KR100520358B1 - Automatic Hazard Flashing Apparatus of Vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 비상등 자동점멸장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 주행 중 갑자기 급정거할 때 후방에 뒤따르던 차에게 위험을 알릴 수 있도록 비상등이 자동으로 점멸되도록 한 자동차의 비상등 자동점멸장치에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency flasher of an automobile, and more particularly, to an emergency flasher of an automobile such that the emergency lamp flashes automatically so as to notify a danger of a car following a rear when the vehicle suddenly stops suddenly while driving. It is about.
본 발명은, 자동차의 일측에 차체길이방향으로 설치되는 몸체; 상기 몸체 내부에서 몸체와 평행을 유지하면서 동일한 방향으로 설치되며, 내부에 유체가 채워지는 실린더; 상기 실린더의 내부에 탄성 이동 가능하게 설치되며, 실린더의 유체가 빠져나갈 수 있도록 오리피스가 형성되며, 자동차의 전방 쪽을 향하여 위치되는 중량추가 일체로 형성되어 통전이 되는 피스톤; 상기 중량추로부터 소정거리 떨어진 전방에 위치되어 중량추가 삽입 가능하도록 몸체 내부에 탄성 설치되는 접촉판; 상기 접촉판에 일측이 전선으로 연결되고, 타측은 배터리를 거쳐 상기 피스톤에 연결되는 비상등;을 포함하는 자동차의 비상등 자동점멸장치이다.The present invention, the body is installed in the vehicle body length direction on one side of the vehicle; A cylinder which is installed in the same direction while maintaining parallel to the body in the body and has a fluid filled therein; A piston installed elastically movable inside the cylinder, having an orifice formed to allow the fluid of the cylinder to escape, and having a weight integrally formed toward the front of the vehicle so as to be energized; A contact plate elastically installed in the body so as to be inserted at a predetermined distance away from the weight to allow the weight to be inserted; One side is connected to the contact plate by the wire, the other side is an emergency light automatic flasher of a vehicle comprising a; emergency light connected to the piston via a battery.
Description
본 발명은 자동차의 비상등 자동점멸장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 주행 중 갑자기 급정거할 때 후방에 뒤따르던 차에게 위험을 알릴 수 있도록 비상등이 자동으로 점멸되도록 한 자동차의 비상등 자동점멸장치에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency flasher of an automobile, and more particularly, to an emergency flasher of an automobile such that the emergency lamp flashes automatically so as to notify a danger of a car following a rear when the vehicle suddenly stops suddenly while driving. It is about.
일반적으로, 자동차에는 각종 위험요소를 다른 차량에게 알리기 위한 신호수단으로서 비상등이 구비되어 있는바, 이 비상등은 특히 뒤따르던 차에게 전방에서 일어나고 있는 위험을 알리거나, 후방 추돌을 피할 목적으로 주의운전 할 것을 경고하기 위해 점등시킨다.In general, a car is equipped with an emergency light as a means of informing other vehicles of various hazards, and this emergency light is particularly useful for alerting the following car to dangers occurring in front or to avoid rear collisions. Lights up to warn you.
통상의 경우, 비상등은 사용자가 수동으로 비상등 조작스위치를 눌러 동작시켰는데, 사용자는 위험을 시각적으로 확인한 후, 후속차에게 이를 알리고자 할 경우에 비상등 온/오프 스위치를 눌러 비상등을 점등시켰고, 아울러 위험요소가 제거된 경우에는 다시 한번 비상등 온/오프 스위치를 눌러 비상등을 소등시켰다.Normally, the emergency light was operated by the user pressing the emergency light operation switch manually, and the user pressed the emergency light on / off switch to light the emergency light when the user visually confirmed the danger and wanted to notify a subsequent vehicle. When the hazard was removed, the emergency light was switched off by pressing the emergency light on / off switch once again.
참고로, 비상등을 점등시키는 대부분의 경우는 앞차의 급정거나 돌출물의 출현에 따른 급정거가 대부분을 차지하고 있다.For reference, in most cases of turning on the emergency light, the sudden stop due to the sudden stopping of the front vehicle or the appearance of the protrusion is the majority.
그러나, 이러한 방법은 사용자가 비상등을 직접 작동시켜야 하는 수동제어이므로, 자동차가 빠른 속도로 주행하고 있는 중에 순간적으로 위험이 발생될 경우에는 미처 비상등을 작동시킬 여유가 없을 뿐만 아니라, 자칫 이러한 상황에서 비상등을 작동시키려고 하다가는 더 큰 사고를 유발하는 위험성이 내재되어 있다.However, this method is a manual control that requires the user to operate the emergency light directly. Therefore, if a danger occurs momentarily while the vehicle is traveling at a high speed, the emergency light cannot be operated. There is an inherent risk of attempting to operate a larger accident.
따라서, 종래에는 도1의 블록도에 간략하게 나타낸 바와 같이 차량의 일측에 가속도센서(1)를 설치하여, 그 가속도센서(1)로부터 차량의 감, 가속도에 대한 정보를 제어부(2)가 제공받아, 자동차가 설정된 값 이상으로 감속이 되면, 즉, 자동차가 급정거하게 되는 상황이 발생하면, 상기 제어부(2)가 이를 판단하여 비상등(3)을 점멸시키도록 구성된다.Therefore, in the related art, as shown in the block diagram of FIG. 1, the acceleration sensor 1 is installed on one side of the vehicle, and the control unit 2 provides information about the vehicle's sense and acceleration from the acceleration sensor 1. In response, when the vehicle is decelerated above the set value, that is, when a situation in which the vehicle suddenly stops occurs, the control unit 2 is configured to determine that and flash the emergency light 3.
그러나, 이와 같은 종래의 비상등 자동점멸장치는 차량의 감, 가속도를 검출하기 위한 가속도센서(1)가 별도로 필요하고, 제어부(2)에는 상기 가속도센서(1)로부터 신호를 받아 그 신호가 급정거임을 판단할 수 있는 비교/판단 로직과, 그 비교/판단 로직에 의하여 비상등(3)을 제어하기 위한 제어로직이 설계되어야 하므로 실용화하기 위해서는 높은 원가상승이 요구되어 실용화하기 어려운 문제점이 있다.However, such a conventional emergency light flasher requires an acceleration sensor 1 separately for detecting a vehicle's deceleration and acceleration, and the control unit 2 receives a signal from the acceleration sensor 1 and indicates that the signal is suddenly stopped. Since the comparison / decision logic that can be determined and the control logic for controlling the emergency light 3 by the comparison / decision logic must be designed, high cost is required for practical use, which makes it difficult to use.
또한, 종래의 비상등 자동점멸장치는 내리막 차로의 경우에는 차량의 제동거리가 길어지므로 평지보다 좀 더 빨리 비상등을 점멸시켜야 하고, 오르막 차로의 경우에는 평지보다 제동거리가 줄어들게 되므로 비상등을 좀 더 느리게 점멸시켜야 함에도 불구하고, 이에 대한 제어가 이루어지지 않는 불편함이 있다.In addition, the conventional emergency light flasher flashes the emergency light faster than the flat because the braking distance of the vehicle is longer downhill road, and the braking distance is reduced more slowly than the flat road, so the emergency light flashes more slowly. Although it should be, there is an inconvenience that the control is not made.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 간단한 기구적 구성에 의하여 급제동시 비상등이 자동으로 점멸되도록 하고, 특히 경사로에서는 경사로의 경사특성에 맞게 비상등의 점멸시기를 앞당기거나 늦추도록 하는 자동차의 비상등 자동점멸장치를 제공함에 있다.The present invention has been proposed in order to solve the problems described above, the purpose of which is to flash the emergency light automatically when braking by a simple mechanical configuration, in particular in the ramp to advance the flashing time of the emergency light in accordance with the inclination characteristics of the ramp It is to provide an emergency flasher of a vehicle to make or slow down.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 일측에 차체길이방향으로 설치되는 몸체; 상기 몸체 내부에서 몸체와 평행을 유지하면서 동일한 방향으로 설치되며, 내부에 유체가 채워지는 실린더; 상기 실린더의 내부에 탄성 이동 가능하게 설치되며, 실린더의 유체가 빠져나갈 수 있도록 오리피스가 형성되며, 자동차의 전방 쪽을 향하여 위치되는 중량추가 일체로 형성되어 통전이 되는 피스톤; 상기 중량추로부터 소정거리 떨어진 전방에 위치되어 중량추가 삽입 가능하도록 몸체 내부에 탄성 설치되는 접촉판; 상기 접촉판에 일측이 전선으로 연결되고, 타측은 배터리를 거쳐 상기 피스톤에 연결되는 비상등;을 포함하는 자동차의 비상등 자동점멸장치이다.The present invention for achieving the above object, the body is installed in the vehicle body length direction on one side of the vehicle; A cylinder which is installed in the same direction while maintaining parallel to the body in the body and has a fluid filled therein; A piston installed elastically movable inside the cylinder, having an orifice formed to allow the fluid of the cylinder to escape, and having a weight integrally formed toward the front of the vehicle so as to be energized; A contact plate elastically installed in the body so as to be inserted at a predetermined distance away from the weight to allow the weight to be inserted; One side is connected to the contact plate by the wire, the other side is an emergency light automatic flasher of a vehicle comprising a; emergency light connected to the piston via a battery.
이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도2는 본 발명의 구성을 보이기 위한 개략도이고, 도3a 및 도3b는 평지에서 본 발명의 작동 상태를 보이기 위한 작용상태도이고, 도4a 및 도4b는 경사로에서 본 발명의 작동 상태를 보이기 위한 작용상태도이다.Figure 2 is a schematic diagram for showing the configuration of the present invention, Figures 3a and 3b is an operational state diagram for showing the operating state of the present invention on a flat surface, Figures 4a and 4b is an action for showing the operating state of the present invention in a ramp State diagram.
먼저, 도2를 참조하여 본 발명의 설명하면, 본 발명의 장치가 설치되는 자동차의 일측에는 차체길이방향으로 차체와 평행을 이루는 몸체(10)가 설치된다.First, referring to FIG. 2, the body 10 parallel to the vehicle body in the vehicle body length direction is installed at one side of the vehicle in which the apparatus of the present invention is installed.
상기 몸체(10)는 본 발명의 케이스와 같은 것으로, 내부에는 소정의 수용공간이 형성된다.The body 10 is the same as the case of the present invention, a predetermined receiving space is formed therein.
한편, 상기 몸체(10)의 내부에는 유체가 채워지는 소정길이의 실린더(11)가 내장되는데, 상기 실린더(11)는 상기 몸체(10)의 길이방향으로 몸체(10)와 평행을 이루도록 설치된다.On the other hand, the inside of the body 10 is a cylinder 11 of a predetermined length is filled with the fluid is filled, the cylinder 11 is installed to be parallel to the body 10 in the longitudinal direction of the body (10). .
상기 실린더(11)의 내부에는 실린더(11)의 내부 벽면과 아주 미소한 유막을 형성하여 슬라이딩 이동되는 피스톤(20)이 내재되며, 상기 피스톤(20)은 상기 실린더(11) 내에서 자유롭게 이동되지 못하도록 탄성스프링(23)을 매개로 설치된다.Inside the cylinder 11 is formed a piston 20 which slides by forming a very small oil film with the inner wall surface of the cylinder 11, the piston 20 is not free to move in the cylinder (11) It is installed through the elastic spring 23 so as not to.
상기 탄성스프링(23)은 상기 피스톤(20)에 소정의 탄성력을 제공하여 차량의 진동에 대하여 피스톤(20)의 떨림을 방지하여 본 발명의 장치가 불필요하게 동작되는 것을 방지한다.The elastic spring 23 provides a predetermined elastic force to the piston 20 to prevent the vibration of the piston 20 against the vibration of the vehicle to prevent the device of the present invention from unnecessary operation.
따라서, 상기 탄성스프링(23)은 차량이 급제동될 때와 같이 소정의 질량이 관성 이동될 때에만 탄성 변형되도록 그 탄성계수가 설정되는 것이 바람직하다.Accordingly, the elastic spring 23 is preferably set so that its elastic modulus is elastically deformed only when a predetermined mass is moved inertia, such as when the vehicle is suddenly braked.
한편, 상기 피스톤(20)에는 피스톤(20)이 유체가 채워진 실린더(11) 내에서 이동 가능하도록 유체가 통과할 수 있는 다수개의 오리피스(22)가 형성된다.On the other hand, the piston 20 is formed with a plurality of orifices 22 through which fluid can pass so that the piston 20 can move in the cylinder 11 filled with the fluid.
또한, 상기 피스톤(20)에는 소정의 중량을 갖는 중량추(21)가 피스톤(20)과 일체로 형성되는데, 상기 중량추(21)는 반드시 자동차의 전방 쪽을 향하여 위치되어야 하는데, 그 이유는 자동차가 급제동을 할 때, 중량추(21)가 관성에 의하여 자동차의 전방 쪽으로 움직여야 하기 때문이다.In addition, the piston 20 has a weight 21 having a predetermined weight integrally formed with the piston 20, the weight 21 must be located toward the front side of the vehicle, because This is because the weight 21 must move toward the front of the vehicle by inertia when the vehicle brakes rapidly.
여기서, 상기 중량추(21)와 피스톤(20)은 일체화된 것으로 전기가 통할 수 있는 전도체로 이루어져야 하고, 상기 실린더(11)는 부도체로 이루어져야 한다.Here, the weight 21 and the piston 20 should be made of a conductor that is electrically conductive as being integrated, and the cylinder 11 should be made of a non-conductor.
또한, 상기 실린더(11)의 내부 벽면 중 상기 피스톤(20)의 후방 일측에는 상기 피스톤(20)이 후방으로 과도하게 밀리는 것을 방지하기 위한 스톱퍼(11a)가 돌출 형성된다.In addition, a stopper 11a for preventing the piston 20 from being excessively pushed backward is formed at one rear side of the piston 20 among the inner wall surfaces of the cylinder 11.
상기 스톱퍼(11a)는 차량이 가속될 때 피스톤(20)이 과도하게 후방으로 이동되는 것을 방지하는 역할을 하게 된다.The stopper 11a serves to prevent the piston 20 from moving excessively backward when the vehicle is accelerated.
한편, 상기 몸체(10) 내에서 상기 중량추(21)로부터 전방으로 소정거리 떨어진 곳에는 상기 중량추(21)가 관성력에 의해 전방으로 이동될 때 접촉되도록 하는 접촉판(30)이 몸체(10)에 탄성 설치된다.On the other hand, in the body 10, the contact plate 30 for contacting when the weight 21 is moved to the front by the inertial force at a predetermined distance away from the weight 21 in front of the body 10 ) Is elastically installed.
상기 접촉판(30) 또한 전기가 흐를 수 있는 전도체로서, 그 접촉판(30)은 관성력에 의하여 접촉판(30) 쪽으로 이동하는 중량추(21)가 삽입되는 지점에서 차체 전방 쪽으로 갈수록 점점 좁아지도록 중량추(21)와 접촉되는 면이 경사면(31)을 이루고 있다.The contact plate 30 is also a conductor through which electricity can flow, and the contact plate 30 becomes narrower toward the front of the vehicle body at the point where the weight 21 moving toward the contact plate 30 by the inertia force is inserted. The surface contacting the weight 21 constitutes the inclined surface 31.
따라서, 차량의 급제동시 상기 중량추(21)에 가해지는 관성력에 의하여 중량추(21)가 접촉판(30) 쪽으로 이동하여 접촉판(30)과 접촉이 되는데, 상기 중량추(21)에 작용하는 관성력이 작다면 상기 중량추(21)는 접촉판(30)의 입구 부분에 위치하게 되어 상기 몸체(10)와 접촉판(30) 사이에 설치된 탄성스프링(32)의 변형은 적을 것이고, 중량추(21)에 작용하는 관성력이 크다면 상기 중량추(21)는 보다 전방쪽으로 이동하여 접촉판(30) 깊숙이 들어오게 되므로 상기 탄성스프링(32)의 변형은 매우 크게 된다.Therefore, the weight 21 moves toward the contact plate 30 by contact with the contact plate 30 due to the inertia force applied to the weight 21 during rapid braking of the vehicle, which acts on the weight 21. If the inertial force is small, the weight 21 is positioned at the inlet of the contact plate 30 so that the deformation of the elastic spring 32 installed between the body 10 and the contact plate 30 will be less, If the inertial force acting on the weight 21 is large, the weight 21 moves further forward and enters the contact plate 30 deeply, so that the deformation of the elastic spring 32 becomes very large.
즉, 상기 중량추(21)가 조금 이동되어 상기 접촉판(30)의 입구부분에 위치된다면 상기 접촉판(30)과 접촉되는 시간이 적어 후술할 비상등(40)이 잠깐 동안만 점멸될 것이고, 상기 중량추(21)가 접촉판(30) 깊숙이 들어온다면 비상등(40)이 좀 더 오랫동안 점멸되게 된다.That is, if the weight 21 is slightly moved and positioned at the inlet of the contact plate 30, the contact time with the contact plate 30 is short, so that the emergency light 40 to be described below will blink for a while, If the weight 21 enters the contact plate 30 deeply, the emergency light 40 will blink for a longer time.
한편, 상기 비상등(40)은 일측이 상기 접촉판(30)에 전선으로 연결되고, 타측은 전원이 공급되는 배터리(41)를 거쳐 상기 피스톤(20)에 연결되어 상기 중량추(21)가 관성에 의하여 움직여 상기 접촉판(30)과 닿으면 배터리(41)의 전원이 통전되어 비상등(40)이 점멸하게 된다.On the other hand, the emergency light 40 is one side is connected to the contact plate 30 by a wire, the other side is connected to the piston 20 via a battery 41 is supplied with power, the weight 21 is inertial By moving by the contact plate 30 and the power of the battery 41 is energized so that the emergency light 40 flashes.
이상을 구성을 갖는 본 발명의 작용을 첨부된 도3a 및 도3b, 도4a 및 도4b를 참조하여 설명한다.The operation of the present invention having the above configuration will be described with reference to FIGS. 3A and 3B, 4A and 4B.
도3a는 차량이 일정한 속도로 평지를 주행하고 있는 상태에서 본 발명에 따른 장치의 몸체(10) 내부를 보인 도면이다. 차량이 일정한 속도로 주행하게 되면, 중량추(21)는 도3a에 보인 바와 같이 실린더(11) 내부의 탄성스프링(23)의 탄성력에 의하여 접촉판(30)과 접촉되지 않은 상태에 놓이게 된다.Figure 3a shows the inside of the body 10 of the device according to the invention in a state in which the vehicle is traveling on a flat surface at a constant speed. When the vehicle travels at a constant speed, the weight 21 is not in contact with the contact plate 30 by the elastic force of the elastic spring 23 inside the cylinder 11, as shown in Figure 3a.
이 상태에서 차량이 갑자기 급정거를 하게 되면 소정의 중량을 갖는 상기 중량추(21)에 관성력이 앞으로 작용하면서 상기 중량추(21)가 접촉판(30)이 있는 앞쪽으로 이동하게 되어 도3b에 나타낸 바와 같이 접촉판(30) 내부로 삽입되어 접촉판(30)과 접촉된다.In this state, when the vehicle suddenly stops suddenly, an inertial force acts forward on the weight 21 having a predetermined weight, and the weight 21 moves forward with the contact plate 30, as shown in FIG. 3B. As it is inserted into the contact plate 30 is in contact with the contact plate 30.
이때, 상기 중량추(21)와 일체로 되어 있는 피스톤(20) 또한 전방으로 이동되면서 상기 피스톤(20)의 앞쪽에 존재하던 실린더(11)의 유체는 피스톤(20)의 오리피스(22)를 통해 피스톤(20)의 뒤쪽으로 이동하게 되며, 실린더(11)의 탄성스프링(23)은 상기 피스톤(20)에 의하여 탄성 압축된다.At this time, the piston 20 which is integral with the weight 21 is also moved to the front while the fluid of the cylinder 11 existing in front of the piston 20 through the orifice 22 of the piston 20 It moves to the rear of the piston 20, the elastic spring 23 of the cylinder 11 is elastically compressed by the piston (20).
즉, 도3b와 같은 상태에서는 상기 중량추(21)가 접촉판(30)에 접촉되어 있게 되므로 통전이 되어 비상등(40)이 점멸되지만, 상기 비상등(40)은 상기 중량추(21)에 관성력이 계속하여 작용할 때까지만 점멸된다.That is, in the state as shown in FIG. 3B, since the weight 21 is in contact with the contact plate 30, the emergency light 40 flashes due to energization, but the emergency light 40 has an inertial force on the weight 21. It will only blink until it continues to work.
차량의 속도가 완전히 줄어들어 상기 중량추(21)에 작용되던 관성력이 제거되면 상기 피스톤(20)은 실린더(11)의 탄성스프링(23)의 탄성반발력에 의하여 원래의 위치로 돌아가게 되고, 이때는 피스톤(20)의 후방에 있던 유체가 피스톤(20)의 오리피스(22)를 통해서 다시 피스톤(20)의 전방으로 이동하게 된다.When the speed of the vehicle is completely reduced and the inertial force acting on the weight 21 is removed, the piston 20 returns to its original position by the elastic repulsive force of the elastic spring 23 of the cylinder 11. The fluid that was in the rear of the 20 moves again to the front of the piston 20 through the orifice 22 of the piston 20.
따라서, 차량은 급제동을 하여 차량의 속도가 감속되어지는 순간까지만 비상등(40)을 점멸하게 되고, 차량의 속도가 완전히 감소되면 중량추(21)가 원래 위치로 복귀되어 비상등(40)은 더 이상 작동하지 않게 된다.Therefore, the vehicle flashes emergency light 40 only until the moment when the speed of the vehicle is decelerated by sudden braking. When the speed of the vehicle is completely reduced, the weight 21 is returned to the original position so that the emergency light 40 is no longer present. It will not work.
한편, 도4a와 같이 차량이 내리막길을 주행하고 있는 상태에서 급제동을 하게 되면, 상기 중량추(21)에는 중력과 관성력이 함께 작용하여 차량이 도3b에서 보인 바와 같이 평지에서와 동일한 속도로 주행하다가 동일한 제동력으로 제동을 하였다하더라도 도3b보다 중량추(21)가 더 많이 이동하게 되어 비상등(40)이 점멸되는 시간이 길어지게 된다.On the other hand, if a rapid braking is performed while the vehicle is driving downhill as shown in FIG. 4A, gravity and inertial force act together on the weight 21 so that the vehicle travels at the same speed as in the plain as shown in FIG. 3B. While braking with the same braking force, the weight 21 moves more than that of FIG. 3b, resulting in a longer time for the emergency light 40 to flash.
또한, 도4b와 같이 차량이 오르막길을 주행하고 있는 상태에서 급제동을 하게 되면, 상기 중량추(21)에는 중력만큼의 힘이 관성력에서 빠지게 되므로 도3b보다 중량추(21)가 덜 이동하게 되어 비상등(40)이 점멸되는 시간이 아주 짧아지게 된다.In addition, if a rapid braking is performed while the vehicle is driving uphill as shown in FIG. 4B, since the force of gravity is removed from the inertia force in the weight 21, the weight 21 moves less than in FIG. The time at which 40 flashes becomes very short.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 비상등 자동점멸장치에 의하면, 간단한 기구적 작동에 의하여 차량이 급제동할 때 비상등을 자동으로 점멸하고 또한, 평지와 경사로에서의 비상등 점멸시간을 달리하여 안전성을 확보함으로써 급제동에 의한 후방 차량의 추돌사고를 줄일 수 있는 특유의 효과가 있다.As described above, according to the emergency light flasher of an automobile according to the present invention, the emergency light automatically flashes when the vehicle is suddenly braked by a simple mechanical operation, and also secures safety by varying the emergency light flashing time on a flat surface and a slope. As a result, a collision effect of the rear vehicle caused by sudden braking can be reduced.
도1은 종래의 비상등 자동점멸장치의 블록도,1 is a block diagram of a conventional emergency light flasher,
도2는 본 발명의 구성을 보이기 위한 개략도,2 is a schematic diagram for showing the configuration of the present invention;
도3a 및 도3b는 평지에서 본 발명의 작동 상태를 보이기 위한 작용상태도,3a and 3b is a working state for showing the operating state of the present invention on a flat,
도4a 및 도4b는 경사로에서 본 발명의 작동 상태를 보이기 위한 작용상태도.Figures 4a and 4b is an operational state diagram for showing the operating state of the present invention in the ramp.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※
10 : 몸체 11 : 실린더10 body 11 cylinder
11a : 스톱퍼 20 : 피스톤11a: stopper 20: piston
21 : 중량추 22 : 오리피스21 weight 22 orifice
23 : 실린더의 탄성스프링 30 : 접촉판23: elastic spring of the cylinder 30: contact plate
31 : 접촉판의 경사면 32 : 탄성스프링31: inclined surface of the contact plate 32: elastic spring
40 : 비상등 41 : 배터리40: emergency light 41: battery
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0064069A KR100520358B1 (en) | 2003-09-16 | 2003-09-16 | Automatic Hazard Flashing Apparatus of Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0064069A KR100520358B1 (en) | 2003-09-16 | 2003-09-16 | Automatic Hazard Flashing Apparatus of Vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050027709A KR20050027709A (en) | 2005-03-21 |
| KR100520358B1 true KR100520358B1 (en) | 2005-10-13 |
Family
ID=37384926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2003-0064069A KR100520358B1 (en) | 2003-09-16 | 2003-09-16 | Automatic Hazard Flashing Apparatus of Vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100520358B1 (en) |
-
2003
- 2003-09-16 KR KR10-2003-0064069A patent/KR100520358B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20050027709A (en) | 2005-03-21 |
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