KR102083829B1 - Cargo screen for vehicle - Google Patents

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주식회사 서연이화
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Abstract

Disclosed is a cargo screen for a vehicle. According to one embodiment of the present invention, in a cargo screen for a vehicle, which comprises a screen and a winding unit which can wind the screen in a roll shape, the winding unit comprises: a housing which has an accommodation space inside; a spring cover which is coupled to both sides on a side surface of the housing; and a rotary rod which rotatably connects the spring cover to another spring cover. The spring cover includes: an end cap which is fixed on and coupled to a side surface of the housing; a holding bar of which one end is fixed on and coupled to the end cap (16); and a spring which is located to wrap the holding bar, and in which one end is coupled to the holding bar and the other end is fixed on and coupled to the rotary rod. In the one end of the holding bar, which is coupled to the spring, a separation prevention member can be additionally included to prevent the spring from being separated.

Description

차량용 카고 스크린{CARGO SCREEN FOR VEHICLE}Cargo Screens for Cars {CARGO SCREEN FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 카고 스크린의 스프링 이탈방지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스크린의 인출 또는 복귀에 따른 스프링의 인장 또는 압축시 스프링의 이탈을 방지할 수 있도록 한 차량용 카고 스크린에 관한 것이다.The present invention relates to a spring release prevention structure of a vehicle cargo screen, and more particularly, to a vehicle cargo screen to prevent the departure of the spring during tension or compression of the spring due to the withdrawal or return of the screen.

카고 스크린은 해치백(hatch back) 또는 SUV(sport utility vehicle) 타입의 차량의 러기지 룸에 설치되어 러기지 룸에 수납되는 수화물을 가려 수화물의 도난을 방지하고, 실내 공간을 미려하게 하기 위해 사용된다. 카고 스크린은 러기지 룸의 양측 러기지 사이드 트림 사이에 설치되어 러기지 룸을 사용자가 선택적으로 개폐하는 것이다.The cargo screen is installed in the luggage room of a hatchback or sport utility vehicle type to cover luggage stored in the luggage room to prevent theft of luggage and to enhance the interior space. . The cargo screen is installed between the luggage side trims on both sides of the luggage room to selectively open and close the luggage room.

이러한 종래의 카고 스크린은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 권취부(10)와, 스크린(20)과, 패널부(30)로 크게 구성된다.Such a conventional cargo screen is largely composed of a winding portion 10, a screen 20, and a panel portion 30, as shown in Figs.

권취부(10)는 러기지 룸의 양측 러기지 사이드트림에 설치되는 한 쌍의 스프링커버(12)와, 상기 스프링커버(12)와 스프링커버(12)를 연결하며 외주면에 스크린(20)이 권취될 수 있도록 한 회전봉(15) 및 상기 스크린(20)이 권취되는 회전봉(15)을 내부에 수용할 수 있도록 한 하우징(14)을 포함한다.The winding unit 10 connects the spring cover 12 and the spring cover 12 and the spring cover 12 installed on both side luggage side trims of the luggage room, and the screen 20 is provided on the outer circumferential surface thereof. It includes a rotating rod 15 to be wound and a housing 14 to accommodate therein the rotating rod 15 to which the screen 20 is wound.

구체적으로, 상기 권취부(10)는 소정의 길이를 갖는 하우징(14) 내부에 수용공간을 갖도록 원통형상으로 형성되어 내부에 스크린(20)을 수용할 수 있도록 형성되며 양끝단에는 스프링커버(12)가 고정결합되고, 상기 하우징(14)의 내측으로 상기 스프링커버(12)와 스프링커버(12)를 연결하도록 회전봉(15)이 위치되는 구조이다.Specifically, the winding part 10 is formed in a cylindrical shape to have a receiving space in the housing 14 having a predetermined length is formed to accommodate the screen 20 therein and the spring cover 12 at both ends. ) Is fixedly coupled, the rotating rod 15 is positioned to connect the spring cover 12 and the spring cover 12 into the housing 14.

또한, 상기 스프링커버(12)는 상기 하우징(14)의 외측에 고정설치되는 엔드캡(16)과, 일단이 상기 엔드캡(16)에 고정결합되는 홀딩바(17)와, 상기 홀딩바(17)를 감싸도록 위치되는 인너튜브(18) 및 상기 인너튜브(18)의 외주면을 감싸도록 위치되되 일단은 상기 홀딩바(17)와 결합되고 타단은 상기 회전봉(15)과 결합되는 스프링(19)을 포함되도록 구성되어 있다.In addition, the spring cover 12 has an end cap 16 fixed to the outside of the housing 14, a holding bar 17, one end of which is fixed to the end cap 16, and the holding bar ( 17 is positioned to surround the inner circumferential surface of the inner tube 18 and the inner tube 18, which is positioned to surround the first end, and one end of which is coupled to the holding bar 17 and the other end of which is coupled to the rotating rod 15. It is configured to include).

따라서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 권취부(10)는 하우징(14)의 내부 마련된 회전봉(15)에 스크린(20)이 감겨있고, 회전봉(15)의 내부에 스프링(19)이 연결되어 있는 상태에서 회전봉(15)이 회전하면, 스프링(19)은 회전봉(15)에 회전방향과 반대방향으로 탄성력을 인가한다. 즉, 스크린(20)의 일단에 마련된 패널부(30)를 사용자가 잡아당기면 회전봉(15)이 회전하고, 이와 동시에 일측 단부가 엔드캡(16)에 고정된 스프링(19)도 회전봉(15)의 회전방향으로 회전하면서 스프링(19)에 비틀림 응력이 축적된다. 이러한 스프링(19)의 비틀림 응력은 스크린(20)이 회전봉(15)에 권취될때 홀딩바(17)에 역방향으로 인가되어 회전봉(15)의 회전력을 주게 되어 사용자가 패널부(30)를 놓게 되면 자동으로 회전봉(15)에 권취되는 구조이다.Therefore, in the winding unit 10 having the above configuration, the screen 20 is wound around the rotating rod 15 provided inside the housing 14, and the spring 19 is connected to the inside of the rotating rod 15. When the rotating rod 15 rotates, the spring 19 applies an elastic force to the rotating rod 15 in the direction opposite to the rotation direction. That is, when the user pulls the panel 30 provided at one end of the screen 20, the rotating rod 15 rotates, and at the same time, the spring 19 having one end fixed to the end cap 16 also rotates the rod 15. The torsional stress is accumulated in the spring 19 while rotating in the rotational direction of. When the torsional stress of the spring 19 is applied to the holding bar 17 in the reverse direction when the screen 20 is wound on the rotary rod 15 to give the rotational force of the rotary rod 15 so that the user releases the panel 30. It is a structure that is wound around the rotating rod 15 automatically.

그런데, 전술한 바와 같은 종래의 차량용 카고 스크린은 다수의 부품으로 구성되어, 제작과 조립이 매우 복잡할 뿐만 아니라, 다양한 품질관리의 문제 즉, 소음과 같은 문제가 발생되는 동시에 스크린(20)의 인출 및 권취시에 스프링(19)이 인장 또는 압축되면서 스프링이 홀딩바(17)에서 이탈되어 권취부(10)가 오작동이 되는 문제가 대두되고 있다.By the way, the conventional car cargo screen as described above is composed of a large number of parts, not only is very complicated to manufacture and assembly, but also various problems of quality control, that is, problems such as noise occurs at the same time withdraw the screen 20 And when the spring 19 is stretched or compressed during winding, the spring is separated from the holding bar 17, the winding portion 10 is a problem that the problem has emerged.

즉, 도 2의 확대도에 도시된 바와 같이, 통상 홀딩바(17)는 일단에 스프링(19)의 일단이 결합될 수 있게 절개공(17a)이 형성되어 있어 스프링(19)의 일단을 끼워 넣는 형태로 고정하고 있으나, 스프링(19)의 인장 또는 압축시 스프링(19)의 일단이 절개공(17a)에서 이탈되어 탄성력을 제대로 발휘하지 못하는 단점이 있었다.That is, as shown in the enlarged view of FIG. 2, the holding bar 17 is formed with a cutting hole 17a so that one end of the spring 19 may be coupled to one end thereof, thereby fitting one end of the spring 19. It is fixed in the form, but when the tension or compression of the spring 19, one end of the spring 19 is separated from the incision hole (17a) there was a disadvantage that does not properly exhibit the elastic force.

또한, 스프링(19)의 인장 또는 압축시 발생하는 소음을 최소화하기 위해 종래에는 금속재질로 이루어진 홀딩바(17)와 금속재질의 스프링(19) 사이에 플라스틱 재질의 인너튜브(18)를 개재함으로써, 구성이 복잡해지고 조립공수가 늘어나는 단점이 있었다.In addition, in order to minimize noise generated when the spring 19 is tensioned or compressed, conventionally, by interposing a plastic inner tube 18 between a holding bar 17 made of metal and a spring 19 made of metal. In other words, the configuration was complicated and the assembly labor was increased.

따라서 본 출원인은 상술한 바와 같이 제반되는 종래의 문제점을 해결할 수 있도록 한 차량용 카고 스크린을 강구하게 되었다.Therefore, the present applicant has devised a car cargo screen for solving the conventional problems as described above.

본 발명의 일 실시예에 따르면 카고 스크린 장치에 있어서 스프링이 권취되는 홀딩바와, 홀딩바가 결합되는 엔드캡을 일체화하도록 구성함으로써, 제작과 조립이 쉽고 간편하게 이루어질 수 있도록 하는 동시에 스크린의 권취에 따른 스프링의 인장 또는 압축시 스프링 헤드가 홀딩바에서 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 카고 스크린의 제공을 목적으로 한다. According to an embodiment of the present invention, in the cargo screen device, the holding bar to which the spring is wound and the end cap to which the holding bar is coupled are integrated to make the production and assembly easy and simple. An object of the present invention is to provide a cargo screen for a vehicle which can prevent the spring head from detaching from the holding bar during tensioning or compression.

본 발명은 차량용 카고 스크린이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 스크린과, 상기 스크린을 롤 형태로 권취할 수 있도록 한 권취부로 이루어진 차량용 카고 스크린에 있어서, 상기 권취부는 내부에 수용공간을 갖는 하우징과, 상기 하우징의 측면 양측에 결합되는 스프링커버 및 상기 스프링커버와 스프링커버를 회전가능하게 연결하는 회전봉으로 이루어지되, 상기 스프링커버는 상기 하우징의 측면에 고정결합되는 엔드캡과, 일단이 상기 엔드캡(16)에 고정결합되는 홀딩바와, 상기 홀딩바를 감싸도록 위치되며 일단은 상기 홀딩바와 결합되고 타단은 상기 회전봉에 고정결합되는 스프링을 포함하고, 상기 스프링과 결합되는 상기 홀딩바의 일단에는 상기 스프링이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 이탈방지부재가 더 포함될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 카고 스크린이 제공된다.The present invention discloses a vehicle cargo screen. According to an embodiment of the present invention, a vehicle cargo screen consisting of a screen and a winding portion for winding the screen in a roll form, wherein the winding portion includes a housing having an accommodation space therein, and both sides of the housing. It is made of a spring cover coupled to the rotating rod rotatably connecting the spring cover and the spring cover, the spring cover is fixed to the side cap of the housing and one end is fixedly coupled to the end cap (16) A holding bar and a spring positioned to surround the holding bar, one end of which is coupled to the holding bar and the other end of which is fixed to the rotating rod, and one end of the holding bar coupled to the spring to prevent the spring from being separated. Provided is a car cargo screen, characterized in that it can further include a separation prevention member so that All.

본 발명에 따른 차량용 카고 스크린은 스프링을 권취하는 홀딩바와, 홀딩바를 지지할 수 있도록 한 스프링커버를 일체형으로 형성함으로써, 부품수 및 조립공수 축소에 따른 중량 및 원가절감이 가능하고, 또한 홀딩바에 권취되는 스프링의 헤드부분이 홀딩바에서 이탈되는 것을 방지할 수 있어 스크린 장치의 오작동을 방지할 수 있다.Cargo screen for a vehicle according to the present invention is integrally formed with a holding bar for winding the spring, and a spring cover for supporting the holding bar, it is possible to reduce the weight and cost according to the reduction of the number of parts and assembly labor, and also wound on the holding bar It is possible to prevent the head portion of the spring to be separated from the holding bar can prevent the malfunction of the screen device.

도 1은 종래의 차량용 카고 스크린을 도시한 평면도이다.
도 2는 종래의 권취부를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린의 분해사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 측단면도이다.1 is a plan view illustrating a conventional vehicle cargo screen.
2 is a view schematically showing a conventional winding part.
3 is a view schematically showing a vehicle cargo screen according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a vehicle cargo screen according to an embodiment of the present invention.
5 is a side cross-sectional view according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as having a conventional or dictionary meaning, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. It should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention, and do not represent all of the technical idea of the present invention, these can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명의 일 실시예에 다른 차량용 카고 스크린은 홀딩바(110)와 엔드캡(120)을 이루는 스프링커버(100)의 구조를 간소화하여 부품수 및 조립공수를 줄일 수 있도록 하는 한편, 홀딩바(110)에서 스프링(130)이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.Car cargo screen according to an embodiment of the present invention to simplify the structure of the spring cover 100 forming the holding bar 110 and the end cap 120 to reduce the number of parts and assembly labor, while holding bar ( It is characterized in that to prevent the spring 130 is separated from the 110.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린의 분해사시도이다.3 is a view schematically showing a vehicle cargo screen according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view of a vehicle cargo screen according to an embodiment of the present invention.

이를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에서는 스프링커버(100)를 이루는 홀딩바(110)와 엔드캡(120)을 사출성형을 통해 일체형으로 형성함으로써 구조를 간소화할 수 있도록 하는 한편 부품수 및 조립공수를 줄일 수 있도록 한다.Referring to this, in one embodiment of the present invention, the holding bar 110 and the end cap 120 forming the spring cover 100 are integrally formed by injection molding, thereby simplifying the structure and the number of parts and assembly. Help reduce airlift.

즉, 도 2를 참고로 기존에는 금속재의 홀딩바(17)를 엔드캡(16)에 억지끼움방식으로 결합한 후 금속재질의 홀딩바(17)와 금속재질의 스프링(19) 사이에 플라스틱 재질의 인너튜브(18)를 구비하여 소음이 저감될 수 있도록 하였으나, 본 발명의 일 실시예에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 엔드캡(120)과 홀딩바(110)를 플라스틱재질로 일체로 성형되도록 하고, 이후 금속재질의 스프링(130)이 홀딩바(120)의 외주면을 감쌀 수 있게 결합되도록 함으로써, 부품수를 줄일 수 있는 동시에 조립공수를 절감할 수 있다. 또한, 홀딩바(110)를 플라스틱 재질로 형성함으로써 별도의 인너튜브(미도시)를 사용하지 않아도 되는 잇점이 있는 등 부품수 및 조립공수 축소에 따른 중량 및 원가절감이 가능해진다. That is, referring to FIG. 2, after the metal holding bar 17 is coupled to the end cap 16 by an interference fit method, a plastic material is formed between the metal holding bar 17 and the metal spring 19. Although the inner tube 18 is provided to reduce noise, as shown in FIG. 4, the end cap 120 and the holding bar 110 are integrally formed of a plastic material as shown in FIG. 4. Then, the metal spring 130 is coupled to wrap around the outer circumferential surface of the holding bar 120, thereby reducing the number of parts and reducing assembly labor. In addition, since the holding bar 110 is formed of a plastic material, there is an advantage of not using a separate inner tube (not shown), such that weight and cost can be reduced by reducing the number of parts and the number of assembly operations.

또한, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 홀딩바(110)에서 스프링(130)이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, the embodiment of the present invention is characterized in that the spring 130 is prevented from being separated from the holding bar 110.

이를 위해 본 발명의 일 실시예에서는 스프링커버(100)를 엔드캡(120)과 상기 홀딩바(110)를 일체형으로 형성하되, 상기 엔드캡(120)과 일단이 결합된 홀딩바(110)의 타단에 스프링(130)과의 결합시 홀딩바(110)에서 스프링(130)이 이탈되는 것을 방지하도록 할 수 있다.To this end, in one embodiment of the present invention, the spring cover 100 is formed integrally with the end cap 120 and the holding bar 110, the end cap 120 and one end of the holding bar 110 is coupled When the spring 130 is coupled to the other end, the spring 130 may be prevented from being separated from the holding bar 110.

즉, 본 발명의 일 실시예에서는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 홀딩바(110)의 외주면을 감싸도록 스프링(130)을 결합한 후 일단에 스프링(130)의 일단이 고정될 수 있게 홀딩바(110)의 말단에 고정돌기(112)가 돌출되게 형성되도록 하여 상기 고정돌기(112)에 스프링(130)의 일단이 고정될 수 있도록 하는 한편, 상기 고정돌기(112)에서 스프링(130)의 일단이 빠지는 것을 방지할 수 있게 이탈방지부재(140)를 더 포함할 수 있다.That is, in one embodiment of the present invention, as shown in Figures 4 and 5, after coupling the spring 130 to surround the outer circumferential surface of the holding bar 110, one end of the spring 130 can be fixed to one end The fixing protrusion 112 is formed to protrude from the end of the holding bar 110 so that one end of the spring 130 may be fixed to the fixing protrusion 112, while the spring is fixed at the fixing protrusion 112. The separation prevention member 140 may be further included to prevent one end of the 130 from falling out.

구체적으로, 상기 고정돌기(112)는 상기 홀딩바(110)의 끝단에 원주방향으로 돌출되게 형성되는 헤드부(111)와 이격되게 상기 홀딩바(110)의 외주면 상에 돌출되게 형성되는 것으로, 스프링(130)의 일단이 상기 헤드부(111)와 고정돌기(112) 사이로 삽입되게 위치되도록 한다. 이때, 상기 스프링(130)의 일단은 링 형상으로 형성되어 상기 고정돌기(112)를 감싸도록 위치되며 상기 헤드부(111)와 상기 고정돌기(112) 사이로 삽입된 스프링(130)은 상기 고정돌기(112)의 하부에 함몰되게 형성되는 구속홈(113)에 일단이 위치되도록 함으로써 안정적인 고정이 이루어질 수 있도록 한다.Specifically, the fixing protrusion 112 is formed to protrude on the outer circumferential surface of the holding bar 110 to be spaced apart from the head portion 111 is formed to protrude in the circumferential direction at the end of the holding bar 110, One end of the spring 130 is positioned to be inserted between the head 111 and the fixing protrusion 112. At this time, one end of the spring 130 is formed in a ring shape and positioned to surround the fixing protrusion 112, and the spring 130 inserted between the head part 111 and the fixing protrusion 112 is the fixing protrusion. One end is positioned in the restraint groove 113 formed to be recessed in the lower portion of the 112 to ensure a stable fixing.

여기서, 상기 헤드부(111)는 상기 홀딩바(110)의 말단에 원주방향으로 돌출되게 형성되어 홀딩바(110)의 외주면을 감싸도록 위치되는 스프링(130)이 홀딩바(110)에서 분리되는 것을 방지할 수 있게 상기 스프링(130)의 직경(d) 보다 큰 직경을 갖도록 형성된다.Here, the head 111 is formed to protrude in the circumferential direction at the end of the holding bar 110 is a spring 130 that is positioned to surround the outer circumferential surface of the holding bar 110 is separated from the holding bar 110 It is formed to have a diameter larger than the diameter (d) of the spring 130 to prevent it.

상기 헤드부(111)는 상기 홀딩바(110)와 분리 또는 결합되도록 구성할 수도 있으며, 경우에 따라서는 헤드부(111)를 홀딩바(110)에 일체로 형성하되, 축방향 중심부에 절개공(110a)을 형성하고, 헤드부(110)의 외주면을 가압하는 방식으로 헤드부(110)의 직경을 축소한 후 스프링(130)을 결합할 수도 있다.The head 111 may be configured to be separated from or coupled to the holding bar 110, and in some cases, the head part 111 is integrally formed with the holding bar 110, but is cut in the center of the axial direction. The spring 130 may be coupled after forming the 110a and reducing the diameter of the head 110 by pressing the outer circumferential surface of the head 110.

이탈방지부재(140)는 "ㄷ"자 형상으로 이루어진 판 스프링으로서, 탄성력을 갖도록 형성되며 일단은 상기 헤드부(111)에 형성되는 결합공(111a)에 삽입되고 타단은 상기 헤드부(111)와 상기 고정돌기(112) 사이에 위치되어 상기 고정돌기(112)의 구속홈(113)에 위치된 스프링(130)의 일단이 고정돌기(112)에서 빠지는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The separation preventing member 140 is a leaf spring formed in a "c" shape, and is formed to have an elastic force, one end of which is inserted into a coupling hole 111a formed in the head portion 111 and the other end of the head portion 111. Located between the fixing protrusion 112 and one end of the spring 130 located in the constraining groove 113 of the fixing protrusion 112 to prevent the falling from the fixing protrusion 112.

즉, 상기 이탈방지부재(140)는 도 5에 도시된 바와 같이 일단이 상기 헤드부(111)에 형성되는 결합공(111a)에 삽입되게 결합되고, 타단은 상기 헤드부(111)의 측벽과 고정돌기(112) 사이에 위치된 상태에서 스프링(130)의 결합시에는 탄성력에 의해 이탈방지부재(140)가 압축되면서 스프링(130)의 일단이 삽입될 수 있도록 하고, 구속홈(113)에 삽입된 이후에는 이탈방지부재(140)의 말단에 스프링(130)이 걸리면서 고정돌기(112)에서 스프링(130)의 일단이 이격되는 것을 방지할 수 있게 된다.That is, the separation preventing member 140 is coupled so that one end is inserted into the coupling hole (111a) formed in the head portion 111, the other end and the side wall of the head portion 111 as shown in FIG. When the spring 130 is coupled in a state positioned between the fixing protrusions 112, one end of the spring 130 may be inserted while the separation preventing member 140 is compressed by the elastic force, and the constrained groove 113 may be inserted into the spring 130. After being inserted, one end of the spring 130 may be spaced apart from the fixing protrusion 112 while the spring 130 is caught at the end of the separation preventing member 140.

이때, 본 발명의 일 실시예에서는 상기 이탈방지부재(140)가 상기 결합공(111a)에서 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 상기 결합공(111a)에 삽입되는 일단에는 후크(142)가 돌출되게 형성되도록 하고, 상기 헤드부(111)와 상기 고정돌기(112) 사이에 위치되는 타단에는 이탈방지돌기(144)가 돌출되도록 한다.At this time, in one embodiment of the present invention is formed so that the hook 142 is protruded at one end inserted into the coupling hole (111a) to prevent the separation preventing member 140 is separated from the coupling hole (111a). The other end positioned between the head 111 and the fixing protrusion 112 may allow the departure preventing protrusion 144 to protrude.

따라서, 상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린은 권취부(미도시)를 이루는 하우징(미도시)의 측면 양측에 홀딩바(110)와 엔드캡(120)이 일체로 형성된 스프링커버(100)를 설치하고, 상기 스프링커버(100)와 스프링커버(100)를 회전가능하게 연결하는 회전봉(150)을 연결한 상태에서 회전봉(150)이 회전되면 상기 스프링커버(100)의 홀딩바(110) 외주면을 감싸도록 설치된 스프링(130)에 비틀림 응력이 축적되면서 회전봉(150)에 회전력을 줄 수 있게 되는 것이다.Therefore, the vehicle cargo screen according to an embodiment of the present invention having the configuration described above is integral with the holding bar 110 and the end cap 120 on both sides of the housing (not shown) forming a winding part (not shown). When the spring cover 100 is formed to be installed, and the rotating rod 150 is rotated in a state in which the rotating rod 150 connecting the spring cover 100 and the spring cover 100 is rotatably connected to the spring cover 100. The torsional stress is accumulated in the spring 130 installed to surround the outer circumferential surface of the holding bar 110), thereby giving rotational force to the rotating rod 150.

즉, 홀딩바(110)의 외주면에 설치된 스프링(130)의 일단은 홀딩바(110)의 고정돌기(112)에 고정되어 있고, 타단은 회전봉(150)에 고정되도록 함으로써, 회전봉이 회전하게 되면 스프링(130)도 회전봉(150)의 회전방향으로 회전하면서 스프링(130)에 비틀림 응력을 축적하고 축적된 응력에 의해 회전봉(150)이 본래의 위치로 회전하면서 스크린(미도시)을 권취할 수 있게 된다.That is, one end of the spring 130 installed on the outer circumferential surface of the holding bar 110 is fixed to the fixing protrusion 112 of the holding bar 110, and the other end is fixed to the rotating rod 150, when the rotating rod is rotated The spring 130 may also rotate in the rotational direction of the rotating rod 150 to accumulate a torsional stress in the spring 130 and wind the screen (not shown) while the rotating rod 150 rotates to its original position by the accumulated stress. Will be.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 카고 스크린 장치는 기존 각각의 구성으로 이루어져 상호 결합될 수 있도록 한 홀딩바(110)와 엔드캡(120)으로 이루어진 스프링커버(100)를 사출성형을 통해 일체로 형성함으로써, 부품수 및 조립공수를 줄일 수 있는 등 중량 및 원가절감이 가능해지고, 또한 기존 절개공(17a)에서 스프링(130)의 일단이 빠지던 단점을 보완하기 위해 스프링(130)의 이탈을 방지할 수 있도록 한 이탈방지부재(140)를 더 포함하도록 구성함으로써, 스프링(130)의 이탈로 인해 발생하던 권취부(10)의 오작동을 미연에 차단할 수 있게 된다.At this time, the cargo screen device for a vehicle according to an embodiment of the present invention is made of each existing configuration through the injection molding the spring cover 100 consisting of a holding bar 110 and the end cap 120 to be mutually coupled By integrally forming, it is possible to reduce the number of parts and assembly labor, such as weight and cost reduction, and also to remove the spring 130 to compensate for the disadvantage that one end of the spring 130 in the existing incision 17a By further comprising a departure prevention member 140 to prevent the, it is possible to block the malfunction of the winding unit 10 caused by the departure of the spring 130 in advance.

본 발명의 사상은 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐 아니라 이 특허청구범위와 균등하거나 등가적 변형이 있는 모든 것들은 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.The spirit of the present invention should not be limited to the described embodiments, and all of the equivalents and equivalents of the claims, as well as the appended claims, will fall within the scope of the present invention.

100 : 스프링커버 110 : 홀딩바
110a : 절개공 111 : 헤드부
111a : 결합공 112 : 고정돌기
113 : 구속홈 120 : 엔드캡
130 : 스프링 140 : 이탈방지부재
142 : 후크 144 : 이탈방지돌기
150 : 회전봉100: spring cover 110: holding bar
110a: incision 111: head portion
111a: coupling hole 112: fixing protrusion
113: restraint groove 120: end cap
130: spring 140: release prevention member
142: hook 144: release prevention protrusion
150: rotating rod

Claims (7)

스크린과, 상기 스크린을 롤 형태로 권취할 수 있도록 한 권취부로 이루어진 차량용 카고 스크린에 있어서,
상기 권취부는 내부에 수용공간을 갖는 하우징과, 상기 하우징의 측면 양측에 결합되는 스프링커버 및 상기 스프링커버와 스프링커버를 회전가능하게 연결하는 회전봉으로 구성되고,
상기 스프링커버는 상기 하우징의 측면에 고정결합되는 엔드캡과, 일단이 상기 엔드캡에 고정결합되는 홀딩바와, 상기 홀딩바를 감싸도록 위치되며 일단은 상기 홀딩바와 결합되고 타단은 상기 회전봉에 고정결합되는 스프링 및 상기 스프링과 결합되는 상기 홀딩바의 일단에 설치되어 상기 스프링이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 이탈방지부재로 이루어지되,
상기 스프링의 일단이 결합되는 상기 홀딩바의 일단에는 원주방향으로 확장되는 헤드부가 돌출되게 형성되고, 상기 헤드부와 이격되게 상기 홀딩바의 외주면에는 고정돌기가 돌출되게 형성되어 상기 고정돌기에 상기 스프링의 일단이 고정되며 상기 이탈방지부재는 일단이 상기 헤드부에 고정되고, 타단이 상기 헤드부와 상기 고정돌기 사이에 위치되어 상기 고정돌기에서 상기 스프링의 일단이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 카고 스크린.In the vehicle cargo screen consisting of a screen and a winding portion for winding the screen in the form of a roll,
The winding part includes a housing having a receiving space therein, a spring cover coupled to both sides of the housing, and a rotating rod rotatably connecting the spring cover and the spring cover,
The spring cover has an end cap fixedly coupled to the side of the housing, one end of the holding bar is fixed to the end cap, and is positioned to surround the holding bar, one end is coupled to the holding bar and the other end is fixedly coupled to the rotating rod Is installed on one end of the holding bar coupled to the spring and the spring is made of a separation preventing member to prevent the spring from being separated,
One end of the holding bar, to which one end of the spring is coupled, is formed to protrude a head portion extending in the circumferential direction, and a fixing protrusion is formed to protrude from an outer circumferential surface of the holding bar to be spaced apart from the head part. One end of the fixing member is fixed and the one end is fixed to the head portion, the other end is located between the head portion and the fixing projections to prevent the one end of the spring from the fixing projections to be separated Car cargo screen characterized in that. 청구항 1에 있어서, 상기 엔드캡과 상기 홀딩바는 사출성형을 통해 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카고 스크린.The cargo screen of claim 1, wherein the end cap and the holding bar are integrally formed by injection molding. 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 이탈방지부재는 "ㄷ"자 형상으로 이루어진 판 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 카고 스크린.The cargo screen of claim 1, wherein the release preventing member is a leaf spring formed in a “c” shape. 청구항 4에 있어서, 상기 이탈방지부재는 일단은 상기 헤드부에 분리가능하게 결합되는 것으로 일단은 상기 헤드부에 형성되는 결합공에 삽입되게 결합되되 분리되는 것을 방지할 수 있도록 끝단부에 후크가 돌출되게 형성되고, 타단에는 이탈방지돌기가 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 카고 스크린.The method of claim 4, wherein the separation preventing member is one end is detachably coupled to the head portion, one end is coupled to be inserted into the coupling hole formed in the head portion, but the hook protrudes at the end portion to prevent separation Cargo screen, characterized in that formed on the other end, the protrusion preventing protrusion is formed. 청구항 1에 있어서, 상기 고정돌기의 하부에는 결합되는 스프링의 일단이 위치될 수 있게 함몰되는 형태의 구속홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 카고 스크린.The cargo screen for a vehicle according to claim 1, wherein a recess is formed in a lower portion of the fixing protrusion so that one end of the spring to be coupled is located. 청구항 1에 있어서, 상기 홀딩바의 헤드부에는 축방향 중심부에 절개공을 형성하여 상기 헤드부의 외주면을 가압하는 방식으로 헤드부의 직경을 축소한 후 스프링을 결합할 수 있도록 한 차량용 카고 스크린.The vehicle cargo screen of claim 1, wherein the head of the holding bar forms a cutout in an axial center to reduce the diameter of the head by pressing the outer circumferential surface of the head so that the spring may be coupled thereto.
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