되고, 상기 비드부(3)가 다수의 와이어가 권취되는 비드코아(30)와, 비드코아 상부에 설치되는 비드필러(31)와, 상기 비드코아(30)와 비드필러(31)에 턴업설치되는 카카스(32)와, 카카스 외측에 설치되는 스틸채퍼(33)와, 스틸채퍼(33)의 외측면에는 설치되어 비드부를 보강시키는 2매의 나이론채퍼(41)(42)로 구성되는 것에 있어서, 상기 2매의 나이론채퍼 사이에 고무층(50)을 삽입 설치시켜 구성되는 것이다.As shown in FIG. 1, the present invention includes a bead core 30 including a tread 1, a sidewall 2, and a bead part 3, in which the bead part 3 is wound with a plurality of wires. A bead filler 31 installed at the top of the bead core, a carcass 32 installed at the bead core 30 and the bead filler 31, a steel chafer 33 installed outside the carcass, In the outer surface of the steel chafer 33 is composed of two nylon chafer 41, 42, which reinforces the bead portion, is formed by inserting the rubber layer 50 between the two nylon chaper will be.

이와 같이 설치되는 고무층(50)은 2매의 나이론채퍼(41)(42)의 접착력을 향상시킴은 물론 2매의 나이론채퍼(41)(42)사이에서 발생되는 전단응력을 흡수완충시킨다.The rubber layer 50 installed as described above not only improves the adhesive force of the two nylon chafers 41 and 42 but also absorbs and buffers the shear stress generated between the two nylon chafers 41 and 42.

즉, 겹쳐지는 2매의나이론 채퍼(41)(42)는 보강코드의 각도가 30°로 서로 엇갈리게 설치되어 접지되는 부위에서 세파레이션이 발생한다. 또한 나이론채퍼에 토핑된 고무층이 얇고 가류제조후에 토핑고무가 부족하여 나이론채퍼(41)(42)사이의 접착력이 부족할 수밖에 없으므로 계면 세파레이션이 발생하기 쉽다.That is, the two nylon chafers 41 and 42 overlap each other with the reinforcement cords installed at an angle of 30 ° to be alternated with each other, whereby separation occurs. In addition, since the rubber layer topping on the nylon hopper is thin and lacks the topping rubber after vulcanization, the interface force between the nylon hoppers 41 and 42 is inevitably insufficient.

따라서 본 발명은 2매의 나이론채퍼(41)(42) 사이에 두께(T)가 1∼2mm로 형성되는 고무층(50)을 삽입시키되, 상기 고무층(50)의 물성이 가류후 100% 모듈러스(Modulus)72∼75이고, 파단시 신장율(Elongation)이 300∼400이며, 파단시 인장강도가 200∼250인 고무조성물로 형성시켜 나이론채퍼(41)(42)에 토핑되는 고무와의 접착력을 견고하게 할 수 있고, 2매의 나이론채퍼사이에서 발생되는 전단응력을 흡수 완충시켜 세파레이션 발생을 억제시킬 수 있는 것이다.Therefore, in the present invention, the rubber layer 50 having a thickness T of 1 to 2 mm is inserted between two nylon hoppers 41 and 42, and the physical property of the rubber layer 50 is 100% modulus after vulcanization ( Modulus) 72 to 75, elongation at break is 300 to 400, and is formed from a rubber composition having a tensile strength of 200 to 250 at break, thereby firmly adhering to the rubber topping on the nylon hoppers 41 and 42. By absorbing and buffering the shear stress generated between two nylon chafers, the separation can be suppressed.

그리고, 상기 나이론채퍼(41)와 스틸채퍼(33)의 사이에도 고무층(51)을 삽입 설치시키는 것이 바람직하며, 나이론채퍼(41)와 스틸채퍼(33)의 사이에 설치되는 고무층(51)의 두께(T1)는 1∼1.5mm의 범위 내에서 형성시키는 것이 효과적이고, 나이론채퍼(41)와 스틸채퍼(33)의 사이에 설치되는 고무층(51) 또한 상기 2매의 나이론채퍼(41)(42)사이에 설치되는 고무층(50)과 동일한 물성의 고무조성물로 형성된다.In addition, it is preferable to insert the rubber layer 51 between the nylon chaper 41 and the steel chafer 33, and the rubber layer 51 provided between the nylon chaper 41 and the steel chaper 33. It is effective to form the thickness T1 within the range of 1 to 1.5 mm, the rubber layer 51 provided between the nylon hopper 41 and the steel hopper 33, and the two nylon hoppers 41 ( 42 is formed of a rubber composition of the same physical properties as the rubber layer 50 provided between.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope allowed by the technical idea of the present invention.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 비드부에 보강을 목적으로 설치되는 채퍼의 에지부와 채퍼와 카카스 사이에서 발생되는 세파레이션을 효과적으로 억제시켜 비드 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to effectively suppress the segregation generated between the edge portion of the chafer which is installed for the purpose of reinforcement and the chafer and the carcass, thereby improving the bead durability.

Claims

A bead core 30 comprising a tread 1, a side wall 2, and a bead part 3, in which the bead part 3 is wound around a plurality of wires, and a bead filler 31 disposed above the bead core. ), The carcass 32 turned up on the bead core 30 and the bead filler 31, the steel chafer 33 installed outside the carcass, and the outer surface of the steel chaper 33 are provided. It is composed of two nylon hoppers 41 and 42 for reinforcing the bead portion, wherein the rubber layer 50 is inserted and installed between the two nylon hoppers for heavy loads with improved bead durability. Radial tires.

According to claim 1, wherein the thickness (T) of the rubber layer 50 is formed in the range of 1 to 2mm, the width (W) is formed in the length from the center of the contact surface of the rim flange 60 to the chaper edge portion Heavy duty radial tire with improved bead durability.

According to claim 1 or 2, wherein the physical properties of the rubber layer 50 is 100% modulus (Modulus) 72 to 75 after vulcanization, the elongation at break is 300 to 400, the tensile strength at break is 200 to A heavy duty radial tire with improved bead durability characterized by being formed from a 250 person rubber composition.

The rubber layer 51 is inserted between the nylon hopper 41 and the steel hopper 33, and the thickness T1 of the rubber layer 51 is formed within a range of 1 to 1.5 mm. A heavy-duty radial tire with improved bead durability.