KR100558293B1 - 차량용 차동잠금장치 - Google Patents

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KR100558293B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 차동잠금장치에 관한 것으로써, 디퍼렌셜 케이스에 설치된 피니언 기어의 일측에 직교 형상으로 치합되는 사이드 기어와, 상기 사이드 기어와 대향되도록 상기 피니언 기어의 타측에 직교 형상으로 치합되고 후면에 캠 형상의 제 1 로브가 돌출된 캠 사이드 기어와, 상기 사이드 기어 및 캠 사이드 기어의 후측에 각각 설치된 클러치 팩과, 상기 캠 사이드 기어의 후부에 회동 가능하게 설치됨과 아울러 상기 제 1 로브와 형합되는 제 2 로브가 전면에 돌출된 캠 플레이트와, 상기 캠 사이드 기어의 일측에 설치된 차동제한 방지수단을 포함하여 구성되고, 상기 차동제한 방지수단은 상기 캠 사이드 기어에 설치된 전도체와, 상기 전도체와 이격되게 배치되고 제동시 상기 캠 사이드 기어와 캠 플레이트의 밀착력을 향상시키는 자성체로 구성되어 차량의 제동시 상기 캠 사이드 기어와 캠 플레이트의 형합력을 향상시켜 상기 클러치 팩의 작동이 방지되는 이점이 있다.
차동잠금장치(Locking Differential gear), 클러치 팩, 캠 사이드 기어, 캠 플레이트, 전도체, 자성체, 제 1 로브, 제 2 로브

Description

차량용 차동잠금장치 {Locking differential gear for vehicle}
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 차동잠금장치가 도시된 분해 사시도이고,
도 2a,2b는 종래 기술에 따른 차량용 차동잠금장치의 요부가 도시된 작동 상태도이고,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 차동잠금장치가 도시된 분해 사시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 차동잠금장치의 요부가 도시된 작동 상태도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
52 : 디퍼렌셜 케이스 54 : 피니언 샤프트
56 : 피니언 기어 58 : 사이드 기어
60 : 제 1 로브 62 : 캠 사이드 기어
64 : 클러치 팩 66 : 제 2 로브
68 : 캠 플레이트 70 : 차동제한 방지수단
76 : 거번너 78 : 플라이 웨이트
80 : 전도체 82 : 자성체
본 발명은 차동을 제한하여 험로 탈출성을 개선하기 위한 차량용 차동잠금장치에 관한 것으로서, 특히 제동시 차동이 제한되는 것을 방지하여 차동잠금장치와 ABS의 동시 적용이 가능한 차량용 차동잠금장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 엔진에서 발생된 동력을 바퀴에 적절히 전달하기 위해 클러치와 변속기 및 차동장치 등이 사용되고 있다. 이 때, FF(Front engine Front wheel drive) 차량은 변속기로부터의 출력을 바로 차동장치에 연결하고, FR(Front engine Rear wheel drive) 차량은 변속기로부터의 출력을 추진축을 통해 차동장치에 전달한다.
여기서, 상기 차동장치는 차량의 선회시 좌측 바퀴와 우측 바퀴의 회전수를 변화시켜 차량의 원활한 방향전환을 가능토록 하고, 노면이 고르지 못한 지형에서는 차량의 주행 안전성을 확보하기 위한 장치이다.
이러한 차동장치는 바퀴가 접하고 있는 노면의 마찰력 차이가 크게 되면 마찰력이 적은 쪽의 바퀴는 헛돌게 되고, 마찰력이 큰 쪽의 바퀴는 정지하게 되어 차량의 정상적인 운행이 곤란하게 된다.
이를 개선하기 위해 차량에는 차동장치의 작동을 억제하여 험로 탈출성을 확보하기 위해 차동제한장치(LSD, limited slip differential) 및 차동잠금장치(LD, locking differential gear)가 장착된다.
한편, 최근에는 차량의 안전성에 대한 요구가 높아짐으로서 차량의 충분한 제동성능을 확보하기 위해 ABS(Anti-lock Brack System) 장치가 장착된 차량이 증가되는 추세이다.
그러나, 상기 차동제한장치는 ABS와 차량에 동시에 적용할 수 없는 단점이 있는 바, 그 이유는 상기 ABS가 장착된 차량이 미끄러운 노면에서 제동될 경우 상기 ABS가 차량의 바퀴에 독립적으로 작동되어 바퀴에는 속도차가 발생되고, 이러한 속도차이로 인해 차동제한장치가 작동하여 차동이 제한되며, 결국 ABS가 미작동되어 조향이 불가능하게 되기 때문이다.
반면에, 상기 차동잠금장치는 양쪽 바퀴의 속도차이가 발생하게 되면 차동을 없애서 험로 탈출성을 개선한 장치로 상기 차동제한장치와 비교해 월등한 효과를 가지고 있을 뿐만 아니라, 상기 ABS와 동시에 차량에 적용할 수 있도록 가속시 일정차속(30 km/h) 이하에서만 작동되도록 구성해야 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 차동잠금장치가 도시된 분해 사시도이고, 도 2a,2b는 종래 기술에 따른 차량용 차동잠금장치의 요부가 도시된 작동 상태도이다.
종래의 차량용 차동잠금장치는 도 1 및 도 2a,b에 도시된 바와 같이, 변속기(미도시)로부터 인출된 동력에 의해 회전되는 디퍼렌셜 케이스(2)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(2)에 수직방향으로 설치된 피니언 샤프트(4)에 회전 가능하게 결 합된 한 쌍의 피니언 기어(6)와, 상기 피니언 기어(6)와 직교 형상으로 치합 회전되는 사이드 기어(8)와, 상기 사이드 기어(8)와 대향되는 위치에서 상기 피니언 기어(6)와 직교 형상으로 치합 회전되며 후면에 캠 형상의 제 1 로브(10)가 돌출 형성된 캠 사이드 기어(12)와, 상기 사이드 기어(8) 및 캠 사이드 기어(12)의 후측에 각각 설치되어 마찰 작용을 통해 차동제한력을 발생시키는 클러치 팩(14)과, 상기 캠 사이드 기어(12)의 후부에 회동 가능하게 설치되고 상기 제 1 로브(10)와 형합되도록 제 2 로브(16)가 전면에 돌출 형성되며 상기 클러치 팩(14)을 작동시키는 캠 플레이트(18)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 클러치 팩(14)은 사이드 기어(8) 및 캠 사이드 기어(12)의 후부에 내측이 결합되어 상기 사이드 기어(8) 및 캠 사이드 기어(12)와 일체로 회전되는 복수개의 마찰 디스크(20)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(2)에 일측이 결합 고정되고 상기 복수개의 마찰 디스크(20) 사이에 각각 배치되어 상기 마찰 디스크(20)와 마찰 작용을 하는 복수개의 마찰 플레이트(22)로 구성된다.
상기 마찰 디스크(20)와 마찰 플레이트(22)는 사이드 기어(8) 및 캠 사이드 기어(12)와 동축상에 각각 배치되고, 아울러 상기 캠 플레이트(18)도 상기 캠 사이드 기어(12)와 동축상에 배치된다.
그리고, 상기 제 1 로브(10)는 캠 사이드 기어(12)의 후면 가장자리에 복수개가 둘레를 따라 형성되고, 상기 제 2 로브(16)는 캠 플레이트(18)의 전면에 상기 제 1 로브(10)와 형합될 수 있도록 복수개가 둘레를 따라 대응되게 형성된다.
이런 캠 플레이트(18)는 외주에 기어가 형성되어 거번너(governor,24) 및 플 라이 웨이트(flyweight,26)에 의해 회전되고, 그로 인해 상기 제 2 로브(16)가 제 1 로브(10)를 따라 슬라이딩되면서 상기 캠 사이드 기어(12)는 후측으로 이동되어 상기 마찰 디스크(20)와 마찰 플레이트(22)를 마찰시키게 된다.
상기와 같이 구성된 차동잠금장치는 도 2a에 도시된 바와 같이, 상기 캠 사이드 기어(12)가 상기 드라이브 샤프트(28)에 결합되어 함께 동일 속도로 회전되고, 상기 캠 플레이트(18)는 캠 사이드 기어(12)의 제 1 로브(10)에 제 2 로브(16)가 걸림되어 상기 캠 사이드 기어(12)와 동일 속도로 회전된다.
그러나, 차량이 진흙 등의 수렁에 빠진 상태에서 가속이 일어나게 되면 수렁에 빠진 바퀴 측은 무부하 상태가 되고, 반대측 바퀴는 부하가 높은 상태가 되므로 부하가 높은 바퀴는 결국 회전이 구속된 상태가 된다.
상기 바퀴가 노면으로부터 받는 부하의 차이에 의해 상기 사이드 기어(8) 및 캠 사이드 기어(12)에는 슬립이 일어나고, 이를 상기 거번너(24)와 플라이 웨이트(26)가 기계적으로 감지 및 작동하여 상기 캠 플레이트(18)를 회전시키게 된다.
따라서, 상기 캠 플레이트(18)는 후측으로 이동되면서 상기 클러치 팩(14)을 가압하고, 상기 마찰 디스크(20)가 마찰 플레이트(22)와 접촉되어 마찰력이 발생됨으로서 차동을 락킹(locking)시키게 된다.
그러나, 종래의 차량용 차동잠금장치는 도 2b에 도시된 바와 같이, 차량의 가속시에만 상기 캠 플레이트(18)가 강제 작동되어야 하나, 빙판과 같이 마찰 계수가 0.1 수준의 노면에서 차량이 제동되어 상기 ABS가 작동하게 되면, 상기 드라이 브 샤프트()와 캠 사이드 기어(12)는 일체로 속도가 변동되지만 상기 캠 플레이트(18)는 관성력에 의해 상기 캠 사이드 기어(12)로부터 밀려나며 자전하게 되고, 밀려나는 캠 플레이트(18)가 클러치 팩(14)을 작동시켜 차동을 제한하게 되는 문제점이 있다.
즉, 빙판에서 차량이 제동되어 상기 ABS가 작동되면 작동압이 양쪽 바퀴에 번갈아 가해지며, 이때 한쪽 바퀴는 슬립되고 다른 쪽 바퀴는 락킹(locking) 상태가 되면서 양쪽 바퀴에는 매우 큰 속도차를 발생하게 된다.
이러한 속도 차이로 인해 상기 캠 플레이트(18)는 관성력에 의해 제 1 로브(10)와 제 2 로브(16)의 걸림 작용을 극복하고 자전하면서 밀려나오게 되고, 상기 클러치 팩(14)을 가압하여 차동을 제한하는 현상이 발생된다.
따라서, 기존의 ABS와 차동제한장치가 동시에 적용 불가능한 것처럼 차동잠금장치도 ABS와 동시에 적용이 불가능하게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 제동시 ABS가 작동됨에 따라 형성되는 양쪽 바퀴의 속도차로 인해 차동잠금장치에 의해 차동이 제한되는 현상을 방지하여 상기 차동잠금장치와 ABS가 동시에 적용할 수 있는 차량용 차동잠금장치를 제공하는데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량용 차동잠금장치는 디퍼렌셜 케이스와; 상기 디퍼렌셜 케이스의 상부와 하부에 회전 가능하게 설치된 피니언 기어와; 상기 피니언 기어의 일측에 직교 형상으로 치합되는 사이드 기어와; 상기 사이드 기어와 대향되도록 상기 피니언 기어의 타측에 직교 형상으로 치합되고 후면에 캠 형상의 제 1 로브가 돌출된 캠 사이드 기어와; 상기 사이드 기어 및 캠 사이드 기어의 후측에 각각 설치되어 마찰 작용을 통해 차동제한력을 발생시키는 클러치 팩과; 상기 클러치 팩을 작동시키기 위해 상기 캠 사이드 기어의 후부에 회동 가능하게 설치됨과 아울러 상기 제 1 로브와 형합되는 제 2 로브가 전면에 돌출된 캠 플레이트와; 상기 캠 사이드 기어의 일측에 설치되고 차량의 제동시 상기 캠 사이드 기어와 캠 플레이트의 밀착력을 향상시켜 상기 클러치 팩의 작동을 방지하는 차동제한 방지수단을 포함하여 구성되고,
상기 차동제한 방지수단은 상기 캠 사이드 기어와 함께 회동되도록 상기 캠 사이드 기어에 설치된 전도체와, 상기 전도체와 이격되게 배치되고 제동시 상기 전도체를 후방으로 당겨 상기 캠 사이드 기어와 캠 플레이트의 밀착력을 향상시키는 자성체로 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 차동잠금장치가 도시된 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 차동잠금장치의 요부가 도시된 작동 상태도이다.
본 발명에 따른 차량용 차동잠금장치는 도 3 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 변속기(미도시)로부터 인출된 동력에 의해 회전되는 디퍼렌셜 케이스(52)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(52)에 수직방향으로 설치된 피니언 샤프트(54)에 회전 가능하게 결합된 한 쌍의 피니언 기어(56)와, 상기 피니언 기어(56)와 직교 형상으로 치합 회전되는 사이드 기어(58)와, 상기 사이드 기어(58)와 대향되는 위치에서 상기 피니언 기어(56)와 직교 형상으로 치합 회전되며 후면에 캠 형상의 제 1 로브(60)가 돌출 형성된 캠 사이드 기어(62)와, 상기 사이드 기어(58) 및 캠 사이드 기어(62)의 후측에 각각 설치되어 마찰 작용을 통해 차동제한력을 발생시키는 클러치 팩(64)과, 상기 캠 사이드 기어(62)의 후부에 회동 가능하게 설치되고 상기 제 1 로브(60)와 형합되도록 제 2 로브(66)가 전면에 돌출 형성되며 상기 클러치 팩(64)을 작동시키는 캠 플레이트(68)와, 상기 캠 사이드 기어(62)의 일측에 설치되고 차량의 제동시 상기 캠 사이드 기어(62)와 캠 플레이트(68)의 형합력을 향상시켜 상기 클러치 팩(64)의 작동을 방지하는 차동제한 방지수단(70)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 클러치 팩(64)은 사이드 기어(58) 및 캠 사이드 기어(62)의 후부에 내측이 결합되어 상기 사이드 기어(58) 및 캠 사이드 기어(62)와 일체로 회전되는 복수개의 마찰 디스크(72)와, 상기 디퍼렌셜 케이스(52)에 일측이 결합 고정되고 상기 복수개의 마찰 디스크(72) 사이에 각각 배치되어 상기 마찰 디스크(72)와 마찰 작용을 하는 복수개의 마찰 플레이트(74)로 구성된다.
이런 마찰 디스크(72)와 마찰 플레이트(74)는 사이드 기어(58) 및 캠 사이드 기어(62)와 동축상에 각각 배치되고, 아울러 상기 캠 플레이트(68)도 상기 캠 사이드 기어(62)와 동축상에 배치된다.
그리고, 상기 캠 사이드 기어(62)의 제 1 로브(60)는 캠 사이드 기어(62)의 후면 가장자리에 복수개가 둘레를 따라 형성되고, 상기 캠 플레이트(68)의 제 2 로브(66)는 캠 플레이트(68)의 전면에 상기 제 1 로브(60)와 형합될 수 있도록 복수 개가 둘레를 따라 대응되게 형성된다.
상기 캠 플레이트(68)는 외주에 기어가 형성되어 거번너(governor,76) 및 플라이 웨이트(flyweight,78)에 의해 회전되고, 상기 캠 플레이트(68)는 제 2 로브(66)가 제 1 로브(60)를 따라 슬라이딩됨에 따라 후측으로 이동되어 상기 클러치 팩(64)의 마찰 디스크(72)와 마찰 플레이트(74)를 마찰시키게 된다.
즉, 차량의 가속시 노면으로부터 받는 부하의 차이에 의해 상기 사이드 기어(58) 및 캠 사이드 기어(62)에는 슬립이 일어나고, 이를 상기 거번너(76) 및 플라이 웨이트(78)가 기계적으로 감지한 후 상기 플라이 웨이트(78)의 일단에 형성된 기어가 캠 플레이트(68)의 기어에 치합되어 상기 캠 플레이트(68)를 회전시키게 된다.
이때, 상기 캠 플레이트(68)를 회전시키기 위한 플라이 웨이트(78)의 작용력은 상기 캠 플레이트(68)와 캠 사이드 기어(62)의 형합력을 극복할 수 있을 만큼 작용되어야만 상기 캠 플레이트(68)가 회전되게 된다.
상기와 같이 캠 플레이트(68)가 회전될 경우, 상기 제 2 로브(66)는 제 1 로브(60)를 따라 슬라이딩 이동되면서 상기 캠 플레이트(68)는 외측으로 밀려나게 되고, 밀려나는 캠 플레이트(68)에 의해 상기 클러치 팩(64)이 가압되어 상기 마찰 디스크(72)와 마찰 플레이트(74)는 접촉 마찰되며, 이러한 마찰력은 차동제한력으로 작용하여 차동을 락킹(locking)시키게 된다.
한편, 상기 차동제한 방지수단(70)은 캠 사이드 기어(62)에 설치되어 상기 캠 사이드 기어(62)와 함께 회전하는 전도체(80)와, 상기 전도체(80)와 이격되게 배치되고 제동시 상기 전도체(80)에 후방으로 인력을 작용하여 상기 캠 사이드 기어(62)와 캠 플레이트(68)의 형합력을 향상시키는 자성체(82)로 구성된다.
상기 전도체(80)는 캠 사이드 기어(62)의 끝단에 설치되어 상기 캠 사이드 기어(62)와 함께 회동되고, 이런 전도체(80)는 키 또는 핀 등의 결합부재를 사용하여 상기 캠 사이드 기어(62)에 고정된다.
상기 자성체(82)는 캠 사이드 기어(62)의 후방에 상기 전도체(80)와 소정의 간격으로 이격될 수 있도록 상기 디퍼렌셜 케이스(52)의 일측에 설치 고정되고, ABS의 작동시에만 전류가 공급되어 자성을 띄도록 전자석으로 이루어진다.
이런 자성체(82)에 전류가 공급되면 상기 자성체(82)의 자력이 작용하여 상기 전도체(80)에는 끌어당기는 인력이 작용되고, 그로 인해 상기 캠 사이드 기어(62)도 상기 전도체(80)와 함께 후방으로 이동되려는 상태가 된다.
따라서, 상기 캠 사이드 기어(62)가 캠 플레이트(68)의 전면에 밀착되므로, 상기 제 2 로브(66)가 제 1 로브(60)와의 걸림력을 극복하고 자전되기 위해 요구되는 힘이 증가된다.
즉, 상기 캠 사이드 기어(62)와 캠 플레이트(68)의 형합력이 크게 되어 상기 캠 플레이트(68)가 관성력에 의해 자전되는 것이 어렵게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 차동잠금장치의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 차량의 제동시 ABS가 작동되면 ABS의 작동압이 차량의 바퀴에 번갈아 가며 작용되어 한쪽 바퀴는 슬립되고, 다른 쪽 바퀴는 락킹(locking) 상태가 되면 서 양쪽 바퀴에는 매우 큰 속도차가 발생된다.
이때, 캠 사이드 기어(62)는 드라이브 샤프트(84)에 결합 고정되어 상기 드라이브 샤프트(84)와 동일 속도로 감속 또는 증속되고, 반면에 캠 플레이트(68)는 캠 사이드 기어(62)에 단순히 끼움되므로 원래의 속도로 회전된다.
상기와 같은 캠 플레이트(68)는 제 2 로브(66)가 캠 사이드 기어(62)의 제 1 로브(60)와 물림된 상태에서 자체의 관성력(A)에 의해 자전되려 하고, 그로 인해 상기 캠 플레이트(68)는 캠 사이드 기어(62)의 후방으로 밀려나려는 상태가 된다.
한편, 상기와 같이 ABS가 작동되면 자성체(82)에 전류가 공급되어 상기 자성체(82)는 자성을 발생하게 되고, 상기 자성체(82)의 전방에 위치된 전도체(80)는 자성체(82)의 자성에 의한 인력(B)을 받게 된다.
상기와 같이 전도체(80)가 자성체(82) 방향으로 인력(B)을 받게 되면, 상기 전도체(80)와 연결된 캠 사이드 기어(62)도 인력(B)에 의해 후방의 캠 플레이트(68)로 이동되려는 추가적인 힘(C)이 형성되고, 그로 인해 상기 캠 사이드 기어(62)와 캠 플레이트(68)의 이탈을 방지하려는 형합력은 상승된다.
즉, 상기 캠 플레이트(68)가 상기 캠 사이드 기어(62)로부터 자전되어 밀려나기 위해서는 상기 캠 플레이트(62)의 자전되려는 관성력(A)이 상기 캠 사이드 기어(62)와 캠 플레이트(68)의 형합력을 극복할 수 있어야 한다.
이런 캠 사이드 기어(62)와 캠 플레이트(68)의 형합력으로는 상기 제 1 로브(60)와 제 2 로브(66)의 접촉면에 형성되는 마찰저항, 상기 자성체(82)의 자성에 의한 캠 사이드 기어(62)의 작용력(C) 등으로 형성된다.
따라서, 상기 자성체(82)의 자성에 의해 상기 전도체(80)에 작용되는 인력(B)은 상기 캠 사이드 기어(62)와 캠 플레이트(68)의 형합력을 추가적으로 상승시킴으로서, 상기 캠 플레이트(68)가 캠 사이드 기어(62)로부터 밀려나는 것이 어렵게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 차량용 차동잠금장치는 캠 사이드 기어의 후부에 전도체가 설치 고정되고 상기 전도체와 이격된 위치에 자성체가 배치된 구조로 형성되므로, 차량의 제동시 ABS가 작동되면 상기 자성체에 전류가 공급되어 전도체를 끌어당기게 되고, 상기 캠 사이드 기어와 캠 플레이트의 형합력이 증가됨으로서 상기 캠 플레이트의 자전이 방지되어 상기 캠 플레이트에 의한 클러치 팩의 작동이 방지되는 이점이 있다.
또, 상기와 같이 캠 플레이트가 자전되면서 상기 클러치 팩을 작동시키지 않으므로, 차량의 제동시 상기 클러치 팩에 의해 차동이 락킹되지 않아 상기 차동잠금장치와 ABS를 차량에 동시 적용이 가능하고, 그로 인해 차량의 안정성 및 운전 편의성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 디퍼렌셜 케이스와; 상기 디퍼렌셜 케이스의 상부와 하부에 회전 가능하게 설치된 피니언 기어와; 상기 피니언 기어의 일측에 직교 형상으로 치합되는 사이드 기어와; 상기 사이드 기어와 대향되도록 상기 피니언 기어의 타측에 직교 형상으로 치합되고 후면에 캠 형상의 제 1 로브가 돌출된 캠 사이드 기어와; 상기 사이드 기어 및 캠 사이드 기어의 후측에 각각 설치되어 마찰 작용을 통해 차동제한력을 발생시키는 클러치 팩과; 상기 클러치 팩을 작동시키기 위해 상기 캠 사이드 기어의 후부에 회동 가능하게 설치됨과 아울러 상기 제 1 로브와 형합되는 제 2 로브가 전면에 돌출된 캠 플레이트와; 상기 캠 사이드 기어의 일측에 설치되고 차량의 제동시 상기 캠 사이드 기어와 캠 플레이트의 밀착력을 향상시켜 상기 클러치 팩의 작동을 방지하는 차동제한 방지수단을 포함하여 구성되고,
    상기 차동제한 방지수단은 상기 캠 사이드 기어와 함께 회동되도록 상기 캠 사이드 기어에 설치된 전도체와, 상기 전도체와 이격되게 배치되고 제동시 상기 전도체를 후방으로 당겨 상기 캠 사이드 기어와 캠 플레이트의 밀착력을 향상시키는 자성체로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 차동잠금장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 클러치 팩은 상기 사이드 기어와 캠 사이드 기어의 후부에 축방향으로 이동 가능하게 결합된 복수개의 마찰 디스크와, 상기 복수개의 마찰 디스크 사이에 각각 배치되도록 상기 디퍼렌셜 케이스에 축방향으로 이동 가능하게 결합된 복수개의 마찰 플레이트로 구성되고,
    상기 전도체는 상기 복수개의 마찰 디스크 후방에 위치되도록 상기 캠 사이드 기어의 후부 끝단에 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 차동잠금장치.
  4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 자성체는 상기 전도체와 대향되도록 상기 디퍼렌셜 케이스에 설치 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 차동잠금장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 자성체는 전자석으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 차동잠금장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 자성체는 ABS의 작동시에만 전류가 공급되어 상기 전도체에 인력이 작용되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동잠금장치.
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