KR100792977B1

KR100792977B1 - Tire for heavy vehicle

Info

Publication number: KR100792977B1
Application number: KR1020060114817A
Authority: KR
Inventors: 김종국
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2006-11-20
Filing date: 2006-11-20
Publication date: 2008-01-08
Also published as: CN101186167B; CN101186167A

Abstract

A tire for a heavy vehicle is provided to prevent the upper and lower portions from making contact with each other by increasing the width of a decoupling groove installed at the sidewall of a shoulder section. A tire for a heavy vehicle comprises a tread(1) having a shoulder section, a sidewall and a bead section. The sidewall(2) of the shoulder section of the tread(1) is formed with upper and lower decoupling grooves(3,4). A stud(5) is formed between the upper and lower decoupling grooves(3,4). The upper decoupling groove(3) has a size larger than that of the lower decoupling groove(4). The decoupling grooves(3,4) are formed at the shoulder section, so that load applied to the tread(1) can be distributed and attenuated while transferring the load to the sidewall.

Description

Tire for Heavy Vehicles

도 1 은 종래의 중하중 차량용 타이어의 숄더부 발춰 단면도1 is a cross-sectional view of the shoulder portion of a conventional heavy-duty vehicle tire

도 2 는 본 발명의 실시예의 요부인 숄더부 발췌 단면도Figure 2 is a cross-sectional view of the main portion of the shoulder portion of the embodiment of the present invention

도 3 은 본 발명이 다른 실시예의 요부인 숄더부 발췌 단면도Figure 3 is a cross-sectional view of the shoulder portion that is the main part of the present invention

<도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 트레드1: tread

2 : 측벽2: sidewall

3, 4 : 디커플링 그루브3, 4: decoupling groove

5 : 돌출부5: protrusion

본 발명은 장거리 주행용 중하중 차량에 사용되는 타이어에 관한 것으로 특히 숄더부의 편마모를 억제하기 위하여 숄더부에 디커플링 그루브(Decoupling Groove )를 설치하여서 된 타이어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to tires used in heavy-duty vehicles for long-distance travel, and more particularly, to tires provided with decoupling grooves on shoulders to suppress uneven wear of the shoulders.

종래에는 첨부된 도면 도1(가)에 도시된 바와 같이 숄더부 중 그 접지부에 디커플링 그루브를 설치함으로서 숄더부의 편마모를 방지하기 위한 타이어가 제공된 바 있다. 그러나 이는 그루브 바닥에 크랙(Crack)이 생길 염려가 크고 이러한 크랙은 벨트 에지로 전진하여 벨트 사고를 일으키거나 사이드월 쪽으로 발전하여 희생리브가 떨어져 버리는 단점이 있다. 그리하여 희생리브가 떨어지지 않도록 희생리브의 높이를 극단적으로 낮춘 첨부된 도면 도1(나)의 타이어가 제공되었다. 그러나, 이는 트레드 면적을 감소시켜 결국 노면과의 접촉면적을 감소시키게 되어 좁아진 트레드 폭 만큼 마모 수명을 단축시키며 트레드의 견인 및 제동력 감소 등 성능의 저하를 감수하지 않으면 안 되는 결점이 있다. 그리하여 첨부된 도면 도1(다)에 도시된 바와 같이 숄더의 측벽에 디커플링 그루브를 설치하여 희생리브를 없앰 으로서 마모 손실 및 크랙발생 염려를 해소시킨 타이어가 제공되기에 이르렀다. 그러나 이는 타이어에 하중이 많이 걸리는 경우 디커플링 그루브의 입구부 상하가 서로 닿게 되고 그리하면 디커플링 그루브는 그 기능을 상실하게 되는 결점이 있다. 그렇다고 디커플링 그루브의 입구부를 지나치게 넓게 형성시키면 거기에 돌과 같은 이물질이 끼일 염려가 있어 입구부의 크기를 확대시키는 일은 바람직하지 아니하다.Conventionally, a tire for preventing uneven wear of a shoulder part has been provided by installing a decoupling groove in a ground portion of the shoulder part as shown in FIG. However, this may cause cracks in the bottom of the groove, and these cracks may be advanced to the belt edge to cause a belt accident or to develop toward the sidewall, thereby causing the sacrificial ribs to fall off. Thus, the tire of the attached drawing FIG. However, this reduces the tread area and eventually reduces the contact area with the road surface, which shortens the wear life by the narrowed tread width, and suffers from the deterioration of performance such as reducing the tread and braking force of the tread. Thus, as shown in the accompanying drawings, Fig. 1 (C), by installing a decoupling groove on the side wall of the shoulder, a sacrificial rib was removed to provide a tire that eliminates wear loss and cracking concerns. However, this is a disadvantage that if the tire is heavily loaded, the upper and lower inlet portions of the decoupling grooves come into contact with each other and the decoupling grooves lose their function. However, if the inlet of the decoupling groove is formed too wide, foreign matters such as stones may be caught therein, so it is not desirable to enlarge the inlet.

이에 본 발명은, 숄더의 측벽에 설치하는 디커플링 그루브를 상하 두 개로 형성시키므로서 두 개의 디커플링 그루브 사이에 돌출턱이 형성되게 하여 디커플링 그루브의 폭을 증대시켜 큰 하중이 걸리더라도 숄더의 상하 부위가 맞닿는 일이 없게 함과 동시에 디커플링 그루브로 돌 등의 이물질이 들어가는 것을 방지할 수 있게 한 것인 바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.Accordingly, the present invention, by forming the decoupling groove to be installed on the side wall of the shoulder in two up and down, so that the projection jaw is formed between the two decoupling groove to increase the width of the decoupling groove to contact the upper and lower parts of the shoulder even if a large load is applied. At the same time, it is possible to prevent foreign matters such as stones from entering the decoupling groove, and the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

트레드(1)와 사이드월(도면에 도시되지 않음) 및 비드부(도면에 도시되지 않음)로 구성되고 트레드(1)의 숄더부에 디커플링 그루브를 형성시키되, 그 디커플링 그루브가 숄더부의 측벽(2)에 형성된 것에 있어서, 본 발명은 디커플링 그루브가 숄더부의 측벽(2)에 상하 2개의 디커플링 그루브(3, 4)로 형성되고, 상하 2개의 디커플링 그루브(3, 4) 사이에 돌출부(5)가 형성된 것을 특징으로 한다.It consists of a tread 1 and a sidewall (not shown in the figure) and a bead portion (not shown) and forms a decoupling groove in the shoulder portion of the tread 1, the decoupling groove being the sidewall 2 of the shoulder part 2. In the present invention, the decoupling groove is formed of two decoupling grooves 3 and 4 up and down on the side wall 2 of the shoulder portion, and a protrusion 5 is disposed between the two decoupling grooves 3 and 4 up and down. Characterized in that formed.

숄더부의 측벽(2)에 상하 2개의 디커플링 그루브(3, 4)를 형성시킴에 있어서, 상하 디커플링 그루브의 크기는 이를 동일하게 형성시킬 수도 있고, 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이 상측 디커플링 그루브(3)의 크기는 크고 하측 디커플링 그루브(4)의 크기는 작게, 또는, 도 3 에 도시된 바와 같이 상측 디커플링 그루 브(3)가 크고 하측 디커플링 그루브(4)가 작게 형성시킬 수도 있다. In forming the two upper and lower decoupling grooves 3 and 4 on the side wall 2 of the shoulder portion, the size of the upper and lower decoupling grooves may form the same, and the upper decoupling groove as shown in FIG. The size of (3) is large and the size of the lower decoupling groove 4 is small, or as shown in FIG. 3, the upper decoupling groove 3 is large and the lower decoupling groove 4 may be formed small.

2개의 디커플링 그루브(3, 4)는 그 바닥을 둥글게 형성시킴으로서 크랙을 억제시키는 것이 바람직하다. The two decoupling grooves 3, 4 are preferably rounded at their bottoms to suppress cracking.

이와 같이 구성된 본 발명은, 디커플링 그루브로 인하여 종래에 있어서와 같이 트레드가 받은 하중을 사이드 월 쪽에 전달함에 있어 그 충격을 분산 완화시키게 되는 효과가 있으면서, 특히, 두 개의 디커플링 그루브(3, 4)를 설치함으로서, 하중이 큰 경우에 있어서도 디커플링 그루브의 입구부가 서로 맞닿아 디커플링 그루브의 역할을 제대로 못하게 되는 결점을 해소할 수 있는 효과가 있다.The present invention configured as described above has an effect of distributing and reducing the impact of transmitting the load received by the tread to the sidewall as in the prior art due to the decoupling groove, and in particular, the two decoupling grooves 3 and 4 By providing it, even if a load is large, there exists an effect which can eliminate the fault which the inlet part of a decoupling groove contacts each other, and does not function properly as a decoupling groove.

Claims

delete

A decoupling groove formed of the tread 1, the sidewall and the bead portion, and having a decoupling groove formed on the shoulder portion of the tread 1, the decoupling groove being formed on the side wall 2 of the shoulder portion, wherein the decoupling groove is the side wall 2 of the shoulder portion 2; In the upper and lower two decoupling grooves 3 and 4, and the protrusions 5 are formed between the two upper and lower decoupling grooves 3 and 4, the upper and lower two decoupling grooves formed on the side wall 2 are the upper decoupling. A heavy duty vehicle tire, characterized in that the size of the groove (3) is formed larger than that of the lower decoupling groove (4).

A decoupling groove formed of the tread 1, the sidewall and the bead portion, and having a decoupling groove formed on the shoulder portion of the tread 1, the decoupling groove being formed on the side wall 2 of the shoulder portion, wherein the decoupling groove is the side wall 2 of the shoulder portion 2; In the upper and lower two decoupling grooves (3, 4) formed, and the projection 5 is formed between the upper and lower two decoupling grooves (3, 4), the upper and lower two decoupling grooves formed on the side wall (2) is the upper decoupling A heavy duty vehicle tire, characterized in that the size of the groove (3) is formed smaller than the size of the lower decoupling groove (4).