KR100505524B1 - 운전실을 확장한 하역차량 - Google Patents

운전실을 확장한 하역차량 Download PDF

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헨셔로버트제이.
플로거랜달디.
테비패트릭에이.
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크라운 이큅먼트 코포레이션
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Abstract

포크 리프트 트럭(10)의 모터실(400)은 운전자의 발이 일반적으로 모터실에 필요한 공간으로 뻗을 수 있도록 변형된다. 모터 지지 구조체(430)는 조정가능한 구동 휠(25)에 연결된 기어 박스(440)와 트랙션 모터(410) 사이에 설치된다. 모터 지지 구조체는 트랙션 모터 자체 보다 작은 공간을 점유하므로, 지지부에 인접한 제한된 수직 위치에서 적어도 운전실(70)로 사용할 수 있는 공간을 증가시킬 수 있다. 트랙션 모터를 비켜 놓으면, 상승한 페달(130,135,140)에 대해서 충분한 공간이 제공되므로, 착석하고 있는 동안 트럭을 운전하는 운전자(200)에게 넓은 공간을 제공한다. 트럭의 배터리실(20)과 유압 시스템(500,505,510,515)은 운전실과 모터실 앞에서 서로 인접하게 배치된다. 이 방식에서, 배터리실과 유압 시스템은 운전실에 배치되지 않는다.

Description

운전실을 확장한 하역차량{Materials handling vehicle having an expanded operator's compartment}
본 발명은 일반적으로 하역차량에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 특히 고정된 위치에서 차량의 동작을 용이하게 하는, 운전실(operator's compartment)을 확장한 차량에 관한 것이다. 본 발명은 일반적으로 하역차량에 적용할 수 있지만, 본원에서는 포크 리프트 트럭, 특히 최초로 사용되는 적용가능한 라이더 리치 트럭(rider reach truck)에 대해서 기술한다.
라이더 리치 트럭과 같은 포크 리프트 트럭을 설계하는데 있어서, 고려해야할 중요 사항은 창고의 기존 통로의 폭만큼 크게 제한된 트럭의 폭이다. 일반적으로 말해서, 포크 리프트 트럭은 이 트럭이 회전하기 위한 넓은 여유공간을 제공하고, 어떤 경우, 두 트럭이 한 통로에서 서로 지나갈 수 있도록 하기 위해, 대략 121.9cm (48inch) 보다 넓지 않다. 그러나, 운전자가 트럭을 운전하는 동안, 앉아 있을 때 운전실은 운전자가 실내에서 안락하게 앉을 수 있을 만큼 넓어야 한다.
예를 들어, 운전자가 서있거나, 불안정하게 걸터 앉거나 안착할 수 있는 라이더 리치 트럭의 경우에 있어서, 운전실은 운전자가 앉아있을 때 운전자의 시선이 운전자가 서있거나 걸터 앉아 있을 때와 거의 동일한 수준을 유지할 수 있도록, 운전자의 발이 상승한 보조 페달 상에 놓여질 수 있을 만큼 넓어야 한다. 이러한 라이더 리치 트럭은 발명의 명칭이 "리프트 트럭용 3 위치 시트 조립체(Three position seat assembly for lift truck)"로서 1997년 8월 28일자에 출원된 미국 특허 출원번호 60/057,375호와, 발명의 명칭이 "리프트 트럭용 3 위치 시트 조립체"로서 1997년 9월 5일자에 출원된 미국 특허 출원번호 60/058,101호에 기재되어 있으며, 이 양출원서는 본원에서 참고로 합체되었다.
트럭의 전체폭은 모터실 및 운전실의 총합계이기 때문에, 운전실은 모터실에 의해서 점유된 공간, 특히 트럭의 트랙션 모터(traction motor)에 의해서 점유된 공간을 침해하지 않고는 확장될 수 없다. 따라서, 착석한 운전자를 안락하게 수용하면서 트럭의 모터실과 양립할 수 있는, 라이더 리치 트럭과 같은, 포크 리프트 트럭을 위한 확장된 운전실에 대한 필요성이 상존한다. 양호하게는, 트럭의 배터리실 및 유압 시스템은 확장된 운전실을 침해하지 않도록 배치된다.
도 1은 본 발명에 따라 운전실을 확장한 라이더 리치의 트럭을 도시한 투시도.
도 2는 확장된 운전실에 포함된 여러 요소를 도시하는 도 1의 라이더 리치 트럭의 구동장치의 투시도.
도 3은 도 1의 라이더 리치 트럭의 구동 유닛의 모터실 안으로 연장된 상승한 풋 페달을 도시하는 확장된 운전실의 다른 투시도.
도 4는 직립 자세에 있는 운전자를 도시하는, 운전실과 모터실을 부분 절단한 입단면도.
도 5는 불안정한 상태로 걸터 앉은 운전자를 도시하는, 운전실과 모터실을 부분 절단한 입단면도.
도 6은 착석한 자세에 있는 운전자를 도시하는, 운전실과 모터실을 부분 절단한 입단면도.
도 7은 상승한 풋 페달을 도시하고 제어 콘솔을 제거한 하우징을 갖는 운전실의 투시도.
도 8은 모터실을 위한 하우징을 구비하고 조정 모터를 제거한 모터실의 투시도.
도 9는 트랙션 모터와, 트랙션 모터 지지부 및 상승한 풋 페달 사이의 관계를 도시하는, 도 8의 9-9 라인을 관통하는 수평면을 따라 부분 절단한 평면도.
도 10은 도 1의 라이더 리치 트럭의 유압 시스템과 배터리를 도시한 투시도.
이러한 필요성은 포크 리프트 트럭의 모터실이 운전자의 발이 일반적으로 모터실에 필요한 공간으로 뻗을 수 있도록 변형된, 본 발명에 의해서 충족되며, 이 구성은 모터 지지 구조체를 조정가능한 구동 휠에 연결된 기어 박스와 트랙션 모터 사이에 설치함으로써 성립된다. 모터 지지 구조체는 트랙션 모터 자체 보다 작은 공간을 점유하므로, 지지부에 인접한 제한된 수직 위치에서 적어도 운전실로 사용할 수 있는 공간을 증가시킬 수 있다. 트랙션 모터를 비켜 놓으면, 상승한 페달에 대해서 충분한 공간이 제공되므로, 착석하고 있는 동안 트럭을 운전하는 운전자에게 넓은 공간을 제공한다. 트럭의 배터리실과 유압 시스템을 운전실과 모터실 앞에서 서로 인접하게 배치하는 것이 양호하다. 이 방식에서, 배터리실과 유압 시스템이 운전실에 배치되지 않는다.
따라서, 본 발명의 목적은 차량을 운전하는 동안 운전자가 걸터 앉거나 또는 서있는 것 이외에 안락하게 착석할 수 있도록 운전실을 확장한 하역 차량을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기 기술과 첨부된 도면 및 청구범위에서 더욱 명확해진다.
도 1 내지 도 3은 운전실(70)을 포함하는 동력 유닛(15)과, 배터리실(20)과, 모터실(400)을 포함하는 라이더 리치 트럭(10)을 도시하며, 이 도 1 내지 도 3을 참고로 기술한다. 배터리실(20)(도 10)에 있는 배터리는 모터실(400)에 위치하고 동력 유닛(15)의 좌측 후방 모서리에 위치한 조정휠(25)에 연결된 트랙션 모터(410)(도 4-9)와, 예를 들어, 트럭(10) 내의 여러 다른 시스템에 동력을 공급하는 모터-펌프 조립체의 모터인 유압 모터에 동력을 공급한다. 캐스터 휠(caster wheel; 30)은 동력 유닛(15)의 우측 후방 모서리에 설치되고 한쌍의 아웃트리거(outriggers;35)는 트럭(10)의 전단부를 지지한다.
상기 트럭(10)의 전단부에 설치된 마스트 조립체(mast assembly; 40)는 오버헤드 가드(overhead guard; 45)를 포함한다. 한쌍의 포크(50)는 연장가능한 마스트 요소(60)에서 유지되는 포크 캐리지 메카니즘(55)에서 유지된다. 포크 캐리지 메카니즘(55)은 포크(50)가 상기 마스트 조립체(40)의 전방으로 연장될 수 있도록 허용하는 리치 메카니즘(reach mechanism)과, 상기 포크(50)가 측부로부터 상기 마스트 조립체(40)에 대한 측부로 이동할 수 있도록 허용하는 측면 이동 메카니즘과, 상기 포크(50)가 수평에 대해서 경사질 수 있도록 허용하는 경사 메카니즘(tilt mechanism)을 포함한다.
운전실(70)에는, 트럭의 이동방향을 제어하는 조정 틸러(steering tiller;75)와 포크 크기, 포크 연장부 및 포크 경사 및 측부 이동 뿐 아니라 트럭(10)의 전후방향과 이동 속도를 조절하는 제어 핸들(80)이 설치되어 있다.
또한, 운전실(70) 내에는, 도시된 바와 같이, 동력 유닛(15)의 우측부(92)에 부착된 시트 조립체(90)가 배치되어 있으며, 이 시트 조립체(90)는 등 받침대(95)와, 시트(100) 및 좌석 또는 쉘프(shelf; 105)를 포함한다. 시트 조립체는 운전자의 안락함을 위해서 수직으로 조절할 수 있다. 팔 받침대(110)는 함께 이동하는 시트 조립체(90) 상에서 지지된다. 제어 핸들(80)은 팔 받침대(110)로부터 연장되는 아암(arm;115) 상에 설치된다.
운전실(70)의 바닥에는 두 페달(120,125)이 있다. 좌측 페달(120)은 트럭의 브레이크 동작을 제어하기 위해 트럭의 전기 스위치를 작동시키고 우측 페달(125)은 운전자의 발의 존재를 표시하는 동력 스위치를 작동시킨다. 운전실 내에는 3개의 보조 페달: 즉, 페달(120)에 대응하는 페달(130)과, 페달(125)에 대응하는 페달(135)과, 보조 브레이크 페달인 페달(140)이 배치된다. 운전자는 차량을 이동시키기 위해 한 발로 페달(120 또는 130)을 눌러야 한다; 그렇지 않으면, 차량의 브레이크가 충분히 적용된다. 운전자는 차량이 정지하고 있다면, 차량을 이동시키기 위해 페달(125 또는 135)을 눌러야 한다; 차량이 이동한다면, 페달(125 또는 135)로부터 발을 빼서 페달을 밟지 않은 상태에서 차량을 이동시킨다. 페달(125 또는 135)에 의해서 제어되는 스위치는 "프리젠스(presence)", "컷백(cutback)" 또는 "동력" 스위치로 공지되어 있으며 운전자가 운전실(70) 내에 있다는 것을 표시한다. 페달(140)은 보조 브레이크 스위치이고; 어떤 때 운전자는 페달(140)을 누르면, 트럭(10)의 브레이크가 즉시 적용된다.
운전자의 콘솔(150)은 운전자에게 배터리 전압의 상태에 관한 정보를 제공하고 포크 높이, 포크의 하중 무게에 관한 추가 정보 및 트럭(10)의 운전자를 돕기 위한 다른 정보를 제공할 수 있다.
도 4, 5, 6은 트럭(10)이 작동하는 동안 운전자가 취할 수 있는 여러 자세를 도시한다. 도 4는 직립 모드의 동작을 도시하고, 도 5는 페치 모드(perch mode)의 동작을 도시하고 도 6은 안착 모드의 동작을 도시한다. 도 4의 직립 모드에서, 운전자(200)는 서있는 상태로 도시되고, 시트(100)는 낮추어져 있으며, 쉘프(105)는 상승되어 있다. 이 작동 모드에서, 운전자(200)에게는 팔과 발의 조절이외에 운전자에 대한 5개의 안정한 지지점을 제공하면서 운전자 몸체의 등측부를 지지하는 형태의 받침대 표면이 필수적으로 제공된다. 운전자의 발은 도시된 바와 같이, 일반적으로 바닥 페달(120,125) 상에 놓여진다.
도 5의 페치 모드에서, 쉘프(105)는 도시된 위치로 하강하며, 이것은 운전자(200)가 그의 엉덩이를 부분적으로 쉘프 위에, 또는 쉘프에 대하여 앉은 채 기대어서 몸체의 하중을 지지할 수 있게 한다. 이 동작 모드에서, 발은 보통 때 약간 앞으로 이동하여서 운전자의 뒷꿈치가 일반적으로 페달(120 또는 125)에 설치된 바닥에 놓여진다.
시트 조립체(90)는 운전자가 서있거나, 불안정하게 걸터앉거나 착석할 때, 트럭의 각 운전자에 대해서 바닥과 트럭에 대해서 적당하게 일치하는 시선을 확보하는 수직 높이에서 상기 시트 조립체(90)를 배치하기 위해서 수직으로 조절가능하다. 도 4 내지 도 6의 수평 점선(204,206)은 시트 조립체(90)가 적당하게 조절될 때 운전자 눈의 제한된 수직 이동 범위를 도시한다.
도 4와 도 5에 도시된 운전자(200)가 원한다면 한 발을 페달(120,125) 위에 놓고 다른 발을 상승한 페달(130,135) 위에 놓아서, 다양하고 안락한 자세를 위해서 때때로 위치를 변화시키면서 차량을 계속해서 운전할 수 있다. 시트 조립체에 대한 더욱 상세한 설명은 발명의 명칭이 "리프트 트럭용 3 위치 시트 조립체"로서 1997년 8월 28일자에 출원된 미국 특허 출원번호 60/057,375호와, 발명의 명칭이 "리프트 트럭용 3 위치 시트 조립체"로서 1997년 9월 5일자에 출원된 미국 특허 출원번호 60/058,101호에 기재되어 있다.
도 4 내지 도 9에 있어서, 모터실(400)은 브레이크(415)가 설치된 트랙션 모터(410)와, 모터 지지부 또는 지지 구조체(430) 및 조정 모터(420)를 포함하며, 이 조정 모터(420)는 지지 구조체(430)를 더욱 명확하게 도시하기 위해 도 8에서 생략되었다. 종래 리치 트럭에서, 트랙션 모터(410)는 트럭의 이동 방향을 제어하기 위해, 조정 모터(420)에 의해서 회전하는 기어 박스(440)에 직접 설치된다. 트랙션 모터(410)는 적재된 트럭을 이동시키기에 필요한 동력을 얻기 위해서 상대적으로 직경이 크므로, 운전실을 확장하는 데 사용할 수 있는 공간이 제한된다.
라이더 리치 트럭과 같은 포크 리프트 트럭을 설계하는 데 있어서, 고려해야 할 주요 사항은 창고의 기존 통로의 폭에 의해서 크게 제한되는 트럭의 폭이다. 일반적으로 말해서, 도면에 도시된 타입과 같은 포크 리프트 트럭은 대략 121.9cm (48inch)의 폭(W)으로 제한된다(도 1과 도 4 참조). 그러나, 운전자가 트럭을 운동하는 동안 앉아있을 때, 운전실은 운전자가 실내에서 안락하게 앉을 수 있을 만큼 넓어야 한다. 상기 기술된 바와 같이, 예를 들어, 운전자가 서있거나, 불안정하게 걸터 앉거나 안착할 수 있는 라이더 리치 트럭의 경우에 있어서, 운전실은 운전자가 앉아있을 때 운전자의 시선이 운전자가 서있거나 걸터 앉아 있을 때와 거의 동일한 수준을 유지할 수 있도록, 운전자의 발이 상승한 보조 페달 상에 놓여질 수 있을 만큼 넓어야 한다.
트럭의 전체 폭(W)은 모터실과 운전실의 총합이기 때문에, 운전실은 모터실에 의해서 점유된 공간, 특히 트랙션 모터에 의해서 점유된 공간을 침범하지 않고는 확장할 수 없다. 본 발명을 포함하는 도 4 내지 도 9의 트럭(10)에 도시된 바와 같이, 운전자의 발은 모터실(70)에 의해서 점유된 공간 안으로 연장되며, 이것은 본 발명에서 모터 자체보다 작은 공간을 점유하는 모터 지지 구조체(430)를 설치함으로써 본 발명에서 가능해진다.
모터 지지 구조체(430)는 단면이 사각형이고 모터가 휠(25)에 동력을 제공하거나 또는 트럭(10)에 브레이크를 걸 때, 모터와 이 모터에 가해진 토크를 지지할 수 있을 만큼 충분히 강하다. 양호하게는 도시된 바와 같이, 모터 지지 구조체(430)의 모서리는 운전실(70)을 향하여서 운전실(70)의 확장을 위해 사용될 수 있는 공간을 연장한다. 물론, 모터 지지부에 대해서 종단부를 좁게 하는 하나 이상의 연장부를 갖는 다른 기하학적 형태의 횡단면 또는 단면을 사용할 수 있다. 이러한 다른 방식에 대해서, 연장부의 종단부는 운전실을 향한다. 샤프트(435)는 모터(410)를 기어 박스(440)에 연결한다.
운전실의 무릎 벽(450)은 오목형상의 무릎 벽 부분(460)의 모터실(70) 안으로 오목하게 들어갔다. 모터(410)의 외형은 모터 지지 구조체(430)의 단면과 같이 도 9에 도시된다. 오목형상의 무릎 벽 부분(460)은 페달(130,135)의 중심에 있는 모터(410)의 대략 중심선까지 모터실(70) 안으로 연장된다.
도 10은 트럭(10)의 유압 시스템의 위치를 도시한다. 유압 시스템에는 모터-펌프 조립체(500)와, 물 저장소(505)와, 매니폴드(510) 및 유압 라인(515)이 포함된다. 유압 시스템은 팔 받침대(110) 아래에서 배터리실(20)에 인접한 트럭의 우측 상에 놓여지며, 이 위치는 운전자로부터 펌프 및 모터 열과 소음을 차단하고, 서비스 액세스를 개선하며 배터리실(20)에 대한 추가 보강판(gusset)을 제공하는 등 여러 장점을 제공한다. 또한, 도면에서 명백해지는 바와 같이, 배터리실과 유압 시스템의 위치, 즉, 트럭의 폭을 가로질러 서로 인접하고 운전실과 모터실 앞에 있게 배치하면, 확장할 때 확실하게 운전실을 침해하지 않으므로 방해를 받지 않는다.
따라서, 본 발명은 양호한 실시예를 참고하여 상세하게 기술하였지만, 첨부한 청구범위에 규정된 발명의 범주 내에서 변형 및 변화시킬 수 있다.
삭제

Claims (16)

  1. 동력 유닛(15)을 구비한 하역 차량(10)에 있어서,
    운전실(70)과;
    모터실(400)과;
    운전자의 발이 보통 때에 상기 모터실에 필요한 공간으로 뻗을 수 있도록, 상기 운전실을 확장하기 위해, 상기 모터실 안으로 연장된 연장부(460)를 포함하고,
    상기 운전실과 상기 모터실이 차량(10)의 폭(W)을 가로질러 서로 인접하게 배치되는 하역 차량.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 모터실(400)과 상기 운전실(70)이 상기 차량의 후방에 배치되고, 상기 차량은
    배터리실(20)과;
    유압 시스템(500,505,510,515)을 부가로 포함하고,
    상기 배터리실과 상기 유압 시스템이 거의 전체적으로 상기 운전실과 상기 모터실의 앞에 있는 상기 차량의 폭(W)을 가로질러 서로 인접하게 배치되므로, 상기 배터리실과 유압 시스템이 상기 운전실에 배치되지 않는 하역차량.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 모터실(400) 안으로 연장된 연장부(460)는 상기 차량을 제어하는 상승한 페달(130,135,140)을 위한 공간을 제공하는 하역차량.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 모터실(400) 내에 설치된 기어 박스(440)와;
    상기 모터실 내에 설치된 트랙션 모터(410)와;
    상기 모터실 내에 설치되고 상기 기어 박스와 상기 트랙션 모터 사이에 배치되는 모터 지지부(430)를 부가로 포함하고,
    상기 모터 지지부는 상기 트랙션 모터 보다 작은 횡단면을 가지며, 그에 의해서 상기 운전실(70)의 연장부(460)가 상기 모터실 안으로 연장하기 위한 공간을 상기 모터실 내에 제공하는 하역차량.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 트랙션 모터(410)를 상기 기어 박스(440)에 연결하기 위해 상기 모터 지지부(430) 내에 설치된 샤프트(435)를 부가로 포함하는 하역차량.
  6. 제 4 항에 있어서, 상기 모터실(400) 안으로 연장되는 상기 운전실(70)의 연장부(460)는 상기 차량을 제어하는 상승한 페달(130,135,140)을 위한 공간을 상기 모터실 내에 제공하기 위해, 상기 모터 지지부(430)의 대향 측부 및 이 대향 측부에 인접한 두 연장부를 포함하는 하역차량.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 모터 지지부(430)의 횡단면은 사각형이고, 상기 모터 지지부는 상기 모터 지지부의 모서리가 상기 운전실(70)을 향하도록, 상기 모터실(400) 내에 배치되는 하역차량.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 모터 지지부(430)의 횡단면은 상기 연장부의 종단부를 향하여 좁아지는 하나 이상의 연장부를 포함하고, 상기 모터 지지부는 상기 연장부의 종단부가 상기 운전실(70)을 향하도록, 상기 모터실(400) 내에 배치되는 하역차량.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 모터 지지부(430)의 횡단면은 상기 모터 지지부의 모서리가 상기 운전실(70)을 향하는 하나 이상의 모서리를 포함하는 하역차량.
  10. 동력 유닛(15)을 구비하는 하역차량(10)에 있어서,
    운전실(70)과;
    모터실(400)과;
    배터리실(20)과;
    유압 시스템(500,505,510,515)을 포함하고,
    상기 운전실과 상기 모터실이 상기 차량의 후방에서 상기 차량의 폭(W)을 가로질러 서로 인접하게 배치되고,
    상기 배터리실과 상기 유압 시스템이 거의 전체적으로 상기 운전실과 상기 모터실의 앞에 있는 상기 차량의 폭(W)을 가로질러 서로 인접하게 배치되고, 따라서 상기 배터리실과 상기 유압 시스템이 상기 운전실에 배치되지 않는 하역차량.
  11. 운전실(70)과, 모터실(400) 및 이 모터실 밑에 설치된 기어 박스(440)를 포함하며, 상기 운전실과 상기 모터실이 차량의 폭(W)을 가로질러 서로 인접하게 배치되는 하역차량(10)의 제조방법에 있어서,
    모터 지지부(430)를 제공하는 공정과;
    상기 모터 지지부를 상기 모터실(400) 내에서 상기 기어 박스(440)에 인접하게 설치하는 공정과,
    트랙션 모터(410)를 상기 모터실 내에서 상기 모터 지지부 상에 설치하는 공정과,
    상기 트랙션 모터(410)를 이 트랙션 모터의 횡단면 보다 작은 횡단면을 갖는 상기 모터 지지부(430)를 통해서 상기 기어 박스(440)에 연결하고, 그에 의해서 상기 모터 지지부에 인접한 모터실 내로 연장되는 상기 운전실의 연장부(460)에 대한 공간을 상기 모터실 내에 제공하는 공정을 포함하는 하역차량의 제조방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 모터 지지부(430)의 횡단면은 사각형이고, 상기 방법은 상기 모터 지지부의 모서리가 상기 운전실(70)을 향하도록, 상기 모터 지지부를 상기 모터실(400) 내에 배치하는 공정을 부가로 포함하는 하역차량의 제조방법.
  13. 제 11 항에 있어서, 상기 모터 지지부(430)는 하나 이상의 모서리를 포함하는 횡단면을 가지며, 상기 방법은 상기 모터 지지부의 하나 이상의 모서리가 상기 운전실(70)을 향하도록, 상기 모터 지지부를 상기 모터실(400) 내에 배치하는 공정을 부가로 포함하는 하역차량의 제조방법.
  14. 제 11 항에 있어서, 상기 모터 지지부(430)는 상기 연장부의 종단부를 향하여 좁아지는 하나 이상의 모서리를 포함하는 횡단면을 가지며, 상기 방법은 상기 모터 지지부의 하나 이상의 연장부가 상기 운전실(70)을 향하도록, 상기 모터 지지부를 상기 모터실(400) 내에 배치하는 공정을 부가로 포함하는 하역차량의 제조방법.
  15. 제 11 항에 있어서, 상기 차량은 배터리실(20)과 유압 시스템(500,505, 510,515)을 부가로 포함하며, 상기 방법은 거의 전체적으로 상기 운전실(70)과 상기 모터실(400) 앞에 있는 상기 차량의 폭(W)을 가로질러 상기 배터리실과 상기 유압 시스템을 서로 인접하게 배치하는 공정을 부가로 포함하며, 따라서 상기 배터리실과 상기 유압 시스템이 따라서 상기 운전실에 배치되지 않는 하역차량의 제조방법.
  16. 운전실(70)과, 모터실(400)과, 배터리실(20) 및 유압 시스템(500,505,510, 515)을 포함하는 하역차량(10)의 제조방법에 있어서,
    상기 운전실(70)과 상기 모터실(400)을 상기 차량의 폭(W)을 가로질러 서로 인접하게 배치하는 공정과;
    거의 전체적으로 상기 운전실과 상기 모터실 앞에 있는 상기 차량의 폭(W)을 가로질러 상기 배터리실(20)과 유압 시스템(500,505,510,515)을 서로 인접하게 배치하는 공정을 부가로 포함하며, 따라서 상기 배터리실과 상기 유압 시스템이 상기 운전실에 배치되지 않는 하역차량의 제조방법.
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