KR100512663B1 - 사장교 타입 장지간 가설 교량 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교각, 상기 교각 및 상기 교각의 상부면에 설치된 주형보 및 상기 주형보의 상부면에 설치된 복수 개의 복공판으로 이루어진 가설 교량에 있어서, 상기 교각과 상기 주형보 사이에 개재되도록 상기 교각 상부 양측에 설치된 연결 프레임, 각각의 하단부가 상기 연결 프레임의 돌출된 양단부에 각기 대응되어 취부되어 있으며, 각각의 상단부는 상기 주형보의 상부면 보다 높게 위치되는 주탑 프레임, 구조적으로 미리 결정된 소정 위치 상에 위치하고, 상기 주형보의 양측부에 취부된 복수 개의 케이블 정착구, 상기 주탑 프레임의 상측 일단부와 상기 복수 개의 케이블 장착구를 연결하는 복수 개의 사장 케이블 및 구조적으로 미리 결정된 소정의 위치 상에 위치하고, 상기 주형보의 하단에 취부된 적어도 하나 이상의 가로보 및 상기 가로보 하단에 설치되고 상기 가로보를 길이 방향으로 긴장시키는 인장수단을 포함한다.

Description

사장교 타입 장지간 가설 교량 {Cable-Stayed Girder Bridge Type Long-distance-pier temporary bridge}

본 발명은 가설 교량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가설 교량에 사장교 타입을 적용하여 장지간 형성시 인장력이 요구되는 지점에 사장 케이블을 연결함으로써 간단한 구조로 다양한 하중을 받거나 또는 하중 변화가 심한 가설 교량을 안전하고 용이하게 장지간화할 수 있는 사장교 타입 장지간 가설 교량에 관한 것이다.

가설 교량은 도로 공사 시 우회도로의 확보, 본 교량의 보수공사 시 차량의 우회횡단, 통행이 심한 도로의 횡단육교, 항만시설에 따른 작업용 교량 등 다양한 용도로 설치 및 사용되고 있다.

종래 기술에 의한 가설 교량은 아이-빔(I-Beam)과 복공판을 사용하여 지간거리가 짧고 복잡한 형상을 하고 있기 때문에 공사비의 과다 지출, 공사기간의 장기화는 물론 시공성이 현저히 저하는 문제점이 있다. 또한 폭우로 인한 장마시 지간이 좁은 가설 교량에 부유 물질이 걸리어 강이 범람한 유려가 있으며 유속이 빠른 횡하중에 의하여 교량이 전도될 우려가 있으므로 지간이 넓은 가설 교량의 설치가 요구되고 있다.

이러한 장지간 가설 교량의 시공에는 주로 강봉이나 강선을 활용한 프리스트레스 시공법이 주로 사용되며, 프리스트레스 시공법은 대략 30 내지 35미터 정도의 장지간 가설 교량이 가능해진다. 그러나, 이러한 구조 및 시공 방법은 하중의 변화가 없는 가설 교량에는 적합하지만 다양한 하중을 받거나 또는 온도 변화가 심한 가설 교량에는 부적합하며, 강봉의 인장으로 인하여 주형보(I-Beam)에 가해지는 프리스트레싱(prestressing)의 한계 및 프리스트레싱으로 인한 모멘트 감소량이 전체 모멘트(정,부모멘트)에 큰 효과를 미치지 못함으로 인하여 가설교량을 장대화하기에는 문제가 있다.

이러한 단점을 해소하기 위한 일방안으로 제안된 대한민국 실용신안등록 제20-0278091호 (고안의 명칭: 사장 외부 케이블을 이용한 손상된 교량에서의 보수보강장치, 등록일자: 2002년 05월 30일)는 사장 외부 케이블을 활용하여 손상된 교량을 보수 보강하는 기술이다.

그러나, 전술된 실용신안등록 제20-0278091호에 개시된 기술은 본 교량에서만 접목이 가능한 기술로서, 전술된 장지간 가설 교량에는 활용될 수 없는 구조상의 문제점이 있다.

출원인은 이러한 문제점에 착안하여 특허출원 제 2004-75515호에서 교각과 주형보 사이에 개재해 있으며, 교각을 가로질러 양단부가 돌출된 연결 프레임과, 각각의 하단부가 연결 프레임의 양단부에 각기 대응되어 취부되어 있으며, 각각의 상단부는 주형보의 상부면 보다 높게 위치되는 주탑 프레임과, 주형보의 하부를 가로질러 주형보의 각기 양단부로부터 돌출되도록 취부된 복수 개의 거더 받침보와, 각기 대응된 거더 받침보의 하측 양단부에 각기 대응되어 취부된 복수 개의 정착 프레임과, 주탑 프레임의 상측 일단부에 연결되어 상기 복수 개의 정착 프레임을 가로질러 인접한 주탑 프레임의 상측 일단부를 일체로 연결하는 사장 케이블을 포함하는 사장 케이블을 이용한 장지간 가설 교량을 제안한 바 있다.

최근 가설교량의 설치 목적이 우회용 가교, 공사용 가교, 영구용 가교등으로 목적 및 용도가 다양해짐에 따라 가교의 설치 길이, 폭이 장대화되고 존치 기간이 길어짐에 따라 종래 장지간 가설 교량의 시공방법에 대한 문제점을 극복하고 보다 경제적이며 시공성이 양호하면서도 장지간을 가능하게 하는 가설 교량의 시공방법에 대한 요구가 높아지고 있다.

본 발명은 기존 장지간 가설교량의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 가설 교량에 사장교 타입을 적용하여 장지간 형성시 인장력이 요구되는 지점에 사장 케이블을 연결함으로써 간단한 구조로 다양한 하중을 받거나 또는 하중 변화가 심한 가설 교량을 안전하고 용이하게 장지간화할 수 있는 사장교 타입 장지간 가설 교량을 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 장지간 형성시 많은 힘을 받는 취약한 지점에 가로보를 설치함으로써 보다 안정적인 구조의 사장교 타입 장지간 가설 교량을 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 교각, 상기 교각 및 상기 교각의 상부면에 설치된 주형보 및 상기 주형보의 상부면에 설치된 복수 개의 복공판으로 이루어진 가설 교량에 있어서, 상기 교각과 상기 주형보 사이에 개재되도록 상기 교각 상부 양측에 설치된 연결 프레임, 각각의 하단부가 상기 연결 프레임의 돌출된 양단부에 각기 대응되어 취부되어 있으며, 각각의 상단부는 상기 주형보의 상부면 보다 높게 위치되는 주탑 프레임, 구조적으로 미리 결정된 소정 위치 상에 위치하고, 상기 주형보의 양측부에 취부된 복수 개의 케이블 정착구, 상기 주탑 프레임의 상측 일단부와 상기 복수 개의 케이블 장착구를 연결하는 복수 개의 사장 케이블, 구조적으로 미리 결정된 소정의 위치 상에 위치하고, 상기 주형보의 하단에 취부된 적어도 하나 이상의 가로보 및 상기 가로보 하단에 설치되고 상기 가로보를 길이 방향으로 긴장시키는 인장수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량에 의해 달성될 수 있다.

또한 가설교량을 장기간 설치 할 경우 상기 연결 프레임위에 조립식 고정단, 가동단 받침장치를 설치하여 계절변화에 따라 가설교량의 길이방향으로 온도 수축팽창을 가능하게 함으로써 보다 안정적인 구조의 사장교 타입 장지간 가설 교량을 제공하고자 한다.

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 사장교 타입 장지간 가설 교량을 나타내는 정면도, 도 2는 도 1의 평면도, 도 3은 도 1의 횡단면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 사장교 타입 장지간 가설 교량은 교각(1), 주탑 프레임(2), 주형보(3), 복공판(4), 가로보(5), 케이블 정착구(6), 사장 케이블(7), 연결 프레임(8) 및 접속 슬라브(9)로 구성된다.

교각(1)은 복수 개의 에이치-빔(H-Beam)이 설치된 강재로서, 지면에 설치되어 있으며, 교각(1)의 상부면에 주형보(3)가 설치되어 있다. 그리고, 주형보(3)의 상부면에는 철재의 복공판(4)이 복수 개 설치되어 있다.

교각(1)의 상면 양측부에는 연결 프레임(8)이 취부되어 주형보(3)의 폭보다 더 넓게 돌출되고, 각 연결 프레임(8)의 상부면에는 주탑 프레임(2)의 하부면이 취부되어 있다. 주탑 프레임(2)은 상부면 일측에 복수개의 사장 케이블(7)이 연결되어 복수개의 사장 케이블(7)에 의한 인장력을 지탱하는 중심주 역할을 수행한다.

케이블 정착구(5)는 주형보(3)의 양측면에 각각 취부되어 있다. 케이블 정착구(5)는 사장 케이블(7)이 주형보(3)의 길이 방향과 평행을 유지하도록 연결 프레임(8)과 유사한 정도로 주형보(3)로부터 돌출되어 있다. 케이블 정착구(5)는 구조적으로 미리 결정된 소정 위치에서 주형보(3)의 측면에 취부된다. 케이블 정착구(5)의 위치 및 개수는 가설 교량의 길이, 지형의 특성을 고려한 구조 계산을 통해 정해진다.

복수개의 사장 케이블(7)은 주탑 프레임(2)의 상부면 일측과 복수개의 케이블 정착구(5)의 일단부에 연결되어 정착구(5)가 취부된 주형보(3)의 양측면에 인장력을 가함으로써 장지간에 따른 문제점인 가설 교량의 처짐 현상을 제거할 수 있게 된다. 상술한 바와 같이, 사장 케이블(7)은 구조적으로 미리 결정된 지점에 인장력을 가함으로써 가설 교량의 처짐 현상을 효과적으로 제거할 수 있게 된다.

주형보(3)의 하부면의 소정 위치에는 적어도 하나 이상의 가로보(5)가 취부되어 있다. 가로보(5)는 사장 케이블(7)의 인장력에 의한 가설 교량의 처짐 응력 보상을 고려하여 구조적으로 미리 결정된 소정의 위치 상에 설치된다. 즉, 가로보(5)는 사장 케이블(7)을 이용하여 인장력을 가했을 때 가장 취약한 부분을 계산적으로 구하여 구해진 지점에 설치된다. 주변 환경 또는 지형 특성에 맞춰 사장 케이블(7)이 정착되는 위치 및 가로보(5)의 위치를 조합적으로 결정할 수 있으며, 이는 구조 계산 및 그에 따른 시공성을 향상시킨다.

주형보(3)의 양단은 "ㄴ"자 형태로 형성된 접속 슬라브(9)에 안착되는데, 이는 가설 교량이 육지 상의 도로와 평탄하게 연결되고 보다 안정적이 되도록 하기 위함이다. 사장 케이블(7)은 접속 슬라브(9)의 상면과 주탑 프레임(2)의 상단에도 연결되어 교각에 의해 발생하는 부(-) 모멘트를 감소시켜 보다 장지간의 가설 교량의 시공을 가능하게 한다.

가설 교량이 두 개의 교각(1)으로 이루어지는 경우 각 교각(1)의 위치 및 사장 케이블의 정착 위치는 양 교각(1)이 서로 대칭이 되도록 하는 것이 구조적으로 보다 바람직하다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따라 양측면 교각(1) 설치시 교각의 상단부와 주탑프레임(2) 하단부와 일치하도록 설치하여 안정성을 고려한 가설 교량의 횡단면도이다.

도 4의 실시예에서는 교각(1)의 가장자리 부분을 다소 연장시켜 연장된 부분 상에 연결 프레임(8)이 주형보(3)에 취부되도록 하여 연결 프레임(8) 상에 주탑 프레임(2)이 취부될 때 보다 큰 힘에도 견딜 수 있도록 하였다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주탑 프레임(2)의 상단부위에 횡방향으로 프레임(13)을 서로 연결한 문형 형태의 가설 교량의 횡단면도이다.

도 5의 또 다른 실시예에서는 양쪽의 주탑 프레임(2)을 프레임(13)으로 연결함으로써 주탑 프레임(2)이 보다 안정적인 장착 구조를 갖도록 하였다.

도 6a 및 도 6b는 사장 케이블에 의한 인장력 조절을 위해 주탑 프레임(2)의 높이를 변화시킨 일례를 도시한 도면이다.

도 6a는 주탑 프레임(2)을 1단으로 구성한 것이고, 도 6b는 주탑 프레임(2)을 2단으로 구성한 것으로서, 구조적으로 보다 강한 인장력을 가할 필요가 있는 경우(예를 들면 지간 거리를 더 크게하는 경우, 주형보의 폭이 넓은 경우, 차량의 통행이 많은 경우 등)에, 주탑 프레임(2)을 보다 높게 구성함으로써 사장 케이블(7)이 주형보(3)에 가하는 인장력을 높여 처짐 현상을 방지할 수 있다.

도 7은 인장재(11)를 이용하여 가로보(5)에 프리스트레스를 가한 실시예를 보여주기 위한 횡단면도이다.

도 1 내지 도 3에 의할 경우, 가설 교량의 양측면부 즉, 주형보(3)의 양측면부에만 사장 케이블(7)에 의한 인장력이 가해지므로 가설 교량의 중앙부에는 어느 정도의 처짐 현상이 발생할 수 있다.

따라서, 이러한 가설 교량 중앙부의 처짐 현상을 제거하기 위하여, 가로보(5)의 하단부에 두 개의 정착 프레임(15)이 취부되고, 각 정착 프레임(15) 간에는 양단이 상기 각 정착 프레임에 장착된 후 긴장되는 인장재(11)가 연결된다. 여기서, 인장재(11)는 강봉, 강선, 케이블 등이 가능하다.

즉, 인장재(11)에 프리스트레스를 줌으로써 가로보(5)에 솟아오르는 모멘트를 유발시켜 가로보(5)의 응력을 조절함으로써 이러한 처짐 현상을 상당히 개선시키킬 수 있게 된다.

도 8은 인장재(11)를 이용하여 가로보(5)에 프리스트레스를 가한 다른 실시예를 보여주기 위한 횡단면도이고, 도 9은 도 8의 저면도이다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 가로보(5)의 하단부 중앙에 새들(10)이 취부되고, 2개의 인장재(11)가 새들(10)을 가로질러 가로보(5)의 양단에 취부된다. 새들(10)은 2개의 인장재(11)를 고정 및 안내하기 위한 안내홈(미도시)이 가로보의 길이 방향으로 2개 형성되어 있다.

도 10은 접속 슬라브(9)와 주형보(3)의 연결부를 도시한 부분 평면도이고, 도 11는 도 10의 횡단면도이다.

도 10 및 도 11을 참조하면, 가설 교량의 종단은 "ㄴ"형태를 갖는 접속 슬라브(9)에 안착된다. 특히, 접속 슬라브(9)는 주형보(3)와 접촉되는 부분에 홈(25)이 형성되어 있고 홈(25)의 내부에는 주형보(3)에 가해지는 수직방향의 힘을 완충시키기 위한 완충재(12)가 충진되어 있다. 또한, 접속 슬라브(9)의 측면에도 완충재(12)가 부착되어 주형보(3)에 가해지는 수평방향의 힘을 완충시킬 수 있도록 되어 있다.

여기서, 완충재(12)로는 고무, 합성수지, 재활용제품, 스티로폴, 스펀지 등 화학적 특성을 지닌 제품군 또는 목재, 강재 등의 다양한 완충재료가 가능하다.

도 12a는 조립식 고정단 받침장치의 평면도, 도 12b는 B-B에서 본 단면도, 도 12c는 A-A에서 본 단면도이다.

조립식 고정단 받침장치는 미리 가공된 하부 플레이트(32)에 전단핀(35)과 원형의 우레탄 재질인 폴리트론 디스크(33), 상부 플레이트(31)를 설치한 후 받침장치 측면에 가이드바(34)를 조립하여 받침장치 일체가 결합된다. 도 3 내지 5에는 도시되어 있지 않으나, 하부 플레이트(32)와 하부구조물인 연결프레임(8)을 고장력 볼트(38)로 결합하고 조립식 고정단 받침장치의 상단은 주형보(3)의 하부에 취부되도록 할 수 있다.

도 13a는 조립식 가동단 받침장치의 평면도, 도 13b는 B-B에서 본 단면도, 도 13c는 A-A에서 본 단면도이다.

고정단 받침장치의 상부플레이트(31) 위에 스텐레스 재질인 슬라이드판(36)과 불소 수지계통의 재질인 윤활미끄럼판(37)을 설치하여 온도에 의한 신축을 흡수하여 구속력을 제거시키는 역할을 한다. 또는 상기 폴리트론 디스크(33)을 설치 함으로서 상부하중에 의해 발생되는 충격을 완화하고 회전에 대한 구속을 감소시키는 역할을 한다.

도 14는 하나의 교각(1)을 이용한 사장교 타입 장지간 가설 교량을 나타내는 정면도이다.

본 발명은 사장 케이블(7)이 가로보(5)에 연결되지 않고 주형보(3)의 양측면에 취부된 케이블 정착구(6)에 연결되고, 가로보(5)가 가설 교량의 중앙부에 설치될 필요가 없으므로 교각이 하나여도 상관이 없다. 따라서, 가설 교량의 길이가 짧은 경우, 또는 잦은 폭우로 인해 부유 물질이 많이 지나가는 곳이나 유속이 빠른 곳에 가설 교량이 설치되는 경우에 하나의 교각(1)만으로 가설 교량을 시공함으로써 부유 물질로 인한 강의 범람 등의 피해를 최소화할 수 있게 된다.

이상에서 설명된 본 발명은 실시예들에 한정되어 설명되었지만, 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 분야의 통상적인 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있는 정도의 변형은 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것임이 자명하다.

상기와 같은 본 발명에 따르면, 가설 교량에 사장교 타입을 적용하여 장지간 형성시 인장력이 요구되는 지점에 사장 케이블을 연결함으로써 간단한 구조로 다양한 하중을 받거나 또는 하중 변화에 심한 가설 교량을 안전하고 용이하게 장지간화할 수 있는 효과가 있다.

또한, 장지간 형성시 많은 힘을 받는 취약한 지점에 가로보를 설치함으로써 보다 안정적인 구조의 사장교 타입 장지간 가설 교량을 제공할 수 있다.

또한, 조립식 받침장치를 설치함으로써 가설교량의 길이 방향으로 온도 수축팽창을 가능하게 하며 상부하중에 의해 발생되는 충격을 완화하고 회전에 대한 구속을 감소시켜 장기간 설치되는 교량에 안정성을 추구한다.

또한, 잦은 폭우로 인해 부유 물질이 많이 지나가는 곳이나 유속이 빠른 곳에 가설 교량이 설치되는 경우에 하나의 교각만으로 가설 교량을 시공할 수 있도록 함으로써 부유 물질로 인한 강의 범람 등의 피해를 최소화할 수 있는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 사장교 타입 장지간 가설 교량을 나타내는 정면도이다.

도 2는 도 1의 평면도이다.

도 3은 도 1의 횡단면도이다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 양측면의 교각의 위치와 주탑 프레임이 설치되는 위치가 일치되는 가설 교량의 횡단면도이다.

도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주탑 프레임의 상단부위에 횡방향으로 프레임을 서로 연결한 문형 형태의 가설 교량의 횡단면도이다.

도 6a 및 도 6b는 사장 케이블에 의한 인장력 조절을 위해 주탑 프레임의 높이를 변화시킨 일례를 도시한 도면이다.

도 7은 인장재를 이용하여 가로보에 프리스트레스를 가한 실시예를 보여주기 위한 횡단면도이다.

도 8은 인장재를 이용하여 가로보에 프리스트레스를 가한 다른 실시예를 보여주기 위한 횡단면도이다.

도 9는 도 8의 저면도이다.

도 10은 접속 슬라브와 주형보의 연결부를 도시한 부분 평면도이다.

도 11는 도 10의 횡단면도이다.

도 12a는 조립식 고정단 받침장치의 평면도, 도 12b는 B-B에서 본 단면도, 도 12c는 A-A에서 본 단면도이다.

도 13a는 조립식 가동단 받침장치의 평면도, 도 13b는 B-B에서 본 단면도, 도 13c는 A-A에서 본 단면도이다.

도 14는 하나의 교각을 이용한 사장교 타입 장지간 가설 교량을 나타내는 정면도이다.

<< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >>

1 : 교각

2 : 주탑 프레임

3 : 주형

4 : 복공판

5 : 가로보

6 : 케이블 정착구

7 : 사장 케이블

8 : 연결 프레임

9 : 접속 슬라브

10 : 새들

11 : 인장재

12 : 완충재

13 : 프레임

31 : 상부플레이트

32 : 하부플레이트

33 : 폴리트론 디스크

34 : 가이드바

35 : 전단핀

36 : 슬라이드 판

37 : 윤활미끄럼판

38 : 고장력볼트

Claims (13)

1. 교각, 상기 교각 및 상기 교각의 상부면에 설치된 주형보 및 상기 주형보의 상부면에 설치된 복수 개의 복공판으로 이루어진 가설 교량에 있어서,

   상기 교각과 상기 주형보 사이에 개재되도록 상기 교각 상부 양측에 설치된 연결 프레임;

   각각의 하단부가 상기 각 연결 프레임의 하부부에 각기 대응되도록 취부되어 있으며, 각각의 상단부는 상기 주형보의 상부면 보다 높게 위치되는 주탑 프레임;

   구조적으로 미리 결정된 소정 위치 상에 위치하고, 상기 주형보의 양측부에 취부된 복수 개의 케이블 정착구;

   상기 주탑 프레임의 상측 일단부와 상기 복수 개의 케이블 장착구를 연결하는 복수 개의 사장 케이블;

   구조적으로 미리 결정된 소정의 위치 상에 위치하고, 상기 주형보의 하단에 취부된 적어도 하나 이상의 가로보; 및

   상기 가로보 하단에 설치되고 상기 가로보를 길이 방향으로 긴장시키는 인장수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 연결 프레임은 양단부가 상기 교각을 가로질러 돌출되는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 교각의 폭이 상기 주형보의 폭보다 넓도록 연장되고, 상기 연결프레임이 상기 주형보보다 연장된 상기 교각의 양측 상면부에 위치하여 상기 교각과 상기 주탑 프레임의 하단부가 일치하도록 설치되는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
4. 제 2 항 또는 3 항에 있어서,

   상기 양 주탑 프레임을 횡방향으로 연결하는 연결 프레임이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 가설 교량.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 케이블 정착구는 양단부가 상기 연결 프레임에 대응되는 정도로 돌출되는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
6. 삭제
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 인장수단은

   상기 가로보의 하단부에 설치된 적어도 두 개의 정착 프레임; 및

   양단이 상기 각 정착 프레임에 정착된 후 긴장되는 인장재를 포함하는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 인장수단은

   상기 가로보의 중앙 하단부에 설치되고 안내홈이 형성된 새들; 및

   상기 새들의 상기 안내홈에 안착되고 양단이 상기 가로보의 양단 일측에 정착되는 인장재를 포함하는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
9. 제 1 항에 있어서,

   상기 주형보의 양단이 접속 슬라브 상에 안착되는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
10. 제 9 항에 있어서,

    상기 상기 접속 슬라브는

    상기 주형보의 양단이 안착되는 부분에 홈이 형성된 슬라브 본체; 및

    상기 홈 내부에 충진된 완충재를 포함하는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 완충재는 고무, 합성수지, 재활용제품, 스티로플, 스펀지, 목재, 강재 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
12. 제 1항에 있어서,

    상기 연결프레임의 상부에 취부된 하부 플레이트, 상기 하부 플레이트 상에 위치한 디스크 부재, 상기 디스크 부재 상에 위치한 상부 플레이트, 상기 상부 플레이트와 하부 플레이트를 체결시키는 체결 부재 및 상기 하부 플레이트, 상부 플레이트의 측면에 장착된 가이드바를 포함하는 조립식 고정단 받침장치가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.
13. 제 12항에 있어서,

    상기 조립식 고정단 받침장치의 상부 플레이트 상에 위치한 미끄럼판 및 상기 미끄럼판 상에 위치한 슬라이드판을 포함하는 조립식 가동단 받침장치가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 사장교 타입 장지간 가설 교량.