KR100535103B1 - transmission mounting stopper of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것으로, 변속기(2)의 케이스상에 결합볼트(51a)를 통해 장착되는 변속기마운팅브라켓트(51)와; 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)로 구성된 프론트사이드멤버(5)상에 결합볼트(52a)를 통해 장착되면서 상기 변속기마운팅브라켓트(51)와 대향하는 면의 중간부위에는 변속기마운팅브라켓트(51)쪽으로 돌출되는 결합부(52b)가 종방향으로 연장형성되는 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와; 상기 변속기(2)상에 위치되도록 변속기마운팅브라켓트(51)의 내측공간으로 강제 압입되어 상기 변속기마운팅브라켓트(51)와 일체로 결합되면서 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 결합부(52b)에 체결되는 복수개의 인슐레이터볼트(53)에 의해 결합이 이루어짐은 물론 상기 인슐레이터볼트(53)가 체결되는 일면이 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와 대향되도록 설치되는 인슐레이터(54)와; 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와 인너멤버(5a) 및 아우터멤버(5b)를 순차적으로 관통한 각 선단이 너트(55)와의 체결을 통해 설치되어 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 설치강성을 증대시키도록 하는 복수개의 보강볼트부재(56)로 구성되어져, 변속기(2)가 설치되는 프론트사이드멤버(5)의 강도 및 강성이 증대되게 되고, 엔진(1)의 구동시 발생되는 진동 및 소음의 절연효과도 증대되게 되며, 이에 따라 실내소음도 대폭 감소됨으로써 전체적으로 차량의 NVH성능이 향상되도록 된 것이다.The present invention relates to a transmission mounting stopper for a vehicle, comprising: a transmission mounting bracket (51) mounted on a case of a transmission (2) via a coupling bolt (51a); It is mounted on the front side member 5 composed of an inner member 5a and an outer member 5b via a coupling bolt 52a, and the transmission mounting bracket 51 is disposed at an intermediate portion of the surface facing the transmission mounting bracket 51. A transmission mounting support bracket 52 having a coupling portion 52b protruding toward the longitudinal direction and extending in the longitudinal direction; Forcibly pressed into the inner space of the transmission mounting bracket 51 so as to be positioned on the transmission 2 and coupled to the transmission mounting bracket 51 and integrally coupled to the coupling portion 52b of the transmission mounting support bracket 52. An insulator 54 which is coupled by a plurality of insulator bolts 53, as well as one surface on which the insulator bolts 53 are fastened to face the transmission mounting support bracket 52; The front ends of the transmission mounting support bracket 52, the inner member 5a and the outer member 5b are sequentially installed through the fastening of the nut 55, and thus the installation rigidity of the transmission mounting support bracket 52 is It is composed of a plurality of reinforcing bolt member 56 to increase, the strength and rigidity of the front side member (5) in which the transmission (2) is installed is increased, and vibration and noise generated when driving the engine (1) Insulation effect is also increased, thereby significantly reducing the indoor noise is to improve the overall NVH performance of the vehicle.
Description
본 발명은 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것으로, 특히 차체의 길이방향과 폭방향 및 차고방향으로의 동강성이 증대될 수 있도록 하여 실내소음을 감소시킬 수 있도록 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission mounting stopper for a vehicle, and more particularly, to a transmission mounting stopper for a vehicle so as to reduce indoor noise by allowing dynamic stiffness in the longitudinal direction, the width direction, and the garage direction to be increased.
일반적으로, 엔진과 변속기는 엔진의 동력이 변속기쪽으로 전달가능하게 일체화되어 구성되며, 이와 같은 엔진과 변속기의 어셈블리는 그 하단이 서브프레임에 결합되고, 이 서브프레임이 엔진룸을 형성하는 차체프레임에 결합됨으로써 상기 엔진과 변속기의 어셈블리가 엔진룸내에 설치되는 구조를 가지도록 되어 있다.In general, the engine and the transmission are configured in such a way that the power of the engine is integrally transmitted to the transmission, and such an assembly of the engine and the transmission is coupled to a subframe at a lower end thereof, and the subframe is connected to a body frame forming an engine room. The combination is such that the assembly of the engine and the transmission is installed in the engine compartment.
즉, 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리가 서브프레임을 매개로 엔진룸내에 설치될 때 상기 엔진(1)은 도 1에 도시된 바와 같이 엔진마운팅스톱퍼(10)를 매개체로 하여 차체와 연결되도록 설치되고, 상기 변속기(2)는 변속기마운팅스톱퍼(20)를 매개체로 하여 차체와 연결되도록 설치되게 된다.That is, when the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is installed in the engine room via the subframe, the engine 1 is connected to the vehicle body via the engine mounting stopper 10 as shown in FIG. The transmission 2 is installed to be connected to the vehicle body via the transmission mounting stopper 20 as a medium.
그리고, 상기 엔진(1)과 변속기(2)의 어셈블리를 엔진룸내에 설치할 때에는 먼저 상기 엔진(1)을 엔진마운팅스톱퍼(10)를 이용하여 조립시킨 다음 상기 변속기(2)를 변속기마운팅스톱퍼(20)를 이용하여 조립시키게 되는데, 상기한 엔진마운팅스톱퍼(10)와 변속기마운팅스톱퍼(20)는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(1)과 변속기(2)를 연결하는 토크롤축(S)상에 항상 위치하도록 설치되게 된다.When the assembly of the engine 1 and the transmission 2 is installed in an engine room, the engine 1 is first assembled using the engine mounting stopper 10, and then the transmission 2 is mounted on the transmission mounting stopper 20. ) Is assembled using the engine mounting stopper 10 and the transmission mounting stopper 20 on the torque roll shaft S connecting the engine 1 and the transmission 2 as shown in FIG. 1. It will always be installed.
여기서, 상기 토크롤축(S)이란 엔진(1)의 구동시 발생되는 진동이 차체쪽으로 전달되는 것을 최소화하는 엔진(1)과 변속기(2)를 연결하는 가상의 회전중심축을 말한다.Here, the torque roll shaft (S) refers to a virtual rotation center shaft connecting the engine (1) and the transmission (2) to minimize the transmission of vibration generated when the engine 1 is driven to the vehicle body.
이에 따라, 상기한 엔진마운팅스톱퍼(10)와 변속기마운팅스톱퍼(20)는 엔진구동시 발생되는 엔진(1)과 변속기(2)의 진동을 제어하고 아울러 진동소음을 감쇠시킴으로써 차체쪽으로의 전달을 최소화시키는 역할을 수행하게 된다.Accordingly, the engine mounting stopper 10 and the transmission mounting stopper 20 control vibrations of the engine 1 and the transmission 2 generated when the engine is driven, and minimize transmission to the vehicle body by attenuating vibration noise. It will play a role.
한편, 상기한 변속기마운팅스톱퍼(20)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 변속기(2)의 케이스상에 볼트체결됨으로써 결합되는 변속기마운팅서포트브라켓트(21)와, 엔진룸을 형성하는 프론트사이드멤버(5)상에 볼트체결됨으로써 결합되는 변속기마운팅브라켓트(23)와, 이들(21,23)사이를 연결하는 인슐레이터(25)로 구성되는데, 상기한 인슐레이터(25)는 변속기마운팅브라켓트(23)와 일체로 구성되며 또한 상기한 변속기마운팅서포트브라켓트(21)와는 볼트체결됨으로써 서로 결합이 이루어지는 구조로 되어 있다.On the other hand, the transmission mounting stopper 20 is shown in Figures 2 and 3, the transmission mounting support bracket 21 is coupled by bolting on the case of the transmission 2, and the front side to form an engine room Transmission mounting bracket 23 is coupled by bolted on the member (5) and the insulator (25) connecting them (21, 23), said insulator (25) is a transmission mounting bracket (23) It is integrally formed with the transmission mounting support bracket 21 is bolted to the structure is made to be coupled to each other.
그러나, 상기와 같은 종래의 변속기마운팅스톱퍼(20)는 도 3에 도시된 바와 같이 질량체에 해당하는 인슐레이터(25)의 일부분이 변속기(2)로부터 벗어나 프론트사이드멤버(5)쪽으로 치우쳐지는 결합구조로서 되어 있는데, 이와 같은 결합구조는 장기간 사용시 변속기마운팅스톱퍼(20)의 고유진동수를 감소시키는 원인으로 작용을 하게 되어, 결국 상기 변속기마운팅스톱퍼(20)는 공진으로 인하여 입력점 동강성이 낮아지게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional transmission mounting stopper 20 as described above has a coupling structure in which a part of the insulator 25 corresponding to the mass is biased toward the front side member 5 away from the transmission 2 as shown in FIG. 3. This coupling structure acts as a cause of reducing the natural frequency of the transmission mounting stopper 20 when used for a long time, so that the transmission mounting stopper 20 has a problem that the input point stiffness is lowered due to resonance. There was this.
이와 같이, 변속기마운팅스톱퍼(20)의 입력점 동강성이 낮아지게 되면 진동 및 소음의 절연률이 낮아지게 되어, 결국에는 엔진(1)구동시 발생되는 진동 및 소음의 대부분들이 프론트사이드멤버(5)를 통해 실내로 전달됨으로써 차량의 NVH 성능이 나빠지게 되는 문제점으로도 발전하게 된다.As such, when the input point stiffness of the transmission mounting stopper 20 is lowered, the insulation rate of vibration and noise is lowered. Thus, most of the vibration and noise generated when the engine 1 is driven are front side members 5. It is also developed to the problem that the vehicle's NVH performance worsens by being delivered to the room through).
한편, 도 4는 종래에 사용되는 일반적인 변속기마운팅스톱퍼(20)의 동강성에 대한 해석도를 나타낸 것이다.On the other hand, Figure 4 shows an analysis of the dynamic rigidity of the conventional transmission mounting stopper 20 used in the prior art.
여기서, 점선으로 도시된 그래프선도 A,B,C는 동강성을 해석하는데 기준이 되는 강성라인을 나타낸 것이고, 그래프선도 X1은 차체의 길이방향에 대한 종래 변속기마운팅스톱퍼(20)의 동강성을 나타낸 것이며, 그래프선도 Y1은 차체의 폭방향에 대한 동강성을 나타낸 것이고, 그래프선도 Z1은 차고방향에 대한 동강성을 나타낸 것이다.Here, the graph lines A, B, and C shown by the dotted lines show the stiffness lines as a reference for analyzing the dynamic stiffness, and the graph line X1 shows the dynamic stiffness of the conventional transmission mounting stopper 20 in the longitudinal direction of the vehicle body. The graph line diagram Y1 shows the dynamic rigidity of the vehicle body in the width direction, and the graph line diagram Z1 shows the dynamic rigidity of the vehicle height direction.
상기의 실험을 통해 얻을 수 있는 이상적인 실험데이터는 X1,Y1,Z1이 모두 1000kgf/mm 이상의 동강성인 것이 바람직하나, 종래의 변속기마운팅스톱퍼(20)는 X1의 평균이 200kgf/mm이고, Y1의 평균은 1000kgf/mm이며, Z1의 평균은 200kgf/mm정도 수준인 것임을 알 수 있다.Ideal experimental data that can be obtained through the above experiment, X1, Y1, Z1 is preferably all 1000kgf / mm or more dynamic stiffness, the conventional transmission mounting stopper 20 is the average of X1 is 200kgf / mm, the average of Y1 Is 1000kgf / mm, and the average of Z1 is about 200kgf / mm level.
따라서, 종래의 변속기마운팅스톱퍼(20)는 변속기(2)의 설치 입력점 동강성을 약화시키는 문제점을 가지고 있게 되며, 이에 따라 엔진(1) 구동시 발생되는 진동 및 소음의 절연성이 감소되게 되며, 결국에는 실내소음이 증가되는 문제점이 있었던 것이다.Therefore, the conventional transmission mounting stopper 20 has a problem of weakening the installation input point dynamics of the transmission 2, thereby reducing the insulation of vibration and noise generated when driving the engine 1, In the end, there was a problem that indoor noise is increased.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 질량체에 해당하는 인슐레이터가 변속기상에 위치하도록 구성하여 변속기마운팅서포트브라켓트에 가해지는 질량을 최소화시킴으로써 차체의 길이방향과 폭방향 및 차고방향으로의 동강성이 증대될 수 있도록 하고, 아울러 엔진구동시 발생되는 진동 및 소음의 절연성을 증대시켜 실내소음을 감소시킬 수 있도록 하는 자동차의 변속기마운팅스톱퍼를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the insulator corresponding to the mass body is configured to be located on the transmission to minimize the mass applied to the transmission mounting support bracket to the longitudinal direction, width direction and garage direction of the vehicle body It is an object of the present invention to provide a transmission mounting stopper of a vehicle that can increase the dynamic rigidity to, and also to reduce the indoor noise by increasing the insulation of vibration and noise generated during engine driving.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속기의 케이스상에 결합볼트를 통해 장착되는 변속기마운팅브라켓트와; 인너멤버와 아우터멤버로 구성된 프론트사이드멤버상에 결합볼트를 통해 장착되면서 상기 변속기마운팅브라켓트와 대향하는 면의 중간부위에는 변속기마운팅브라켓트쪽으로 돌출되는 결합부가 종방향으로 연장형성되는 변속기마운팅서포트브라켓트와; 상기 변속기상에 위치되도록 변속기마운팅브라켓트의 내측공간으로 강제 압입되어 상기 변속기마운팅브라켓트와 일체로 결합되면서 상기 변속기마운팅서포트브라켓트의 결합부에 체결되는 복수개의 인슐레이터볼트에 의해 결합이 이루어짐은 물론 상기 인슐레이터볼트가 관통되는 일면이 상기 변속기마운팅서포트브라켓트와 대향되도록 설치되는 인슐레이터와; 상기 변속기마운팅서포트브라켓트와 인너멤버 및 아우터멤버를 순차적으로 관통한 각 선단이 너트와의 체결을 통해 설치되어 상기 변속기마운팅서포트브라켓트의 설치강성을 증대시키도록 하는 복수개의 보강볼트부재로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, and a transmission mounting bracket mounted via a coupling bolt on the case of the transmission; A transmission mounting support bracket mounted on the front side member including an inner member and an outer member through a coupling bolt and having a coupling part protruding in a longitudinal direction at a middle portion of the surface facing the transmission mounting bracket; The force is press-fitted into the inner space of the transmission mounting bracket so as to be located on the transmission is coupled to the transmission mounting bracket integrally by a plurality of insulator bolts coupled to the coupling portion of the transmission mounting support bracket as well as the insulator bolt An insulator installed such that one surface of the penetrating member faces the transmission mounting support bracket; Each end of the transmission mounting support bracket, the inner member and the outer member sequentially penetrates the nut to be installed through a plurality of reinforcing bolt members to increase the installation rigidity of the transmission mounting support bracket. It is done.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼의 사시도와 측면도 및 평면도이고, 도 8은 본 발명에 따라 변속기마운팅스톱퍼를 구성하는 서포트브라켓트를 도시한 개략적인 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.5 to 7 are a perspective view and a side view and a plan view of a transmission mounting stopper according to the present invention, Figure 8 is a schematic perspective view showing a support bracket constituting the transmission mounting stopper according to the present invention, Description will be given with the same reference numerals.
본 발명은 엔진(1; 도1에 도시됨)과 함께 일체화 된 변속기(2; 도1에 도시됨)를 엔진룸내에 설치하는데 사용되는 변속기마운팅스톱퍼(50)에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission mounting stopper 50 used to install a transmission 2 (shown in FIG. 1) integrated with an engine 1 (shown in FIG. 1) in an engine room.
즉, 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼(50)는 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 변속기(2)의 케이스상에 결합볼트(51a)를 통해 장착되는 변속기마운팅브라켓트(51)와, 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)로 구성된 프론트사이드멤버(5)상에 결합볼트(52a)를 통해 장착되면서 상기 변속기마운팅브라켓트(51)와 대향하는 면의 중간부위에는 변속기마운팅브라켓트(51)쪽으로 돌출되는 결합부(52b)가 종방향으로 연장형성되는 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와, 상기 변속기(2)상에 위치되도록 변속기마운팅브라켓트(51)의 내측공간으로 강제 압입되어 상기 변속기마운팅브라켓트(51)와 일체로 결합되면서 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 결합부(52b)에 체결되는 복수개의 인슐레이터볼트(53)에 의해 결합이 이루어짐은 물론 상기 인슐레이터볼트(53)가 관통되는 일면이 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와 대향되도록 설치되는 인슐레이터(54)와, 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)와 인너멤버(5a) 및 아우터멤버(5b)를 순차적으로 관통한 각 선단이 너트(55)와의 체결을 통해 설치되어 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 설치강성을 증대시키도록 하는 복수개의 보강볼트부재(56)로 구성된다.That is, the transmission mounting stopper 50 according to the present invention, as shown in Figures 5 to 8, the transmission mounting bracket 51 and the inner mounting via the coupling bolt 51a on the case of the transmission 2, the inner The transmission mounting bracket 51 is mounted on the front side member 5 composed of the member 5a and the outer member 5b through a coupling bolt 52a, and an intermediate portion of the surface facing the transmission mounting bracket 51. The coupling portion 52b protruding toward the transmission mounting bracket bracket 52 extending in the longitudinal direction and forced into the inner space of the transmission mounting bracket 51 so as to be positioned on the transmission 2 so that the transmission mounting bracket The coupling is made by a plurality of insulator bolts (53) fastened to the coupling portion (52b) of the transmission mounting support bracket (52) while being integrally coupled with the (51), as well as the insulator bolt (53) is penetrated. An insulator 54 having a surface facing the transmission mounting support bracket 52, and each end of the transmission mounting support bracket 52, the inner member 5a, and the outer member 5b sequentially passed through the nut. Is installed through the fastening with the 55 is composed of a plurality of reinforcing bolt member 56 to increase the installation rigidity of the transmission mounting support bracket (52).
그리고, 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼(50)는 상기 변속기마운팅브라켓트(51)와 상기 변속기마운팅서포트브라켓트(52)사이에 설치되어 인슐레이터(54)와 함께 엔진(1)의 기동시 발생되는 프론트사이드멤버(5)와 변속기마운팅서포트브라켓트(51)의 간섭방지 및 상기 엔진(1)의 변위억제를 위한 간섭방지부재(57)를 더 포함하여 구성된다.In addition, the transmission mounting stopper 50 according to the present invention is installed between the transmission mounting bracket 51 and the transmission mounting support bracket 52 and the front side generated when starting the engine 1 together with the insulator 54. It further comprises an interference preventing member 57 for preventing the interference of the member 5 and the transmission mounting support bracket 51 and the displacement of the engine 1.
여기서, 상기 간섭방지부재(57)는 복수개의 인슐레이터볼트(53)가 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 결합부(52b)에 형성된 볼트구멍(52c)을 관통하여 인슐레이터(54)에 체결될 때, 상기 인슐레이터볼트(53)에 의해 관통되면서 변속기마운팅브라켓트(51)와 함께 일체로 결합이 이루어지게 된다.Here, when the plurality of insulator bolts 53 are fastened to the insulator 54 through the bolt holes 52c formed in the coupling portion 52b of the transmission mounting support bracket 52, Penetrated by the insulator bolt 53 is integrally coupled with the transmission mounting bracket 51.
또한, 본 발명의 변속기마운팅스톱퍼(50)는 상기 프론트사이드멤버(5)를 구성하는 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)의 사이에 설치되어 상기 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)를 연결하는 복수개의 파이프부재(58)도 더 포함하여 구성된다.In addition, the transmission mounting stopper 50 of the present invention is installed between the inner member (5a) and the outer member (5b) constituting the front side member (5) and the inner member (5a) and the outer member (5b) It further comprises a plurality of pipe members 58 for connecting the.
상기 파이프부재(58)는 그 양단이 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)의 안쪽면에 각각 용접결합되거나 또는 일면에만 용접결합됨으로써 설치되며, 상기 파이프부재(58)에는 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 설치를 위해 사용되는 복수개의 보강볼트부재(56)가 각각 한 개씩 관통되면서 설치되어 상기 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)를 일체화시키게 된다.The pipe member 58 is installed by welding both ends of the inner member 5a and the inner member 5b of the inner member 5a or only one surface thereof, and the pipe member 58 has a transmission mounting support bracket ( A plurality of reinforcing bolt members 56 used for the installation of 52 are penetrated one by one to integrate the inner member 5a and the outer member 5b.
한편, 도 8에 도시된 미설명부호 52d는 결합볼트(52a)의 관통을 위해 형성되는 관통구멍(52d)이고, 미설명부호 52f는 보강볼트부재(56)의 관통을 위해 형성되는 관통구멍(52f)이다.Meanwhile, reference numeral 52d illustrated in FIG. 8 is a through hole 52d formed to penetrate the coupling bolt 52a, and reference numeral 52f denotes a through hole formed to penetrate the reinforcing bolt member 56. 52f).
따라서, 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼(50)는 질량체에 해당하는 인슐레이터(54)가 변속기마운팅브라켓트(51)와 함께 일체로 결합되면서 변속기(2)상에 위치하도록 설치됨으로써, 변속기마운팅서포트브라켓트(52)쪽으로 가중되는 질량을 대폭적으로 줄일 수 있게 되고, 이에 따른 입력점 동강성의 증대로 통해 프론트사이드멤버(5)를 통한 진동 및 소음의 절연률을 향상시킬 수 있게 됨으로써 차량의 NVH 성능을 개선할 수 있는 잇점이 있게 된다.Therefore, the transmission mounting stopper 50 according to the present invention is installed such that the insulator 54 corresponding to the mass body is integrally coupled with the transmission mounting bracket 51 to be positioned on the transmission 2, thereby providing a transmission mounting support bracket ( The weight weighted toward 52) can be drastically reduced, and the input point stiffness can be increased to improve the insulation rate of vibration and noise through the front side member 5, thereby improving the NVH performance of the vehicle. There are advantages to it.
그리고, 본 발명은 변속기마운팅브라켓트(51)와 변속기마운팅서포트브라켓트(52)사이에 간섭방지부재(57)가 더 설치됨으로써, 차량 폭방향으로의 엔진(1) 거동을 제어하고 변속기마운팅브라켓트(51)와 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 간섭을 방지하여 차량 내구성 또한 향상되게 된다.The present invention further provides an interference prevention member 57 between the transmission mounting bracket 51 and the transmission mounting support bracket 52 to control the behavior of the engine 1 in the vehicle width direction and to the transmission mounting bracket 51. And the transmission mounting support bracket 52 to prevent interference with the vehicle durability is also improved.
또한, 프론트사이드멤버(5)를 구성하는 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)의 사이에 복수개의 파이프부재(58)가 설치됨으로써 상기 인너멤버(5a)와 아우터멤버(5b)사이의 공간은 파이프부재(58)를 통해 박스구조를 갖출 수 있게 되며, 이에 따라 프론트사이드멤버(5)가 지니는 자체적인 내구성 및 강성이 증대되고, 더불어 변속기마운팅서포트브라켓트(52)의 설치강성도 더욱 향상되게 된다.In addition, a plurality of pipe members 58 are installed between the inner member 5a and the outer member 5b constituting the front side member 5, thereby providing a space between the inner member 5a and the outer member 5b. It is possible to have a box structure through the pipe member 58, thereby increasing the durability and rigidity of the front side member (5), along with the installation rigidity of the transmission mounting support bracket 52 is further improved. .
그리고, 변속기마운팅브라켓트(51)와 일체로 결합된 인슐레이터(54)가 본 발명의 구조에 따라 양측면(보강볼트부재가 관통되는 면)이 차체의 폭방향을 향하도록 설치됨으로써, 엔진(1) 기동시 엔진(1)과 일체화된 변속기(2)가 토크롤축(S; 도1에 도시됨)을 중심으로 차체의 전후방향으로 회전되려는 힘을 가질 때 그 힘을 효과적으로 차단시킬 수가 있게 되며, 이로 인해 입력점 동강성의 개선과 더불어 실내로 유입되는 가속 투과소음을 개선시킬 수 있게 된다.In addition, the insulator 54 integrally coupled with the transmission mounting bracket 51 is installed so that both side surfaces (surfaces through which the reinforcing bolt members penetrate) face the width direction of the vehicle body according to the structure of the present invention, thereby starting the engine 1. When the transmission 2 integrated with the city engine 1 has a force to rotate in the front-rear direction of the vehicle body about the torque roll shaft S (shown in FIG. 1), the force can be effectively blocked. In addition to improving the input point dynamics, it is possible to improve the accelerated transmission noise introduced into the room.
상기와 같은 구조로 설치되는 본 발명의 변속기마운팅스톱퍼(50)는 차체의 길이방향과 폭방향 및 차고방향에 대한 동강성도 매우 우수한 것임을 도 9에 도시된 해석도를 통해서도 알수 있게 된다.The transmission mounting stopper 50 of the present invention installed in the above structure can also be seen from the analysis diagram shown in FIG. 9 that the stiffness of the vehicle body in the longitudinal direction, the width direction and the garage direction is also excellent.
즉, 그래프선도 X2는 차체의 길이방향에 대한 본 발명 변속기마운팅스톱퍼(50)의 동강성을 나타낸 것이고, 그래프선도 Y2는 차체의 폭방향에 대한 동강성을 나타낸 것이며, 그래프선도 Z2는 차고방향에 대한 동강성을 나타낸 것이고, 점선으로 도시된 그래프선도 A,B,C는 동강성을 해석하는데 기준이 되는 강성라인을 나타낸 것이다.That is, the graph line diagram X2 shows the dynamic rigidity of the transmission mounting stopper 50 of the present invention with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, the graph line diagram Y2 shows the dynamic rigidity with respect to the width direction of the vehicle body, and the graph line diagram Z2 is in the garage direction. The stiffness of the stiffness is shown, and the graph lines A, B, and C shown by the dotted lines show the stiffness lines which are used as a reference for analyzing the stiffness.
상기의 실험을 통해 얻을 수 있는 이상적인 실험데이터는 X2,Y2,Z2는 모두 1000kgf/mm 이상의 동강성인 것이 바람직한데, 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼(20)는 X1의 평균이 2000kgf/mm이고, Y2의 평균은 2000kgf/mm이며, Z2의 평균이 1000kgf/mm정도 수준으로서, 모든 방향의 동강성이 이상적인 값을 만족하고 있는 것임을 알 수 있다.Ideal experimental data that can be obtained through the above experiment is X2, Y2, Z2 are all preferably 1000kgf / mm or more dynamic stiffness, the transmission mounting stopper 20 according to the present invention is the average of X1 2000kgf / mm, Y2 The average of is 2000kgf / mm, the average of Z2 is about 1000kgf / mm, it can be seen that the dynamic rigidity in all directions satisfies the ideal value.
따라서, 본 발명의 변속기마운팅스톱퍼(50)를 사용하게 되면 변속기(2)의 설치 입력점 동강성이 증대되게 되고, 이로 인해 엔진(1) 구동시 발생되는 진동 및 소음의 절연효과도 증대되게 되며, 결과적으로는 실내소음도 대폭 감소되는 잇점이 있게 되는 것이다.Therefore, when the transmission mounting stopper 50 of the present invention is used, the installation input point dynamic rigidity of the transmission 2 is increased, thereby increasing the insulation effect of vibration and noise generated when the engine 1 is driven. As a result, indoor noise is also greatly reduced.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼는, 변속기가 설치되는 프론트사이드멤버의 입력점 동강성이 증대되게 되고, 엔진의 구동시 발생되는 진동 및 소음의 절연효과도 증대되게 되며, 이에 따라 실내소음도 대폭 감소됨으로써 전체적으로 차량의 NVH성능이 향상되는 효과가 있게 된다.As described above, the transmission mounting stopper according to the present invention increases the input point stiffness of the front side member in which the transmission is installed, and also increases the insulation effect of vibration and noise generated when the engine is driven. The noise is also significantly reduced, thereby improving the overall NVH performance of the vehicle.
도 1은 일반적인 엔진과 변속기의 조립체를 도시한 평면도,1 is a plan view showing an assembly of a general engine and a transmission;
도 2와 도 3은 종래의 변속기마운팅스톱퍼를 설명하기 위한 평면도 및 측면도,2 and 3 are a plan view and a side view for explaining a conventional transmission mounting stopper,
도 4는 종래 변속기마운팅스톱퍼의 동강성에 대한 해석도,Figure 4 is an analysis of the dynamic rigidity of the conventional transmission mounting stopper,
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼의 사시도와 측면도 및 평면도,5 to 7 are a perspective view and a side view and a plan view of a transmission mounting stopper according to the present invention;
도 8은 본 발명에 따라 변속기마운팅스톱퍼를 구성하는 변속기마운팅서포트브라켓트를 도시한 개략적인 사시도,8 is a schematic perspective view showing a transmission mounting support bracket constituting a transmission mounting stopper according to the present invention;
도 9는 본 발명에 따른 변속기마운팅스톱퍼의 동강성에 대한 해석도이다.9 is an analysis diagram of the dynamic rigidity of the transmission mounting stopper according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 엔진 2 - 변속기1-engine 2-transmission
5 - 프론트사이드멤버 5a - 인너멤버5-Frontside Member 5a-Inner Member
5b - 아우터멤버 50 - 변속기마운팅스톱퍼5b-outer member 50-transmission mounting stopper
51 - 변속기마운팅브라켓트 52 - 변속기마운팅서포트브라켓트51-Transmission mounting brackets 52-Transmission mounting support brackets
53 - 인슐레이터볼트 54 - 인슐레이터53-Insulator Bolt 54-Insulator
55 - 너트 56 - 보강볼트부재55-Nut 56-Reinforcement bolt member
57 - 간섭방지부재 58 - 파이프부재57-interference prevention member 58-pipe member
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