KR100534273B1 - Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle - Google Patents

Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100534273B1
KR100534273B1 KR10-2004-0017362A KR20040017362A KR100534273B1 KR 100534273 B1 KR100534273 B1 KR 100534273B1 KR 20040017362 A KR20040017362 A KR 20040017362A KR 100534273 B1 KR100534273 B1 KR 100534273B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
suspension
front frame
fixed
bracket
support bracket
Prior art date
Application number
KR10-2004-0017362A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20050092238A (en
Inventor
이병옥
Original Assignee
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR10-2004-0017362A priority Critical patent/KR100534273B1/en
Publication of KR20050092238A publication Critical patent/KR20050092238A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100534273B1 publication Critical patent/KR100534273B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조에 관한 것으로, 운전석의 하부에 구비되어 프론트 프레임(1)에 형성되는 엔진 룸과 운전석을 구분하며, 엔진 룸을 개방하도록 개구부(2a)가 형성된 프론트 플로어(2)와, 상기 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)의 측면 개방부에 설치되어 이 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)을 연결하여 지지하는 에이프런 판넬(3)과, 프론트 프레임(1)에 고정되며, 서스펜션이 장착되도록 댐퍼 취부용 구멍(11)이 형성된 베이스 브라켓트(10)가 구비된 서스펜션 고정용 타워(4)로 구성된 것에 있어서, 상기 서스펜션 고정용 타워(4)는 프론트 프레임(1)의 상부에 소정의 높이를 가지도록 형성된 지지 브라켓트(20)를 고정하여 이 지지 브라켓트(20)에 서스펜션이 장착되는 베이스 브라켓트(10)를 분리 가능하도록 체결수단(30)으로 체결 고정하여 구성하고, 상기 에이프런 판넬(3)은 하단부를 소정의 길이로 연장하여 프론트 프레임(1)에 고정시키고 상기 지지 브라켓트(20)는 일 측면을 연장된 에이프런 판넬(3)에 고정하여 지지시키는 것이다.The present invention relates to a tower structure for fixing a suspension of a one-box vehicle, which is provided in the lower part of the driver's seat to distinguish the engine room and the driver's seat formed in the front frame (1), and the front having an opening (2a) to open the engine room. An apron panel (3) installed at the side of the floor (2), the side opening of the front floor (2) and the front frame (1) and supporting the front floor (2) and the front frame (1), and the front In the suspension fixing tower 4, which is fixed to the frame 1 and has a base bracket 10 formed with a damper mounting hole 11 to mount the suspension, the suspension fixing tower 4 is Fastening means (3) to secure the support bracket (20) formed to have a predetermined height on the upper portion of the front frame (1) so as to detach the base bracket (10) on which the suspension is mounted on the support bracket (20). The apron panel 3 is fixed to the front frame 1 by extending the lower end portion to a predetermined length, and the support bracket 20 extends from one side to the extended apron panel 3. It is fixed and supported.

즉, 외부에서 베이스 브라켓트(10)에 서스펜션을 장착한 후 이 베이스 브라켓트(10)를 프론트 프레임(1)에 고정된 지지 브라켓트(20)에 결합하여 체결 고정시켜 장착하므로 엔진 룸의 좁은 공간에서 서스펜션을 장착하는 번거로운 작업을 할 필요가 없어 작업편의성을 증대시키는 것이다.That is, since the suspension is mounted on the base bracket 10 from the outside, the base bracket 10 is coupled to the support bracket 20 fixed to the front frame 1 to be fastened and fixed, thereby providing suspension in a narrow space of the engine room. There is no need to do the cumbersome work of mounting the machine is to increase the convenience of work.

또한 에이프런 판넬(3)의 하단부가 소정의 길이로 연장되어 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2)의 측면에서 발생되는 개방부를 완전히 막도록 프론트 프레임(1)에 고정되므로 엔진 룸에서 발생된 소음이 외부로 전달되는 것을 최소화 하여 차량의 N.V.H 성능을 향상시키고 접합강도를 증대시켜 차량의 내구성을 향상시키는 것이다.In addition, since the lower end of the apron panel 3 extends to a predetermined length and is fixed to the front frame 1 so as to completely close the openings generated at the sides of the front frame 1 and the front floor 2, noise generated in the engine room is generated. Minimizing the transmission to the outside improves the vehicle's NVH performance and increases the bond strength to improve the durability of the vehicle.

그리고 지지 브라켓트(20)가 에이프런 판넬(3)과 프론트 프레임(1)에 고정되어 별도의 보강부재 없이 견고하게 베이스 브라켓트(10)를 지지할 수 있어 서스펜션 고정용 타워(4)를 조립할 경우 작업공수와 부품수를 줄여 제조 원가를 절감할 수 있는 것이다.And the support bracket 20 is fixed to the apron panel (3) and the front frame (1) can support the base bracket (10) firmly without a separate reinforcing member to assemble the suspension fixing tower (4) By reducing the number of parts and components, manufacturing costs can be reduced.

또, 프론트 플로어(2)에 시트 레일을 직선형 레일로 구조를 단순화 하여 설치할 수 있어 시트 레일의 강성을 증대시키고 작업 편의성을 증대시킬 수 있는 것이다.In addition, the seat rail on the front floor (2) can be installed by simplifying the structure of the straight rail to increase the rigidity of the seat rail and to increase the work convenience.

따라서 작업자가 용이하게 서스펜션을 서스펜션 고정용 타워(4)에 장착할 수 있어 작업 편의성을 증대시키고, 외부로 전달되는 소음 감소와 내구성 증대로 인한 안전성이 확보되어 차량의 상품성이 향상됨은 물론 제조원가가 절감되어 경제성도 우수한 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, the operator can easily mount the suspension to the suspension fixing tower (4) to increase the convenience of work, and to ensure safety by reducing noise and increasing durability, which improves the merchandise of the vehicle and reduces manufacturing costs. It is a very useful invention with excellent economics.

Description

원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조{Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle} Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle

본 발명은 서스펜션 고정용 타워 구조에 관한 것으로 더 상세하게는 서스펜션의 각종 부품을 지지하는 고정용 타워 조립구조를 개선하여 차체의 강성을 향상시키고 엔진 룸에서 발생되는 소음이 외부로 전달되는 것을 감소시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a suspension fixing tower structure, and more particularly, to improve a fixing tower assembly structure for supporting various components of a suspension, thereby improving rigidity of a vehicle body and reducing noise transmitted from an engine room to the outside. It is invented to be.

일반적으로 원 박스 차량은 일반 승용차와는 달리 운전석의 하단에 엔진 룸이 구비된 구조를 가지는 차량이다.In general, a one box vehicle is a vehicle having a structure in which an engine room is provided at the bottom of a driver's seat unlike a general passenger car.

그리고 상기한 원 박스 차량은 통상적으로 소형 승합차, 버스, 트럭 등이 있으며, 이러한 원 박스 차량의 프론트 플로어와 프론트 프레임의 접합구조는 도 1에서 도시한 바와 같이 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)이 분리되어, 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1) 사이에 엔진 룸을 형성하고 그 엔진 룸의 측면에는 에이프런 판넬(3)이 접합되어 상기 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)을 연결하여 지지하고, 엔진 룸과 휠 하우스를 구분하는 구조로 되어 있다.In addition, the one-box vehicle typically includes a small van, bus, truck, and the like. The junction structure of the front floor and the front frame of the one-box vehicle is the front floor 2 and the front frame 1 as shown in FIG. ) Are separated to form an engine room between the front floor (2) and the front frame (1), and the apron panel (3) is joined to the side of the engine room to connect the front floor (2) and the front frame (1). It is connected and supported, and it is a structure which distinguishes an engine room and a wheel house.

또한, 상기 프론트 프레임(1)에는 서스펜션(5)의 각종 부품을 지지하는 서스펜션 고정용 타워(4)가 장착되며, 이 서스펜션 고정용 타워(4)는 도 2 내지 도 3 에서 도시한 바와 같이 댐퍼 취부용 구멍(11)이 뚫려 있으며 일단이 상기 프론트 프레임(1)에 고정되는 베이스 브라켓트(10)와;In addition, the front frame 1 is equipped with a suspension fixing tower 4 for supporting various components of the suspension 5, the suspension fixing tower 4 is damper as shown in Figs. A base bracket 10 having a mounting hole 11 and one end fixed to the front frame 1;

일단은 상기 프론트 프레임(1)에 고정되고, 타단은 절곡되어 상기 베이스 브라켓트(10)의 저면을 지지하는 제 1 보강 브라켓트(10a)와;A first reinforcing bracket (10a) having one end fixed to the front frame (1) and the other end being bent to support the bottom of the base bracket (10);

일단은 상기 프론트 프레임(1)에 고정되고, 타단은 상기 베이스 브라켓트(10)의 외 측면에 고정되어 베이스 브라켓트(10)를 보강하는 제 2 보강 브라켓트(10b)로 구성된다.One end is fixed to the front frame 1, the other end is fixed to the outer side of the base bracket 10 is composed of a second reinforcing bracket (10b) for reinforcing the base bracket (10).

그리고 상기 제 1 보강브라켓트(10a)의 타단부에는 상기 베이스 브라켓트(10)와 대응되도록 관통구멍이 형성되어 베이스 브라켓트(10)의 댐퍼 취부용 구멍(11)을 막지 않도록 형성하고, 이 제 1 보강브라켓트(10a)의 타단부는 프론트 프레임(1)에 볼팅되어 고정되고 있다.A through hole is formed at the other end of the first reinforcing bracket 10a so as to correspond to the base bracket 10 so as not to block the damper mounting hole 11 of the base bracket 10. The other end of the bracket 10a is bolted to and fixed to the front frame 1.

한편, 프론트 플로어(2)는 도 4에서 도시한 바와 같이 엔진 룸을 개방할 수 있는 개구부(2a)가 소정의 크기로 형성되어 있다.On the other hand, in the front floor 2, as shown in FIG. 4, the opening part 2a which can open an engine room is formed in predetermined size.

그리고 자동차의 서스펜션(5)은 상기 서스펜션 고정용 타워(4)가 프론트 프레임(1)에 1 차적으로 조립되어 설치된 후 엔진 룸에서 이 서스펜션 고정용 타워(4)의 베이스 브라켓트(10)에 고정된다.The suspension 5 of the vehicle is fixed to the base bracket 10 of the suspension fixing tower 4 in the engine room after the suspension fixing tower 4 is primarily assembled and installed in the front frame 1. .

따라서 상기 서스펜션 고정용 타워(10)가 장착된 부분의 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2) 사이의 측면에는 이 서스펜션 고정용 타워(4)에 서스펜션(5)을 장착하는 작업을 할 수 있는 공간을 확보하도록 에이프런 판넬에 소정 부분 개방된 개방부(3a)가 형성되어 있는 실정이다.Therefore, a side surface between the front frame 1 and the front floor 2 of the portion on which the suspension fixing tower 10 is mounted can mount the suspension 5 to the suspension fixing tower 4. The opening portion 3a is formed in the apron panel so as to secure a space.

그러나 상기한 바와 같이 종래의 서스펜션 고정용 타워의 구조에 의하면 서스펜션을 장착하는 작업을 위하여 프론트 프레임과 프론트 플로어 사이에 형성된 개방부에 의해 엔진 소음이 외부로 직접 전달되어 N.V.H(Noise Vibration Harshness) 성능을 저하시키는 문제점이 발생하였던 것이다.However, according to the structure of the conventional suspension fixing tower as described above, the engine noise is directly transmitted to the outside by an opening formed between the front frame and the front floor for the operation of mounting the suspension, thereby improving NVH (Noise Vibration Harshness) performance. The problem of deterioration has arisen.

또한, 프론트 프레임과 프론트 플로어 사이에 개방부를 형성하기 위해서는 이 프론트 프레임과 프론트 플로어의 측면을 지지하는 에이프런 판넬의 하단이 프론트 프레임과 소정의 간격을 가지고 뚫려져 있어야 하므로 에이프런 판넬의 하단이 프론트 프레임에 지지되지 않아 접합 강성이 저하되는 폐단이 있었던 것이다.In addition, in order to form an opening portion between the front frame and the front floor, the bottom of the apron panel supporting the front frame and the side of the front floor must be drilled at a predetermined distance from the front frame, so the bottom of the apron panel is connected to the front frame. There was a closed end where the joint stiffness was lowered because it was not supported.

그리고 서스펜션 고정용 타워는 베이스 브라켓트를 프론트 프레임에 고정한 후 이 베이스 브라켓트를 지지하는 제 1, 2 보강 브라켓트를 장착해야 하므로 조립 시 작업공정이 추가되어 생산성이 저하되는 폐단이 있었던 것이다.In addition, since the suspension fixing tower has to fix the base bracket to the front frame, the first and second reinforcement brackets supporting the base bracket must be mounted, so that the work process is added during assembly, thereby reducing productivity.

또 프론트 플로어에 설치되는 시트 레일이 이 프론트 플로어의 개구부의 형상을 따라 절곡되어 설치되어야 하므로 그 구조가 취약하고 설치 시 작업 편의성이 저하되는 문제점이 있었던 것이다.In addition, since the seat rail to be installed on the front floor should be installed bent along the shape of the opening of the front floor, the structure is weak and there is a problem that the work convenience during installation is reduced.

본 발명의 목적은 서스펜션이 장착되는 베이스 브라켓트가 서스펜션이 외부에서 장착된 상태로 프론트 프레임에 장착 고정될 수 있도록 구성하여 에이 프런트 판넬을 프론트 프레임 측면부로 연장하여 고정할 있어 엔진소음이 외부로 전달되는 것을 차단하여 차량의 N.V.H 성능을 향상시킬 수 있는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is configured so that the base bracket to which the suspension is mounted can be fixed to the front frame while the suspension is mounted from the outside to extend and fix this front panel to the front frame side part so that engine noise is transmitted to the outside. The present invention provides a tower structure for suspension fixing of a one-box vehicle, which can improve the NVH performance of the vehicle by blocking it.

본 발명의 다른 목적은 에이 프런트 판넬의 하단부가 프론트 프레임에 장착 고정되어 프론트 프레임과 프론트 플로어의 접합 강성이 증대되어 사고 발생 시 안전성을 향상시킬 수 있는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조를 제공하는 데 있다.It is another object of the present invention to provide a tower structure for fixing a suspension of a one-box vehicle that can be fixed to the lower end of the front panel mounted on the front frame to increase the rigidity of the front frame and the front floor to improve safety in the event of an accident. There is.

본 발명의 또 다른 목적은 프론트 프레임에 간단하게 장착하여 고정할 수 있어 작업 편의성이 증대됨은 물론 프론트 플로어에 시트 레일을 직선으로 장착 가능하게 되어 이 시트 레일의 강성을 증대시키고 작업 시 편의성을 향상시킬 수 있는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention can be easily mounted and fixed to the front frame to increase the work convenience as well as to be able to mount the seat rail in a straight line on the front floor to increase the rigidity of the seat rail and improve the convenience at work The present invention provides a tower structure for suspension fixing of a one-box vehicle.

이러한 본 발명의 목적은 운전석의 하부에 구비되어 프론트 프레임(1)에 형성되는 엔진 룸과 운전석을 구분하며, 엔진 룸을 개방하도록 개구부(2a)가 형성된 프론트 플로어(2)와;The object of the present invention is provided in the lower part of the driver's seat to distinguish the engine room and the driver's seat formed in the front frame (1), the front floor (2) formed with an opening (2a) to open the engine room;

상기 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)의 측면 개방부(3a)에 설치되어 이 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)을 연결하여 지지하는 에이프런 판넬(3)과;An apron panel (3) installed at the side opening (3a) of the front floor (2) and the front frame (1) to connect and support the front floor (2) and the front frame (1);

프론트 프레임(1)에 고정되며, 서스펜션이 장착되도록 댐퍼 취부용 구멍(11)이 형성된 베이스 브라켓트(10)가 구비된 서스펜션 고정용 타워(4)로 구성된 것에 있어서,In the structure consisting of a suspension fixing tower (4) fixed to the front frame (1) and provided with a base bracket (10) having a damper mounting hole (11) to mount the suspension,

상기 서스펜션 고정용 타워(4)는 프론트 프레임(1)의 상부에 소정의 높이를 가지도록 형성된 지지 브라켓트(20)를 고정하여 이 지지 브라켓트(20)에 서스펜션이 장착되는 베이스 브라켓트(10)를 분리 가능하도록 체결수단(30)으로 체결 고정하여 구성하고, 상기 에이프런 판넬(3)은 하단부를 소정의 길이로 연장하여 프론트 프레임(1)에 고정시키고 상기 지지 브라켓트(20)는 일 측면을 연장된 에이프런 판넬(3)에 고정하여 지지시키므로 달성된다.The suspension fixing tower 4 fixes the support bracket 20 formed to have a predetermined height on the upper portion of the front frame 1 to separate the base bracket 10 on which the suspension is mounted on the support bracket 20. The apron panel 3 is fixed to the front frame 1 by extending the lower end portion to a predetermined length, and the support bracket 20 extends one side of the apron. This is achieved by holding the panel 3 in place and supporting it.

즉, 서스펜션이 장착되는 베이스 브라켓트(10)를 지지하는 지지 브라켓트(20)는 일 측면이 에이프런 판넬(3)에 고정되어 별도의 보강부재 없이 견고하게 프론트 프레임(1)에 고정될 수 있는 것이다.That is, the support bracket 20 for supporting the base bracket 10 on which the suspension is mounted may be fixed to the front frame 1 without one side of the support bracket 20 fixed to the apron panel 3.

또한 베이스 브라켓트(10)는 지지브라켓트에 분리되어 외부에서 서스펜션이 장착된 상태로 지지 브라켓트(20)에 체결수단(30)으로 결합하여 고정되므로 작업 시 좁은 엔진 룸에서 베이스 브라켓트(10)에 서스펜션을 장착해야 하는 불편함을 제거할 수 있는 것이다.In addition, since the base bracket 10 is separated from the support bracket and fixed by being coupled to the support bracket 20 by the fastening means 30 while the suspension is mounted from the outside, the suspension is applied to the base bracket 10 in the narrow engine room during the work. It can eliminate the inconvenience of mounting.

그리고 엔진 룸에서 베이스 브라켓트(10)에 서스펜션을 장착할 필요가 없어 에이프런 판넬(3)이 하단부를 소정의 길이로 연장하여 프론트 프레임(1)에 고정시켜 이 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2)의 측면에서 발생되는 개방부분을 완전히 막을 수 있어 엔진 룸에서 발생된 소음이 외부로 전달되는 것을 최소화 하여 차량의 N.V.H 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.In addition, in the engine room, it is not necessary to mount the suspension on the base bracket 10 so that the apron panel 3 extends the lower end portion to a predetermined length and fixes the front frame 1 to the front frame 1 and the front floor 2. It is possible to completely block the open parts generated in the side of the car, thereby minimizing the transmission of noise generated from the engine room to the outside, thereby improving the vehicle's NVH performance.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.

도 5 는 본 발명에서 프론트 플로어가 프론트 프레임에 장착된 상태를 도시한 측면도로서, 서스펜션 고정용 타워의 베이스 브라켓트가 지지 브라켓트에 분리 가능하도록 전, 후 측에서 볼팅되어 체결 고정된 상태를 나타내고 있다. Figure 5 is a side view showing a state in which the front floor is mounted to the front frame in the present invention, the base bracket of the suspension fixing tower is bolted on the front and rear sides so as to be detachable to the support bracket, showing a fastened and fixed state.

도 6 은 도 5 의 B - B' 단면을 개략적으로 도시한 단면도로서, 에이프런 판넬의 하단부는 연장되어 프론트 프레임에 고정되고, 지지 브라켓트는 하단부가 프론트 프레임의 상부 면에 고정되고, 일 측면은 상기 에이프런 판넬에 고정되어 지지되는 것을 나타내고 있다.6 is a cross-sectional view schematically illustrating a cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 5, wherein a lower portion of the apron panel is extended and fixed to the front frame, and a support bracket is fixed to the upper surface of the front frame. It is fixed to and supported by the apron panel.

도 7 은 본 발명의 프론트 플로어를 도시한 평면도로서, 프론트 플로어에 형성된 개구부의 양 측이 일직선을 가지도록 형성되는 것을 나타내고 있다.7 is a plan view showing the front floor of the present invention, showing that both sides of the opening formed in the front floor are formed to have a straight line.

이하, 도 5 내지 도 6에서 도시한 바와 같이 프론트 프레임(1)의 의 상부에는 소정의 간격을 두고 운전석의 하부 면을 이루는 프론트 플로어(2)가 장착되어 운전석과 엔진 룸을 구분한다.Hereinafter, as shown in FIGS. 5 to 6, the upper floor of the front frame 1 is equipped with a front floor 2 that forms a lower surface of the driver's seat at predetermined intervals to distinguish the driver's seat and the engine room.

그리고 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2)의 측면 사이에는 에이프런 판넬(3)이 장착되며 이 에이프런 판넬(3)은 상부가 프론트 플로어(2)에 용접되어 고정되고, 하부는 프론트 프레임(1)으로 연장하여 이 프론트 프레임(1)에 용접시켜 고정한다.An apron panel 3 is mounted between the front frame 1 and the side of the front floor 2, and the apron panel 3 is welded and fixed to the front floor 2 by the upper part and the front frame 1 by the lower part. ) To be fixed to the front frame 1 by welding.

즉, 상기 에이프런 판넬(3)이 프론트 플로어(2)를 지지하여 엔진 룸과 운전석을 구분하도록 하며, 이 에이프런 판넬(3)의 하부가 연장되어 프론트 프레임(1)에 고정되므로 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1) 사이의 측면이 완전히 막히게 되는 것이다.That is, the apron panel 3 supports the front floor 2 to distinguish the engine room from the driver's seat, and the lower part of the apron panel 3 extends and is fixed to the front frame 1 so that the front floor 2 And the side between the front frame (1) is completely blocked.

따라서 엔진 룸에서 발생되어 외부로 전달되는 소음이 상기 에이프런 판넬(3)에 의해 차단되어 차량의 N.V.H 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.Therefore, the noise generated in the engine room and transmitted to the outside is blocked by the apron panel 3 to improve the N.V.H performance of the vehicle.

또한, 에이프런 판넬(3)의 하부가 연장되어 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2) 사이의 측면이 막히도록 프론트 프레임(1)에 고정되므로 이 에이프런 판넬(3)이 프론트 플로어(2)를 지지하는 접합강도가 증대되어 충돌사고 발생 시 엔진 룸의 후방 밀림을 방지할 수 있는 것이다.In addition, since the lower part of the apron panel 3 extends and is fixed to the front frame 1 so that the side surface between the front frame 1 and the front floor 2 is blocked, the apron panel 3 opens the front floor 2. The supporting bond strength is increased to prevent the rear sliding of the engine room in the event of a crash.

한편, 상기 프론트 프레임(1)에는 서스펜션이 장착되는 서스펜션 고정용 타워(4)가 설치되며, 이 서스펜션 고정용 타워(4)는 소정의 높이를 가지는 함체 형상으로 형성되어 하부 면이 프론트 프레임(1)의 상부 면에 고정되고 일 측면은 상기 에이프런 판넬(3)에 고정되어 지지되는 지지 브라켓트(20)와;Meanwhile, the front frame 1 is provided with a suspension fixing tower 4 on which a suspension is mounted, and the suspension fixing tower 4 is formed in a box shape having a predetermined height so that the lower surface of the front frame 1 is fixed. A support bracket 20 fixed to the upper surface of the upper side and fixed to one side of the apron panel 3;

이 지지 브라켓트(20)에 체결수단(30)으로 분리 가능하게 체결 고정되며 서스펜션을 장착할 수 있는 댐퍼 취부용 구멍(11)이 뚫린 베이스 브라켓트(10)로 구성된다.The support bracket 20 is detachably fastened by the fastening means 30 and consists of a base bracket 10 having a perforated damper mounting hole 11 to which a suspension can be mounted.

그리고 상기 지지 브라켓트(20)는 하부 면이 프론트 프레임(1)의 상부 면에 용접되어 고정되며, 일 측면도 에이프런 판넬(3)에 용접되어 고정된다.And the support bracket 20 is fixed to the lower surface is welded to the upper surface of the front frame (1), one side is also welded to the apron panel (3).

또한, 상기 베이스 브라켓트(10)는 상기 지지 브라켓트(20)에 전, 후 측으로 볼트(31)를 관통시켜 체결 고정하여 상기 에이프런 판넬(3)에 의해 차단된 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2)의 측면에 관계없이 작업자가 용이하게 분리 결합 가능하도록 한다.In addition, the base bracket 10 is fixed to the support bracket 20 by penetrating the bolt 31 through the front and rear sides, and the front frame 1 and the front floor 2 blocked by the apron panel (3). Regardless of the side, the worker can be easily separated and combined.

또, 상기 베이스 브라켓트(10)는 그 단부가 소정의 길이로 절곡되어 지지 브라켓트(20)에 결합 시 이 지지 브라켓트(20)의 내 측면에 접하여 지지되고, 베이스 브라켓트(10)의 상부 면은 지지 브라켓트(20)의 상부에 밀착되도록 결합된다.In addition, the base bracket 10 is supported by contacting the inner side of the support bracket 20 when the end is bent to a predetermined length and coupled to the support bracket 20, the upper surface of the base bracket 10 is supported It is coupled to be in close contact with the upper portion of the bracket (20).

즉, 상기 베이스 브라켓트(10)를 분리한 상태로 외부에서 댐퍼 취부용 구멍(11)으로 서스펜션을 장착한 후 서스펜션이 장착된 이 베이스 브라켓트(10)를 상기 지지 브라켓트(20)에 결합 한 후 볼트(31)를 전, 후 측으로 관통시켜 체결 고정하여 엔진 룸의 좁은 공간에서 베이스 브라켓트(10)에 서스펜션을 장착해야 하는 불편함이 제거되는 것이다.That is, after mounting the suspension from the outside with the damper mounting hole 11 in a state where the base bracket 10 is removed, the base bracket 10 having the suspension is coupled to the support bracket 20 and then bolted. The inconvenience of having to mount the suspension to the base bracket 10 in the narrow space of the engine room is eliminated by penetrating and fixing the 31 through the front and rear sides.

또한, 상기 지지 브라켓트(20)는 측면이 상기 에이프런 판넬(3)에 용접되어 고정되므로 별도의 보강부재 없이 견고하게 고정되어 베이스 브라켓트(10)를 지지할 수 있는 것이다.In addition, since the side surface of the support bracket 20 is welded to the apron panel 3 and fixed thereto, the support bracket 20 can be firmly fixed without a separate reinforcing member to support the base bracket 10.

그리고 서스펜션 고정용 타워(4)는 외부에서 서스펜션이 베이스 브라켓트(10)에 장착된 후 이 베이스 브라켓트(10)가 지지 브라켓트(20)에 체결 고정되는 구조를 가지므로 종래와 간이 프론트 프레임(1)에 고정된 베이스 브라켓트(10)에 서스펜션을 장착하기 위한 작업 공간 확보를 위해 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2) 사이의 측면에 개방부를 형성할 필요가 없으므로 상기한 바와 같이 프론트 프레임(1)과 프론트 플로어(2) 사이의 측면이 막히도록 에이프런 판넬(3)의 하부를 소정의 길이로 연장하여 프론트 프레임(1)에 고정할 수 있는 것이다.The suspension fixing tower 4 has a structure in which the base bracket 10 is fastened and fixed to the support bracket 20 after the suspension is mounted to the base bracket 10 from the outside, and thus the front simple frame 1 is conventional. Since it is not necessary to form an opening on the side between the front frame 1 and the front floor 2 to secure a work space for mounting the suspension on the base bracket 10 fixed to the front frame 1 as described above. And a lower portion of the apron panel 3 can be fixed to the front frame 1 so that the side surface between the front floor 2 and the front floor 2 is blocked.

한편, 본 발명인 프론트 플로어(2)는 도 7 에서 도시한 바와 같이 엔진 룸을 개방하는 개구부(2a)의 양 측면이 직선형을 이루도록 형성하여 이 프론트 플로어(2)의 상부에 시트 레일을 직선으로 배열하여 설치할 수 있도록 한다.On the other hand, the front floor 2 of the present invention is formed so that both sides of the opening 2a for opening the engine room to form a straight line, as shown in Figure 7, the seat rail is arranged in a straight line on the top of the front floor (2) To install it.

즉, 종래의 프론트 플로어(2)의 개구부(2a)는 양 측면에 소정의 깊이로 파여진 노치부(2b)가 형성되어 시트 레일을 설치할 경우 시트 레일을 노치부(2b)가 파여진 형상으로 절곡시켜 설치해야 하므로 시트 레일의 강도가 약하고 설치가 번거로운 문제점이 있었다.That is, the opening 2a of the conventional front floor 2 is formed with notches 2b which are dug to a predetermined depth on both sides, and when the seat rail is installed, the seat rails have a shape where the notches 2b are dug. Since the bending must be installed, there is a problem in that the strength of the seat rail is weak and the installation is cumbersome.

따라서 상기한 바와 같이 프론트 플로어(2)의 개구부(2a) 양 측면을 직선형을 이루도록 형성하거나, 파여진 노치부(2b)에 보조판넬(40)을 부착하여 이 노치부(2b)를 막아 그 상부로 이 시트 레일을 절곡하지 않고 직선형 레일로 설치 가능하여 그 구조가 단순화되고 강도를 증대시킬 수 있는 것이다.Therefore, as described above, both sides of the opening 2a of the front floor 2 are formed in a straight line, or the auxiliary panel 40 is attached to the cut notch 2b to block the notch 2b so that the upper portion thereof is blocked. The seat rail can be installed as a straight rail without bending, thereby simplifying the structure and increasing strength.

이러한, 본 발명의 구성에 의하면 외부에서 베이스 브라켓트에 서스펜션을 장착한 후 이 베이스 브라켓트를 프론트 프레임에 고정된 지지 브라켓트에 결합하여 체결 고정시켜 장착하므로 엔진 룸의 좁은 공간에서 서스펜션을 장착하는 번거로운 작업을 할 필요가 없어 작업편의성을 증대시키는 것이다.According to the configuration of the present invention, since the suspension is mounted on the base bracket from the outside, the base bracket is coupled to the support bracket fixed to the front frame so as to be fastened and mounted so that cumbersome work of mounting the suspension in a narrow space of the engine room is performed. There is no need to increase the convenience of work.

또한 에이프런 판넬의 하단부가 소정의 길이로 연장되어 프론트 프레임과 프론트 플로어의 측면에서 발생되는 개방부를 완전히 막도록 프론트 프레임에 고정되므로 엔진 룸에서 발생된 소음이 외부로 전달되는 것을 최소화 하여 차량의 N.V.H 성능을 향상시키고 접합강도를 증대시켜 차량의 내구성을 향상시키는 것이다. In addition, the lower part of the apron panel extends to a predetermined length and is fixed to the front frame so as to completely block the openings generated from the front frame and the side of the front floor, thereby minimizing the transmission of noise generated from the engine room to the outside. To improve the durability of the vehicle by increasing the bonding strength.

그리고 지지 브라켓트가 에이프런 판넬과 프론트 프레임에 고정되어 별도의 보강부재 없이 견고하게 베이스 브라켓트를 지지할 수 있어 서스펜션 고정용 타워를 조립할 경우 작업공수와 부품수를 줄여 제조 원가를 절감할 수 있는 것이다.In addition, the support bracket is fixed to the apron panel and the front frame to support the base bracket firmly without a separate reinforcing member, thereby reducing the manufacturing cost by reducing the labor and parts when assembling the suspension fixing tower.

또, 프론트 플로어에 시트 레일을 직선형 레일로 구조를 단순화 하여 설치할 수 있어 시트 레일의 강성을 증대시키고 작업 편의성을 증대시킬 수 있는 것이다.In addition, the seat rail on the front floor can be installed by simplifying the structure of the straight rail, thereby increasing the rigidity of the seat rail and increasing work convenience.

따라서 작업자가 용이하게 서스펜션을 서스펜션 고정용 타워에 장착할 수 있어 작업 편의성을 증대시키고, 외부로 전달되는 소음 감소와 내구성 증대로 인한 안전성이 확보되어 차량의 상품성이 향상됨은 물론 제조원가가 절감되어 경제성도 우수한 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, the operator can easily mount the suspension on the suspension fixing tower, which increases work convenience and secures safety by reducing noise and durability that are transmitted to the outside, thereby improving the merchandise of the vehicle and reducing the manufacturing cost. It is an excellent very useful invention.

도 1 은 종래의 프론트 플로어가 프론트 프레임에 장착된 상태를 도시한 측면도.1 is a side view showing a state in which a conventional front floor is mounted to a front frame.

도 2 는 도 1 의 A - A' 단면을 개략적으로 도시한 단면도.FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 1; FIG.

도 3 은 종래의 서스펜션 고정용 타워에 서스펜션이 장착된 상태를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the suspension is mounted on a conventional suspension fixing tower.

도 4 는 종래의 프론트 플로어를 도시한 평면도.4 is a plan view showing a conventional front floor.

도 5 는 본 발명에서 프론트 플로어가 프론트 프레임에 장착된 상태를 도시한 측면도. Figure 5 is a side view showing a state in which the front floor is mounted to the front frame in the present invention.

도 6 은 도 5 의 B - B' 단면을 개략적으로 도시한 단면도.FIG. 6 is a schematic cross-sectional view taken along line BB ′ of FIG. 5;

도 7 은 본 발명의 프론트 플로어를 도시한 평면도.7 is a plan view of the front floor of the present invention.

*도면 중 주요 부호에 대한 설명** Description of the major symbols in the drawings *

1 - 프론트 프레임 2 - 프론트 플로어1-Front Frame 2-Front Floor

3 - 에이프런 판넬 4 - 서스펜션 고정용 타워3-Apron panel 4-Suspension fixing tower

10 - 베이스 브라켓트 11 - 댐퍼 취부용 구멍10-Base Bracket 11-Damper Mounting Hole

20 - 지지 브라켓트 30 - 체결수단20-support bracket 30-fastening means

31 - 볼트 40 - 보조판넬31-Bolt 40-Subpanel

Claims (5)

운전석의 하부에 구비되어 프론트 프레임(1)에 형성되는 엔진 룸과 운전석을 구분하며, 엔진 룸을 개방하도록 개구부(2a)가 형성된 프론트 플로어(2)와;A front floor (2) provided at the lower part of the driver's seat to distinguish the engine room and the driver's seat formed in the front frame (1), and the opening (2a) formed to open the engine room; 상기 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)의 측면 개방부에 설치되어 이 프론트 플로어(2)와 프론트 프레임(1)을 연결하여 지지하는 에이프런 판넬(3)과;An apron panel (3) installed at the side openings of the front floor (2) and the front frame (1) to connect and support the front floor (2) and the front frame (1); 프론트 프레임(1)에 고정되며, 서스펜션이 장착되도록 댐퍼 취부용 구멍(11)이 형성된 베이스 브라켓트(10)가 구비된 서스펜션 고정용 타워(4)로 구성된 것에 있어서,In the structure consisting of a suspension fixing tower (4) fixed to the front frame (1) and provided with a base bracket (10) having a damper mounting hole (11) to mount the suspension, 상기 서스펜션 고정용 타워(4)는 프론트 프레임(1)의 상부에 소정의 높이를 가지도록 형성된 지지 브라켓트(20)를 고정하여 이 지지 브라켓트(20)에 서스펜션이 장착되는 베이스 브라켓트(10)를 분리 가능하도록 체결수단(30)으로 체결 고정하여 구성하고, 상기 에이프런 판넬(3)은 하단부를 소정의 길이로 연장하여 프론트 프레임(1)에 고정시키고 상기 지지 브라켓트(20)는 일 측면을 연장된 에이프런 판넬(3)에 고정하여 지지시키는 것을 특징으로 하는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조.The suspension fixing tower 4 fixes the support bracket 20 formed to have a predetermined height on the upper portion of the front frame 1 to separate the base bracket 10 on which the suspension is mounted on the support bracket 20. The apron panel 3 is fixed to the front frame 1 by extending the lower end portion to a predetermined length, and the support bracket 20 extends one side of the apron. Suspension fixing tower structure of a one-box vehicle, characterized in that the support is fixed to the panel (3). 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 에이프런 판넬(3)의 하부는 프론트 프레임(1)에 용접시켜 고정되고, 상기 지지 브라켓트(20)는 하부 면이 프론트 프레임(1)의 상부 면에 용접되어 고정되며, 일 측면도 에이프런 판넬(3)에 용접되어 고정되는 것을 특징으로 하는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조.The lower part of the apron panel 3 is fixed by welding to the front frame 1, and the support bracket 20 is fixed by welding a lower surface to the upper surface of the front frame 1. , Tower structure for fixing the suspension of the one-box vehicle, characterized in that one side is also welded to the apron panel (3). 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 브라켓트(10)는 상기 지지 브라켓트(20)에 전, 후 측으로 볼트(31)를 관통시켜 체결 고정한 것을 특징으로 하는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조.The tower structure of claim 1, wherein the base bracket (10) is fastened and fixed by penetrating bolts (31) to the support bracket (20) before and after. 청구항 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 브라켓트(10)는 그 단부가 소정의 길이로 절곡되어 지지 브라켓트(20)에 결합 시 이 지지 브라켓트(20)의 내 측면에 접하여 지지되고, 베이스 브라켓트(10)의 상부 면은 지지 브라켓트(20)의 상부에 밀착되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조.The base bracket 10 is supported by contacting the inner side of the support bracket 20 when the end bracket is bent to a predetermined length and coupled to the support bracket 20, the base bracket 10 The upper surface of the suspension structure fixed tower structure of the one-box vehicle, characterized in that coupled to the top of the support bracket 20. 청구항 제 1 항에 있어서, 프론트 플로어(2)는 엔진 룸을 개방하는 개구부(2a)의 양 측면이 직선형을 이루도록 형성하여 이 프론트 플로어(2)의 상부에 시트 레일을 직선으로 배열하여 설치한 것을 특징으로 하는 원 박스 차량의 서스펜션 고정용 타워 구조.2. The front floor (2) according to claim 1, wherein the front floor (2) is formed in such a manner that both sides of the opening (2a) for opening the engine room form a straight line, and the seat rails are arranged in a straight line on the front floor (2). A suspension structure tower structure for a one box vehicle.
KR10-2004-0017362A 2004-03-15 2004-03-15 Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle KR100534273B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2004-0017362A KR100534273B1 (en) 2004-03-15 2004-03-15 Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2004-0017362A KR100534273B1 (en) 2004-03-15 2004-03-15 Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050092238A KR20050092238A (en) 2005-09-21
KR100534273B1 true KR100534273B1 (en) 2005-12-08

Family

ID=37273636

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2004-0017362A KR100534273B1 (en) 2004-03-15 2004-03-15 Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100534273B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR20050092238A (en) 2005-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5681076A (en) Upper body structure for vehicle bodies
GB2540658A (en) Motor vehicle body
JP3404159B2 (en) Reinforcement support structure
KR100534273B1 (en) Tower Structure for Suspension Fixing of One Box Vehicle
JP4133723B2 (en) Front body structure of automobile
CN112789213A (en) Subframe structure
JP4154698B2 (en) Rear side structure of vehicle
JP3724682B2 (en) Automobile steering support member structure
KR100445876B1 (en) Cowl panel reinforcement structure of Automobile
KR100470780B1 (en) Vehicle Front Door Frame Reinforcement
KR100402117B1 (en) Front pillar for car
JP7329189B2 (en) vehicle front structure
WO2022162724A1 (en) Vehicle front structure
JPS6348459Y2 (en)
KR100513463B1 (en) Cap mounting type engine mounting bracket structure
KR100534399B1 (en) Structure for reinforcing cowl side portions for vehicles
JP2541768Y2 (en) Lower body structure of car
KR100569993B1 (en) Engine Mounting Structure of Automobile Front Side Member
KR100320846B1 (en) Reinforcement structure of quadrant panel portion for vehicle
JP3861516B2 (en) Auto dash support structure
JP4301129B2 (en) Deck cross member mounting structure
KR200152928Y1 (en) Assembly structure of front floor and rear floor panel of a truck
KR100262166B1 (en) The sticking structure of front fillar and front panel
KR100330792B1 (en) Structure for reinforcing cowl of vehicle
KR20070060860A (en) Zig welding a guide pin onto the cowl cross member

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20101201

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee