KR100478575B1

KR100478575B1 - Combustion engine

Info

Publication number: KR100478575B1
Application number: KR10-1998-0700473A
Authority: KR
Inventors: 손 코넬리스 요세푸스 안드레아스 반; 마르닉스 하이체 학크베보르드
Original assignee: 베르트실레 엔에스데 네덜란드 베파우
Priority date: 1995-07-21
Filing date: 1996-07-16
Publication date: 2005-06-16
Also published as: NL1002132C2; KR19990035814A

Abstract

본 발명은 내부에 수용된 다수의 실린더들을 갖는 기관블럭 (2; 102) 및 연소기관에 장착된 하나 이상의 보조장치 (13, 16; 113, 116) 를 구비하는 연소기관 (1, 101) 에 관한 것으로, 상기 기관블럭 (2; 102) 은 둘 이상의 다른 위치에서 실질적으로 서로 동일한 연결부 (17, 18, 117) 를 갖추고 있으며, 상기 보조장치는 상기 연결부에 설치된다. 이렇게 해서, 보조장치의 위치는 원하는 기관 (1, 101) 의 구성에 따라 변경할 수 있다. 또한, 본 발명은 전술한 바와 같은 기관에 각기 사용되는, 기관블럭, 캐스팅 (9) 으로 구성된 커버, 과급기 (13, 113), 윤활장치 (16, 116) 및 배기관 시스템 (19, 20) 에도 관한 것이다. 또한, 본 발명은 연소기관 (1. 101) 을 제조하는 방법에도 관련된 것인데, 본 방법에 따르면, 기관블럭 (2, 102) 을 만들고 실질적으로 서로 동일한 연결부를 기관블럭상의 둘 이상의 다른 지점에 설치하며, 기관의 용도를 결정한 후, 보조장치를 상기 연결부들 중 적어도 어느 하나에 장착하게 된다. The present invention relates to a combustion engine (1, 101) having an engine block (2; 102) having a plurality of cylinders housed therein and at least one auxiliary device (13, 16; 113, 116) mounted to the combustion engine. The engine block (2; 102) has connections 17, 18, 117 that are substantially identical to each other in two or more different positions, and the auxiliary device is provided in the connection. In this way, the position of the auxiliary device can be changed according to the configuration of the desired engines 1 and 101. The invention also relates to a engine block, a cover composed of a casting 9, a supercharger 13, 113, a lubricator 16, 116 and an exhaust pipe system 19, 20, respectively used in an engine as described above. will be. The invention also relates to a method of manufacturing a combustion engine 1. 101, which, according to the method, makes engine blocks 2, 102 and installs substantially the same connections at two or more different points on the engine block. After determining the use of the engine, the auxiliary device is mounted on at least one of the connections.

Description

Combustion Engine {COMBUSTION ENGINE}

본 발명은, 다수의 실린더를 수용한 기관블럭과, 연소기관에 장착된 하나 이상의 보조장치를 구비한 연소기관에 관한 것이다. 이러한 연소기관은 널리 알려져 있다.The present invention relates to a combustion engine having an engine block accommodating a plurality of cylinders and at least one auxiliary device mounted to the combustion engine. Such combustion engines are well known.

특히, 비교적 소량만 제조되는 대단히 대형인 연소기관에서 발생하는 문제는, 그 기관의 구성이 사용목적에 따라 크게 영향을 받는다는 것이다. 따라서, 정치(stationary) 상태로 사용하기 위한 기관, 예를 들어 동력 플랜트에서 동력원으로서 사용하기 위한 기관에 대한 요구가 생기고 있지만, 이러한 요구들은 예를 들어 선박의 추진용으로 사용되는 기관에 대한 요구와는 다른 것이다. 여기서, 특히 보조 장치의 설치가 크게 다를 가능성이 있다.In particular, a problem that arises in very large combustion engines in which only relatively small quantities are produced is that the configuration of the engine is greatly influenced by the intended use. Thus, there is a need for an engine for stationary use, for example an engine for use as a power source in a power plant, but these demands, for example, are in line with the demand for an engine used for propulsion of a ship. Is something else. In particular, there is a possibility that the installation of the auxiliary device is very different.

따라서, 소위 DPP (디젤 동력 플랜트) 에서 정치 발전기를 구동하기 위해서 사용되는 대형 터보 디젤기관의 경우에, 하나 이상의 터보 압축기와 중간 냉각기로 구성되는 과급기는, 발전기 공간부의 가장자리에 근접하여 설치되는 것이 일반적인데, 왜냐하면 그 공간에 배기부가 설치되기 때문이다. 이와 동시에, 동력이 발생되는 기관의 플라이휠측은, 반대로 발전기가 설치될 공간부의 중앙부쪽으로 향하는 것이 바람직하다. 그러나, 동일한 기관을 선박의 추진용으로 사용하였을 때, 배기부와 프로펠러축 모두가 선박의 후방에 위치하기 때문에, 과급기 및 기관의 플라이휠측 모두를 후방으로 향하게 하는 것이 바람직하다. 냉각액 및 윤활유와 같은 작동유체를 기관에 순환시키는데 사용되는 펌프군은, 기관이 정치상태로 사용되는 경우에, 발전기 공간부의 외측 부근에 설치되어야 하는데, 그 이유는 외부 냉각장치가 발전기 공간부의 외측에 종종 설치되기 때문이다. 한편, 추진용으로 사용되는 경우에는, 상기 펌프군은, 수리 작업이라는 관점에서 용이하게 접근가능해야 하고, 반대로 기관의 전방부에 설치되어야 한다.Therefore, in the case of a large turbo diesel engine used for driving a stationary generator in a so-called DPP (diesel power plant), it is common that a supercharger composed of one or more turbo compressors and an intermediate cooler is installed near the edge of the generator space. Because the exhaust is installed in the space. At the same time, the flywheel side of the engine where power is generated is preferably directed toward the center of the space portion where the generator is to be installed. However, when the same engine is used for propulsion of a ship, since both the exhaust part and the propeller shaft are located at the rear of the ship, it is preferable to direct both the supercharger and the flywheel side of the engine to the rear. The pump group used to circulate working fluids such as coolant and lubricating oil to the engine should be installed near the outside of the generator space when the engine is stationary, because an external cooler is located outside the generator space. Because it is often installed. On the other hand, when used for propulsion, the pump group should be easily accessible in view of repair work, and on the contrary, should be installed in the front part of the engine.

이러한 기관의 구성에 대한 이와 같은 상이한 요구조건들로 인하여, 대단히 막대한 노력과 다종의 구성부품으로, 정치사용에 알맞은 기관을 추진용 기관으로 변환할 수 있게 된다. 또한, 기관을 제조하기 전에 미리 그 사용목적이 알려져야 하는데, 이로써 전달 기간이 상당히 길어지게 된다. 이러한 기관의 제조비용은 많은 상이한 구성부품 때문에 크게 증가하게 된다.These different requirements for the construction of such an institution make it possible to transform an engine suitable for political use into a propulsion engine, with a great deal of effort and various components. In addition, the purpose of use must be known before the engine is manufactured, which results in a considerably longer delivery period. The manufacturing cost of such an engine is greatly increased because of many different components.

도 1 은 추진장치로 사용되는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연소기관을 도시하는 사시도.1 is a perspective view showing a combustion engine according to a first embodiment of the present invention to be used as a propulsion device;

도 2 는 정치상태로 사용되는 연소기관을 도시하는 도 1 과 같은 사시도.FIG. 2 is a perspective view as in FIG. 1 showing a combustion engine used in a stationary state. FIG.

도 3 은 도 1 의 기관에서의 작동유체의 경로를 나타내는 개략적인 사시도.3 is a schematic perspective view showing the path of the working fluid in the engine of FIG.

도 4 는 도 2 의 기관에서의 작동유체의 경로를 나타내는 도 3 과 같은 사시도.4 is a perspective view as in FIG. 3 showing the path of the working fluid in the engine of FIG.

도 5 는 도 1 에서 화살표 Ⅴ 을 따른 상세한 사시도.FIG. 5 is a detailed perspective view along arrow V in FIG. 1; FIG.

도 6 은 도 2 에서 화살표 Ⅵ 을 따른 상세한 사시도.FIG. 6 is a detailed perspective view along arrow VI in FIG. 2; FIG.

도 7 은 분리된 펌프커버를 나타내는 사시도.7 is a perspective view showing the separated pump cover.

도 8 은 도 7 에서 화살표 Ⅷ 을 따른 추진장치로 사용되는 기관의 펌프커버를 나타내는 부분 전면도.8 is a partial front view of the pump cover of the engine used as a propulsion device along the arrow VII in FIG.

도 9 는 도 11 에서 선 Ⅸ-Ⅸ 을 따라 취한 단면도.9 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.

도 10 은 도 11 에서 선 Ⅹ-Ⅹ을 따라 취한 단면도.10 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.

도 11 은 도 10 에서 선 XI-XI 을 따라 취한 단면도.FIG. 11 is a cross sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 10; FIG.

도 12 는 도 9 에서 화살표 XII-XII 을 따른 부분 상면도.12 is a partial top view along arrows XII-XII in FIG. 9;

도 13, 14 및 15 는 정치상태로 사용되는 연소기관의 펌프커버의 도 8, 9 및 10 에 대응하는 단면도.13, 14 and 15 are cross-sectional views corresponding to FIGS. 8, 9 and 10 of a pump cover of a combustion engine used in a stationary state.

도 16 은 도 5 에서 선 XVI-XVI 을 따라 취한 윤활장치의 단면도.FIG. 16 is a sectional view of the lubricator taken along line XVI-XVI in FIG. 5;

도 17 은 도 16 에서 화살표 XVII-XVII 을 따라 취한 윤활장치의 부분 절개 측면도.FIG. 17 is a partial cutaway side view of the lubricator taken along arrows XVII-XVII in FIG. 16; FIG.

도 18 은 과급기의 분해 사시도.18 is an exploded perspective view of the supercharger.

도 19 은 도 18 에서 화살표 XIX 을 따라 취한 과급기의 부분 절개 평면도.FIG. 19 is a partial cutaway plan view of the supercharger taken along arrow XIX in FIG. 18; FIG.

도 20 은 도 19 에서 선 XX-XX 을 따라 취한 단면도.20 is a sectional view taken along the line XX-XX in FIG. 19.

도 21 은 도 19 에서 선 XXI-XXI 을 따라 취한 단면도.FIG. 21 is a cross sectional view taken along the line XXI-XXI in FIG. 19; FIG.

도 22 은 도 1 에서 화살표 XXII 을 따라 취한 분리된 단부 커버를 나타내는 사시도.FIG. 22 is a perspective view of the separated end cover taken along arrow XXII in FIG. 1; FIG.

도 23 은 도 22 에서 화살표 XIII 을 따라 취한 단부 커버를 나타내는 부분 전방 단면도.FIG. 23 is a partial front cross sectional view showing the end cover taken along arrow XIII in FIG. 22; FIG.

도 24 은 도 22 에서 선 XIV-XIV 을 따라 취한 단면도.FIG. 24 is a cross sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG. 22; FIG.

도 25 및 26 은 정치상태로 사용되는 연소기관의 도 23 및 24 에 대응하는 도면.25 and 26 correspond to FIGS. 23 and 24 of a combustion engine used in a stationary state.

도 27 은 추진장치로 사용되는 본 발명에 따른 연소기관에 대한 제 2 실시예를 도시하는 사시도.27 is a perspective view showing a second embodiment of a combustion engine according to the present invention for use as a propulsion device;

도 28 은 정치상태로 사용되는 연소기관의 도 27 에 대응하는 도면. FIG. 28 corresponds to FIG. 27 of a combustion engine used in stationary state. FIG.

따라서, 본 발명의 목적은, 보다 간단하고 또한 보다 저렴하게 제조할 수 있는 전술한 형태의 연소기관을 제공하는 것이다. 이러한 목적은 본 발명에 의해서 다음과 같이 달성된다. 즉, 기관블럭은 둘 이상의 다른 위치에서 실질적으로 서로 동일한 연결부를 가지며, 이 연결부 상에 하나 이상의 보조장치가 설치되어 있다. 기관블럭 상의 각기 다른 위치에 연결부를 제공함으로써, 필요한 보조 장치는 기관의 조립이 매우 늦은 단계에서 기관의 소망하는 위치에 간단히 장착될 수 있다. 그 결과 제조과정은 상당히 합리화할 수 있다. 또한, 기관을 그 수명 도중에 다른 용도로 용이하게 변환시킬 수 있다.It is therefore an object of the present invention to provide a combustion engine of the type described above which can be manufactured more simply and at a lower cost. This object is achieved by the present invention as follows. In other words, the engine block has connections that are substantially identical to each other in two or more different locations, and one or more auxiliary devices are provided on the connections. By providing connections at different positions on the tracheal block, the necessary assistive devices can simply be mounted in the tracheal's desired position at a very late stage of assembly of the trachea. As a result, the manufacturing process can be reasonably streamlined. In addition, the engine can be easily converted to other uses during its lifetime.

각 연결부는 두 세트 이상의 연결점을 가지며, 연소기관에는 상기 어느 한 세트의 연결점과 각기 상호작용하는 둘 이상의 다른 보조장치가 제공되어 있다. Each connection has two or more sets of connection points, and the combustion engine is provided with two or more different auxiliary devices, each of which interacts with any one of said sets of connection points.

상기 연결부에는 기관에 사용되는 작동유체를 공급 및 배출하기 위한 도관이 연결되어 있다. 다수의 연결점은 폐쇄가능할 수 있고 작동유체의 유동방향을 제어하기 위한 수단을 상기 도관내에 배치할 수 있다. 이리하여, 상기 보조장치는, 예를 들어 냉각회로 또는 윤활회로 등의 기관을 관류하는 작동유체의 회로내에 간단히 결합할 수 있으며, 보조 장치의 배치가 다르더라도 동일한 도관을 사용할 수 있다.The connection part is connected to a conduit for supplying and discharging the working fluid used in the engine. Multiple connection points may be closeable and means may be arranged in the conduit for controlling the flow direction of the working fluid. Thus, the auxiliary device can be easily coupled in a circuit of a working fluid through the engine, such as a cooling circuit or a lubrication circuit, for example, and the same conduit can be used even if the arrangement of the auxiliary device is different.

상기 도관을 기관블럭과 보조 장치내에 배치하면, 기관의 외면은, 예를 들어 서비스 작업과 점검 작업을 위해 용이하게 접근할 수 있게 된다. 설치 기술의 관점상, 다수의 도관과 연결점은 단일 주물 (casting) 내에 결합되는 것을 권장한다. 이로 인하여, 연결작업은 현저히 감소하게 된다.By placing the conduit in the engine block and the auxiliary device, the outer surface of the engine can be easily accessed, for example for service work and inspection work. In terms of installation technology, it is recommended that multiple conduits and connection points be combined in a single casting. As a result, the connection work is significantly reduced.

접근상의 이유로, 상기 주물은 기관블럭에 고정되는 커버를 형성하는 것이 바람직하다. 이 커버는, 서로 대향하여 위치되고 또한 기관블럭에 접하여 놓여지는 전방면 및 후방면을 포함한다. 이 후방면은 상기 기관내의 도관에 연결하기 위한 개구를 가질 수 있으며, 이 개구는 상기 커버내에 형성된 채널에 의해서 서로 연결된다. 상기 커버는 기관블럭의 한 외단부에 배치되고, 상기 채널이 실질적으로 안장 형상으로 하여 상기 기관블럭내에 배치된 크랭크축의 베어링을 둘러싸면, 컴팩트한 연소기관을 얻을 수 있게 된다.For access reasons, the casting preferably forms a cover that is secured to the engine block. The cover includes a front face and a rear face which are positioned opposite each other and placed in contact with the tracheal block. The rear face may have an opening for connecting to a conduit in the trachea, which openings are connected to each other by channels formed in the cover. The cover is disposed at one outer end of the engine block and the channel is substantially saddle-shaped to surround the crankshaft bearing disposed in the engine block, thereby obtaining a compact combustion engine.

용이하게 서비스할 수 있는 기관을 얻기 위해서, 상기 커버를 펌프커버로 하여, 적어도 상기 전방면이 외부도관 및/또는 펌프에 연결하기 위한 개구를 구비하여, 이 개구가 커버내에 형성된 채널에 의해서 서로 연결 및/또는 후방면내의 개구와 연결된다. 상기 커버의 후방면 및/또는 전방면에 마련된 다수의 개구를 폐쇄가능하게 하여, 또한 작동유체의 유동방향을 제어하기 위한 밸브가 상기 채널 중 적어도 하나에 제공되면, 상기 커버는 비교적 적은 변경으로 다른 구성의 기관에도 사용할 수 있게 된다.In order to obtain an engine that can be easily serviced, the cover is a pump cover, with at least the front face having openings for connecting to the outer conduit and / or pump, the openings being connected to each other by channels formed in the cover. And / or openings in the posterior surface. If a valve is provided in at least one of the channels to enable closing of a plurality of openings provided in the rear and / or front face of the cover and to control the flow direction of the working fluid, the cover can be replaced with a relatively small change. It becomes usable to engine of constitution.

상기 커버에는, 상기 전방면과 후방면 사이에서 이들과 실질적으로 평행하게 배치된 하나 이상의 분리벽이 제공되는 것이 바람직하다. 이로써, 상기 채널은 상기 분리벽에 의해 분리된 층으로서 커버내에 배치할 수 있고, 이로 인해 커버의 구조가 매우 간소화된다.Preferably, the cover is provided with one or more partition walls disposed substantially parallel to them between the front and rear surfaces. The channel can thus be arranged in the cover as a layer separated by the dividing wall, which greatly simplifies the structure of the cover.

상기 실린더를 V형으로 배치하면, 상기 연결부를 기관블럭의 외단부에 위치시킬 수 있다. 상기 실린더를 병렬로 배치하면, 상기 다수의 연결부는 기관블럭의 측면에 위치될 수 있다.By arranging the cylinder in a V-shape, the connecting portion can be positioned at the outer end of the engine block. When the cylinders are arranged in parallel, the plurality of connections may be located on the side of the engine block.

보조 장치로서 하나 이상의 과급기와 윤활장치를 설치할 수 있다.One or more superchargers and lubricators may be installed as auxiliary devices.

상기 과급기는 연결부 중 어느 하나와 결합하여, 또한 하나 이상의 터보 압축기를 지지하기 위한 시이트를 포함하여, 이 시이트내에는 상기 터보 압축기를 기관블럭내의 도관에 연결시켜주는 채널이 형성되면, 기관의 유연성이 증가하게 된다. 이리하여, 기관블럭을 크게 변경하는 일없이, 기관을 과급하기 위해서 다른 종류의 터보 압축기를 사용할 수 있다. 제조기술을 고려하여, 상기 시이트를 단일 주물로서 구체화하여 이 주물내에 상기 채널을 형성하는 것이 권장된다. 상기 시이트는 연소기관의 냉각 시스템에 연결되는 하나 이상의 열교환기를 포함하며, 이 열교환기는 상기 주물내에 분리가능하게 설치되는 모듈 (module) 을 형성하는 것이 바람직하다.The supercharger is coupled to any one of the connections and also includes a sheet for supporting one or more turbo compressors, in which a channel for connecting the turbo compressor to the conduit in the engine block is formed. Will increase. Thus, other types of turbo compressors can be used to supercharge the engine without greatly changing the engine block. In view of manufacturing techniques, it is recommended to embody the sheet as a single casting to form the channels in the casting. The sheet includes one or more heat exchangers connected to the cooling system of the combustion engine, which preferably forms a module detachably installed in the casting.

상기 윤활장치는 기관의 냉각 시스템에 연결되는 하나 이상의 열교환기 및 이 열교환기와 직렬로 배치되는 하나 이상의 필터요소를 포함하는 것이 바람직하다. 상기 윤활유의 온도를 최적으로 제어하기 위해서, 상기 윤활장치는 상기 열교환기에 따라 형성되어 제어가능한 밸브에 의해 폐쇄할 수 있는 바이패스 라인을 더 포함하는 것이 바람직하다. 윤활장치의 막힘을 방지하기 위해서, 이 윤활장치는, 서로 개별적으로 전환할 수 있는 다수의 필터요소가 병렬로 형성되어 있는 것이 바람직하다. 이리하여, 윤활유의 오염정도에 따라 여과능력을 조절할 수 있으며, 기관의 작동시 필터요소를 교체할 수 있다. 윤활장치의 구성을 간소화하기 위해서, 윤활장치는 연결부와 상호작용하는 둘 이상의 실질적으로 동일한 장착부를 구비하는 것이 바람직하다. 이리하여, 윤활장치는 기관블럭상에 다른 방법으로 장착할 수 있어, 윤활장치에서의 유동방향을 항상 동일하게 유지할 수 있다.The lubricator preferably comprises at least one heat exchanger connected to the cooling system of the engine and at least one filter element arranged in series with the heat exchanger. In order to optimally control the temperature of the lubricating oil, the lubrication device preferably further comprises a bypass line which is formed according to the heat exchanger and which can be closed by a controllable valve. In order to prevent clogging of the lubrication device, the lubrication device is preferably provided in parallel with a plurality of filter elements that can be switched independently from each other. Thus, the filtration capacity can be adjusted according to the degree of contamination of the lubricant, and the filter element can be replaced during operation of the engine. In order to simplify the construction of the lubricator, the lubricator is preferably provided with at least two substantially identical mountings which interact with the connection. Thus, the lubrication device can be mounted on the engine block in other ways, so that the flow direction in the lubrication device can always be kept the same.

상기 과급기에 연결하기 위한 배기관 시스템을 보조 장치로서 더 배치할 수 있고, 배치용 연결부는 실린더에 대해 대칭으로 배치된다. 이와 같은 방식으로, 과급기와 윤활장치는, 정치 기관에서 추진기관으로 전환하는 경우, 간단히 위치를 교환할 수 있어, 그 때 배기관 시스템은 반회전된다. 대칭성을 고려하여, 상기 기관블럭의 외단부에는 캠축 구동기를 수용하기 위한 공간부가 있으며, 맞은편 외단부에는 이 공간에 대응하는 돌출부가 있다.An exhaust pipe system for connecting to the supercharger can further be arranged as an auxiliary device, the connecting connection being arranged symmetrically with respect to the cylinder. In this manner, when the supercharger and the lubrication device are switched from the political engine to the propulsion engine, the positions can be easily exchanged, and the exhaust pipe system is then rotated halfway. In consideration of symmetry, the outer end of the engine block has a space for accommodating the camshaft driver, and the opposite outer end has a protrusion corresponding to the space.

본 발명은, 또한 전술한 바와 같은 기관에 각기 사용되는, 기관블럭, 주물로서 구체화된 커버, 과급기, 윤활장치 및 배기관 시스템에도 관한 것이다.The invention also relates to an engine block, a cover embodied as a casting, a supercharger, a lubricator and an exhaust pipe system, respectively used in the engine as described above.

마지막으로, 본 발명은, 연소기관을 제조하는 방법에 관한 것으로, 이 제조 방법은, 기관블럭을 제조하여, 이 기관블럭상의 둘 이상의 다른 지점에 실질적으로 동일한 연결부를 배치하여, 기관의 용도를 결정하여, 이 용도에 따라서 보조 장치를 상기 연결부의 적어도 어느 하나에 연결하는 방법이다.Finally, the present invention relates to a method of manufacturing a combustion engine, which manufactures an engine block and arranges substantially identical connections at two or more different points on the engine block to determine the use of the engine. Thus, the auxiliary device is connected to at least one of the connecting portions according to the purpose.

지금부터, 본 발명을 첨부된 도면을 참고로 여러 실시예에 의거하여 상술하도록 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

연소기관 (1) (도 1) 에는, 다수의 실린더 (도시 안됨) 를 수용한 기관블럭 (2) 이 제공되어 있다. V 형으로 배치된 실린더 각각에는 실린더 헤드가 제공되어 있는데, 이 실린더 헤드는 밸브 커버 (3) 로 덮여 있으며 흡기관 (4) 및 배기관 (5) 이 상기 실린더 헤드에 연결되어 있다. 모든 배기관 (5) 은 배기 하우징 (6) 내에 설치된 집합 배기관 시스템으로 이어져 있다. 상기 기관 (1) 의 일단부 (FS) 에는 크랭크샤프트(도시 안됨) 에 장착된 플라이휠 (7) 및 하우징 (8) 이 제공되어 있으며, 이 하우징 내에는 상기 크랭크샤프트에 의해 작동되는 캠샤프트를 위한 구동기가 내장되어 있다. 상기 플라이휠 (7) 의 맞은편에 있는 기관 (1) 의 타단부 (PS) 에는, 오일펌프 (10) 가 배열되어 있는 펌프커버 (9) 와, 저온 냉각수 펌프 (11L) 및 고온 냉각수 펌프 (11H) 가 제공되어 있다. 여기서, 상기 펌프커버 (9) 는 기관블럭 (2) 의 돌출부 (12) 밑에 부분적으로 배치되며, 이 돌출부 (12) 의 치수는 하우징 (8) 의 치수에 대응한다. 이렇게 해서, 기관블럭 (2) 은 선 (S) 에 대하여 실제로 대칭이 되며, 이로써 그 위에 있는 배기 하우징 (6) 을 2 개의 상이한 위치에 배치시킬 수 있게 된다.The combustion engine 1 (FIG. 1) is provided with an engine block 2 containing a plurality of cylinders (not shown). Each cylinder arranged in a V shape is provided with a cylinder head, which is covered with a valve cover 3 and an intake pipe 4 and an exhaust pipe 5 are connected to the cylinder head. All exhaust pipes 5 lead to an aggregate exhaust pipe system installed in the exhaust housing 6. One end FS of the engine 1 is provided with a flywheel 7 and a housing 8 mounted to a crankshaft (not shown), in which a housing for a camshaft operated by the crankshaft is provided. The driver is built in. The other end PS of the engine 1 opposite to the flywheel 7 includes a pump cover 9 in which an oil pump 10 is arranged, a low temperature coolant pump 11L and a high temperature coolant pump 11H. ) Is provided. The pump cover 9 is here partly arranged under the projection 12 of the engine block 2, the dimensions of which are corresponding to the dimensions of the housing 8. In this way, the engine block 2 is actually symmetrical with respect to the line S, thereby enabling the exhaust housing 6 thereon to be placed in two different positions.

상기 기관 (1) 에는, 두 개의 터보 압축기 (14) 로 구성된 과급기 (13) 및 그에 연결된 시이트 (15) 가 더 제공되어 있다. 이 시이트 내에는 열교환기 또는 중간 냉각기가 설치되어 있다. 상기 기관의 타단부 (PS) 에는, 하나 이상의 냉각/필터 도관 및 써모스탯 (thermostat) 을 내장하고 있는 윤활장치 (16) 가 제공되어 있다. 기관블럭 (2) 의 두 외단부 (FS, PS) 각각에는 실질적으로 서로 동일한 연결부 (17, 18) 가 제공되어 있다. 이들 연결부위에 상기 과급기 (13) 및 윤활장치 (16) 를 설치할 수 있다. 이를 위해, 과급기 (13) 의 시이트 (15) 는 대응하는 연결면 (24) 을 갖고 있으며, 윤활장치 (16) 는 실질적으로 거울상 관계로 서로 대칭인 두 개의 연결면 (23) 을 갖고 있다. 배기 하우징 (6) 의 유출단 (E) 은 과급기 (13) 를 향하고 있으며, 그 안에 배치된 이중 배기관 시스템의 타단부 (22) (도 2) 는 터보 압축기 (14) 의 연결부 (21) 에 연결되어 있다. 배기 하우징 (6) 은 선 (S) 에 대하여 대칭으로 배치된 배기관 시스템상의 서로 동일한 연결부상에 설치된다. 도시된 실시예의 기관 (1) 은 추진장치로서 선박에 장착하는데 적합한데, 왜냐하면 과급기 (13) 는 기관 (1) 의 플라이휠측 (FS) 에 위치되고 윤활장치 (16) 는 반대편의 펌프측 (PS) 에 위치하기 때문이다.The engine 1 is further provided with a supercharger 13 composed of two turbo compressors 14 and a sheet 15 connected thereto. In this sheet, a heat exchanger or an intermediate cooler is provided. The other end PS of the engine is provided with a lubrication device 16 incorporating one or more cooling / filter conduits and a thermostat. Each of the two outer ends FS, PS of the engine block 2 is provided with connections 17, 18 that are substantially identical to each other. The turbocharger 13 and the lubrication device 16 can be provided at these connecting portions. For this purpose, the sheet 15 of the supercharger 13 has a corresponding connecting surface 24, and the lubricator 16 has two connecting surfaces 23 which are substantially symmetrical to each other in a mirror image relationship. The outlet end E of the exhaust housing 6 faces the supercharger 13, with the other end 22 (FIG. 2) of the dual exhaust pipe system arranged therein connected to the connection 21 of the turbo compressor 14. It is. The exhaust housing 6 is installed on the same connection with each other on the exhaust pipe system arranged symmetrically with respect to the line S. The engine 1 of the illustrated embodiment is suitable for mounting on a ship as a propulsion device because the supercharger 13 is located on the flywheel side FS of the engine 1 and the lubricator 16 is on the opposite pump side PS Is located at).

유사한 기관 (1) 이 정치 구동장치로서, 예를 들어 발전기용으로 사용되어야 할 경우에, 과급기 (13) 는 플라이휠측 (FS) 이 아닌 펌프측 (PS) 에 설치하는 것이 바람직하다 (도 2). 이렇게 함으로써, 윤활장치 (16) 는 플라이휠측 (FS) 에 설치될 수 있다. 그러면, 과급기 (13) 의 시이트 (15) 의 연결면 (24) 은 기관 (1) 의 연결부 (18) 와 대향하게 되고, 윤활장치 (16) 의 연결면 (23) 은 기관 (1) 의 다른 측부에 있는 연결부 (17) 와 대향하게 된다. 여기서, 배기 하우징 (6) 은 반회전하게 되고 배기관 (19, 20) 상의 동일 연결부에 다시 한 번 고정되게 되며, 이로써 배기가스는 플라이휠측 (FS) 이 아닌 펌프측 (PS) 으로 흐르게 된다.If a similar engine 1 is to be used as the stationary drive, for example for a generator, it is preferable to install the supercharger 13 on the pump side PS and not on the flywheel side FS (Fig. 2). . By doing so, the lubricator 16 can be installed on the flywheel side FS. Then, the connecting surface 24 of the sheet 15 of the supercharger 13 faces the connecting portion 18 of the engine 1, and the connecting surface 23 of the lubricator 16 is connected to the other side of the engine 1. It is opposed to the connection 17 on the side. Here, the exhaust housing 6 is rotated halfway and fixed once again to the same connection on the exhaust pipes 19, 20, so that the exhaust gas flows to the pump side PS and not to the flywheel side FS.

일반적으로, 기관 (1) 은 냉각 시스템과 윤활 시스템을 갖는다. 이러한 목적을 위해서, 기관블럭 (2) 에는 다수의 도관이 제공된다. 냉각 및 윤활 시스템에서 보조 장비를 또한 포함하기 위해, 상기 연결부에는 보조 장비에 있는 도관을 위한 연결점이 제공되고 이들 연결점은 기관에 있는 냉각 및 윤활 시스템의 도관에 연결된다. 이 도관은 기관 조립체의 설치작업을 가능한 쉽게 할 수 있도록 기관블럭 (2) 에 가능한 멀리 배치된다. 바람직하게는, 도관의 일부분 및 연결점은 각 경우 단일 주물과 일체화되고, 이로써 설치 작업이 더욱 제한되게 된다. 다른 위치에 있는 다른 보조 장비를 구비한 다른 형상의 기관에 사용하기에 적합한 상기 주물을 형성하기 위해서, 적어도 다수의 연결점은 폐쇄될 수 있는 반면, 도관에는 이를 통하는 유동방향을 제어하기 위한 수단이 제공된다. 이에 대해서는, 도 1 의 추진용 기관 및 고정 위치에 있는 도 2 의 기관을 위한 냉각제 및 윤활제의 유동 경로가 각각 도시된 도 3 과 도 4 에서 알 수 있다.In general, the engine 1 has a cooling system and a lubrication system. For this purpose, the engine block 2 is provided with a number of conduits. In order to also include auxiliary equipment in the cooling and lubrication system, the connection is provided with connection points for the conduits in the auxiliary equipment, which are connected to the conduits of the cooling and lubrication system in the engine. This conduit is arranged as far as possible on the tracheal block 2 to make the installation of the tracheal assembly as easy as possible. Preferably, the part and the connection point of the conduit are in each case integrated with a single casting, which further limits the installation work. In order to form the casting suitable for use in engines of different shapes with other auxiliary equipment at different locations, at least a number of connection points can be closed, while the conduit is provided with means for controlling the direction of flow therethrough. do. This can be seen in FIGS. 3 and 4, in which the flow paths of the coolant and lubricant for the propulsion engine of FIG. 1 and the engine of FIG. 2 in a fixed position, respectively, are shown.

추진 기관의 경우 (도 3 참조) 에 있어서, 오일은 펌프커버 (9) 의 일부를 이루는 오일펌프 (10) 에 의해 도관 (25) 을 지나 윤활장치 (16) 의 연결점 (26) 까지 이송된다. 윤활장치 (16) 에서, 오일의 일부는 써모스탯 제어식 탭 (27) 에 의해 회로 (28) 를 지나 열교환기 (37) 를 통과하면서 냉각되는 반면, 나머지 오일은 냉각된 오일과 함께 상기 회로 (28) 로부터 나와 필터 (29) 를 통하여 연결부 (30) 의 지점에서 윤활장치 (16) 를 떠나게 된다. 윤활장치로부터 나온 오일은 펌프커버 (9) 의 외측에 설치된 도관 (62) 을 통해 연결부 (31) 로 흐르게 되며, 이어서 펌프커버 (9) 안에 일체로 된 도관 (50) 및 이에 연결된 니밴드(kneebend)를 통해 연결부 (51) 에 도달하게 된다. 여과 및 냉각된 오일은 카터 (60) 를 통해 기관블럭 (2) 내로 이어진 도관 (56) 을 지나 안내되어 기관의 다른 가동부를 윤활하게 된다. 마지막에 오일은 상기 카터 (60) 에 집결되며 오일펌프 (10) 에 의해 카터로부터 다시 한 번 이송된다.In the case of a propulsion engine (see FIG. 3), the oil is conveyed through the conduit 25 to the connection point 26 of the lubricator 16 by an oil pump 10 which forms part of the pump cover 9. In the lubricator 16, part of the oil is cooled while passing through the heat exchanger 37 past the circuit 28 by the thermostat controlled tap 27, while the remaining oil is cooled together with the cooled oil. ) And leave the lubricator 16 at the point of connection 30 via filter 29. Oil from the lubricator flows through the conduit 62 provided on the outside of the pump cover 9 to the connection 31, and then the conduit 50 integrated in the pump cover 9 and the knee band connected thereto. ) Reaches the connecting portion 51. The filtered and cooled oil is guided through a conduit 56 leading into the engine block 2 through the carter 60 to lubricate the other moving parts of the engine. At the end oil is collected in the carter 60 and is transported from the carter once again by the oil pump 10.

윤활장치 (16) 를 통한 오일의 유동은 도 16 에 보다 상세히 도시되어 있다. 이 도면에서, 윤활장치 (16) 가 열교환기 (37) 및 필터 (29) 가 내장된 하우징 (61) 으로 어떻게 구성되어 있는 가를 알 수 있다. 열교환기는 두 개의 튜브 패키지로 되어 있는데, 각 튜브 패키지는 다수의 평행 튜브 (63) 로 형성되어 있으며, 이들 튜브는 단부 플랜지 (64) 사이에 배치되며 또한 냉각액이 이를 통해 관류할 수 있다. 상기 튜브 (63) 는 냉각용 오일을 위한 유동채널을 형성하는 냉각핀 (65) 에 의해 서로 더 연결되어 있다. 튜브 패키지 (63) 는 열교환기의 두 챔버 (66, 67) 안에 설치되며, 이들 챔버는 관류용 개구 (69) 가 제공된 분리벽 (68) 에 의해 서로 분리되어 있다. 튜브 패키지 (63) 는 연결채널 (70) 에 의해 서로 이어져 있으며, 이 연결채널은 하우징 (61) 위에 배치된 커버 (88) 로 둘러싸여 있다. 수리 및 교체를 위해 상기 커버 (88) 를 통해 열교환기의 구성부품에 쉽게 접근할 수 있게 된다. 여과 및/또 냉각용 오일은 연결부 (26) 를 거쳐 윤활장치 (16) 의 하우징 (61) 안으로 유입한다. 조절밸브 - 도시된 실시예에서는 써모스탯 제어식 탭 (27) - 의 위치에 따라, 오일의 어느 부분이 통로구 (73) 를 지나 필터 (29) 로 직접 유동하는지, 또한 어느 부분이 열교환기 (37) 의 연결부 (26) 및 출구 (38) 의 주위에 있는 채널 (71) 을 지나 챔버 (67) 로 이송되는지가 결정된다. 챔버 (67) 내의 오일은 튜브 패키지 (63) 를 따라 상기 냉각핀 (65) 사이를 흐르게 되며 이때 튜브 (63) 를 관류하는 냉각액으로 냉각된다. 이어서 오일은 분리벽 (68) 에 있는 개구 (69) 를 지나 챔버 (66) 로 가게 되며, 이곳에서 오일은 다시 튜브 패키지 (63) 를 따라 흐르면서 더 냉각되게 된다. 다음, 오일은 개구 (72) 를 지나 열교환기 (37) 를 떠나며 써모스탯 제어식 탭 (27) 을 따라 유동하여 필터 (29) 로 간다. 이 필터 (29) 는 하우징 (74) 으로 되어 있으며, 이 하우징 안에는 벽 (89) 에 의해 서로 분리된 다수의 수용공간부 (82) 가 있다. 관련 커버 (81) 로 덮여 있는 각 수용공간부 (82) 안에는 환상의 필터요소 (75) 가 배치되어 있다. 여과용 오일은 폐쇄요소 (77) 로 닫을 수 있는 공간부 (76) 를 지나 탭 (27) 으로부터 채널로 유동하게 되며, 이 채널은 필터요소 (75) 를 따라 신장되어 있으며 개개의 분기선 (78, 79, 80) 을 통해 필터요소 (75) 에 연결되어 있다. 이어서 오일은 반경방향으로 필터장치 (75) 를 통해 분리벽 (89) 과 상기 필터장치 (75) 사이의 공간부 안으로 유입하게 된다. 여과된 오일은 상기 공간부로부터 집결채널 (84) 로 가게 되며 (도 17), 이 채널로부터 배출구 (30) 로 가게 된다. 여과 공간부 (82) 를 집결채널 (84) 에 연결시켜주는 채널 (83, 85) 은 각각 개별적으로 밀폐가 가능하다. 이를 위해 필터 (29) 는 집합 제어봉 (87) 에 의해 각기 작동될 수 있는 세 개의 밸브 (86) - 도면에서는 두 개만 도시 - 로 이루어져 있다. 필요에 따라 세 밸브 (86) 중 하나는 제어봉 (87) 을 변위시켜 닫을 수 있으며, 이렇게 하면 관련 필터요소 (75) 는 더 이상 여과회로의 일부가 되지 않는다. 예컨대 관련 커버 (81) 를 제거함으로써 이 필터요소를 필터 하우징 (74) 밖으로 인출하여 세정 또는 교체를 할 수 있다. 밸브 (86) 및 제어봉 (87) 은 모든 세 밸브 (86) 를 동시에 닫을 수는 없도록 되어 있다. 이렇게 해서 오일회로가 기관에 의해 뜻하지 않게 중단되는 것이 항상 방지된다. 같은 이유로, 폐쇄요소 (77) 는, 필터요소 (75) 에 대한 공간부 (76) 가 폐쇄되는 위치에 있게 되면 이송 공간부 (76) 를 배출구 (30) 에 직접 연결시켜주는 바이패스 채널 (90) 이 동시에 열리도록 구성되어 있다.The flow of oil through the lubricator 16 is shown in more detail in FIG. 16. In this figure, it can be seen how the lubricator 16 is composed of a housing 61 in which the heat exchanger 37 and the filter 29 are incorporated. The heat exchanger consists of two tube packages, each tube package being formed of a number of parallel tubes 63, which tubes are arranged between the end flanges 64 and coolant can flow through them. The tubes 63 are further connected to each other by cooling fins 65 forming a flow channel for the cooling oil. The tube package 63 is installed in two chambers 66 and 67 of the heat exchanger, which are separated from each other by a separating wall 68 provided with a perfusion opening 69. The tube package 63 is connected to each other by a connecting channel 70, which is surrounded by a cover 88 arranged over the housing 61. The cover 88 provides easy access to components of the heat exchanger for repair and replacement. The filtration and / or cooling oil flows into the housing 61 of the lubricator 16 via the connection 26. Depending on the position of the regulating valve-in the illustrated embodiment the thermostat controlled tab 27-which part of the oil flows directly through the passageway 73 into the filter 29 and which part is the heat exchanger 37. It is determined whether it is conveyed to the chamber 67 past the channel 71 around the connection 26 and outlet 38 of the < RTI ID = 0.0 > The oil in the chamber 67 flows between the cooling fins 65 along the tube package 63, where it is cooled with a cooling liquid flowing through the tube 63. The oil then passes through the opening 69 in the dividing wall 68 to the chamber 66, where the oil again flows along the tube package 63 to be cooled further. The oil then leaves the heat exchanger 37 past the opening 72 and flows along the thermostat controlled tap 27 to the filter 29. This filter 29 consists of a housing 74 in which there are a plurality of receiving spaces 82 separated from each other by walls 89. An annular filter element 75 is arranged in each receiving space portion 82 covered by the associated cover 81. The filtration oil flows from the tab 27 into the channel past the space 76 which can be closed by the closing element 77, which extends along the filter element 75 and which has individual branch lines 78,. 79 and 80 are connected to the filter element 75. The oil then flows radially through the filter device 75 into the space between the dividing wall 89 and the filter device 75. The filtered oil goes from the space to the collecting channel 84 (FIG. 17) and from this channel to the outlet 30. The channels 83 and 85 connecting the filtration space 82 to the collecting channel 84 can be individually sealed. To this end, the filter 29 consists of three valves 86, only two of which are shown in the figure, which can each be operated by an assembly control rod 87. If desired, one of the three valves 86 can be closed by displacing the control rod 87, so that the associated filter element 75 is no longer part of the filtration circuit. For example, by removing the associated cover 81, this filter element can be taken out of the filter housing 74 for cleaning or replacement. The valve 86 and the control rod 87 are not able to close all three valves 86 simultaneously. In this way, the oil circuit is always prevented from being accidentally interrupted by the engine. For the same reason, the closing element 77 is a bypass channel 90 which connects the transfer space 76 directly to the outlet 30 when the space 76 relative to the filter element 75 is in the closed position. ) Is configured to open at the same time.

기관이 DPP 설비에서 정치 기관으로서 사용될 때, 상기 윤활장치 (16) 는 기관의 플라이휠측 (FS) 에 배치되는데 (도 4), 따라서 오일은 오일펌프 (10) 에 의해 펌프측 (PS) 으로부터 플라이휠측 (FS) 으로 이송된다. 이를 위해, 펌프 (10) 는 외부관 (52) 에 연결되며, 이 외부관은 연결부 (31) 의 지점에서 도 3 에 도시된 도관 (50) 의 일부 안으로 이어져 있다. 상기 도관은 펌프커버 (9) 안에 결합되어 있다. 펌프커버 (9) 의 저면에서 오일은 도관 (53) - 마찬가지로 펌프커버 안에 결합되어 있다 - 을 지나 기관블럭 (2) 의 가로방향으로 전달되며 결국에는 외부관을 통해 연결부 (47) 에 전달된다. 거기서 오일은 카터 (60) 를 통과하는 도관 (46) 을 지나 기관의 플라이휠측 (FS) 으로 가게 되며 여기서 가로관 (54) 및 직립관 (55) 을 지나 윤활장치 (16) 의 연결부 (26) 로 간다. 여기서 오일은 전술한 것과 같은 냉각 및 여과 회로를 지나게 된다. 윤활장치 (16) 의 위치는 두 경우 모두 같으며, 예컨대 배기 하우징 (6) 및 과급기 (13) 와는 반대로 이 윤활장치는 다른 연결부에 고정되면 반회전을 할 수 없게 된다. 윤활장치 (16) 로부터 여과 및 냉각된 오일은 수직관 (44), 앵글편 (45) 및 카터 (60) 를 통과하는 도관 (56) 을 지나게 되며, 이어서 오일은 기관 자체의 가동부를 따라 흐르게 된다. When the engine is used as a stationary engine in a DPP installation, the lubricator 16 is arranged on the flywheel side FS of the engine (FIG. 4), so that oil is flown from the pump side PS by the oil pump 10. It is conveyed to the side FS. For this purpose, the pump 10 is connected to the outer tube 52, which runs into a part of the conduit 50 shown in FIG. 3 at the point of the connection 31. The conduit is coupled in the pump cover 9. At the bottom of the pump cover 9, the oil passes through the conduit 53, likewise coupled in the pump cover, in the transverse direction of the engine block 2 and eventually to the connection 47 via the outer tube. There the oil passes through the conduit 46 through the carter 60 to the flywheel side (FS) of the engine, where it passes through the transverse pipe 54 and the upright pipe 55 to the connection 26 of the lubricator 16. Go to The oil is then passed through a cooling and filtration circuit as described above. The position of the lubrication device 16 is the same in both cases, for example, as opposed to the exhaust housing 6 and the supercharger 13, this lubrication device cannot be counter-rotated when it is fixed at the other connection. The oil filtered and cooled from the lubricator 16 passes through a conduit 56 through the vertical pipe 44, the angle piece 45 and the carter 60, and then the oil flows along the moving part of the engine itself. .

냉각액을 위한 두 개의 다른 시스템, 즉 저온 시스템 및 고온 시스템이 제공되어 있다. 도 3 에 도시된 추진기관의 경우에, 저온 냉각 시스템은, 냉각수를 탭 (32) 을 통해 도관 (33) 안으로 송출하는 저온 냉각수 펌프 (11L) 에 의해 작동된다. 냉각액은 상기 도관 (33) 에 의해 펌프측 (PS) 으로부터 기관블럭의 플라이휠측 (FS) 으로 전달된다. 거기서 냉각액은 과급기 (13) 의 시이트 (15) 안에 설치된 열교환기 (34) 를 관류하게 된다. 이 열교환기 (34) 는 중간 냉각기 (96) 의 제 2 단을 형성하며, 터보 압축기 (14) 에 의해 압축된 흡입공기는 공기밀도와 흡입공기의 산소함량을 높이기 위해 중간 냉각기에서 200℃ 로부터 50℃ 까지 두 단계로 냉각된다. 열교환기 (34) 로부터 냉각액은 도관 (35) 을 지나 기관의 펌프측 (PS) 으로 역류하며, 거기서 펌프커버 (9) 안으로 결합된 도관 (57) 및 짧은 외부 니밴드를 지나 윤활장치 (16) 의 연결부 (36) 로 간다. 윤활장치 (16) 안에서 냉각액은 열교환기 (37) 를 관류하고, 여기서 오일이 회로 (28) 에서 냉각된다. 다음 냉각액은 연결점 (38) 과 부분적으로 펌프커버 (9) 안으로 결합된 도관을 지나 탭 (32) 으로 되돌아가며, 이어서 다수의 써모스탯 제어식 탭 (39) 을 따라 복귀관 (40) 을 지나 저온 냉각펌프 (11L) 로 간다. 상기 써모스탯 제어식 탭 (39) 은, 냉각액의 어느 부분이 다른 용도로 즉시 사용될 수 있는가 그리고 어느 부분이 외부 냉각장치에서 더 냉각되어야 하는지 결정하게 된다.Two other systems for the coolant are provided, a low temperature system and a high temperature system. In the case of the propulsion engine shown in FIG. 3, the low temperature cooling system is operated by a low temperature coolant pump 11L which delivers coolant through the tab 32 into the conduit 33. The coolant is transferred from the pump side PS to the flywheel side FS of the engine block by the conduit 33. There, the coolant flows through the heat exchanger 34 provided in the sheet 15 of the supercharger 13. This heat exchanger (34) forms the second stage of the intermediate cooler (96), and the intake air compressed by the turbo compressor (14) is reduced from 50C to 200C in the intermediate cooler to increase the air density and the oxygen content of the intake air. Cool down to two stages. The coolant from the heat exchanger 34 flows back through the conduit 35 to the pump side PS of the engine, where the lubricator 16 passes through the conduit 57 and the short outer knee band coupled into the pump cover 9. Go to the connection 36 of. Coolant in the lubricator 16 flows through the heat exchanger 37, where the oil is cooled in the circuit 28. The coolant then returns to the tab 32 via a conduit coupled partially to the connection point 38 and into the pump cover 9, and then through a return tube 40 along a plurality of thermostat controlled tabs 39 to cryogenically cool. Go to the pump 11L. The thermostat controlled tap 39 determines which part of the coolant can be used immediately for another purpose and which part should be further cooled in the external chiller.

정치상태로 사용하기 위한 기관에 대해서는 (도 4), 저온 냉각액은 펌프 (11L) 를 지나 지금 다른 위치에 있는 탭 (32) 으로 가게 된다. 다음, 이 저온 냉각액은 펌프커버 (9) 안으로 결합된 직립관을 지나 과급기 (13) 의 열교환기 (34) 로 가게 되며 부분적인 외부관 (41) 및 펌프커버 안으로 결합된 도관 (57) 을 지나 도관 (35) 으로 가며, 이 도관을 통해 냉각액은 기관의 플라이휠측 (FS) 에 전달된다. 여기서 위로 경사져 있는 도관 (35) 의 부분은 윤활장치 (16) 의 연결점 (36) 에 연결되어 있으며, 이 윤활장치에서 냉각액은 다시 회로 (37) 를 통과하여 출구 (38) 에서 윤활장치를 떠나게 된다. 이어서, 냉각액은 도관 (33) 을 통해 기관의 펌프측 (PS) 으로 복귀하며 다음에 탭 (32) 및 써모스탯 제어식 탭 (39) 을 지나 복귀관 (40) 으로 전달된다. 이 복귀관도 펌프커버 (9) 안으로 결합되어 있다. 이렇게 해서, 이 위치에서 도관 (33, 35) 내에서의 유동방향은 추진 기관의 경우와 반대가 된다.For an engine for stationary use (FIG. 4), the low temperature coolant passes through the pump 11L and now goes to the tab 32 at another location. This low temperature coolant then passes through an upright tube coupled into the pump cover 9 to a heat exchanger 34 of the supercharger 13 and past a partial outer tube 41 and a conduit 57 coupled into the pump cover. It goes to conduit (35) through which coolant is delivered to the flywheel side (FS) of the engine. Here the part of the conduit 35 which is inclined upward is connected to the connection point 36 of the lubricator 16, in which the coolant passes again through the circuit 37 and leaves the lubricator at the outlet 38. . The coolant is then returned via conduit 33 to the pump side PS of the engine and then passed through tab 32 and thermostat controlled tab 39 to return tube 40. This return tube is also coupled into the pump cover 9. In this way, the flow direction in the conduits 33 and 35 at this position is opposite to that of the propulsion engine.

고온 냉각 시스템은 고온 냉각수 펌프 (11H) 를 통해 작동되며, 이 펌프로부터 냉각액은 연결부 (184) 를 지나 실제의 기관 냉각 시스템 안으로 송출된다 (도 3). 이 기관을 지난 후에, 고온 냉각액은 과급기 (13) 의 연결점 (42, 43) 에 집결하게 되며 다음에 열교환기 (58) 를 통과하게 된다. 이 열교환기 (58) 는, 압축된 흡입 공기를 약 200℃ 로부터 대략 100℃ 로 냉각시키는 중간 냉각기 (96) 의 제 1 단이 된다. 열교환기 (58) 로부터 고온 냉각액은 도관 (44) 및 U형 튜브 (45) 를 지나 가로관 (54) 으로 이송 및 이어서 도관 (46) 을 지나 연결부 (47) 로 가게 된다. 이 연결부로부터 적어도 냉각액의 일부분은 다수의 써모스탯 제어식 탭 (48) 과 이어서 펌프커버에 결합된 도관 (49) 을 지나 펌프 (11H) 로 복귀하게 된다. 전술한 바와 같이 여기서 사용되는 도관 (46) 및 연결부 (47) 는 기관의 정치상태의 실시형태에서 오일관으로 사용된다.The high temperature cooling system is operated via a high temperature coolant pump 11H from which the coolant is pumped through the connection 184 into the actual engine cooling system (FIG. 3). After passing through this engine, the hot coolant is collected at the connection points 42 and 43 of the supercharger 13 and then passes through the heat exchanger 58. This heat exchanger 58 becomes the first stage of the intermediate cooler 96 which cools the compressed intake air from about 200 ° C to about 100 ° C. The hot coolant from the heat exchanger 58 passes through the conduit 44 and the U-shaped tube 45 to the transverse conduit 54 and then through the conduit 46 to the connection 47. At least a portion of the coolant from this connection is returned to the pump 11H via a plurality of thermostat controlled tabs 48 and then a conduit 49 coupled to the pump cover. As mentioned above, the conduits 46 and connections 47 used herein are used as oil pipes in embodiments of the stationary state of the engine.

기관의 정치상태의 실시형태에서 (도 4), 고온 냉각수는 다시 펌프 (11H) 및 연결부 (41) 에 의해 기관을 통과하며 결국에는 과급기 (13) 의 연결부 (42, 43) 에 있는 펌프측에 도달하게 되며, 여기서 다시 냉각액은 열교환기 (58) 및 외부관 (59) 을 지나 써모스탯 제어식 탭 (48) 으로 가게 되며, 그의 일부는 이 탭으로부터 다시 펌프 (11H) 로 되돌아가게 된다. In the embodiment of the stationary state of the engine (FIG. 4), the high temperature coolant is again passed through the engine by the pump 11H and the connecting portion 41, and eventually to the pump side at the connecting portions 42, 43 of the supercharger 13. Is reached, where again the coolant passes through the heat exchanger 58 and the outer tube 59 to the thermostat controlled tap 48, a portion of which is returned back to the pump 11H.

전술한 바와 같이, 과급기 (13) 는 시이트 (15) 를 포함하고 있으며, 이 시이트는 연결부 (17, 18) 중 어느 하나 위에 설치될 수 있고 또한 이 시이트 상에 터보 압축기 (14) 를 설치할 수 있다. 시이트 (15) 는 단일 주물 (94) 로 구성되어 있으며 채널을 내장하고 있다. 이들 채널은 터보 압축기 (14) 를 기관의 냉각 및 윤활 시스템에 결합시키기 위해 기관블럭 (2) 내의 도관에 연결될 수 있다. 또한 상기 시이트 (15) 안에는 기관 (1) 의 냉각 시스템에 연결되어 있는 2 단 중간 냉각기 (96) (도 18) 가 설치되어 있다. 이 중간 냉각기 (96) 는 주물 (94) 내에 분리가능하게 설치되는 모듈로서 구성되어 있다. 상기 주물은 이러한 목적으로 U형 홈 (95) 을 갖고 있으며, 이 홈의 뒷부분은 커버 (97) 로 막혀 있으며 측면에서는 커버 (98) 로 막혀 있다. 전술한 바와 같이, 중간 냉각기 (96) 는 기관 (1) 의 고온 냉각 시스템에 연결된 열교환기 (58) 형태의 제 1 단과, 기관 (1) 의 저온 냉각 시스템에 연결된 열교환기 (34) 형태의 제 2 단으로 구성되어 있다. 압축된 흡입공기 - 터보 압축기 (14) 로부터 흡입 파이프 (131, 132) 및 커버 (97) (도 19) 내에 있는 채널 (135) 을 지나 중간 냉각기 (96) 로 흐르게 된다 - 는 거기서 두 단계에 걸쳐 약 200℃ 로부터 대략 50℃ 로 냉각되게 된다. 냉각된 압축공기는 이후에 채널 (136) 을 통해 기관블럭 (2) 내의 흡입공기 집결공간부 (91) 안으로 송풍된다. As described above, the supercharger 13 includes a sheet 15, which can be installed on either one of the connections 17, 18 and also on which the turbo compressor 14 can be mounted. . The sheet 15 is composed of a single casting 94 and contains a channel. These channels can be connected to conduits in the engine block 2 to couple the turbo compressor 14 to the engine's cooling and lubrication system. In addition, the sheet 15 is provided with a two-stage intermediate cooler 96 (FIG. 18) connected to the cooling system of the engine 1. This intermediate cooler 96 is comprised as a module detachably installed in the casting 94. The casting has a U-shaped groove 95 for this purpose, the back of which is closed with a cover 97 and a cover 98 on the side. As described above, the intermediate cooler 96 has a first stage in the form of a heat exchanger 58 connected to the high temperature cooling system of the engine 1 and a first stage in the form of a heat exchanger 34 connected to the low temperature cooling system of the engine 1. It consists of two stages. The compressed suction air flows from the turbo compressor 14 through the suction pipes 131, 132 and the channel 97 in the cover 97 (FIG. 19) to the intermediate cooler 96-over two stages there. Cooling from about 200 ° C to about 50 ° C. The cooled compressed air is then blown through the channel 136 into the intake air collecting space 91 in the engine block 2.

상기 열교환기 (34, 58) 는 각각 다수의 평행 튜브 (159) 로 형성되어 있으며, 이들 튜브는 구멍 뚫린 단부 플랜지 (161, 163) 사이에 배치되며 중간 플랜지 (162) 의 지지를 받을 수도 있게 되어 있다. 단부 플랜지 (163) 는 두 개의 리브 (139, 140) 에 의해 네 개의 연결 사분면 (163A, B, C, D) 으로 분할되어 있다. 커버 (98) 의 내부도 유사한 방식으로 네 개의 사분면으로 분할되어 있고 또한 수밀성 있게 단부 플랜지 (163) 에 연결되어 있다. 연결 사분면 (163A) 은 외부관 (134) 을 통해 주물 (94) 의 개구 (99) 에 연결되어 있는 커버 (98) 의 개구 (104) 에 연결되어 있다. 개구 (99) 는 다시 채널 (137) (도 19) 의 출구를 이루게 되며, 상기 채널은 주물 (94) 안에 있으며 세 개의 이송용 개구 (42, 43, 143)를 구비하고 있다. 기관블럭 (2) 에 있는 개구 (92, 93) (도 6) 로부터 유출하는 고온 냉각수는 개구 (42, 43) 를 통과하여 채널 (137) 안으로 흐르게 되는 반면, 개구 (143) 는 터보 압축기 (14) 로부터 나오는 냉각액을 위한 복귀관 (142) 에 연결되어 있다 (도 21). 이렇게 해서 고온 냉각액은 도관 (134) 을 지나 채널 (137) 로부터 유출하여 연결 사분면 (163A) 으로 가게 되고 여기서부터 열교환기 (58) 의 상부를 통과하게 된다. 단부 플랜지 (161) 의 위치에서 튜브 (159) 가 서로 연결되어 있음으로 해서, 사분면 (163C) 안으로 진입한 다수의 복귀관을 이루게 된다. 거기서부터 냉각액은 커버 (98) 에 있는 개구 (105), 외부관 (163) (도 3), 개구 (108) 및 주물 (94) (도 20) 의 출구 (138) 를 지나 기관블럭 (2) 으로 복귀하게 된다. The heat exchangers 34, 58 are each formed of a plurality of parallel tubes 159, which are arranged between the perforated end flanges 161, 163 and may be supported by the intermediate flange 162. have. The end flange 163 is divided into four connecting quadrants 163A, B, C and D by two ribs 139 and 140. The interior of the cover 98 is also divided into four quadrants in a similar manner and connected to the end flange 163 in a watertight manner. The connecting quadrant 163A is connected to the opening 104 of the cover 98 which is connected to the opening 99 of the casting 94 via the outer tube 134. The opening 99 again forms the outlet of the channel 137 (FIG. 19), which is in the casting 94 and has three conveying openings 42, 43, 143. The hot coolant flowing out of the openings 92, 93 (FIG. 6) in the engine block 2 flows through the openings 42, 43 into the channel 137, while the opening 143 is the turbo compressor 14. Is connected to a return pipe 142 for the coolant coming out of (Fig. 21). The hot coolant thus flows out of the channel 137 through the conduit 134 and into the connecting quadrant 163A from which it passes through the top of the heat exchanger 58. The tubes 159 are connected to each other at the position of the end flange 161, thereby forming a plurality of return pipes entering the quadrant 163C. From there, the coolant passes through the opening 105 in the cover 98, the outer tube 163 (FIG. 3), the opening 108 and the outlet 138 of the casting 94 (FIG. 20) and the engine block 2 Will return to.

전술한 바와 같이, 중간 냉각기 (96) 의 제 2 단 (34) 은 기관의 저온 냉각 시스템에 연결되어 있다. 이러한 목적으로, 커버 (98) 는 저온 냉각액을 위한 이송관 및 배출관에 각각 연결되어 있는 두 개의 연결부 (119, 120) 를 갖고 있다. 저온 냉각액은 사분면 (163B) 을 지나 연결부 (119) 로부터 유출하여 열교환기 (34) 로 가게 되며 결국에는 사분면 (163D) 을 지나 상기 열교환기를 떠나고 이어서 연결부 (120) 를 지나 기관블럭 (2) 으로 복귀하게 된다. As mentioned above, the second stage 34 of the intermediate cooler 96 is connected to the engine's low temperature cooling system. For this purpose, the cover 98 has two connecting portions 119 and 120 which are respectively connected to the delivery pipe and the discharge pipe for the low temperature coolant. The low temperature coolant flows out of the connection 119 past quadrant 163B to the heat exchanger 34 and eventually leaves the heat exchanger past quadrant 163D and then back through the connection 120 to the engine block 2. Done.

또한 시이트 (15) 의 주물 (94) 안에는 채널이 설치되어 있는데, 이들 채널을 통하여 터보 압축기 (14) 는 기관 (1) 의 냉각 및 윤활 시스템에 연결될 수 있다. 터보 압축기 (14) 는 지지대 (129, 130) 상에 각각 설치된다. 이들 지지대에는 개구 (145, 151, 153, 146, 152, 154) 가 각각 마련되어 있다. 이들 개구는 시이트 (15) 내의 채널을 통해 시이트 (15) 의 연결면 (24) 에 있는 개구 (144, 147, 148, 157, 158) - 이들 개구는 다시 기관의 연결부 (17, 18) 에 있는 개구에 연결되어 있고 냉각수 개구 (92, 93) 만이 도면에 (비교적 크게) 도시되어 있다 (도 6) - 에 연결되어 있다. 터보 압축기 (14) 는 냉각액용 공급개구 (144) 를 지나 기관 (1) 의 냉각 시스템에 연결되어 있으며, 상기 공급개구는 도관 (141) 위에서 지지대 (129, 130) 에 있는 개구 (145, 146) 와 연결되어 있다. 터보 압축기를 통과하는 냉각액은 복귀관 (142) 을 지나 기관으로 되돌아간다. 이 복귀관은 시이트 (15) 에 연결되어 있으며 개구 (143) 안으로 이어져 있으며, 냉각액은 이 개구로부터 유출하여 도관 (137) 안으로 흐르게 된다. 터보 압축기 (14) 와 기관의 윤활 시스템간의 연결은 오일 공급개구 (147, 148) 로 이루어진다. 상기 오일 공급개구는 주물 (94) 내에 형성된 채널 (149, 150) 을 통해 지지대 (129, 130) 내의 개구 (151, 152) 로 이어져 있다. 터보 압축기 (14) 로부터 역류하는 오일은 개구 (153, 154) 를 지나 주물 (94) 안으로 유입하며 이어서 배출관 (155, 156) 을 지나 연결면 (24) 에 있는 출구 (157, 158) 로 가게 된다.Also in the casting 94 of the sheet 15 is a channel, through which the turbo compressor 14 can be connected to the cooling and lubrication system of the engine 1. The turbo compressor 14 is installed on the supports 129, 130, respectively. These supports are provided with openings 145, 151, 153, 146, 152, 154, respectively. These openings are openings 144, 147, 148, 157, 158 in the connecting face 24 of the sheet 15 via channels in the sheet 15, which in turn are at the connecting parts 17, 18 of the trachea. It is connected to the opening and only the cooling water openings 92 and 93 are shown (comparatively large) in the figure (Fig. 6). The turbo compressor 14 is connected to the cooling system of the engine 1 via a supply opening 144 for the coolant, which opening 145, 146 in the supports 129, 130 on the conduit 141. Connected with The coolant passing through the turbo compressor passes through the return pipe 142 and returns to the engine. This return tube is connected to the sheet 15 and continues into the opening 143, where the coolant flows out of this opening and flows into the conduit 137. The connection between the turbo compressor 14 and the engine's lubrication system consists of oil supply openings 147 and 148. The oil supply openings lead to openings 151, 152 in the supports 129, 130 through channels 149, 150 formed in the casting 94. The oil flowing back from the turbo compressor 14 enters the casting 94 via the openings 153, 154 and then passes through the discharge conduits 155, 156 to the outlets 157, 158 at the connection surface 24. .

상기 펌프커버 (9) 는 도 7 에 보다 자세히 도시되어 있다. 이 펌프커버는, 기관블럭 (2) 의 맞은 편 및 이에 대항하는 위치에 있는 전방면 (199) 및 후방면 (198) 을 갖고 있는 단일 주물로 되어 있다. 이들 전방 및 후방면 (199, 198) 에는 기관블럭 (2) 내의 도관, 외부관 및 펌프에 연결되어 있는 개구가 마련되어 있으며, 이 개구 사이에는 주물내에 형성된 채널이 있다. 또한 펌프커버 (9) 의 주물 안에는 다수의 분리벽 (166) 이 있는데, 이들 분리벽은 상기 전방 및 후방면과 실질적으로 평행하게 되어 있으며 또한 펌프커버 (9) 를 채널이 형성되어 있는 다수의 층으로 분할하고 있다. 펌프커버 (9) 의 전방면 (199) 에는 세 개의 개구 (168, 182, 192) 가 마련되어 있으며, 이들 각각의 개구에는 저온 냉각수용 펌프 (11L) 와 고온 냉각수용 펌프 (11H) 및 오일펌프 (10) 가 수용될 수 있다. 이들 펌프는 장착 플랜지 (167, 181, 191) 에 의해 펌프커버 (9) 에 설치될 수 있다. 이들 펌프는 펌프커버 (9) 안에서 돌출하며, 또한 기관 (1) 의 크랭크샤프트에 연결된 치형휠, 치형벨트 또는 체인으로 구동된다. The pump cover 9 is shown in more detail in FIG. 7. The pump cover is a single casting having a front face 199 and a rear face 198 at opposite and opposite positions of the engine block 2. These front and rear surfaces 199, 198 are provided with openings connected to the conduits, outer tubes and pumps in the engine block 2, with channels formed in the casting between the openings. Also in the casting of the pump cover 9 there are a plurality of separation walls 166, which are substantially parallel to the front and rear surfaces and also the pump cover 9 with a plurality of layers in which channels are formed. Divided by The front face 199 of the pump cover 9 is provided with three openings 168, 182, 192, each of which has a low temperature cooling water pump 11L, a high temperature cooling water pump 11H and an oil pump ( 10) can be accommodated. These pumps can be installed in the pump cover 9 by mounting flanges 167, 181, 191. These pumps protrude in the pump cover 9 and are also driven by toothed wheels, toothed belts or chains connected to the crankshaft of the engine 1.

상기 저온 냉각액 펌프 (11L) 는 저온 냉각수를 펌프커버 (9) 및 다음의 기관블럭 (2) 에 순환시키는 역할을 한다. 추진장치로서 사용될 도 3 에 도시된 기관 (1) 의 실시예에서, 저온 냉각액은 펌프커버에 있는 개구 (169) 를 통해 송출되며, 이어서 커버를 가로지르는 채널 (170) 을 지나 밸브 (32) 로 가게 된다. 두 위치를 갖고 있는 이 밸브 (32) 는 펌프커버 (9) 및 기관 (1) 을 통과하는 냉각액의 유동방향을 제어하는 역할을 한다. 도 10 에 도시된 위치에서, 저온 냉각액은 도관 (33) (도 3) 을 통하여 펌프커버 (9) 의 후방면 (198) 에 있는 출구 (178) 를 지나 기관블럭 (2) 안으로 송출된다. 거기서부터 냉각액은 과급기 (13) 의 열교환기 (34) 를 통과하여 펌프커버 (9) 로 복귀하게 되며, 그 곳에서 후방면 (198) 에 있는 개구 (177) 안으로 유입하게 된다. 다음, 저온 냉각액은 후방면 (198) 을 따르는 내부관 (57)을 통과하여 분리벽 (166) 에 있는 개구를 지나 채널 (175) 로 가게되며, 여기서부터 출구 (174) 를 지나 니벤드 (200) (도 3) 로 가게 된다. 이 니벤드는 윤활장치 (16) 에 연결되어 있다. 이 윤활장치로부터 냉각액은 니벤드 (201) 를 지나 펌프커버 (9) 의 전방면 (199) 에 있는 흡입구 (173) 로 복귀하게 되며, 이어서 도관 (172) 을 지나고 분리벽 (166) 의 개구를 통과하여 도관 (171) 으로 가며, 계속해서 밸브 (32) 를 지나 써모스탯 제어식 탭 (39) 으로 가게 된다. 이 써모스탯 제어식 탭 (39) 으로부터 냉각액의 일부는 출구 (179) 를 지나 외부 열교환기로 가게 되며, 나머지는 펌프커버를 가로지르는 도관 (180) 을 지나서, 펌프 (11L) 에 이르는 외부관 (203) 과의 연결부로 되돌아간다. The low temperature coolant pump 11L serves to circulate the low temperature coolant to the pump cover 9 and the next engine block 2. In the embodiment of the engine 1 shown in FIG. 3 to be used as the propulsion device, the low temperature coolant is sent out through the opening 169 in the pump cover, and then through the channel 170 across the cover to the valve 32. I will go. This valve 32 having two positions serves to control the flow direction of the coolant passing through the pump cover 9 and the engine 1. In the position shown in FIG. 10, the low temperature coolant is pumped through the conduit 33 (FIG. 3) past the outlet 178 at the rear face 198 of the pump cover 9 into the engine block 2. From there the coolant passes through the heat exchanger 34 of the supercharger 13 and returns to the pump cover 9, where it flows into the opening 177 in the rear face 198. The low temperature coolant then passes through an inner tube 57 along the rear face 198, passes through an opening in the dividing wall 166 to the channel 175, from there through the outlet 174 to the nibend 200. (FIG. 3). This nibend is connected to the lubricator 16. From this lubricator the coolant passes through the nibend 201 to the inlet 173 at the front face 199 of the pump cover 9, and then passes through the conduit 172 and opens the opening of the dividing wall 166. Passes to conduit 171 and continues through valve 32 to thermostat controlled tap 39. A portion of the coolant from the thermostat controlled tap 39 passes through the outlet 179 to the external heat exchanger, and the remainder passes through a conduit 180 across the pump cover to an external pipe 203 leading to the pump 11L. Return to the connection with.

고온 액체 펌프 (11H) 는 고온 냉각액을 펌프커버 (9) 의 전방면 (199) 에 있는 개구 (184) 를 지나 도관 (185) 안으로 송출하게 된다. 이 도관은 분배실 (186) 안으로 이어져 있다. 이어서 고온 냉각액은 후방면 (198) 에 있는 개구 (187, 188) 를 지나 기관블럭 (2) 으로 간다. 기관블럭 (2) 밖으로 역류하는 고온 냉각액은 연결부 (47) (도 3) 로부터 펌프커버 (9) 의 저면에 있는 흡입구 (197) 에 있는 니벤드를 지나 도달하며 (도 9), 거기서부터 냉각액은 채널 (190) 을 지나 써모스탯 제어식 탭 (48) 으로 가게 된다. 여기서 고온 냉각액의 일부는 출구 (191) 를 지나 외부 열교환기로 가는 반면, 나머지는 집결실 (183) 을 지나 펌프 (11H) 에 연결된 외부관 (204) 으로 가게 된다.The hot liquid pump 11H delivers the hot coolant through the opening 184 in the front face 199 of the pump cover 9 and into the conduit 185. This conduit runs into the distribution chamber 186. The hot coolant then goes through the openings 187, 188 in the rear face 198 to the engine block 2. The hot coolant flowing back out of the engine block 2 reaches from the connection 47 (FIG. 3) through the nibend in the inlet 197 at the bottom of the pump cover 9 (FIG. 9), from which the coolant Pass channel 190 to thermostat controlled tap 48. Here, a part of the high temperature coolant passes through the outlet 191 to the external heat exchanger, while the rest passes through the collecting chamber 183 to the outer tube 204 connected to the pump 11H.

오일펌프 (10) 는 윤활장치 (16) 로부터 오는 오일을 외부관을 지나 펌프커버 (9) 의 개구 (31) 로 송출시키게 되며, 여기서부터 오일은 도관 (50) 을 지나 펌프커버의 저면에 마련된 출구 (93) 로 가게 되며, 마찬가지로 상기 저면에 마련된 개구 (195) 가 플러그 (194) 에 의해 막히게 된다. 오일은 출구 (193) 로부터 유출하여 니벤드 및 연결부 (51) 를 지나 기관블럭 (2) 안으로 유입하게 된다. The oil pump 10 delivers the oil coming from the lubricator 16 to the opening 31 of the pump cover 9 via the outer tube, from which the oil passes from the conduit 50 to the bottom of the pump cover. It goes to the outlet 93, and likewise the opening 195 provided in the bottom face is blocked by the plug 194. The oil flows out of the outlet 193 and flows into the engine block 2 through the nibend and the connecting portion 51.

기관이 정치상태로 사용되는 경우에는, 펌프커버 (9) 에 있는 일부 채널은 폐쇄되며, 유동방향은 밸브 (32) 를 조절하여 제어할 수 있다 (도 13, 14, 15). 저온 냉각액은 채널 (171) 을 통해 개구 (169) 및 도관 (170) 을 지나 펌프 (11L) 로부터 위로 송출되며 이어서 분리벽 (166) 에 있는 개구를 지나 채널 (172) 로 가며, 여기서부터 냉각액은 개구 (173) 를 지나 펌프커버 (9) 를 떠나며 과급기 (13) 의 열교환기 (34) 로 가게 된다. 역류하는 저온 냉각액은 결국에는 개구 (174) 및 채널 (175, 57) 을 지나 후방에서 다시 기관으로 가며 개구 (177) 를 통과하여 도관 (35) 으로 간다 (도 4). 윤활장치 (16) 로부터 결국 되돌아가는 냉각액은 펌프커버의 후방에 있는 개구 (178) 를 지나 공간부 (176) 을 통과하여 써모스탯 제어식 탭 (39) 으로 가며 일부는 집결관 (182) 을 지나 펌프로 되돌아간다. 고온 냉각액은 추진 기관용 펌프커버 (9) 의 경우와 같은 방식으로 기관에 들어가게 되지만, 정치상태로 사용되는 기관으로부터 돌아오는 고온 냉각액은 전방면 (199) 에 있는 개구 (189) 를 지나 - 기관의 다른 변형예서 이 개구는 막혀 있다 - 공간부 (190) 로 가며, 일부는 써모스탯 제어식 탭 (48) 을 지나 집결관 (183) 으로 다시 복귀한다. 이 실시예의 경우, 공간부 (190) 의 바닥에 있는 개구 (197) 에는 플러그 (202) 가 제공되어 있다. 이 실시예에서, 오일은 펌프 (10) 로부터 직접 연결부 (31) 를 지나 도관 (50) 안으로 송출된다. 거기서 부터 오일은 수평관 (53) 을 지나 출구 (195) 로 가게 되는 반면, 출구 (193) 는 플러그 (196) 로 막히게 된다. 출구 (195) 로부터 오일은 니벤드를 지나 기관블럭 (2) 의 바닥에 있는 연결부 (47) 로 가며 이어서 윤활장치 (16) 로 가게 된다. When the engine is used in a stationary state, some channels in the pump cover 9 are closed and the flow direction can be controlled by adjusting the valve 32 (Figs. 13, 14 and 15). The cold coolant is pumped up through the channel 171 through the opening 169 and conduit 170 from the pump 11L and then through the opening in the dividing wall 166 to the channel 172 where the coolant is Passing through the opening 173 leaves the pump cover 9 and goes to the heat exchanger 34 of the supercharger 13. The refluxing low temperature coolant eventually passes through the opening 174 and the channels 175 and 57 back to the trachea and through the opening 177 to the conduit 35 (FIG. 4). The coolant, which eventually returns from the lubricator 16, passes through the opening 178 at the rear of the pump cover, through the space 176, to the thermostat controlled tab 39, and partially through the collecting pipe 182. Return to The hot coolant enters the engine in the same manner as in the case of pump cover 9 for the propulsion engine, but the hot coolant returning from the engine used in the stationary state passes through the opening 189 in the front face 199-the other part of the engine. In a variant this opening is blocked-going to the space 190, some returning through the thermostat controlled tab 48 back to the collecting tube 183. For this embodiment, the plug 202 is provided in the opening 197 at the bottom of the space 190. In this embodiment, oil is pumped out of the conduit 50 via a direct connection 31 from the pump 10. From there, the oil passes through the horizontal tube 53 to the outlet 195, while the outlet 193 is blocked by the plug 196. From the outlet 195 the oil passes through the nibend to the connection 47 at the bottom of the engine block 2 and then to the lubricator 16.

따라서, 다수의 개구를 덮거나 열어서 단일 밸브를 전환함으로서, 매우 가변적인 냉각액 및 윤활유 유동을 갖는 기관에 펌프커버 (9) 가 어떻게 적합해지는가를 알 수 있다. 이로써 제조비와 재고비를 상당히 절감할 수 있게 된다. 또한, 하나 이상의 분리벽과 층으로 배치된 채널을 갖는 펌프커버의 단일 구조 때문에, 펌프커버를 비교적 저렴하게 제조할 수 있다. Thus, by switching a single valve by covering or opening multiple openings, it can be seen how the pump cover 9 is fitted to an engine with highly variable coolant and lubricant flow. This can significantly reduce manufacturing and inventory costs. In addition, because of the single structure of the pump cover having one or more partition walls and channels arranged in layers, the pump cover can be manufactured relatively inexpensively.

유사한 방식으로 플라이휠측 (FS) 에는 단부 커버 (205) 가 설치되어 있다. 마찬가지로 이 단부 커버에는, 냉각액 및 윤활유의 상이한 유동 방향에 적합한 내부 채널이 제공되어 있다. 단부 커버 (205) 에는 중앙개구 (206) 가 제공되어 있는데, 이 개구를 통해 동력 취출 장치 (power take-off) 가 플라이휠에 연결될 수 있다 (도 22). 커버 (205) 에는 기관의 크랭크샤프트를 감싸는 실질적으로 안장 모양의 도관 (215, 216) 이 설치되어 있다. 수평채널 (54) 및 수직채널 (44) 이 주물에 더 설치되어 있다. 상기 단부 커버 (205) 의 용도는 다음과 같다. 기관 (1) 이 추진장치로서 사용될 때 (도 23, 24), 수평채널 (54) 의 상측에 있는 개구 (212) 는 플러그 (213) 로 밀봉되게 된다. 주물 (205) 의 저면에 있는 개구 (209, 210) 는 벤드 (45) 로 연결되어 있다. 이 벤드 (45) 를 통하여 고온 냉각액이 흐르게 되며, 이 냉각액은 단부 커버(205) 에 있는 개구 (207) 를 지나 과급기 (13) 의 열교환기 (58) 밖으로 유출하게 되며 이어서 채널 (44) 및 이에 연결된 공간부 (208) 을 지나 벤드 (45) 로 간다. 계속해서 고온 냉각액은 채널 (54) 및 출구 (211) 를 지나 기관블럭 (2) 의 바닥에 있는 채널 (46) 로 간다 (도 3). 과급기 (13) 의 열교환기 (34) 로 안내되는 저온 냉각액은 기관블럭을 향해 있는 주물 (205) 의 후방측 (222) 에 위치한 개구 (217) 를 지나 채널 (215) 안으로 유입하게 되며, 이어서 기관블럭으로부터 멀어지는 방향으로 향하는 전방측 (221) 에 위치한 개구 (219) 를 지나 과급기 (13) 의 연결부 (119) 로 가게 된다. 과급기 (13) 로부터 되돌아가는 냉각액은 단부 커버 (205) 의 전방측 (221) 에 있는 개구 (220) 를 지나 단부 커버 (205) 의 내부를 흐르게 되며, 도관 (216) 을 통해 단부 커버 (205) 의 후방측 (222) 에 있는 출구 (218) 로 가게 된다. 거기서 부터 저온 냉각액은 도관 (35) 을 통해 역류하게 된다 (도 3).In an analogous manner, the end cover 205 is provided on the flywheel side FS. This end cover is likewise provided with an internal channel suitable for different flow directions of coolant and lubricant. The end cover 205 is provided with a central opening 206 through which the power take-off can be connected to the flywheel (FIG. 22). The cover 205 is provided with substantially saddle-shaped conduits 215 and 216 surrounding the crankshaft of the engine. Horizontal channels 54 and vertical channels 44 are further installed in the casting. The use of the end cover 205 is as follows. When the engine 1 is used as a propulsion device (FIGS. 23 and 24), the opening 212 above the horizontal channel 54 is sealed with a plug 213. Openings 209 and 210 at the bottom of casting 205 are connected by bends 45. The coolant flows through the bend 45, which flows out of the heat exchanger 58 of the supercharger 13 through the opening 207 in the end cover 205 and then to the channel 44 and the Passed through the connected space portion 208 to the bend 45. The hot coolant then passes through channel 54 and outlet 211 to channel 46 at the bottom of engine block 2 (FIG. 3). The low temperature coolant which is directed to the heat exchanger 34 of the supercharger 13 flows into the channel 215 via an opening 217 located at the rear side 222 of the casting 205 facing the engine block, and then the engine The opening 219 is located on the front side 221 facing away from the block to the connecting portion 119 of the supercharger 13. The coolant returned from the supercharger 13 flows through the opening 220 in the front side 221 of the end cover 205 and flows inside the end cover 205, and through the conduit 216 the end cover 205. To exit 218 on the rear side 222 of the vehicle. From there the low temperature coolant flows back through the conduit 35 (FIG. 3).

기관 (1) 을 정치 동력원으로서 사용할 때는, 개구 (210) 는 플러그 (214) 로 밀봉된다. 벤드 (45) 는 없으며 개구 (212) 는 열려 있다. 저온 냉각액은 개구 (218) 를 통하여 기관블럭 (2) 의 바닥에 있는 도관 (35) 밖으로 나와 도관 (216) 안으로 유입하고 계속해서 개구 (220) 를 향해 위로 흐르게 된다. 여기서부터 냉각액은 윤활장치 (16) 를 통과하게 된다 (도 4). 이 윤활장치 (16) 로부터 되돌아가는 냉각액은 다시 개구 (219) 를 지나 채널 (215) 을 통과하며 이어서 기관블럭 안으로 이어져 있는 개구 (217) 를 지나 도관 (33) 으로 가게 된다. 채널 (44, 54) 은 윤활유를 수송하는 역할을 한다. 이 실시예에서, 오일은 개구 (211) 를 통과하여 채널 (44) 내로 들어가서 개구 (212) 를 통해 이 채널을 떠나게 된다. 계속해서 오일은 직립관 (55) 내로 유입하여 윤활장치 (16) 로 가게 된다. 윤활장치 (16) 로부터 여과 및 냉각된 오일은 개구 (207) 를 통해 채널 (44) 내로 유입하고, 이어서 연결부 (208) 및 개구 (209) 를 지나, 기관블럭의 바닥에 있는 도관 (56) 으로 가게 된다. 다수의 작은 변형에 의해서 단부 커버 (205) 는 심지어 다른 작동유체의 다른 방향의 관류(through-flow)에 어떻게 적합하게 되는 가를 알 수 있다. 펌프커버 (9) 와 마찬가지로, 단부 커버 (205) 도 간단하고 저렴하게 만들 수 있다. When the engine 1 is used as a stationary power source, the opening 210 is sealed with a plug 214. There is no bend 45 and the opening 212 is open. The low temperature coolant flows out of the conduit 35 at the bottom of the engine block 2 through the opening 218 and into the conduit 216 and then flows upwards towards the opening 220. From this, the coolant passes through the lubricator 16 (FIG. 4). The coolant returned from this lubricator 16 passes again through the opening 219, through the channel 215, and then through the opening 217 leading into the trachea block to the conduit 33. Channels 44 and 54 serve to transport lubricant. In this embodiment, oil passes through opening 211 into channel 44 and leaves this channel through opening 212. The oil then flows into the upright tube 55 and into the lubricator 16. Oil filtered and cooled from the lubricator 16 flows into the channel 44 through the opening 207 and then passes through the connection 208 and the opening 209 to the conduit 56 at the bottom of the engine block. I will go. It can be seen how a number of small variations make the end cover 205 suitable for through-flow in different directions of other working fluids. Like the pump cover 9, the end cover 205 can also be made simple and inexpensive.

도 3 의 추진기관의 경우에는, 고온 및 저온 냉각액 모두는 펌프측과 플라이휠측 사이의 기관의 전체 길이를 따라 기관블럭 (2) 과 카터 (60) 에 있는 도관을 통해 전달된다. 한편, 오일은 펌프측에서만 사용되고 계속 기관을 순환하게 된다. 반대로, 정치 상태의 실시형태에서는, 오일 및 저온 냉각수는 기관의 양단부 사이의 도관을 통해 전달되는 반면, 고온 냉각액은 블럭의 한 측면과 기관 자체에서 사용된다. 이렇게 해서, 기관의 적용 차이에 따라 도관을 통과하는 유동방향이 변하게 된다.In the case of the propulsion engine of FIG. 3, both hot and cold coolant are delivered through conduits in the engine block 2 and the carter 60 along the entire length of the engine between the pump side and the flywheel side. On the other hand, oil is used only on the pump side and continues to circulate the engine. In contrast, in a stationary embodiment, oil and cold coolant are delivered through conduits between both ends of the engine, while hot coolant is used on one side of the block and on the engine itself. In this way, the direction of flow through the conduit changes depending on the application of the engine.

이상의 실시예는 V형 실린더를 갖는 기관에 관한 것이다. 그러나 실린더가 병렬로 배치되는 경우에는, 기관블럭의 외단부에 보조 장치를 제공할 필요는 없으며, 기관블럭의 한 측면을 보조 장치를 설치하는데 사용할 수 있다. 이러한 목적으로, 본 발명에 따른 병렬 기관 (101) (도 27) 은 기관블럭 (102) 의 단부에서 두 개의 연결부 (117, 127) 이외에, 기관블럭 (102) 의 측면에서도 두 개의 연결부 (118, 128) 를 갖고 있다. 도시된 실시예에서, 과급기 (113) 의 시이트 (115) 는 기관 (101) 의 플라이휠측 (FS) 에 있는 연결부 (117) 위에 위치하고 있는 반면, 윤활장치 (116) 는 펌프측 (PS) 근처에서 기관블럭 (102) 의 측면에 있는 연결부 (118) 위에 위치하고 있다. 과급기 (113) 는 도관 (126) 을 따라 공기박스 (125) 에 연결되어 있으며, 이 공기박스는 압축된 흡입공기용 중간 냉각기를 위한 것이다. 상기 공기박스 역시 기관블럭 (102) 의 측면에 고정되어 있다. 기관 (101) 이 정치 상태의 용도로 사용되는 경우에는, 과급기 (113), 윤활장치 (116) 및 공기박스 (125) 는 위치가 다시 바뀌며, 배기 하우징 (106) 의 뒷부분은 반회전된다 (도 28). 주물로서 구성된 펌프커버와 단부 커버, 주물로서 구성된 시이트를 구비한 과급기 및 윤활장치를, 기관블럭이 특정 보조 장치를 다른 위치에서 결합하는데 적합한 매우 특수한 연소기관에 관해서 설명하였으나, 이와 관련된 구조적 이점을 유지하면서 상기 구성요소를 단일 형상에만 적합한 종래의 기관에도 적용할 수 있음이 당업자에게는 명백할 것이다.The above embodiment relates to an engine having a V-shaped cylinder. However, when the cylinders are arranged in parallel, it is not necessary to provide an auxiliary device at the outer end of the engine block, and one side of the engine block can be used to install the auxiliary device. For this purpose, the parallel engine 101 (FIG. 27) according to the present invention, in addition to the two connections 117, 127 at the end of the engine block 102, also has two connections 118 at the side of the engine block 102. 128). In the illustrated embodiment, the sheet 115 of the supercharger 113 is located above the connection 117 at the flywheel side FS of the engine 101, while the lubricator 116 is near the pump side PS. It is located above the connecting portion 118 on the side of the engine block 102. The supercharger 113 is connected to the air box 125 along the conduit 126, which is for an intermediate cooler for compressed suction air. The air box is also fixed to the side of the engine block (102). When the engine 101 is used for stationary use, the supercharger 113, the lubricator 116 and the air box 125 are repositioned, and the rear part of the exhaust housing 106 is rotated halfway (Fig. 28). The supercharger and lubricator with pump cover and end cover configured as castings and sheets configured as castings have been described with regard to a very special combustion engine, in which the engine block is suitable for coupling a particular auxiliary device in different positions, but retains the associated structural advantages. It will be apparent to those skilled in the art that the components can be applied to conventional engines that are only suitable for a single shape.

Claims

In a combustion engine having an engine block (2; 102) containing a plurality of cylinders and one or more auxiliary devices (13, 16; 113, 116) connected to the engine,

The tracheal block (2; 102) has substantially the same connections (17, 18; 117, 118, 127, 128) at two or more different positions, and the at least one auxiliary device (13, 16; 113, 116) Combustion engine (1; 101), characterized in that it is arranged on said connection (17, 18; 117, 118, 127, 128).

2. Each connection 17, 18; 117, 118 has at least two sets of connection points, and the combustion engine 1; 101 has at least two different auxiliary devices each interacting with the set of connection points. 13, 16; 113, 116 are provided with a combustion engine (1; 101).

A conduit for supplying and discharging the working fluid to be used in the combustion engine (1) 101 is connected to the connection point, and the plurality of connection points can be closed and control the flow direction of the working fluid. Combustion engine (1; 101), characterized in that means (32) are arranged in the conduit.

4. Combustion engine (1; 101) according to claim 3, characterized in that the conduit is arranged in an engine block (2; 202).

5. The method according to claim 3 or 4, characterized in that the plurality of conduits and connection points are joined in a single casting (9; 205), the casting forming a cover (9; 205) fixed to the tracheal block (2). Combustion engine (1; 101)

6. The cover (9) (205) according to claim 5, wherein the cover (9; 205) comprises a front face (199; 221) and a rear face (198; 222), which are positioned opposite each other and placed in contact with the engine block (2). The rear face 198; 222 has openings for connecting to conduits in the engine block 2, these openings being connected to each other by channels formed in the cover 9; 205; 101).

7. A valve (32) according to claim 6, wherein a valve (32) for closing a plurality of openings provided in the rear surfaces (198; 222) of the cover (9; 205) and controlling the flow direction of the working fluid is at least one of the channels. Combustion engine (1; 101), characterized in that provided in one.

7. Combustion engine according to claim 6, characterized in that the cover (9) is provided with at least one partition wall (166) disposed substantially parallel therebetween between the front face (199) and the rear face (198). (One).

5. Combustion engine (1; 101) according to any of the preceding claims, characterized in that at least one supercharger (13; 113) and a lubricator (16; 116) are provided as auxiliary devices.

10. The turbocharger (13) according to claim 9, wherein the supercharger (13) comprises a sheet (15) for holding one or more turbo compressors (14) secured to one of the connections (17, 18), the turbo compressor being within the sheet. A combustion engine (1) characterized in that a channel is formed that connects the conduit (14) to the conduit of the engine block (2), wherein the sheet (15) is embodied as a single casting (94) and the channel is formed therein. ; 101).

11. The sheet (15) according to claim 10, wherein the sheet (15) comprises one or more heat exchangers (34, 58) connected to a cooling system of the combustion engine (1), wherein the heat exchangers (34, 58) are in a casting (94). Combustion engine (1; 101), characterized in that it forms a module detachably installed.

11. The lubricator (16) according to claim 10, wherein the lubricator (16) comprises at least one heat exchanger (37) connected to the cooling system of the engine (1) and at least one filter element (75) arranged in series with the heat exchanger. Combustion engine (1; 101), characterized in that the filter elements are individually arranged in parallel and are switchable.

13. Combustion engine (1) according to claim 12, characterized in that the lubricator (16) is provided with at least two mounting parts (23) which interact with and are substantially identical to the connections (17, 18) of the engine block (2); 101).

10. Combustion engine (10) according to claim 9, characterized in that the exhaust pipe system (6; 106) is arranged as an auxiliary device for connecting to the supercharger (13; 113), and this connecting connection is arranged symmetrically with respect to the cylinder (10). 1; 101).