KR100520733B1 - 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 바퀴에 장착되는 밸런스 웨이트에 관한 것으로서, 일정한 무게를 갖는 웨이트부와; 상기 웨이트부에 고정되어 휘일에 장착되는 클립부와; 상기 웨이트부에 장착되어 소정의 무게를 추가하는 서브 웨이트로 구성됨으로써, 본 발명은 보다 작은 단위로 휠 밸런스의 무게를 변경할 수 있게 되므로 휠 밸런스를 보다 정밀하고도 손쉽게 조정할 수 있는 효과를 갖게 된다.

Description

자동차 바퀴의 밸런스 웨이트{Balance weight for Wheel}

본 발명은 자동차 바퀴에 장착되는 밸런스 웨이트에 관한 것으로서, 특히 서브 웨이터를 이용하여 밸런스 웨이트 전체 중량을 용이하게 조정할 수 있도록 한 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트에 관한 것이다.

자동차 바퀴는 일반적으로 도 1에 도시된 바와 같이 크게 휘일(wheel)(1)과 타이어(tire)(2)로 나누어진다.

먼저, 휘일(1)은 타이어(2)와 함께 차의 전중량을 분담 지지하고 구동 및 제동시의 토오크, 노면으로부터의 충격, 선회할 때의 원심력과 차가 기울었을 때 발생하는 옆방향의 힘 등에 견디어야 하며 또한 가벼워야 한다.

그리고, 타이어(2)는 상기 휘일(1)에 끼워져 일체로 회전하며, 주행 중 노면에서의 충격을 흡수하고, 제동, 구동 및 선회할 때에 노면과의 미끄럼이 적어야 한다.

자동차 바퀴는 상기와 같이 여러 요구 조건을 맞추어야 하며, 특히, 차의 고속 주행화와 더불어 바퀴의 회전 밸런스에도 신경을 써야 한다. 따라서, 휠 밸런스는 휘일(1)에 타이어(2)를 장착한 상태에서 휘일(1)의 중량 분포가 평형을 이루도록 하는 것이다.

참조번호 10은 이와 같이 휠 밸런스의 평형을 맞추기 위해 휘일(1)의 링 부분에 장착되는 밸런스 웨이트를 나타낸다.

도 2는 종래 기술의 밸런스 웨이트를 나타낸 사시도로서, 밸런스 웨이트(10)는 일정한 무게를 갖는 웨이트부(11)와, 상기 웨이트부(11)에 리벳팅 방식(15)으로 고정되어 휘일(1)의 링 부분에 끼워져 장착되는 클립부(13)로 구성된다.

이와 같은 밸런스 웨이트(10)는 휘일(1)의 링 부분에 상기 클립부(13)가 끼워져 고정됨으로써 바퀴의 밸런스를 맞출 수 있게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술의 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트는 웨이트부(11)가 일정한 크기로 제작되기 때문에 보다 정밀한 휠 밸런스 설정이 어려운 문제점이 있다. 즉, 통상 5g 단위로 웨이트가 구성되므로 5g 이하로 밸런스를 조정하는 것이 불가능하여 보다 정밀한 밸런스 튜닝이 사실상 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 웨이트부에 탈장착되는 서브 웨이트를 구성함으로서 보다 정밀한 밸런스 조정이 가능해지도록 하는 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트를 제공하는 데 목적이 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트는, 일정한 무게를 갖는 웨이트부와, 상기 웨이트부에 고정되어 휘일에 장착되는 클립부와, 상기 웨이트부에 장착되어 소정의 무게를 추가하는 서브 웨이트를 포함하여 구성되고, 상기 서브 웨이트는 상기 웨이트부에 형성된 나사홀에 체결되는 스크류이고, 상기 나사홀에는 상기 스크류의 머리가 외부로 돌출되지 않도록 하는 머리홈부가 구비된 것을 특징으로 한다.

삭제

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트가 도시된 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A선 방향의 단면도이다.

본 발명에 따른 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트는 일정한 무게를 갖는 웨이트부(51)와, 상기 웨이트부(51)의 상측에 고정되어 휘일의 링부분(미도시 됨)에 장착되는 클립부(55)와, 상기 웨이트부(51)에 장착되어 소정의 무게를 추가하는 서브 웨이트(60)로 구성된다.

상기 웨이트부(51)는 라운드지게 약간 굽혀진 장방체형로 형성되고, 뒤쪽면에 상기 클립부(55)가 리벳팅(54)되어 고정된다.

특히, 상기 웨이트부(51)는 그 저면에 나사홀(52)이 형성된다. 그리고, 상기 서브 웨이트(60)는 상기 나사홀(52)에 체결되는 스크류로 구성된다.

이와 같은 상기 나사홀(52) 및 스크류는 상기 웨이트부(51)의 저면에 좌우 대칭으로 복수 개가 구비된다. 도 3에서는 2개가 구비된 것을 예시하고 있다.

상기 나사홀(52)의 입구에는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 스크류(60)의 머리가 외부로 돌출되어 회전 저항이 발생하지 않도록 스크류의 머리가 삽입되어 위치되는 머리 홈부(53)를 갖는다.

상기에서는 본 발명의 밸런스 웨이트가 스크류로 구성된 것을 예시하고 있으나, 설계 조건에 따라서는 스크류 형식이 아닌 쐐기 박음 형식 또는 압입하는 방식으로 구성할 수도 있다.

즉, 상기 웨이트부(51)에는 홀을 형성하고, 상기 서브 웨이트는 상기 홀에 삽입되거나 압입되어 장착될 수 있는 소정 크기의 웨이트 핀을 쐐기 형태로 구성하는 것도 가능하다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트의 작용을 설명하면 다음과 같다.

휘일에 타이어를 장착한 상태에서 휠 밸런스를 맞추기 위해서는 본 발명에 따른 밸런스 웨이트를 이용하여 밸런스를 조정한다.

즉, 밸런스 웨이트(50)를 종래와 같이 5g 단위로 5, 10, 15, 20… 40g 등으로 제작하고, 약 1.65g의 중량을 갖는 스크류를 제작하여 서브 웨이트(60)로 사용하여 필요에 따라 상기 서브 웨이트(60)를 상기 웨이트부(51)의 나사홀(52)에 1개 또는 2개 조립하면 5, 6.65, 8.3, 10, 11.65, 13.3, … 35, 36.65, 38.3, 40g 등으로 세분화하여 1.65g 간격으로 휠 밸런스를 설정할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트는 스크류 타입의 서브 웨이트를 이용하여 보다 작은 단위로 휠 밸런스의 무게를 변경할 수 있도록 구성되기 때문에 휠 밸런스를 보다 정밀하고도 손쉽게 조정할 수 있는 이점을 제공하게 된다.

도 1은 일반적인 자동차 바퀴가 도시된 외관도,

도 2는 종래 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트가 도시된 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트가 도시된 사시도,

도 4는 도 3의 A-A선 방향의 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 밸런스 웨이트 51 : 웨이트부

52 : 나사홀 53 : 머리 홈부

54 : 리벳팅 55 : 클립부

60 : 서브 웨이트, 스크류

Claims (5)

1. 일정한 무게를 갖는 웨이트부와, 상기 웨이트부에 고정되어 휘일에 장착되는 클립부와, 상기 웨이트부에 장착되어 소정의 무게를 추가하는 서브 웨이트를 포함하여 구성되고,

   상기 서브 웨이트는 상기 웨이트부에 형성된 나사홀에 체결되는 스크류이고,

   상기 나사홀에는 상기 스크류의 머리가 외부로 돌출되지 않도록 하는 머리홈부가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 나사홀 및 스크류는 복수개가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 바퀴의 밸런스 웨이트.
4. 삭제
5. 삭제