KR100520845B1 - Holding bar of cargo screen for car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 카고스크린의 홀딩바에 관한 것이다. 이는 길이방향으로 연장되며 그 측부에 소정 폭의 개방슬릿이 형성되어 있는 하우징 내에 축회전 가능하게 설치되되 토션스프링에 의해 일측방향으로 탄성 회전력을 제공받고 그 외주면에는 외력에 의해 하우징 외부로 풀려 인출되는 스크린이 감기는 자동차용 카고스크린의 홀딩바에 있어서, 상기 스크린은 홀딩바의 외주면에 대해 밀착 결합하며, 상기 홀딩바의 외주면에는 홀딩바에 밀착된 스크린의 단부가 홀딩바의 외주면으로부터 돌출되지 않도록 스크린의 단부를 수용하는 수용턱이 형성된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a holding bar of a cargo screen for automobiles. It is installed in the housing which extends in the longitudinal direction and has an opening slit having a predetermined width at the side thereof, and is axially rotatable, and is provided with an elastic rotational force in one direction by a torsion spring and is released out of the housing by an external force on its outer peripheral surface. In the holding bar of the car cargo screen that the screen is wound, the screen is in close contact with the outer circumferential surface of the holding bar, the outer circumferential surface of the holding bar so that the end of the screen in close contact with the holding bar does not protrude from the outer circumferential surface of the holding bar Characterized in that the receiving jaw is formed to receive the end.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 자동차용 카고스크린의 홀딩바는, 그 구조가 간단하며 무게가 가볍고 제조원가가 저렴하다. 또한 스크린이 홀딩바의 외주면에 대해 완전히 밀착 결합되어 있으므로 감김과 풀림이 원활하고 감기는 동안 스크린의 뒤틀림이 발생하지 않으며 스크린을 빠른 속도로 인출하더라도 소음이 없다.The holding bar of the car cargo screen of the present invention made as described above is simple in structure, light in weight and low in manufacturing cost. In addition, because the screen is tightly coupled to the outer circumferential surface of the holding bar, the winding and unwinding is smooth and the screen is not twisted during winding and there is no noise even when the screen is pulled out at high speed.
Description
본 발명은 자동차용 카고스크린의 홀딩바에 관한 것이다.The present invention relates to a holding bar of a cargo screen for automobiles.
예컨대 왜건형 차량이나 근래 인기를 끌고 있는 스포츠형 다목적 차량(SUV)의 뒷자석 후방에는 각종 짐을 적재할 수 있는 짐칸이 마련되어 있다. For example, behind the back seat of a wagon-type vehicle or a sports-use multipurpose vehicle (SUV), which is popular in recent years, a luggage compartment for loading various kinds of luggages is provided.
그런데 상기 짐칸은 차창을 통해 외부에서 들여다보일 수 있다는 문제가 있다. 따라서 외부인에게 보이고 싶지 않은 물건을 적재했을 경우나 또는 짐칸의 내부를 외부로부터 가릴 필요가 있을 경우에는 신문지나 기타 가릴 것으로 덮거나 경우에 따라 별도의 카고스크린을 설치하기도 한다. 상기 카고스크린(cargo screen)은 짐칸을 깔끔하게 가릴 수 있다는 잇점이 있어서 고급차의 경우 많이 장착한다.However, there is a problem that the luggage compartment can be seen from the outside through the car window. Therefore, if you load something that you do not want to be seen by outsiders, or if you need to cover the inside of the luggage compartment from the outside, cover it with newspaper or other cover, or install a separate cargo screen in some cases. Cargo screen (cargo screen) has the advantage that can be neatly covered luggage compartment is equipped with a lot of luxury cars.
도 1에 상기한 카고스크린의 일 예를 도시하였다.1 illustrates an example of the cargo screen described above.
도 1을 참조하면, 카고스크린(10)은 짐칸의 소정위치에 장착 고정되며 측부에 개방슬릿(19)이 형성되어 있는 하우징(11)과, 상기 하우징(11)의 내부에 축회전 가능하게 설치되되 토션스프링(미도시)에 의해 한쪽 방향으로 탄성 회전력을 제공받는 홀딩바(미도시)와, 상기 홀딩바에 감기며 필요시 상기 하우징(11)의 외부로 인출되어 원하는 부위를 가리는 스크린(13)과, 상기 스크린(13)의 선단부에 고정되며 짐칸에 별도로 마련되어 있는 걸이부(미도시)에 그 양단이 걸려 스크린(13)의 인출된 상태를 유지하는 서포팅로드(15)와, 상기 서포팅로드(15)에 고정되는 손잡이(17)를 포함하여 구성된다. 상기 홀딩바가 제공받는 탄성 회전방향은 스크린(13)을 감는 방향을 의미함은 물론이다.Referring to FIG. 1, the cargo screen 10 is mounted and fixed at a predetermined position of a luggage compartment, and has a housing 11 having an open slit 19 formed at a side thereof, and being rotatably installed inside the housing 11. A holding bar (not shown) provided with an elastic rotational force in one direction by a torsion spring (not shown), and a screen 13 wound around the holding bar and drawn out to the outside of the housing 11 as necessary to cover a desired portion. And a supporting rod 15 fixed to the front end of the screen 13 and held at both ends by a hook part (not shown) separately provided in the luggage compartment, to maintain the drawn state of the screen 13, and the supporting rod ( And a handle 17 fixed to 15). The elastic rotation direction provided by the holding bar means that the screen 13 is wound.
아울러 도 1에는 스크린(13)이 하우징(11)의 양쪽으로 인출되도록 구성되어 있지만 종류에 따라 한쪽 방향으로만 인출되도록 구성된 것도 있다.In addition, although the screen 13 is configured to be drawn out on both sides of the housing 11 in FIG. 1, some screens may be drawn out in only one direction depending on the type.
또한 상기 홀딩바(미도시)는 스크린(13)을 하우징(11) 내부로 탄성적으로 당기고 있으므로 손잡이(17)로 스크린(13)을 당기다가 놓으면 스크린(13)은 하우징(11)의 내부로 말려 들어간다.In addition, since the holding bar (not shown) pulls the screen 13 elastically into the housing 11, when the screen 13 is pulled and released by the handle 17, the screen 13 moves to the inside of the housing 11. Dried in
상기와 같은 구성을 갖는 카고스크린(10)을 사용하기 위해서는, 먼저 손잡이(17)를 잡아 스크린(13)을 인출하여 스크린(13)으로 가릴 부분을 가린 상태로 서포팅로드(15)를 걸이부에 걸어 고정시킨다. 서포팅로드(15)가 고정되면 스크린(13)은 인출된 상태를 유지하며 원하는 부위를 가린다.In order to use the cargo screen 10 having the above-described configuration, first, the handle 17 is pulled out, the screen 13 is drawn out, and the supporting rod 15 is hooked to the hook portion in a state of covering the portion to be covered by the screen 13. Hang it and fasten it. When the supporting rod 15 is fixed, the screen 13 maintains the drawn state and covers the desired portion.
카고스크린(10)의 사용을 마친 후에는 상기 손잡이(17)를 잡아 서포팅로드(15)를 상기 걸이부로부터 빼낸 상태로 손잡이(17)를 놓는다. 손잡이를 놓으면 홀딩바의 탄성 회전력에 의해 스크린(13)이 하우징(11)의 내부로 감겨 들어간다.After the use of the cargo screen 10, the handle 17 is grasped and the handle 17 is placed in a state where the supporting rod 15 is removed from the hook portion. When the handle is released, the screen 13 is wound into the housing 11 by the elastic rotational force of the holding bar.
도 2는 종래 자동차용 카고스크린의 홀딩바 구조를 설명하기 위하여 도시한 부분 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view illustrating a holding bar structure of a conventional car cargo screen.
도면을 참조하면, 하우징(11)의 내부에 두 개의 수용공간(27)이 마련되어 있고 각 수용공간(27)에는 홀딩바(20)가 구비되어 있음을 알 수 있다. 상기 각 수용공간(27)의 측부에는 수용공간(27)을 외부로 연통시키는 개방슬릿(19)이 마련되어 있다.Referring to the drawings, it can be seen that two accommodation spaces 27 are provided inside the housing 11, and each of the accommodation spaces 27 is provided with a holding bar 20. An open slit 19 is provided at the side of each accommodating space 27 to communicate the accommodating space 27 to the outside.
상기 홀딩바(20)는, 하우징(11) 내에서 축회전 가능하며 별도의 토션스프링(미도시)에 의해 화살표 t방향으로 탄성 회전력을 제공받는 홀딩로드(21)와, 상기 홀딩로드(21)의 외주면에 끼워지는 고정로드(25)를 포함하여 구성된다. 상기 홀딩바(20)는 전체적으로 봉의 형태를 가지며 그 외주면에 스크린(13)이 감긴다.The holding bar 20 is axially rotatable in the housing 11 and a holding rod 21 which is provided with an elastic rotational force in an arrow t direction by a separate torsion spring (not shown), and the holding rod 21. It comprises a fixed rod 25 fitted to the outer peripheral surface of the. The holding bar 20 has a rod shape as a whole and a screen 13 is wound around its outer circumferential surface.
상기 스크린(13)을 홀딩바(20)에 연결시키기 위하여 홀딩로드(21)의 외주면 일측에는 지지홈(23)이 형성되어 있고, 상기 지지홈(23)의 내부에 고정로드(25)가 스크린(13)의 단부와 결합한 상태로 삽입된다.In order to connect the screen 13 to the holding bar 20, a support groove 23 is formed at one side of the outer circumferential surface of the holding rod 21, and a fixed rod 25 is formed in the support groove 23. It is inserted in the state joined with the edge part of (13).
상기 지지홈(23)은 홀딩로드(21)의 길이방향을 따라 연장되며 원통형 내주면을 가지고 홀딩로드(21)의 회전중심축과 평행하다. 아울러 상기 지지홈(23)은 홀딩로드(21)의 외부로 개방되되 개방구의 폭은 고정로드(25)의 직경보다 작아 고정로드(25)가 지지홈(23)의 외부로 빠지지 않는다. The support groove 23 extends along the longitudinal direction of the holding rod 21 and has a cylindrical inner circumferential surface and is parallel to the central axis of rotation of the holding rod 21. In addition, the support groove 23 is opened to the outside of the holding rod 21, but the width of the opening is smaller than the diameter of the fixed rod 25, the fixed rod 25 does not fall out of the support groove 23.
상기 스크린(13)은 PVC원단으로서 그 단부를 접어 포갠 후 포개어진 사이에 고정로드(25)를 위치시킨 상태로 열융착 또는 재봉함으로서 스크린(13)과 고정로드(25)의 결합이 이루어진다.The screen 13 is formed by combining the screen 13 and the fixed rod 25 by heat fusion or sewing in a state in which the fixed rod 25 is positioned between the folded and folded ends of the PVC fabric.
상기와 같이 스크린(13)과 결합된 상태의 고정로드(25)는 지지홈(23)의 내부에 삽입되어 홀딩바(20)에 대해 스크린(13)을 연결한다. 지지홈(23)내에 고정로드(25)를 결합시키기 위해서는 고정로드(25)를 지지홈(23)의 일단부로부터 길이방향으로 밀어 넣어야 함은 물론이다. 아울러 상기 고정로드(25)의 원활한 삽입을 위해 지지홈(23)의 내주면으로부터 고정로드(25)를 감싼 스크린(13)이 어느 정도 이격된다.As described above, the fixing rod 25 coupled to the screen 13 is inserted into the support groove 23 to connect the screen 13 to the holding bar 20. In order to couple the fixed rod 25 in the support groove 23, the fixed rod 25 must be pushed in the longitudinal direction from one end of the support groove 23, of course. In addition, the screen 13 surrounding the fixing rod 25 is spaced to some extent from the inner circumferential surface of the support groove 23 for smooth insertion of the fixing rod 25.
그러나 상기와 같이 구성되는 종래의 홀딩바(20)는, 홀딩로드(21)와 고정로드(25)로 이루어지므로 그 구성이 다소 복잡하다는 문제가 있었다. 또한 상기 고정로드(25)가 지지홈(23)의 내주면으로부터 이격되어 있으므로 차량의 운행시 진동에 의해 고정로드(25)와 홀딩로드(21)가 부딪혀 소음이 발생할 수 있다.However, since the conventional holding bar 20 configured as described above is composed of the holding rod 21 and the fixed rod 25, there is a problem that the configuration thereof is somewhat complicated. In addition, since the fixed rod 25 is spaced apart from the inner circumferential surface of the support groove 23, the fixed rod 25 and the holding rod 21 may collide with each other due to vibration during driving of the vehicle, thereby generating noise.
특히 상기 스크린(13)의 단부가 고정로드(25)를 수용한 상태로 겹쳐져 열융착 또는 재봉되므로 그 부분의 두께가 다른 부위에 비하여 두꺼워 스크린(13)이 홀딩로드(21)의 외주면에 대해 완전히 밀착하지 않고 들뜸부(A)가 발생한다는 문제가 있었다. In particular, the end of the screen 13 is overlapped in the state that accommodates the fixing rod 25, the heat-sealed or sewn, so that the thickness of the portion is thicker than the other parts, the screen 13 is completely with respect to the outer peripheral surface of the holding rod 21 There was a problem that the lifting portion A was generated without being in close contact.
상기한 들뜸 현상은 홀딩로드(21)의 길이가 직경에 비해 짧을 경우에는 잘 나타나지 않지만 통상적으로 사용되는 홀딩로드의 길이에서는 거의 대부분 나타나는 현상이다. The above-mentioned lifting phenomenon is a phenomenon that does not appear well when the length of the holding rod 21 is short compared to the diameter, but is almost a phenomenon that occurs in the length of the holding rod that is commonly used.
더욱이 상기 들뜸부(A)는 그 크기나 위치가 불규칙하므로 결국 홀딩로드(21)의 중심축으로부터 스크린(13)의 거리가 일정하지 않아 스크린(13)을 빠르게 인출할 경우 소위 덜덜거리는 현상이 발생하고, 홀딩로드(21)에 스크린이 감길 때 스크린(13)이 좌우로 뒤틀린다는 문제가 있었다.In addition, the lifting portion (A) is irregular in size or position, so that the distance of the screen 13 from the central axis of the holding rod 21 is not constant so that when the screen 13 is quickly drawn out, a so-called flaky phenomenon occurs. Then, when the screen is wound around the holding rod 21, there is a problem that the screen 13 is twisted from side to side.
본 발명은 상기 문제점을 해소하고자 창출한 것으로서, 그 구조가 간단하며 무게가 가볍고 제조원가가 저렴하고, 또한 스크린이 홀딩바의 외주면에 대해 완전히 밀착 결합되어 있으므로 감김과 풀림이 원활하고 감기는 동안 스크린의 뒤틀림이 발생하지 않으며 스크린을 빠른 속도로 인출하더라도 소음이 없는 자동차용 카고스크린의 홀딩바를 제공함에 목적이 있다.The present invention has been created to solve the above problems, the structure is simple, light weight, low manufacturing cost, and because the screen is completely tightly coupled to the outer circumferential surface of the holding bar, the winding and unwinding of the screen while smoothing and winding The object of the present invention is to provide a holding bar of a car cargo screen which does not generate distortion and has no noise even when the screen is taken out at a high speed.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 길이방향으로 연장되며 그 측부에 소정 폭의 개방슬릿이 형성되어 있는 하우징 내에 축회전 가능하게 설치되되 토션스프링에 의해 일측방향으로 탄성 회전력을 제공받고 그 외주면에는 외력에 의해 하우징 외부로 풀려 인출되는 스크린이 감기는 자동차용 카고스크린의 홀딩바에 있어서, 상기 스크린은 홀딩바의 외주면에 대해 밀착 결합하며, 상기 홀딩바의 외주면에는 홀딩바에 밀착된 스크린의 단부가 홀딩바의 외주면으로부터 돌출되지 않도록 스크린의 단부를 수용하는 수용턱이 형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is installed in the housing extending in the longitudinal direction and the opening slit of the predetermined width is formed on the side of the shaft is provided with an elastic rotation force in one direction by a torsion spring and the outer peripheral surface In the holding bar of the cargo screen for automobiles that are drawn out of the housing by the external force is wound, the screen is in close contact with the outer circumferential surface of the holding bar, the end of the screen is in close contact with the holding bar on the outer circumferential surface of the holding bar Receiving jaws for receiving the end of the screen is formed so as not to protrude from the outer peripheral surface of the bar.
또한, 상기 수용턱은 홀딩바의 길이방향을 따라 연장되되 홀딩바의 회전중심축과 평행한 것을 특징으로 한다.In addition, the receiving jaw is extended in the longitudinal direction of the holding bar, characterized in that parallel to the axis of rotation of the holding bar.
아울러, 상기 수용턱이 제공하는 단차 높이는 스크린의 두께와 같은 것을 특징으로 한다.In addition, the step height provided by the accommodation jaw is characterized in that the same as the thickness of the screen.
또한, 상기 단차 높이는 0.2mm 내지 1.5mm인 것을 특징으로 한다.In addition, the step height is characterized in that the 0.2mm to 1.5mm.
이하, 본 발명에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, one embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 카고스크린의 홀딩바를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 카고스크린의 부분 단면도이다.3 is a partial cross-sectional view of the cargo screen schematically shown to explain the holding bar of the car cargo screen according to an embodiment of the present invention.
도면을 참조하면, 하우징(11)이 제공하는 두 개의 수용공간(27) 내부에 홀딩바(31)가 각각 설치되어 있다. 상기 홀딩바(31)는 수용공간(27) 내에서 축회전 가능하며 별도의 토션스프링(미도시)에 의해 화살표 z방향으로 탄성 회전력을 제공받아 스크린(13)을 하우징(11) 내부로 끌어당긴다.Referring to the drawings, holding bars 31 are respectively installed in two accommodation spaces 27 provided by the housing 11. The holding bar 31 is axially rotatable in the receiving space 27 and is provided with an elastic rotational force in the direction of the arrow z by a separate torsion spring (not shown) to pull the screen 13 into the housing 11. .
상기 스크린(13)은 그 단부가 홀딩바(31)의 외주면에 대해 직접 밀착 결합한다. 특히 스크린(13)이 홀딩바(31)의 외주면에 대해 밀착 결합한 상태로 홀딩바(31)와 스크린(13) 사이 및 적층된 스크린 사이에 들뜸 현상이 발생하지 않도록 홀딩바(31)의 외주면에는 스크린(13)의 두께에 해당하는 단차를 가져 스크린(13)의 단부를 수용하는 수용턱(도 4의 33)이 형성되어 있다. 상기 수용턱(33)에 대해서는 도 4를 통해 후술된다.The end of the screen 13 is directly in close contact with the outer peripheral surface of the holding bar (31). In particular, while the screen 13 is in close contact with the outer circumferential surface of the holding bar 31, the outer circumferential surface of the holding bar 31 may be formed on the outer circumferential surface of the holding bar 31 so as to prevent the lifting phenomenon between the holding bar 31 and the screen 13 and the stacked screens. A receiving step (33 in FIG. 4) is formed to accommodate the end of the screen 13 with a step corresponding to the thickness of the screen 13. The receiving jaw 33 will be described later with reference to FIG. 4.
도 4는 상기 도 3에 도시한 홀딩바의 세부 구조를 나타내 보인 도면이다.4 is a view showing a detailed structure of the holding bar shown in FIG.
도시한 바와같이, 홀딩바(31)의 외주면에 수용턱(33)이 형성되어 있다. 상기 수용턱(33)은 홀딩바(31)의 외주면에 대해 수직하며 홀딩바(31)의 회전 중심축과 평행하게 연장된 턱이다. As shown, the receiving jaw 33 is formed on the outer circumferential surface of the holding bar 31. The receiving jaw 33 is a jaw that is perpendicular to the outer circumferential surface of the holding bar 31 and extends in parallel with the central axis of rotation of the holding bar 31.
상기 홀딩바(31)의 반경은 홀딩바(31)의 최대반경(r1)으로부터 출발하여 한바퀴 회전하는 동안 선형적으로 작아져 최소반경(r2)에 이른다.The radius of the holding bar 31 starts linearly from the maximum radius r1 of the holding bar 31 and decreases linearly to reach the minimum radius r2 during one revolution.
상기 수용턱(33)이 제공하는 단차 높이(h)는 홀딩바의 최대반경과 최소반경의 차이값으로서 스크린(13)의 두께에 따라 달라지지만 보통 0.2mm 내지 1.5mm정도가 되도록 함이 좋다. 또한 이 때 홀딩바(31)의 직경은 14mm정도로 제작할 수 있다.The step height h provided by the receiving jaw 33 is a difference between the maximum radius and the minimum radius of the holding bar, which varies depending on the thickness of the screen 13, but is preferably about 0.2 mm to 1.5 mm. In this case, the diameter of the holding bar 31 may be about 14 mm.
상기 홀딩바(31)의 외주면에 대해 스크린(13)을 밀착 결합하기 위하여 홀딩바(31)의 외주면에 먼저 접착층(35)을 적층하고 그 위에 스크린(13)을 밀착시킨다. 상기 접착층(35)으로서는 양면테입이나 접착제 등을 포함하는 여타의 접착수단을 적용할 수 있다.In order to closely bond the screen 13 to the outer circumferential surface of the holding bar 31, the adhesive layer 35 is first laminated on the outer circumferential surface of the holding bar 31, and the screen 13 is brought into close contact therewith. As the adhesive layer 35, other adhesive means including a double-sided tape or an adhesive may be used.
여하튼 상기 접착층(35)이 적층된 상태로 상기 수용턱(33)에 대해 스크린(13) 단부의 두께면을 대응시킨 상태로 스크린(13)을 홀딩바(31)의 외주면에 대해 한바퀴 돌려 감싸면 홀딩바(31)에 대한 스크린(13)의 결합이 완료된다. In any case, the screen 13 is wrapped around the outer circumferential surface of the holding bar 31 while holding the adhesive layer 35 in a state in which the thickness surface of the end of the screen 13 corresponds to the receiving jaw 33. The engagement of the screen 13 to the bar 31 is complete.
상기 스크린(13)은 홀딩바(31)를 두 번째 바퀴 돌면서는 수용턱(33)을 지나치면서 먼저 번 감긴 스크린(13)의 외측면에 밀착한다. 특히 상기한 바와같이, 수용턱(33)의 단차 높이(h)가 스크린(13)의 두께에 대응하므로 스크린(13)이 수용턱(33)의 상부를 지나는 동안 위 또는 아래로 굴곡되지 않는다. The screen 13 is in close contact with the outer surface of the screen 13 first wound while passing the holding jaw 33 while turning the holding bar 31 a second wheel. In particular, as described above, the step height h of the receiving jaw 33 corresponds to the thickness of the screen 13 so that the screen 13 does not bend up or down while passing over the top of the receiving jaw 33.
따라서 최외곽 스크린(13)을 외주면으로 하는 전체적인 원통에 편심이 없어 예컨대 스크린을 매우 빠르게 당기더라도 홀딩바(31)의 회전축이 튀지 않아 소음이 발생하지 않는다. 아울러 상기한 들뜸현상도 없으므로 스크린이 뒤틀리지 않고 원활한 감김과 풀림 동작을 반복 구현할 수 있다.Therefore, there is no eccentricity in the entire cylinder having the outermost screen 13 as the outer circumferential surface, for example, even if the screen is pulled very quickly, the rotating shaft of the holding bar 31 does not bounce and no noise is generated. In addition, since there is no lifting phenomenon, the screen can be repeatedly wound and unwound without twisting.
이상, 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail through the specific Example, this invention is not limited to the said Example, A various deformation | transformation is possible for a person with ordinary knowledge within the scope of the technical idea of this invention.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 자동차용 카고스크린의 홀딩바는, 그 구조가 간단하며 무게가 가볍고 제조원가가 저렴하다. 또한 스크린이 홀딩바의 외주면에 대해 완전히 밀착 결합되어 있으므로 감김과 풀림이 원활하고 감기는 동안 스크린의 뒤틀림이 발생하지 않으며 스크린을 빠른 속도로 인출하더라도 소음이 없다.The holding bar of the car cargo screen of the present invention made as described above is simple in structure, light in weight and low in manufacturing cost. In addition, because the screen is tightly coupled to the outer circumferential surface of the holding bar, the winding and unwinding is smooth and the screen is not twisted during winding and there is no noise even when the screen is pulled out at high speed.
도 1은 일반적인 자동차용 카고스크린의 일 예를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an example of a typical car cargo screen.
도 2는 종래 자동차용 카고스크린의 홀딩바 구조를 설명하기 위하여 도시한 부분 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view illustrating a holding bar structure of a conventional car cargo screen.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 카고스크린의 홀딩바를 설명하기 위하여 개략적으로 도시한 카고스크린의 부분 단면도이다.3 is a partial cross-sectional view of the cargo screen schematically shown to explain the holding bar of the car cargo screen according to an embodiment of the present invention.
도 4는 상기 도 3에 도시한 홀딩바의 세부 구조를 나타내 보인 도면이다.4 is a view showing a detailed structure of the holding bar shown in FIG.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
10:카고스크린 11:하우징10: cargo screen 11: housing
13:스크린 15:서포팅로드 13: Screen 15: Supporting rod
17:손잡이 19:개방슬릿 It is a handle 19: Opening slit
20,31:홀딩바 21:홀딩로드20,31: Holding bar 21: Holding rod
23:지지홈 25:고정로드23: support groove 25: fixed rod
27:수용공간 33:수용턱27: accommodation space 33: accommodation jaw
35:접착층35: adhesive layer
A:들뜸부A: Uplift
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