KR100527923B1 - Circuit breakers of battery for vehicle - Google Patents
Circuit breakers of battery for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR100527923B1 KR100527923B1 KR10-2003-0046263A KR20030046263A KR100527923B1 KR 100527923 B1 KR100527923 B1 KR 100527923B1 KR 20030046263 A KR20030046263 A KR 20030046263A KR 100527923 B1 KR100527923 B1 KR 100527923B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- power
- battery
- vehicle
- ignition switch
- circuit
- Prior art date
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 4
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/18—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for batteries; for accumulators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명은 차량용 전원 차단시스템에 관한 것으로서, 자동차 키의 조작에 따라 자동차의 전기장치에 전원을 공급/차단시켜 주는 상태를 결정하는 이그니션 스위치에 배터리 오프 모드를 추가 설치함으로써, 배터리와 연결된 모든 전기장치와의 연결을 차단시킬 수 있어 장기간 차량을 방치시 암전류에 의해 배터리가 방전되는 경우 또는, 운전자의 부주의(시동을 끈 상태에서 전조등이나 안개등을 장시간 켜 놓았을 때)로 인해 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있는 차량용 전원 차단시스템을 제공하고자 한다.The present invention relates to a power cut-off system for a vehicle, wherein all electric devices connected to a battery are installed by adding a battery off mode to an ignition switch that determines a state of supplying / blocking power to an electric device of a car according to the operation of a car key. This can prevent the battery from being discharged due to dark current when the vehicle is left for a long time or when the driver's carelessness (when the headlight or fog light is on for a long time with the engine off). To provide a vehicle power cut system that can be.
Description
본 발명은 차량용 전원 차단시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 키의 조작에 따라 자동차의 전기장치에 전원을 공급/차단시켜 주는 상태를 결정하는 이그니션 스위치에 배터리 오프(OFF) 모드를 추가 설치함으로써, 배터리와 연결된 모든 전기장치와의 연결을 차단시킬 수 있어 장기간 차량을 방치시 암전류에 의해 배터리가 방전되는 경우 또는, 운전자의 부주의(시동을 끈 상태에서 전조등이나 안개등을 장시간 켜 놓았을 때)로 인해 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있는 차량용 전원 차단시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a power cut-off system for a vehicle, and more particularly, by installing a battery OFF mode in an ignition switch that determines a state of supplying / cutting power to an electric device of a vehicle according to the operation of a vehicle key. If the battery is discharged due to dark current when the vehicle is left for a long time, or the driver's carelessness (when the headlight or fog light is on for a long time) The present invention relates to a vehicle power cut-off system that can prevent the battery from being discharged.
일반적으로 자동차의 전기장치에 전원을 공급/차단시켜 주는 주요 구성요소로는 이그니션 스위치 박스가 구비되어 있으며, 운전자가 키를 가지고 이그니션 스위치를 조작하여 전원의 공급상태를 결정하게 된다.In general, an ignition switch box is provided as a main component for supplying / blocking power to an electric device of a vehicle, and a driver determines a state of supply of power by operating an ignition switch with a key.
즉, 상기 이그니션 스위치는 배터리에 저장된 전원이 차량의 내부에 장착된 각종 전기장치에 공급될 수 있도록 하는 스위치 역할을 하게 되며, 일부 전기장치는 상기 이그니션 스위치를 거치지 않고 배터리로부터 전원을 공급받아 온/오프 되도록 회로가 구성되어 있다.That is, the ignition switch serves as a switch for supplying power stored in the battery to various electric devices mounted in the vehicle, and some electric devices are supplied with power from the battery without passing through the ignition switch. The circuit is configured to be off.
상기 이그니션 스위치 박스는 운전석의 스티어링 일측에 부착되고, 이그니션 스위치 박스에 키를 삽입한 후 키를 시계방향으로 회전시켜 배터리의 전압을 이그니션 스위치 박스를 통해서 각종 전장부 및 스타트 모터에 인가하여 시동을 걸어준 후 운행하게 되는 것이다.The ignition switch box is attached to one side of the steering wheel of the driver's seat, and after the key is inserted into the ignition switch box, the key is rotated clockwise to apply the voltage of the battery to the various electric parts and the start motor through the ignition switch box to start the engine. It will run after giving.
한편, 첨부한 도 6은 종래 차량에 전원이 배분되는 상태를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 7은 종래 발명에 따른 이그니션 스위치의 회로구조를 도시한 도면이다.Meanwhile, FIG. 6 is a view schematically illustrating a state in which power is distributed to a conventional vehicle, and FIG. 7 is a diagram illustrating a circuit structure of an ignition switch according to the related art.
도시한 바와 같이, 이그니션 스위치(20) 박스에 자동차 키(도시하지 않음)를 삽입하여 배터리(11) 전원을 각종 전장부 및 스타트 모터에 공급하는 시스템은 배터리(11)와, 이 배터리에 접속되는 이그니션 스위치(20) 박스와, 상기 이그니션 스위치 박스를 통해서 공급되는 과전압으로부터 전장부 및 스타트 모터를 보호하는 퓨즈(12)회로 및 릴레이(도시하지 않음)로 구성되어 있다.As shown, a system for inserting a car key (not shown) into the ignition switch 20 box and supplying the battery 11 power to various electric parts and the start motor is connected to the battery 11 and the battery. An ignition switch 20 box and a fuse 12 circuit and a relay (not shown) which protect the electric parts and the start motor from the overvoltage supplied through the ignition switch box.
이때, 상기 이그니션 스위치(20)는 LOCK 구간(21)과, 오디오와 같은 간단한 전기제품을 작동시키는 ACC 구간(22)과, 시동을 제외한 모든 곳에 전기를 전달하는 온(ON)(23) 구간, 그리고 자동차의 시동을 걸기 위하여 다른 모든 회로에 전기를 차단하고 시동에 관련된 곳에만 통전을 시키는 스타트(START) 구간(24)으로 구성되어 있다.At this time, the ignition switch 20 is a LOCK section 21, an ACC section 22 for operating a simple electric product such as audio, ON (23) section for delivering electricity to everything except the starting, And to start the car is composed of a start (START) section (24) that cuts off all other circuits and energizes only the place related to the start.
따라서, 상기 이그니션 스위치(20)를 이용하여 차량의 시동을 걸거나, 각종 전기장치에 전원을 공급시키기 위해 이그니션 스위치(20) 박스에 키를 삽입하여 ACC 접점으로 이동하였을 경우, ACC 전원을 이용하는 장치에 스위치 접점을 통하여 전원이 공급되고, 이어서 키를 온 접점으로 이동하였을 경우 스타트 모터를 제외한 모든 곳에 전원이 공급되며, 이어서 스타트 접점으로 키를 이동하였을 경우 다른 모든 회로에 전기가 차단되며 시동에 관련된 스타트 모터에 전원이 공급이 되어 자동차에 시동을 걸어주게 된다.Therefore, when the vehicle is started using the ignition switch 20 or a key is inserted into the ignition switch 20 box to supply power to various electric devices, the device uses the ACC power source. The power is supplied through the switch contact, and when the key is moved to the on contact, the power is supplied to all except the start motor, and when the key is moved to the start contact, all the other circuits are cut off and The start motor is powered up to start the car.
이때, 상기 이그니션 스위치 박스에 삽입된 키는 시동이 걸리게 되면, 다시 온 접점으로 이동하게 되어 있다.At this time, when the key inserted into the ignition switch box is started, the key is moved to the on contact again.
즉, 자동차의 시동을 걸기 위해 키를 삽입한 후 상기와 같이 ACC(22) - 온(23) - 스타트(24) 구간까지 회전하여 시동이 걸린 후 키를 놓아주게 되면 시동장치의 내부에 장착되어진 스프링(도시하지 않음)의 반발력이 작용하여 상기 키가 자동으로 온(23) 구간으로 복귀하게 되어 시동장치의 하나의 스타트 모터를 보호하게 된다.That is, after the key is inserted to start the car, the motor is rotated to the ACC (22)-on (23)-start (24) section as described above, and the key is released. The repulsive force of the spring (not shown) acts to automatically return the key to the on (23) section to protect one start motor of the starter.
그러나, 상기와 같이 배터리와 이 배터리에 접속되는 LOCK, ACC, 온, 스타트 접점이 구비된 이그니션 스위치(20) 박스의 경우에는 시동장치를 비롯하여 모든 전기장치로 공급되는 전원을 차단시켜 줄 수 있는 차단장치가 구비되어 있지 않다.However, in the case of the ignition switch 20 box provided with the battery and the LOCK, ACC, ON, and start contacts connected to the battery as described above, a cutoff that can cut off power supplied to all electric devices including a starter device. The device is not equipped.
즉, 이그니션 스위치(20) 박스에 삽입된 키를 LOCK(21) 구간으로 이동시켰을 경우 대부분의 전기장치들의 전원이 차단되지만, 미등 또는 실내등과 같은 경우는 이그니션 스위치(20)를 거치지 않고 배터리(11)와 직접 연결되어 있다.That is, when the key inserted into the ignition switch 20 box is moved to the LOCK 21 section, power of most electric devices is cut off, but in the case of a tail light or an indoor light, the battery 11 does not go through the ignition switch 20. Is directly connected to
따라서, 종래에는 장기간 차량을 방치시 암전류에 의해 배터리(11)가 방전되는 경우 또는, 운전자의 부주의(시동을 끈 상태에서 전조등이나 안개등을 장시간 켜 놓았을 때)로 인해 배터리(11)가 방전되는 경우가 빈번하게 발생되었다.Therefore, in the related art, when the battery 11 is discharged by a dark current when the vehicle is left for a long time, or when the battery 11 is discharged due to the carelessness of the driver (when the headlight or fog light is turned on for a long time), the battery 11 is discharged. Cases frequently occurred.
또한, 배터리(11) 전원이 직접 연결되어 있는 전선이나 전기장치 등에서 쇼트 현상으로 인한 화재가 발생될 가능성이 있으며, 차량의 전기장치를 수리시에 후드를 개방시킨 후 배터리 단자(도시하지 않음)를 탈거해야 하는 번거로움이 있었다.In addition, a fire may occur due to a short circuit in a wire or an electric device to which the battery 11 is directly connected.The battery terminal (not shown) may be opened after the hood is opened when the electric device of the vehicle is repaired. There was a hassle to remove.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 발명한 것으로서, 자동차 키의 조작에 따라 자동차의 전기장치에 전원을 공급/차단시켜 주는 상태를 결정하는 이그니션 스위치에 배터리 오프 모드를 추가 설치함으로써, 배터리와 연결된 모든 전기장치와의 연결을 차단시킬 수 있어 장기간 차량을 방치시 암전류에 의해 배터리가 방전되는 경우 또는, 운전자의 부주의(시동을 끈 상태에서 전조등이나 안개등을 장시간 켜 놓았을 때)로 인해 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있는 차량용 전원 차단시스템을 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, by adding a battery off mode to the ignition switch to determine the state to supply / cut off the power to the electric device of the vehicle according to the operation of the car key, The battery can be disconnected from all electrical devices connected to the battery, and the battery is discharged by dark current when the vehicle is left for a long time, or when the driver's carelessness (when the headlight or fog light is turned on for a long time) It is an object of the present invention to provide a vehicle power cut-off system that can prevent the battery from being discharged.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템은 이그니션 스위치의 조작에 따라 배터리를 전원을 인가해주는 차량용 전원 차단시스템에 있어서, 상기 이그니션 스위치에 배터리 오프 구간을 추가하고, 이 오프 구간의 접점에 따라 배터리와 연결된 모든 전장부와의 연결을 차단시키는 전원차단회로를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In the vehicle power cut-off system according to the present invention for achieving the above object in the vehicle power cut-off system for applying the power to the battery in accordance with the operation of the ignition switch, adding the battery off period to the ignition switch, the contact point of the off period According to the characterized in that it further comprises a power cut off circuit for disconnecting the connection to all the electrical parts connected to the battery.
또한, 상기 전원차단회로는 전원차단회로를 구동시키는 역할을 하며 차량 주행시에 충전됨으로써 충전상태를 유지하는 보조전원과, 이그니션 스위치에 추가되는 스위치로 배터리와 차량 전기장치의 전기적 연결을 차단하는 접점 역할을 하는 오프 스위치와, 전원차단회로의 동작구간을 일정시간으로 제한하여 보조전원이 방전되는 것을 방지하는 타이머 및 릴레이와, 오프 스위치의 온/오프 상태에 따라 전력용 트랜지스터의 베이스 전류를 차단/공급하는 논리회로와, SCR소자로서 논리회로의 신호에 의한 온/오프를 통해 배터리로부터 각종 전기 부하에 전력을 공급하는 전력용 트랜지스터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the power cutoff circuit serves to drive the power cutoff circuit and serves as a contact point for blocking electrical connection between the battery and the vehicle electric device as an auxiliary power source that is charged when the vehicle is being driven and maintains the charging state, and a switch added to the ignition switch. Off-switch, timer and relay to prevent the auxiliary power from discharging by limiting the operation interval of the power cut-off circuit to a certain time, and cut-off / supply base current of power transistor according to on / off state of off-switch And a power transistor for supplying power to a variety of electrical loads from a battery through ON / OFF by a signal of a logic circuit as an SCR element.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템에 따른 전원 배분도를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 이그니션 스위치의 회로를 도시한 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating a power distribution diagram according to a vehicle power cutoff system according to the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram of an ignition switch as a vehicle power cutoff system according to the present invention.
또한, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 전원차단회로를 도시한 회로도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 각 작동상태를 도시한 타이밍도이다.3 is a circuit diagram showing a power cut-off circuit for a vehicle according to the present invention, and FIG. 4 is a timing diagram showing respective operating states as a power cut-off system for a vehicle according to the present invention.
또한, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 작동순서를 도시한 플로우도이다.In addition, Figure 5 is a flow chart showing the operation sequence as a power cut off system for a vehicle according to the present invention.
도시한 바와 같이, 이그니션 스위치(2) 박스에 자동차 키를 삽입하여 배터리(11) 전원을 각종 전장부 및 스타트 모터에 공급하는 시스템은 배터리(11)와, 전원차단회로(10)와, 상기 전원차단회로(10)를 통해 배터리(11)에 접속되는 이그니션 스위치(2) 박스와, 상기 이그니션 스위치(2) 박스를 통해서 또는 직접 배터리(11)로부터 공급되는 과전압으로부터 전장부 및 스타트 모터를 보호하는 퓨즈(12)회로 및 릴레이(도시하지 않음)를 포함하여 구성되어 있다.As shown, a system for inserting a car key into the ignition switch 2 box and supplying the battery 11 power to various electric parts and the start motor includes a battery 11, a power cutoff circuit 10, and the power supply. The ignition switch (2) box connected to the battery (11) through the circuit breaker (10) and the electrical protection unit and the start motor from overvoltage supplied from the battery (11) or directly through the ignition switch (2) box The fuse 12 includes a circuit and a relay (not shown).
이때, 상기 이그니션 스위치(2)는 배터리(11)와 이그니션 스위치(2)를 통해 연결되는 전장부와의 연결을 차단시키는 LOCK 구간(3)과, 오디오와 같은 간단한 전기제품을 작동시키는 ACC 구간(4)과, 시동을 제외한 모든 곳에 전기를 전달하는 온(IG1,IG2)(5) 구간, 그리고 자동차의 시동을 걸기 위하여 다른 모든 회로에 전기를 차단하고 시동에 관련된 곳에만 통전을 시키는 스타트(START) 구간(6)과, 배터리(11)와 연결된 모든 전기장치와의 연결을 차단시킬 수 있는 오프(OFF) 구간(7)으로 구성되어 있다.At this time, the ignition switch 2 is a lock section (3) for disconnecting the connection between the battery 11 and the electrical parts connected through the ignition switch (2), and an ACC section for operating a simple electric product such as audio ( 4), ON (IG1, IG2) (5) section to deliver electricity to all but the start, and START to turn off the electricity to all other circuits and start only the part related to starting to start the car. It consists of a section 6 and an OFF section 7 which can block the connection of all the electric devices connected to the battery 11.
따라서, 상기 이그니션 스위치(2)를 이용하여 차량의 시동을 걸거나, 각종 전기장치에 전원을 공급시키기 위해 이그니션 스위치(2) 박스에 키를 삽입하여 ACC 접점으로 이동하였을 경우, ACC 전원을 이용하는 장치에 스위치 접점을 통하여 전원이 공급되고, 이어서 키를 온 접점으로 이동하였을 경우 스타트 모터를 제외한 모든 곳에 전원이 공급되며, 이어서 스타트 접점으로 키를 이동하였을 경우 다른 모든 회로에 전기가 차단되며 시동에 관련된 스타트 모터에 전원이 공급이 되어 자동차에 시동을 걸어주게 된다.Therefore, when the vehicle is started using the ignition switch 2 or a key is inserted into the ignition switch 2 box to supply power to various electric devices, the device uses the ACC power source. The power is supplied through the switch contact, and when the key is moved to the on contact, the power is supplied to all except the start motor, and when the key is moved to the start contact, all the other circuits are cut off and The start motor is powered up to start the car.
이때, 상기 이그니션 스위치(2) 박스에 삽입된 키는 시동이 걸리게 되면, 다시 온 접점으로 이동하게 되어 있다.At this time, the key inserted into the ignition switch 2 box is moved to the on contact again when the start is applied.
즉, 자동차의 시동을 걸기 위해 키를 삽입한 후 상기와 같이 ACC(4) - 온(5) - 스타트(6) 구간까지 회전하여 시동이 걸린 후 키를 놓아주게 되면 시동장치의 내부에 장착되어진 스프링(도시하지 않음)의 반발력이 작용하여 상기 키가 자동으로 온 구간(5)으로 복귀하게 되어 시동장치의 하나인 스타트 모터를 보호하게 된다.In other words, after the key is inserted to start the car, the motor is rotated to the ACC (4) -on (5) -start (6) section as described above. The repulsive force of the spring (not shown) acts to automatically return the key to the on section 5 to protect the start motor, which is one of the starting devices.
한편, 상기 이그니션 스위치(2)는 전원차단회로(10)를 통해 연결되어 있는 바, 이에 대해 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the ignition switch (2) is connected through the power cutoff circuit 10, which will be described below.
이때, 상기 전원차단회로(10)는 이그니션 스위치(2)의 삽입된 키가 오프 구간(7)의 접점으로 이동하였을 경우에만 작동되는 것으로서, 배터리(11)와 연결된 모든 전장부의 전원을 차단시키는 역할을 한다.At this time, the power cut-off circuit 10 is operated only when the inserted key of the ignition switch 2 is moved to the contact point of the off-period 7, and serves to cut off the power of all the electrical parts connected to the battery 11. Do it.
즉, 상기 전원차단회로(10)는 첨부한 도 3에서 도시한 바와 같이, 전원차단회로(10)를 구동시키는 역할을 하며 차량 주행시에 충전됨으로써 충전상태를 유지하는 보조전원(15)과, 이그니션 스위치(2)에 추가되는 스위치로 배터리(11)와 차량 전기장치의 전기적 연결을 차단하는 접점 역할을 하는 오프 스위치(16)와, 전원차단회로(10)의 동작구간을 5초간으로 제한하여 보조전원(15)이 방전되는 것을 방지하는 타이머 및 릴레이(17)와, 오프 스위치(16)의 온 상태를 오프 상태로 전환하여 전력용 트랜지스터(19)의 베이스 전류를 차단하며, 오프 스위치(16)가 오프 상태일 경우에는 전력용 트랜지스터(19)의 베이스 전류를 온 시켜 전력을 공급하는 논리회로(18)(NOT GATE)와, SCR소자로서 논리회로(18)의 신호에 의한 온/오프를 통해 배터리(11)로부터 각종 전기 부하에 전력을 공급하는 전력용 트랜지스터(19)(TR)로 구성되어 있다.That is, the power cutoff circuit 10 serves to drive the power cutoff circuit 10 as shown in the accompanying FIG. 3, and is supplied with an auxiliary power source 15 that maintains a state of charge by being charged when the vehicle is driven and ignition. The switch is added to the switch 2 to limit the operation period of the on-off switch 16 and the power cut-off circuit 10 for 5 seconds to serve as a contact point for disconnecting the electrical connection between the battery 11 and the vehicle electrical apparatus. Timer and relay 17 to prevent the power supply 15 from being discharged, and the on state of the off switch 16 is switched to the off state to cut off the base current of the power transistor 19, the off switch 16 Is OFF, the logic circuit 18 (NOT GATE) for supplying power by turning on the base current of the power transistor 19, and the ON / OFF by the signal of the logic circuit 18 as an SCR element. Power from battery 11 to various electrical loads It consists for power supply transistor (19) (TR).
이때, 상기 전력용 트랜지스터(19)의 기본 성질로서, 트랜지스터(19)가 일단 오프된 경우 베이스단이 온 되었다고 하더라도 게이트단(도시하지 않음)의 신호가 있기 전까지는 오프 신호를 유지하며, 이는 게이트의 신호가 있어야만 활성화 된다.At this time, as a basic property of the power transistor 19, even if the base stage is turned on when the transistor 19 is turned off, the off signal is maintained until there is a signal of a gate terminal (not shown), which is a gate. It is activated only when there is a signal of.
이하 상기와 같이 구성되어 있는 전원차단회로(10)의 작동에 대해 첨부한 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the power cutoff circuit 10 configured as described above will be described with reference to FIG. 4.
이그니션 스위치(2) 박스에 삽입된 키가 ACC 구간(4)의 접점으로 또는 온 구간(5)의 접점으로 이동하였을 경우에는 일반적인 차량과 같이 전원이 공급된다.When the key inserted in the ignition switch 2 box is moved to the contact point of the ACC section 4 or to the contact point of the on section 5, power is supplied as in a general vehicle.
한편, 이그니션 스위치(2) 박스에 삽입된 키가 온 구간(5) 또는 ACC 구간(4) 또는 LOCK 구간(3)에서부터 오프 구간(7)으로 접점시 도통(導通)중이던 전력용 트랜지스터(19)는 첨부한 도 4에서 도시한 바와 같이, 타이머 및 논리회로(18)를 거쳐 전력용 트랜지스터(19)를 오프시키고, 이에 따라 배터리(11)로부터 공급되는 모든 전원을 차단시키게 된다.On the other hand, the power transistor 19 that is in conduction when the key inserted into the ignition switch 2 box is in contact with the on section 5 or the ACC section 4 or the lock section 3 from the off section 7. As shown in FIG. 4, the power transistor 19 is turned off via the timer and the logic circuit 18, thereby shutting off all power supplied from the battery 11.
상기와 같이 전력용 트랜지스터(19)가 완전히 오프된 5초 후에는 타이머에 의해 릴레이(17)를 오프 시켜 보조전원(15)이 방전되는 것을 방지하게 된다.As described above, the relay 17 is turned off by the timer 5 seconds after the power transistor 19 is completely turned off to prevent the auxiliary power supply 15 from being discharged.
이때, 상기 타이머 오프에 의해 전력용 트랜지스터(19)의 베이스 전류가 온일 경우에도 게이트 신호가 없으므로 전력용 트랜지스터(19)는 오프 상태를 유지하게 된다.At this time, even when the base current of the power transistor 19 is turned on by the timer off, since there is no gate signal, the power transistor 19 maintains the off state.
한편, 이그니션 스위치(2) 박스에 삽입된 키를 오프 구간(7)에서 LOCK 구간(3)으로 이동하게 되면, 전력용 트랜지스터(19)의 게이트단에 신호가 투입되며 전력용 트랜지스터(19)를 다시금 도통시키게 하고, 배터리(11)의 전원을 각 전장부에 공급하게 된다.On the other hand, when the key inserted into the ignition switch 2 box is moved from the off section 7 to the LOCK section 3, a signal is input to the gate terminal of the power transistor 19 and the power transistor 19 is turned on. It is made to conduct again, and the electric power of the battery 11 is supplied to each electric component.
또한, 상기와 같이 도통된 전력용 트랜지스터(19)는 다시 오프될 때까지 온 상태를 유지하면서 각 구간(ACC, 온, ST)에 해당되는 전기를 공급하게 된다.In addition, the conductive power transistor 19 as described above is supplied with electricity corresponding to each section (ACC, ON, ST) while maintaining the on state until it is turned off again.
즉, 상기와 같이 구성되어 있는 전원차단회로(10)는 첨부한 도 5에서 도시한 바와 같이, 이그니션 스위치(2)가 오프 모드가 아닐 경우에는 일반적인 차량의 전원시스템과 같이 각종 전장부에 전원을 공급하게 하고, 오프 모드일 경우에만 작동하여 배터리(11)와 연결되는 모든 전장부의 전원을 차단하게 한다.That is, the power cut-off circuit 10 configured as described above, when the ignition switch 2 is not in the off mode, as shown in FIG. It is supplied, and operates only in the off mode to cut off the power of all the electrical parts connected to the battery 11.
즉, 이는 장기간 차량을 방치시 암전류에 의해 배터리(11)가 방전되는 경우 또는, 운전자의 부주의(시동을 끈 상태에서 전조등이나 안개등을 장시간 켜 놓았을 때)로 인해 배터리(11)가 방전되는 경우를 미연해 방지할 수 있게 한다.That is, when the battery 11 is discharged due to a dark current when the vehicle is left for a long time, or when the battery 11 is discharged due to the driver's carelessness (when the headlight or fog light is turned on for a long time with the engine off). It is possible to prevent it.
또한, 이그니션 스위치(2)가 오프 모드일 경우에는 배터리(11)와 각종 전장부와의 모든 연결을 차단할 수 있어, 배터리(11)와 직접 연결되어 있는 전선이나 전기장치 등에서 쇼트 현상으로 인한 화재를 방지할 수 있게 하고, 각종 전기장치를 수리시에 후드를 개방시킨 후 배터리 단자(도시하지 않음)를 탈거해야 하는 번거로움이 없다.In addition, when the ignition switch 2 is in the off mode, all connections between the battery 11 and various electrical parts can be cut off, and a fire caused by a short phenomenon can be caused by a wire or electric device directly connected to the battery 11. It is possible to prevent, and there is no need to remove the battery terminal (not shown) after opening the hood when repairing various electrical devices.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템에 의하면 자동차 키의 조작에 따라 자동차의 전기장치에 전원을 공급/차단시켜 주는 상태를 결정하는 이그니션 스위치에 배터리 오프 모드를 추가 설치함으로써, 배터리와 연결된 모든 전기장치와의 연결을 차단시킬 수 있어 장기간 차량을 방치시 암전류에 의해 배터리가 방전되는 경우 또는, 운전자의 부주의(시동을 끈 상태에서 전조등이나 안개등을 장시간 켜 놓았을 때)로 인해 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있다. As described above, according to the vehicle power cut-off system according to the present invention by adding a battery off mode to the ignition switch to determine the state to supply / cut off the power to the electric device of the vehicle according to the operation of the car key, The battery can be disconnected from all electrical devices connected to the battery, and the battery can be discharged by dark current when the vehicle is left for a long time or when the driver's carelessness (when the headlight or fog light is turned on for a long time) Can be prevented from being discharged.
또한, 배터리 전원이 직접 연결되어 있는 전선이나 전기장치 등에서 쇼트 현상으로 인해 화재가 발생되는 것을 방지할 수 있으며, 차량의 전기장치를 수리시에 후드를 개방시킨 후 배터리 단자를 탈거해야 하는 번거로움이 없다.In addition, it is possible to prevent a fire from occurring due to a short circuit in a wire or an electric device to which the battery power is directly connected, and the trouble of having to remove the battery terminal after opening the hood when repairing the electric device of the vehicle. none.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템에 따른 전원 배분도를 개략적으로 도시한 도면1 is a view schematically showing a power distribution diagram according to a power cutoff system for a vehicle according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 이그니션 스위치의 회로를 도시한 도면2 is a circuit diagram of an ignition switch as a vehicle power cut-off system according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 전원차단회로를 도시한 회로도3 is a circuit diagram showing a power cut-off circuit for a vehicle according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 각 작동상태를 도시한 타이밍도Figure 4 is a vehicle power cut-off system according to the present invention, a timing diagram showing each operation state
도 5는 본 발명에 따른 차량용 전원 차단시스템으로서, 작동순서를 도시한 플로우도5 is a flow chart showing the operation sequence of the power cut-off system for a vehicle according to the present invention.
도 6은 종래 발명에 따른 전원 배분도를 도시한 도면6 is a diagram illustrating a power distribution diagram according to the related art.
도 7은 종래 발명에 따른 이그니션 스위치의 회로를 도시한 도면7 illustrates a circuit of an ignition switch according to the related art.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
2 : 이그니션 스위치 3 : LOCK 구간2: Ignition switch 3: Lock section
4 : ACC 구간 5 : ON 구간4: ACC section 5: ON section
6 : 스타트 구간 7 : 오프 구간6: start section 7: off section
10 : 전원차단회로 11 : 배터리10: power cutoff circuit 11: battery
12 : 퓨즈 15 : 보조전원12: fuse 15: auxiliary power
16 : 스위치 17 : 릴레리 및 타이머16: switch 17: relay and timer
18 : 논리회로 19 : 트랜지스터18 logic circuit 19 transistor
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0046263A KR100527923B1 (en) | 2003-07-09 | 2003-07-09 | Circuit breakers of battery for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0046263A KR100527923B1 (en) | 2003-07-09 | 2003-07-09 | Circuit breakers of battery for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050006450A KR20050006450A (en) | 2005-01-17 |
| KR100527923B1 true KR100527923B1 (en) | 2005-11-09 |
Family
ID=37220263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0046263A KR100527923B1 (en) | 2003-07-09 | 2003-07-09 | Circuit breakers of battery for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100527923B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100972550B1 (en) | 2008-06-18 | 2010-07-28 | 주식회사 네이스코 | Dark current cut-off circuit of vehicle emergency light unit |
| KR101079938B1 (en) | 2009-10-13 | 2011-11-04 | 대성전기공업 주식회사 | A Driving Circuit for Solid State Switch of Automobile |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102285237B1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-08-02 | 김인식 | Discharge warning cutoff system for vehicle battery |
-
2003
- 2003-07-09 KR KR10-2003-0046263A patent/KR100527923B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100972550B1 (en) | 2008-06-18 | 2010-07-28 | 주식회사 네이스코 | Dark current cut-off circuit of vehicle emergency light unit |
| KR101079938B1 (en) | 2009-10-13 | 2011-11-04 | 대성전기공업 주식회사 | A Driving Circuit for Solid State Switch of Automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20050006450A (en) | 2005-01-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2010502512A (en) | Power circuit for vehicle | |
| JPH09284902A (en) | Short detecting circuit of electric vehicle | |
| KR100527923B1 (en) | Circuit breakers of battery for vehicle | |
| US6597149B1 (en) | Battery system | |
| KR19980013259U (en) | Battery power cut-off device for electric vehicles | |
| US6800960B2 (en) | Short circuit protection system for a starter circuit | |
| JP2012183901A (en) | Power source device for vehicle | |
| KR200355122Y1 (en) | Battery discharge prevention device of vehicle | |
| KR100860219B1 (en) | Battery over-discharge prevention method and over-discharge prevention device to secure vehicle starting | |
| KR0148540B1 (en) | Unauthorized discharge prevention device of car battery | |
| KR100285450B1 (en) | Apparatus for preventing discharge of battery in vehicle | |
| KR100233295B1 (en) | Battery discharge monitoring device of the vehicle | |
| KR0133235B1 (en) | Over-discharge prevention device of car | |
| KR200193992Y1 (en) | Battery discharge safety system | |
| JP2002115634A (en) | Power circuit for starter motor | |
| KR20020039769A (en) | Power Circuit Breaker of Car in case of Submergence | |
| KR960019904A (en) | Power cutoff device of car | |
| KR19980035510A (en) | Power saving device for preventing battery discharge of vehicle | |
| KR200221786Y1 (en) | Auto Power Off Circuit for Car | |
| KR100535420B1 (en) | System for cutting power for 42v system and method for the same | |
| KR200142399Y1 (en) | Overload checking device as a battery switch of a bus | |
| KR19990027244A (en) | Automotive battery discharge protection device | |
| KR200154040Y1 (en) | Emergency system of diesel car | |
| KR20040090784A (en) | Protection Device for Wiring from Battery to Start Motor of Vehicles | |
| KR0138035Y1 (en) | Overload protection circuit of a motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20030709 |
|
| PA0201 | Request for examination | ||
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20050426 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20050816 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 20051103 Patent event code: PR07011E01D |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Payment date: 20051102 End annual number: 3 Start annual number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration | ||
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20081103 Start annual number: 4 End annual number: 4 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20091102 Start annual number: 5 End annual number: 5 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20101101 Start annual number: 6 End annual number: 6 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20111102 Start annual number: 7 End annual number: 7 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20121031 Year of fee payment: 8 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20121031 Start annual number: 8 End annual number: 8 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20131031 Year of fee payment: 9 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20131031 Start annual number: 9 End annual number: 9 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20141030 Year of fee payment: 10 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20141030 Start annual number: 10 End annual number: 10 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20151030 Year of fee payment: 11 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20151030 Start annual number: 11 End annual number: 11 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20171030 Year of fee payment: 13 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Payment date: 20171030 Start annual number: 13 End annual number: 13 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| PC1903 | Unpaid annual fee |
Termination category: Default of registration fee Termination date: 20190814 |