KR100559412B1

KR100559412B1 - 오일펌프의 유량 조절밸브

Info

Publication number: KR100559412B1
Application number: KR1019990066452A
Authority: KR
Inventors: 김기우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2006-03-10
Also published as: KR20010059072A

Abstract

엔진 회전수의 상승 여부에 따라 오일을 바이패스 하여 유량을 제어하므로서 불필요한 유량 발생을 억제하기 위하여 오일펌프 하우징의 토출구에 마련된 밸브실에 탄성부재로 탄지되어 설치되는 유량 조절 밸브와,

상기 유량 조절 밸브가 설치된 토출구와 흡입구를 연결하는 바이패스 관로를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 오일펌프의 유량 조절밸브를 제공하는데 있다.

오일펌프, 유량 조절 밸브, 바이패스 관로, 오리피스

Description

오일펌프의 유량 조절밸브 {FLOW CONTROL VALVE OF OIL PUMP}

도1은 본 발명에 따른 오일펌프의 유량 조절밸브를 도시한 도면.

도2는 본 발명에 따른 오일펌프의 유량 조절밸브의 작용을 도시한 도면.

도3은 종래기술에 따른 오일펌프를 도시한 도면.

본 발명은 오일펌프의 유량 조절밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 회전수의 상승 여부에 따라 오일의 바이패스 유량을 제어하여 불필요한 유량 발생을 억제하는 오일펌프의 유량 조절밸브에 관한 것이다.

도3은 종래기술을 도시한 도면으로, 오일펌프(2)는 내치합식 트로코이드 기어펌프로 되어 있으며, 드라이브 기어(4)는 토크 컨버터 셀 중앙에 용접되어 있는 펌프 드라이브 허브에 구동되기 때문에 엔진 운전중에는 항상 유압을 발생시키고 있다.

오일펌프(2)는 토크 컨버터와 유압제어기구에 작동유압을 공급하며, 유성기어세트, 입력축, 각종요소 등의 마찰부분에 필요한 윤활유압을 생성 공급하고 있다.

오일펌프(2)는 항상 엔진에 의해 구동되며, 토크 컨버터의 임펠러 허브에 의해 회전하는 드라이브기어(4)를 회전시켜 오일펌프하우징(6)에 형성한 흡입구(8)로 유입시키고 토출구(10)로 유량을 토출시킨다.

이때 대부분의 기어펌프는(치형에 무관) 엔진 회전수에 비례해서 유량을 강제 발생시키므로 고회전수에서 필요이상의 유량을 공급하게 되어 있다.

상기한 종래기술은 엔진의 고알피엠에서 불필요한 유량을 발생시켜 효율을 저하시키게 되어 있는데, 이에 대한 대책으로 베인 펌프를 사용하지만 구조가 복잡하고 부품수가 많기 때문에 가격이 비싸지는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 회전수의 상승 여부에 따라 오일을 바이패스 하여 유량을 제어하므로서 불필요한 유량 발생을 억제하는 오일펌프의 유량 조절밸브를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은

오일펌프에 있어서,

오일펌프 하우징의 토출구에 마련된 밸브실에 탄성부재로 탄지되어 설치되는 유량 조절 밸브와,

본 발명은 엔진의 구동으로 고알피엠시 드라이브기어가 회전하여 흡입구를 통해 오일을 흡입하고, 토출구를 통해 오일을 필요이상으로 공급하게 될 경우에 오일압은 유량 조절 밸브의 일측을 가압하게 된다.

이에 유량 조절 밸브는 탄성부재의 탄성력을 극복하여 하강하게 되므로서 바이패스 관로가 열리게 되고, 토출구를 통해 일부 오일이 리턴되므로서 과도한 량의 오일은 공급되지 않는다.

그리고 반대로 엔진의 구동에 따른 회전이 임계치 이하이면 유량 조절 밸브에 오일압이 미치더라도 탄성부재의 탄성력을 극복하지 못하기 때문에 오일은 바이패스 되지 않고 그대로 토출구를 통해 공급이 이루어진다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 오일펌프의 유량 조절밸브를 도시한 도면으로,

오일펌프의 유량 조절밸브(20)는 오일펌프(22) 하우징(24)의 토출구(26)에 밸브실(35)에 탄성부재(28)로 탄지되어 설치되는 유량 조절 밸브(30)와, 이 유량 조절 밸브(30)가 설치된 토출구(26)와 흡입구(32)를 연결하는 바이패스 관로(34)를 형성하여 이루어지고 있다.

유량 조절 밸브(30)는 토출구(26)의 밸브실(35) 상부에 챔버(C)를 마련하고 탄성부재(36)로 탄지되고 바이패스 관로(34)를 개폐할 수 있게 위치시키면서 토출구(26)로 오일이 공급되게 제1오리피스(38)를 형성한 제1랜드(40)와, 이 제1랜드(40)의 타측 쳄버(C)에 오일이 제2오리피스(42)를 통해 충진되면서 오일압 받는 제2랜드(44)를 형성하여 이루어지고 있다.

바이패스 관로(34)는 유량 조절 밸브(30)의 제1랜드(40)가 위치하는 부분에서 밸브실(35)과 관통하면서 흡입구(32)와 연통되게 형성하여 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명하면,

엔진의 구동으로 고알피엠시 드라이브기어(46)가 회전하여 흡입구(32)를 통해 오일을 흡입하고, 토출구(26)를 통해 오일을 필요이상으로 공급하게 될 경우에 오일은 유량 조절 밸브(30)의 제2랜드(42) 제2오리피스(42)를 통해 쳄버(C)에 공급되어 오일압을 발생하여 유량 조절 밸브(30)를 하강시킨다.

이에 따라 유량 조절 밸브(30)는 탄성부재(28)의 탄성력을 극복하면서 하강하여 바이패스 관로(34)를 개구하게 되면서 일부 오일은 바이패스 관로(34)를 통해 리턴하고, 나머지 일부 오일은 제1오리피스(38)를 통과한 후 토출구(26)를 통해 밸브바디측으로 공급된다.

따라서 토출구(26)를 통해 공급되는 오일이 일부에 그치기 때문에 불필요한 오일 공급을 발생하지 않게 됨에 따라 효율을 떨어뜨리지 않게 된다.

그리고 반대로 엔진의 구동에 따른 회전이 임계치 이하이면 유량 조절 밸브(30)에 오일압이 전달되더라도 탄성부재(28)의 탄성력을 극복하지 못하기 때문에 유량 조절 밸브(30)는 바이패스 관로(34)를 차단한 상태로 머물러 있어 오일은 바이패스 되지 않고 그대로 토출구(26)를 통해 공급이 이루어진다.

엔진의 고회전시 불필요한 유량 발생을 방지함에 따라 동력손실의 감소가 이 루어지고, 이로서 연비 및 구동효율이 향상된다.

베인 펌프 등을 사용하지 않고도 동일한 성능을 구현할 수 있어 경제적이다.

Claims

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오일펌프 하우징의 토출구에 탄성부재로 탄지되어 설치되는 유량 조절 밸브와, 상기 유량 조절 밸브가 설치된 토출구와 흡입구를 연결하는 바이패스 관로를 형성하며, 상기 바이패스 관로는 유량 조절 밸브의 제1랜드가 위치하는 부분에서 밸브실과 관통하면서 흡입구와 연통되게 형성하여 이루어지는 오일펌프의 유량 조절 밸브에 있어서,

상기 유량 조절 밸브는 토출구에 마련된 밸브실 상부에 챔버가 형성되게 한 탄성력을 갖는 탄성부재로 탄지되고 바이패스 관로를 개폐할 수 있게 위치시키면서 토출구를 통해 오일이 공급되게 제1오리피스를 형성한 제1랜드와, 이 제1랜드의 타측 쳄버에 오일이 제2오리피스를 통해 충진되면서 오일압 받는 제2랜드를 형성하여 이루어지는 오일펌프의 유량 조절밸브.
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