KR100478674B1 - 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠 - Google Patents

자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내부 그리이스의 습식 윤활유를 2중 감쇄 플라이 휠에 적용되는 신물질 재질인 건식으로 된 고체 윤활유를 충진시켜 그 감쇄효과를 제고시키고 성능을 향상시킨 발명으로서, 더욱 상세하게는 압축 코일스프링과 롤러 그리고 이 롤러로 지지된 압축 코일스프링에 의하여 회전하는 드라이브 플레이트의 곡면 형상을 조절하여 엔진의 특성 및 주행상태에 따라 토오크 곡선을 용이하게 조절할 수 있는 드라이브 플레이트와 감쇠의 중요한 역할을 하는 구름마찰 감쇠기구의 설계가 가능한 이중질량 진동감쇠 플라이 휠의 내부에 습식 윤활제인 그리이스 대신에 건식 윤활제인 고체로 된 몰리브덴 등의 고체 윤활제를 사용한다.
이로 인하여, 이중질량 진동감쇠 플라이휠의 댐퍼를 튜닝시 이상적인 비틀림 특성곡선을 자유롭게 구현하여 최적의 진동감쇠효과를 이룰 수 있으며, 이에 필요한 플라이 휠의 필요부품을 단순화 할 수 있고 또한 이로 인하여 제조원가를 절감할 수 있는 것이다.

Description

자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠{DUAL MASS VIBRATION DAMPING FLYWHEEL FOR VEHICLES}
본 발명은 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이중질량에 의한 엔진의 출력 토오크 변동 충격완화 및 구동계의 비틀림진동을 감쇠시킬 수 있도록 한 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠에 관한 것이다.
일반적으로 엔진에서는 팽창행정만이 출력행정이 되고 흡입, 압축, 배기 행정은 출력감소가 되고, 이로 인하여 회전력도 팽창행정에 의해 크거나 작아지게 되며, 이에 따라 엔진의 회전속도도 주기적으로 변동함으로 이 변동에 의한 회전속도 차이가 발생한다.
즉, 엔진의 맥동적인 회전을 플라이 휠의 회전 관성력을 이용하여 원활한 회전으로 바꾸어 주게 되고, 상기 플라이 휠은 크랭크 축에 장착된 주철제의 회전 관성체로써 외주에 링 기어를 끼우는데 이 링 기어는 기동 전동기의 피니언 기어와 맞물려 엔진을 기동시킬 때에만 사용하는 것이 일반적이다.
그리고, 크랭크 축에는 혼합기의 연소에 따라 발생한 회전력이 간격을 두고 전달되지만 플라이 휠은 관성에 의하여 일정한 속도로 회전하려고 하므로 균일한 회전력을 얻을 수 있다. 이는 외경이 크고 무거울수록 관성력은 커지므로 엔진의 회전수의 변화는 어렵게 되고 가속페달의 개폐에 따라 반응이 둔하여지므로 엔진의 성격에 맞는 적당한 크기와 무게를 지닌 것을 선택하여 사용하고 있다.
그러나, 엔진의 토오크 출력의 증가, 트랜스미션의 기어비의 감소등의 토오크 변동의 증가로 기존의 플라이 휠의 기능만으로는 엔진의 회전진동을 제어할 수 있는 데에 한계에 도달하였다.
따라서, 종래의 기술 분야에서는 이러한 방법으로 엔진의 시동 및 기동 시에 토오크 변동을 더욱 더 효과적으로 줄일 수 있는 플라이휠의 발명이 요구되었는데 이중질량 진동감쇠 플라이 휠이란 기존의 한 개의 플라이 휠을 두 개로 나누어 엔진 쪽에 연결된 일차 질량과 클러치를 통하여 트랜스미션에 연결되는 이차 질량으로 구성된 것이며, 이 두 질량사이에 적절한 연결이 가능하도록 진동 댐퍼를 장착한 것을 말한다.
이러한, 진동 댐퍼는 보통 스프링 또는 이와 비슷한 기능을 하는 탄성매개체로 구성되어 있으며, 두 질량사이의 연결을 유지하며 회전 토오크를 전달하는 기능을 하며 원주상 또는 반경방향으로 배치되어 있다.
이 장치에서는 탄성매개체의 탄성작용과 마찰에 의한 감쇠에 의하여 첫째로, 엔진의 토오크 충격을 완화시키는 기능을 하며 둘째로, 엔진의 아이들(idle), 상용영역 등에서의 구동계의 비틀림 진동에 대하여 감쇠작용을 하게 된다.
그러나, 종래의 이 장치에서는 일차질량과 이차질량의 상대적인 회전이 발생하는 경우 스프링의 회전각에 따른 균일 압축에 의하여 작동 토오크의 크기를 회전각에 따라 조절할 수 없다는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 본 출원인에 의해 이미 제안된 바 있는 국내 특허출원 제2000-13337호(출원일자 : 2000.03.16)의 내부 그리이스의 습식 윤활유를 2중 감쇄 플라이 휠에 적용되는 신물질 재질인 건식으로 된 고체 윤활유를 충진시켜 그 감쇄효과를 제고시킴으로서 성능을 향상시킨 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 기존의 플라이 휠을 이중의 질량으로 분리하여 그 사이에 탄성매개체와 감쇠를 유발할 수 있는 기구를 삽입함으로써 압축 코일 스프링과 롤러 그리고 이 롤러로 지지된 압축 코일 스프링에 의하여 회전하는 드라이브 플레이트의 형상을 조절하여 드라이브 플레이트의 회전시 엔진의 특성 및 주행상태에 따른 엔진 토오크 변화에 따라 비틀림 특성곡선을 조절할 수 있으며, 드라이브 플레이트를 원 또는 타원 등의 호형상에 따라 엔진 토오크 변화에 의해 발생되어 변속기로 전해지는 진동을 감소시킬 수 있는 드라이브 플레이트의 설계가 가능하고, 이로 인하여 이중질량 진동감쇠 플라이 휠의 댐퍼를 튜닝시 이상적인 비틀림 특성곡선을 용이하게 구현하여 최적의 진동감쇠효과를 이룰 수 있으며, 엔진의 특성 및 주행상태에 따라 드라이브 플레이트의 이러한 기능을 조절하여 이중질량 플라이 휠의 진동완충효과를 구현시킨 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠을 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 이루어진 본 발명에 의한 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠은, 자동차의 이중질량 플라이휠에 있어서, 일차 질량과; 이차 질량 플라이휠과; 좌굴방지와 내구강도 향상을 도모하기 위하여 안쪽과 바깥 쪽에 2개의 압축 코일 스프링과 내부에 윤활유를 사용하여 감쇠효과를 향상시키기 위한 압축 코일 스프링과; 상기 압축 코일 스프링 위를 구르면서 코일 스프링을 압축하고, 원형 혹은 타원형 등의 호형 형상을 조절하여 스프링의 토오크곡선을 자유롭게 구현할 수 있는 드라이브 플레이트와; 상기 드라이브 플레이트가 회전하여 스프링 위를 구르면서 압축시키기 위한 롤러와; 상기 압축형 코일스프링을 지지할 수 있는 스프링 가이드로 구성된 것을 특징으로 한다.
또, 상기 윤활유는 건식으로 된 고체 윤활유를 사용한 것을 특징으로 한다.
또, 상기 윤활유는 몰리브덴등으로 된 고체 윤활유를 사용한 것을 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부 도면 도1 내지 도6을 참조하면서 상세히 설명한다.
도1은 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 측단면도로써, 일차 질량(1)은 드라이브 플레이트(4)가 리벳(13)으로 결합된 이차질량(2)과 베어링(11)으로 지지되도록 구성되어 있다.
여기서, 상기 일차질량(1)과 커버(5)의 면에 형성된 스프링 시트(부호 미도시)가 있으며, 이 안쪽과 바깥쪽에는 두 개의 메인 스프링(7), 서브 스프링(8)이 이중 질량 플라이 휠의 중심을 기준으로 양 방향으로 설치되어 있으며, 이 일차질량(1)과 커버(5)는 리벳(14)으로 막고 이 사이에 습식 윤활제인 그리이스 대신에 건식 윤활제인 고체로 된 몰리브덴 등의 고체 윤활제를 사용하여 충진하고 캡(19)으로 막아 밀봉한다.
또한, 상기 일차질량(1)내에 토오크 리미터(16)가 장착되어 있는데, 이 때 스프링(7,8)의 최대 압축시에 작동하여 스프링(7,8)에 걸리는 탄성하중을 분담하여 받도록 되어 있으며, 소프트한 일라스토마(Elastomer)재질을 사용하여 동하중이나 토오크의 급격한 변동에 대하여 충격을 흡수하도록 한다.
도면 중 미설명 부호 6은 허브 플레이트, 9는 롤러, 11은 볼베어링, 12는 니이들 베어링(needle bearing)을 나타낸 것이다.
이와같이 구성된 본 발명은 엔진의 토오크 변동이 생기면 일차 질량(1)의 회전력이 커져서 드라이브 플레이트(4)와의 상대회전운동이 발생하게 되는데, 이 때 드라이브 플레이트(4)는 스프링(7,8)과의 상대운동으로 스프링(7,8)을 압축시키며 또한 압축되는 회전각도에 따라 드라이브 플레이트(4)가 스프링(7,8)을 압축시키는 압축점이 달라지며, 이에 따라 롤러(9)는 드라이브 플레이트(4)의 면을 구르게 되고, 드라이브 플레이트(4)가 회전함에 따라 스프링(7,8)의 압축량이 달라지므로 이 드라이브 플레이트(4)의 호 형상을 변경함에 따라서 회전각은 같더라도 스프링(7,8)에 저장되는 토오크를 자유롭게 변화시킬 수 있게 된다.
도2는 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 조립도를 나타낸 평면도로써, 롤러(9)는 2개의 압축 코일 스프링인 메인 스프링(7), 서브 스프링(8)을 지지하는 역할을 하고 있으며 이는 드라이브 플레이트(4)의 단부에 설치되어 있다.
도3은 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 드라이브 플레이트를 나타낸 평면도로써, 드라이브 플레이트(4)는 그 단부에 롤러(9)가 지지되어 있고, 리벳구멍이 설치되어 리벳(13)으로 이차질량(2)과 연결되어 있으며, 이는 볼 베어링(11)으로 허브 플레이트(6)의 외부와 결합 지지되어 있다.
이 드라이브 플레이트(4)의 형상은 엔진의 회전 토크 변화 특성에 따라 최적화하여 설계되고, 이로 인한 토오크는 이상적인 기대치를 얻도록 설계할 수 있으며, 본 발명은 호형으로 되어 있으나 그 외의 형상으로도 적용 할 수 있음은 물론이다.
도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 롤러어세이를 나타낸 평면 및 단면도로써, 롤러(9)는 이중질량 플라이휠의 양쪽에서 안쪽과 바깥쪽으로 포개어져 있는 메인 압축형 코일스프링(7)과 서브 압축형 코일스프링(8)에 장착되어 드라이브 플레이트(4)를 지지하고 있다.
또한, 커버(5)는 드라이브 플레이트(4)를 감싸고 그 내부에 압축형 코일 스프링으로 된 메인 코일스프링(7)과 서브 코일스프링(8)이 시이팅(Seating)될 수 있도록 구성되어 있다.
도5a 및 도5b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 일차 질량(1)을 나타낸 정면 및 단면도로써, 양쪽에 압축코일 스프링이 장착될 수 있도록 구성되어 있다.
즉, 일차 질량(1)은 커버(5)와 함께 드라이브 플레이트(4)를 감싸고 그 내부에 압축 코일스프링으로 된 메인 코일스프링(7)과 서브 코일스프링(8)이 시이팅 될 수 있도록 구성되어 있다.
도6a 및 도6b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 이차 질량을 나타낸 정면 및 단면도이고, 도7은 이중질량 플라이휠의 장착과 기존의 플라이휠 장착시의 변속기 입력 축의 엔진회전수에 따른 각가속도 변동량을 보여주는 그래프로써, 이중 질량 플라이 휠의 장착 목적인 엔진 상용영역에서의 공진영역구간을 회피함으로써 진동저감효과 및 기어 래틀 소음감소를 얻을 수 있다.
도8은 본 발명에서 구현할 수 있는 이중질량 플라이휠의 비틀림특성곡선으로써, 요동각이 커감에 따라 토오크의 크기가 3단의 기울기를 가지는 구조로 아이들 영역(idle range)과 주행 영역(drive range) 그리고 쇽크, 저크영역(shock, jerk range)으로 되어 토오크 변화 및 히스테리시스 변화를 드라이브 플레이트(4)의 크기와 형상에 따라 가변제작 될 수 있다.
종래의 획일화되어 있는 주행영역의 비틀림특성곡선이 요동각의 크기에 따라 아이들 영역과 주행영역, 그리고 쇽크, 저크영역으로 나누어 토오크변화 및 히스테리시스 변화를 자유롭게 구현할 수 있는 것이 가능하다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예들에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠에 의하면, 압축 코일스프링과 롤러 그리고 이 롤러로 지지된 압축 코일 스프링에 의하여 회전하는 드라이브 플레이트의 형상을 조절하여 이중질량 진동감쇠 플라이 휠의 댐퍼를 튜닝시 이상적인 비틀림특성곡선(Torsional Characteristic Curve)을 자유롭게 구현하여 기어의 래틀소음 등 트랜스미션에서 발생하는 진동소음을 최적으로 저감할 수 있으며, 엔진의 특성 및 주행상태에 따라 드라이브 플레이트의 형상을 조절하여 이중질량 플라이휠의 완충효과를 구현하는데 필요한 이상적인 토오크 곡선을 자유롭게 구현할 수 있으며, 플라이휠의 부품을 단순화하고 최소화하여 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다
도1은 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 측단면도,
도2는 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 조립도를 나타낸 평면도,
도3은 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 드라이브 플레이트를 나타낸 평면도,
도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이휠의 롤러 어세이를 나타낸 평면 및 단면도,
도5a 및 도5b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 일차 질량을 나타낸 정면 및 단면도,
도6a 및 도6b는 본 발명에 따른 이중질량 플라이 휠의 이차 질량을 나타낸 정면 및 단면도,
도7은 이중질량 플라이 휠로 저감되는 엔진의 토오크 변동을 나타낸 곡선도,
도8은 본 발명의 이중질량 플라이 휠로 구현할 수 있는 이력 최적화 곡선도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 일차 질량(primary mass) 2 : 이차 질량(secondary mass)
3 : 링 기어(ring gear) 4 : 드라이브 플레이트(drive plate)
5 : 커버(cover) 6 : 허브 플레이트(hub plate)
7 : 메인 스프링(main spring) 8 : 서브 스프링(sub spring)
9 : 롤러(roller) 10 : 시일 커버(seal cover)
11 : 볼 베어링(ball bearing) 12 : 니이들 베어링(needle bearing)
13, 14 : 리벳(rivet) 15, 17 : 다울 핀(dowel pin)
16 : 토오크 리미터(torque limiter) 18 : 볼트(bolt)
19 : 캡(cap) 20 : 오 링(o-ring)
21 : 고체 윤활유 22 : 리벳구멍(rivet hole)

Claims (3)

  1. 자동차의 이중질량 플라이휠에 있어서,
    일차 질량과;
    이차 질량 플라이휠과;
    좌굴방지와 내구강도 향상을 도모하기 위하여 안쪽과 바깥 쪽에 2개의 압축 코일 스프링과 내부에 건식으로 된 고체 윤활유를 사용하여 감쇠효과를 향상시키기 위한 압축 코일 스프링과;
    상기 압축 코일 스프링 위를 구르면서 코일 스프링을 압축하고, 원형 혹은 타원형 등의 호형 형상을 조절하여 스프링의 토오크곡선을 자유롭게 구현할 수 있는 드라이브 플레이트와;
    상기 드라이브 플레이트가 회전하여 스프링 위를 구르면서 압축시키기 위한 롤러와;
    상기 압축형 코일스프링을 지지할 수 있는 스프링 가이드로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 윤활유는 몰리브덴등으로 된 고체 윤활유를 사용한 것을 특징으로 하는 자동차의 이중질량 진동감쇠 플라이 휠.
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