KR100523681B1 - 자동차용 탱크와 이 탱크용 플랜지 - Google Patents

Abstract

연료귀환관과 자동차 탱크와의 연결을 위한 플랜지에 자동차 연료귀환관용 압력제한밸브가 배치되어 있다.

Description

자동차용 탱크와 이 탱크용 플랜지{Tank for a motor vehicle and flange for said tank}

본 발명은 자동차 연료귀환관을 자동차 탱크와 연결하기 위한 자동차용 탱크와 이 탱크용 플랜지에 관한 것이다.

독일특허 DE-A-44 26 667호로 부터 자동차용 탱크가 공개되었으며, 이 공보에서는 엔진의 초과 연료가 연료귀환관을 통해 되돌아 간다고 되어있다. 연료귀환관은 제트펌프의 탱크에서 종결되고, 상기 제트펌프는 탱크바닥 가까이에 장착되고, 추진제인 귀환 연료에 의해 연료를 탱크의 주부분에서 탱크에 장치된 저장소로 운송하는데 사용되며, 상기 저장소로부터 연료는 운송장치에 의해서 배출되고 다시 엔진으로 운송된다. 제트펌프를 정상적으로 작동시키기 위해서 추진제의 압력을 제어하여야 한다. 이를 위해서 종래의 탱크의 경우 제트펌프에서 출발하는 분기부가 사용되며, 스프링 하중을 받는 볼이 저장소로 통하는 상기 분기부의 단부쪽으로 가압된다. 만약 분기부에서의 압력이 미리 설정된 값을 초과하면, 볼은 분기부의 단부에서 볼의 시트로부터 들리게 되고, 연료는 분기부를 통해 저장소로 흐른다.

저장소의 바닥에서의 배치로 인해 밸브의 조립이 어렵고, 경우에 따라 세척하기가 어렵다. 그밖에 밸브의 정상적인 작동을 위해 최소의 구조 높이가 제공될 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 플랜지를 포함한 자동차 탱크를 매우 단순화한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 플랜지의 단면도.

도 3은 플랜지와 이의 조합물의 상세도.

본 발명의 목적은 압력제한밸브의 배치를 최적화하는 것이다.

이러한 목적은 본 발명에 따라 청구항 제1항에 따른 플랜지 또는 청구항 제9항에 따른 탱크에 의해서 이루어진다.

플랜지에 압력제한밸브를 제공함으로써 관리용 접근이 쉬워진다. 그밖에 탱크의 구조높이는 낮게 유지될 수 있다.

본 발명에 따른 플랜지 또는 탱크의 바람직한 실시예는 청구항 제2항 내지 제8항 그리고 제11항에 정의되어 있다.

예를 들어서 관통구의 섹션이 분기부의 배출구에 배치되도록 제공됨으로써 배출구를 통해 체크밸브, 예를 들어서 덕빌(duckbill)밸브가 관통구에 배치될 수 있는 것이 가능하다.

만약 압력제한밸브가 배출구 앞에서 분리 가능하게 고정되어 있다면, 체크밸브는 배출구를 통해 쉽게 접근할 수 있으며, 필요할 경우 편리하게 교환될 수 있다.

본 발명의 추가 주안점과 장점이 도면의 참조한 다음의 실시예의 기술부에 제시된다.

도 1은 자동차 탱크(10)와 이에 연결된 엔진(12)을 간단히 도시하였다. 탱크(10)에는 저장소(14)가 설치되어 있으며, 저장소(14)로부터 연료 운송 유닛(16)이 연료를 흡입하고, 상기 연료 운송 유닛은 상기 저장소(14)에 배치된 다. 자동차 연료 운송 유닛(16)의 압력 네크(18)에 압력관(20)이 연결되어 있으며, 압력관(20)은 엔진(12)으로 안내된다. 그밖에 연료귀환관(22)은 엔진(12)에서부터 탱크(10)의 벽에 있는 플랜지(26)를 통과하여 안내되고, 연료귀환관(22)을 통해 엔진(12)에 의해 소비되지 않은 초과 연료가 탱크(10)로 다시 흐르게 된다. 탱크(10) 내부에 배치된 제트펌프(24)가 연료귀환관(22)에 연결되며, 이 제트펌프(24)에 의해서 연료는 저장소(14)로 운송된다. 엔진(12)이 작동하는 동안에 연료 운송 유닛(16)은 연료를 저장소(14)에서 엔진(12)으로 운송하고, 연료귀환관(22)을 통해 되돌아 흐르는 연료는 제트펌프(24)를 작동시킨다.

도 2는 플랜지(26)의 절단면을 도시하고 있다. 플랜지(26)는 탱크로 향하는 판의 하부측에서 둘러싸고 있는 립형 에지(30)를 가진 평탄한 디스크(28)를 포함하고 있으며, 상기 에지(30)는 탱크의 개구를 감싸고, 따라서 플랜지(26) 위치를 개구에 고정시키기 위해서 제공된다.

연료관통구는 연료귀환관(22)을 고정시키기 위해서 구비된 외부네크(32), 디스크의 평면에 대해서 평행하게 연장된 섹션(36)과 내부네크(46)를 포함하고 있으며, 상기 내부네크(46)는 관을 제트펌프에 연결하기 위해서 구비되어 있다.

섹션(36)은 탱크로 향한 디스크(28)의 측면의 커프형 부분(34)에 배치되며, 두개의 동축 실린더형 챔버(38, 44)를 포함하고 있다. 커프형 부분(34)의 높이는, 립형 에지(30)에 의해 방해받지 않고도 상기 커프형 부분을 형성하기 위해, 예를 들어서 플라스틱의 사출 성형에 의해 플랜지를 생산할 경우 성형공구가 섹션(36)의 축방향으로 안내될 수 있도록 치수가 결정된다.

외부네크(32)는 제 1 챔버(38)에, 그리고 내부네크(46)는 제 2 챔버(44)에 연결되어 있다. 제 2 챔버(44)의 직경은 제 1 챔버의 직경보다 약간 작으며, 이때의 두 챔버들은 링모양의 쇼울더(42)에서 서로 엇물린다.

제 1 챔버(38)는 배출구(39)를 포함한 연료관통구의 분기부를 형성하며, 상기 배출구는 쇼울더에 마주 놓인 제 1 챔버(38)의 정면측을 수용하고 있다. 상기 배출구(39)는 압력제한밸브(40)에 의해서 폐쇄된다. 이를 원할 경우 섹션(36)은 부가적으로 덕빌밸브(50)와 같은 체크밸브를 수용할 수 있다.

연료관통구에 또는 그 내부에 밸브(40, 50)를 배치하는 것은 도 3과 관계해서 더 잘 알 수 있다. 덕빌밸브(50)는 파이프형의 섹션(51)을 포함하고 있으며, 상기 섹션은 넓게 개방된 단부에서 외부로 돌출된 림(rim)(52)을 지지하고, 이의 상대편 단부에서는 파이프 섹션(51)의 축에 대해서 기울어져 연장하는 두개의 평면(54)에 의해 좁은 틈새를 제외하고는 폐쇄되어 있으며, 이 평면은 도면에 단지 하나가 도시되어 있다. 덕빌밸브(50)가 개구(39)에 의해 섹션(36)에 삽입됨으로써, 림(52)이 쇼울더(42)와 접한다. 이러한 배치에서 상기 덕빌밸브는 엔진으로부터 역으로 귀환하는 연료에 의해 쉽게 관류될 수 있지만, 사고에 의해 플랜지의 외부네크(32)의 압력이 탱크의 내부에서보다 작아야만 하는 경우에는 연료의 배출을 저지한다.

압력제한밸브(40)는 개구(39)로 향해있는 오목한 측과 볼록한 외부측을 가진 평탄한 밸브 실드(60)를 포함하고 있다. 볼록한 외부측으로부터 출발하는 맨드릴(62)은 밸브의 조립상태에서(도 2의 참조) U-형의 가요성 금속 클램프(64)의 중심섹션의 안내구를 통해서 연장되어 있다. 맨드릴(62)에 장착되어 있는 평탄 나선형 스프링(66)(도 2 참조)은 클램프(64)의 중간 섹션으로부터 개구(39)의 형태까지 밸브 실드(60)에 작용하여, 밸브 실드(60)의 에지를 밸브시트로서 기능하는 개구(39)의 에지 영역으로 가압하고, 따라서 개구(39)를 정지상태에서는 폐쇄상태로 유지한다.

클램프(64)는 레그(70)에 있는 개구(68)를 이용해서 섹션(36)의 외벽에 있는 디텐트 돌출부(72)에 록킹될 수 있으며, 레그(70)가 펼쳐지면서 이로부터 분리된다.

만약 섹션(36)의 압력이 미리 설정된 값을 초과한다면, 밸브 실드(60)는 스프링(66)의 작용에 반해 개구(39)의 에지로부터 들리게되고, 그리고 연료는 개구(39)를 통해 배출된다. 도 1에서 도시한 것과 같이 플랜지(26)는 저장소(14) 위에 배치됨으로써, 밸브에 의해서 배출되는 연료가 저장소(14)로 다시 흐른다.

Claims (11)

1. 연료귀환관(22)과 자동차의 탱크(10)를 연결하기 위한 플랜지(26)에 있어서,

   상기 플랜지(26)에 연료귀환관(22)용 압력제한밸브(40)가 배치되는 것을 특징으로 하는 플랜지.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 압력제한밸브(40)는 플랜지(26)의 연료관통구(32, 36, 46)로부터 분기되는 배출구(39)를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 플랜지.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 연료관통구(32, 36, 46)의 섹션(36)이 배출구(39)에 배치되고, 배출구(39)의 횡단면보다 크지 않은 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는 플랜지.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 섹션(36)이 플랜지(26)의 평면에 대해 대략 평행한 평면에서 연장되는 것을 특징으로 하는 플랜지.
5. 제 4 항에 있어서, 체크밸브(50)가 상기 섹션(36)에 제공되는 것을 특징으로 하는 플랜지.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 체크밸브(50)는 덕빌밸브인 것을 특징으로 하는 플랜지.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력제한밸브(40)는 배출구(39) 앞에 분리 가능하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 플랜지.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 압력제한밸브(40)의 실링 바디(60)를 사이에 고정하는 레그(70)들을 갖는 가요성 U-형 클램프(64)가 제공되고, 상기 레그(70)들은 배출구(39)의 주위 영역에서 외측에 록킹될 수 있는 것을 특징으로 하는 플랜지.
9. 저장소(14)와, 연료귀환관(22)을 탱크(10)와 연결시키는 플랜지(26)와, 추진제인 귀환 연료가 공급되고 또한 연료를 저장소(14)의 외부에 놓인 탱크(10) 영역에서부터 저장소(14)로 펌핑하는 제트펌프(24)를 구비한 자동차용 탱크에 있어서,

   상기 플랜지(26)는 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 따른 플랜지인 것을 특징으로 하는 탱크.
10. 제 9 항에 있어서, 미리 설정된 압력을 초과하는 경우에 통과하는 연료가 저장소(14)로 흐르도록 압력제한밸브(40)가 배치되는 것을 특징으로 하는 탱크.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 압력제한 밸브(40)는 저장소(14) 위에 배치되는 것을 특징으로 하는 탱크.