KR100501658B1 - 자동차용 루프 덕트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 루프 덕트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 에어컨으로부터 유출된 냉각공기를 차 실내에 고른 분포로 전달할 수 있도록 한 자동차용 루프 덕트에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 3열 조수석과 3열 운전석에 걸쳐 연통되어 있는 후미 덕트와, 상기 3열 조수석으로부터 2열 조수석까지 연장된 제1분기 덕트와, 상기 3열 운전석으로부터 2열 운전석까지 연장된 제2분기 덕트를 포함하는 자동차용 루프 덕트에 있어서, 상기 제1분기 덕트와 제2분기 덕트를 하나 이상의 연통 덕트로 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 덕트를 제공한다.

Description

자동차용 루프 덕트{Roof duct for vehicle}

본 발명은 자동차용 루프 덕트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 에어컨으로부터 유출된 냉각공기를 차 실내에 고른 분포로 전달할 수 있도록 한 자동차용 루프 덕트에 관한 것이다.

통상적으로 자동차용 냉방장치로부터 유출된 냉방공기를 차 실내로 배출시키는 덕트는 운전석 및 조수석 전면의 인스트루먼트 패널에 형성된 덕트, 리어 필러트림에 형성된 덕트 등 차체 설계에 따라 최적의 냉방 효과를 얻을 수 있도록 배치된다.

한편, RV 차량과 같이 중형 이상의 차량은 실내공간이 넓기 때문에 별도의 리어 에어컨이 설치되기도 하고, 냉방공기의 고른 배출을 위하여 루프패널에 걸쳐서 루프 덕트를 설치하기도 한다.

대개, 상기 루프 덕트는 루프 패널과 헤드라이닝 사이에 설치되는 덕트로서, 2열석과 3열석의 승객에게 고른 분포로 냉방 공기를 제공하는 역할을 한다.

여기서 첨부한 도 3 및 도 4를 참조로 종래의 루프 덕트 구조를 설명하면 다음과 같다.

도 3의 루프 덕트는 분기형의 루프 덕트(10) 구조로서, 3열 조수석과 3열 운전석에 걸쳐 연통되어 있는 후미 덕트(12)와, 상기 3열 조수석으로부터 2열 조수석까지 연장된 제1분기 덕트(14)와, 상기 3열 운전석으로부터 2열 운전석까지 연장된 제2분기 덕트(16)로 구성되어 있다.

이때, 상기 후미 덕트(3열 조수석쪽)(12)에는 리어 에어컨의 풍량을 받아들이는 공급 덕트(18)가 연장되어 있다.

특히, 상기 후미 덕트(12)의 양쪽(3열 조수석쪽 및 3열 운전석쪽), 그리고 상기 제1분기 덕트(2열 조수석쪽)(14)와 제2분기 덕트(2열 운전석쪽)(16)에는 각각 개폐 가능한 셔터(S1,S2,S3,S4)가 형성되어 있다.

상기 셔터(S1,S2,S3,S4)의 개폐에 따라 차 실내로 냉방공기가 흐르거나 차단되어지며, 상기 셔터(S1,S2,S3,S4)의 개폐 작동은 제어수단에 의한 자동 개폐 또는 수동으로 여닫는 동작에 의한 개폐 작동이 가능함은 물론이다.

그러나, 상기 분기형의 루프 덕트는 전체 승객석에 냉방공기를 고르게 배출시키지 못하는 단점이 있다.

즉, 모든 셔터를 열었을 때는 냉방공기가 차 실내의 전체 승객석으로 고르게 분포되며 배출되지만, 하나의 셔터라도 닫힌 상태이면 냉방공기의 고른 배출이 제대로 이루어지지 않는 단점이 있다.

예를들어, 3열 조수석의 셔터(S3)를 닫게 되면, 냉방공기는 상기 제1분기 덕트(14)로 집중되어 흐르는 동시에 제1분기 덕트(14)의 개방된 셔터를 통하여 2열 조수석으로 집중 배출되어, 2열 조수석 승객에게 오히려 불쾌감을 줄 수 있다.

도 4의 루프 덕트는 루프 전체가 일체화 덕트로 형성된 것으로서, 상기 분기형 구조보다 냉방공기를 고른 분포로 배출시킬 수 있는 장점이 있다.

즉, 어느 하나의 셔터를 닫더라도, 전체 일체화 덕트(22)가 연통된 상태이므로 덕트 내부의 압력 차이가 전혀 없고, 그에 따라 나머지 3개의 셔터(열림 상태)를 통하여 냉방공기가 고른 압력과 분포로 배출되어진다.

그러나, 도 4의 루프 덕트는 루프 전체 면적에 걸쳐서 설치되어 있기 때문에, 실질적으로 루프패널에 조사되는 일조량의 영향을 크게 받게 되어, 냉방공기의 냉방효율을 떨어뜨리는 문제점이 있다.

보다 상세하게는, 상기 루프패널로 조사된 일조량에 의하여 뜨거운 열이 루프덕트로 전달되는 동시에 덕트를 흐르는 냉방공기와 열교환이 일어나, 오히려 미지근한 냉풍이 실내로 유입되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 분기형의 루프 덕트 구조에서 3열 조수석으로부터 2열 조수석까지 연장된 제1분기 덕트와, 상기 3열 운전석으로부터 2열 운전석까지 연장된 제2분기 덕트를 하나 이상의 연통덕트로 연결하여, 어느 하나의 셔터를 닫더라도 덕트 내의 냉방공기의 압력이 고르게 분배되도록 함으로써, 차 실내에 냉방공기가 고르게 분포되며 배출될 수 있도록 한자동차용 루프 덕트를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 3열 조수석과 3열 운전석에 걸쳐 연통되어 있는 후미 덕트와, 상기 3열 조수석으로부터 2열 조수석까지 연장된 제1분기 덕트와, 상기 3열 운전석으로부터 2열 운전석까지 연장된 제2분기 덕트를 포함하는 자동차용 루프 덕트에 있어서,

상기 제1분기 덕트와 제2분기 덕트를 하나 이상의 연통 덕트로 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 덕트를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 연통 덕트는 제1분기 덕트의 중간 지점과 제2분기 덕트의 중간 지점 사이에 연결된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 연통 덕트는 양쪽은 넓고 중간은 좁은 오리피스 관 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 설명한다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 루프 덕트 구조를 나타내고, 도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 따른 자동차용 루프 덕트를 통하여 냉방공기가 흐르는 상태를 나타낸다.

본 발명은 루프 덕트의 내부를 흐르는 냉방공기가 고른 압력을 유지하면서, 차 실내로 고르게 배출될 수 있는 루프 덕트 구조를 제공하고자 한 것이다.

본 발명에 적용되는 루프 덕트는 3열 조수석과 3열 운전석에 걸쳐 연통되어 있는 후미 덕트(12)와, 상기 3열 조수석으로부터 2열 조수석까지 연장된 제1분기 덕트(14)와, 상기 3열 운전석으로부터 2열 운전석까지 연장된 제2분기 덕트(16)를 포함한다.

여기서, 상기 제1분기 덕트(14)와 제2분기 덕트(16)를 하나 이상의 연통 덕트(20)로 연결하되, 상기 연통 덕트(20)는 제1분기 덕트(14)의 중간 지점과 제2분기 덕트(16)의 중간 지점 사이에 연결되도록 한다.

특히, 상기 연통 덕트(20)는 오리피스와 같이 양쪽은 넓고 중간은 좁은 관 형태를 적용하여, 냉풍이 연통 덕트의 중간 지점에 이르면 제1분기 덕트(14) 또는 제2분기 덕트(16)쪽으로 빠르게 빠져나갈 수 있게 된다.

한편, 상기 후미 덕트(12)의 양쪽(3열 조수석쪽 및 3열 운전석쪽), 그리고 상기 제1분기덕트(2열 조수석쪽)(14)와 제2분기덕트(2열 운전석쪽)(16)에는 각각 개폐 가능한 셔터(S1,S2,S3,S4)가 형성되어 있다.

이러한 구조를 갖는 본 발명의 루프 덕트를 통하여 냉방공기가 흐르는 상태를 도 2a 내지 도 2c를 참조로 설명하면 다음과 같다.

도 2a에서 보는 바와 같이, 모든 셔터(S1,S2,S3,S4)를 열었을 때, 개방된 셔터에 냉방공기의 압력이 고르게 작용하게 되고, 그에 따라 각 셔터(S1,S2,S3,S4)를 통하여 냉방공기가 차 실내로 고르게 분포되며 배출되어진다.

도 2b에서 보는 바와 같이, 어느 하나의 셔터(S3)를 닫았을 때(여기서는 3열 조수석을 닫았을 때를 일례로 든다), 후미 덕트(12)의 3열 조수석쪽 셔터(S3)를 통하여 배출되던 냉풍이 상기 제2분기 덕트(16)쪽으로 집중적으로 흐르게 된다.

상기와 동시에, 도 2c에서 보는 바와 같이 상기 제2분기 덕트(16)쪽으로 집중적으로 흐르던 냉풍의 일부가 상기 연통 덕트(20)를 통하여 제1분기 덕트(14)로 흐르게 된다.

즉, 최초에는 상기 후미 덕트(12)로부터 냉풍이 제2분기 덕트(16)로 집중되며 흐르게 됨에 따라, 2열 운전석과 2열 조수석 간의 압력 차이가 발생하고, 이 압력 차이로 인하여 냉풍의 일부가 상기 연통 덕트(20)를 통하여 제1분기 덕트(14)로 흐르게 된다.

결국, 전체 덕트에 걸쳐서 냉풍은 고른 배출 압력을 유지하게 되고, 어느 하나의 셔터가 닫히더라도 상기 제1분기 덕트와 제2분기 덕트의 셔터를 통하여 고른 압력 분포의 냉풍이 차 실내로 배출되어진다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 루프 덕트에 의하면, 3열 조수석으로부터 2열 조수석까지 연장된 제1분기 덕트와, 상기 3열 운전석으로부터 2열 운전석까지 연장된 제2분기 덕트를 하나 이상의 연통덕트로 연결하여, 어느 하나의 셔터를 닫더라도 전체 덕트 내의 냉방공기 압력이 고르게 분배되고, 결국 차 실내에 냉방공기를 고르게 배출시켜 냉방효율을 극대화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 기존에 전체 루프패널 면적에 걸쳐 설치된 일체형 루프덕트에 비하여 냉방손실을 최소화시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 루프 덕트를 나타내는 개략도,

도 2a 내지 2c는 본 발명에 따른 자동차용 루프 덕트를 통하여 냉각공기가 흐르는 상태를 나타내는 개략도,

도 3 및 도 4는 종래의 자동차용 루프 덕트를 나타내는 개략도,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 분기형 루프 덕트 12 : 후미 덕트

14 : 제1분기 덕트 16 : 제2분기 덕트

18 : 공급 덕트 20 : 연통 덕트

22 : 일체화 덕트 S1-S4 : 셔터

Claims (3)

1. 3열 조수석과 3열 운전석에 걸쳐 연통되어 있는 후미 덕트와, 상기 3열 조수석으로부터 2열 조수석까지 연장된 제1분기 덕트와, 상기 3열 운전석으로부터 2열 운전석까지 연장된 제2분기 덕트를 포함하는 자동차용 루프 덕트에 있어서,

   상기 제1분기 덕트와 제2분기 덕트를 하나 이상의 연통 덕트로 연결하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 덕트.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 연통 덕트는 제1분기 덕트의 중간 지점과 제2분기 덕트의 중간 지점 사이에 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 덕트.
3. 청구항 1 또는 2에 있어서, 상기 연통 덕트는 양쪽은 넓고 중간은 좁은 오리피스 관 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 덕트.