KR100471818B1 - fixing device of spare tire for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 상용차용 스페어타이어 고정장치에 관한 것으로, 사이드프레임(2)을 가로지르도록 설치되는 크로스프레임(3)에 고정되면서 크랭크핸들(7)의 조작에 따라 스페어타이어(1)를 승하강시키도록 작동하는 스페어타이어 캐리어(4)와, 이 스페어타이어 캐리어(4)의 작동에 따라 크로스프레임(3)의 하부로 상승된 스페어타이어(1)의 밑면 및 일측 외주면을 지지하여 스페어타이어(1)의 유동을 방지하는 스페어타이어 지지수단(20)으로 구성되어져, 상기 스페어타이어(1)의 장탈착시 작업자의 편의성이 향상되게 되고, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격력에 의해 스페어타이어(1)가 심하게 흔들리거나 또는 차체로부터 이탈되어 도로에 떨어지는 것이 예방됨으로써 후방차량을 위협하던 위험요소가 제거되게 되며, 아울러 후방 충돌사고 발생시 후방안전프레임(22)으로 전달된 충격력을 충분히 완충시킬 수 있게 됨으로써 사고를 당한 트럭의 탑승자나 또는 후방차량 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a spare tire fixing device for a commercial vehicle, while being fixed to the cross frame (3) installed to cross the side frame (2) while lifting the spare tire (1) in accordance with the operation of the crank handle (7). Spare tire carrier 4 which is operated so as to support the bottom surface and one outer circumferential surface of the spare tire 1 which is raised to the lower part of the cross frame 3 according to the operation of the spare tire carrier 4 and the spare tire 1 Consists of a spare tire support means 20 for preventing the flow of the spare tire, the convenience of the operator is improved when the spare tire (1) is attached and detached, the spare tire (1) violently shaken by the impact force transmitted from the road surface while driving The risk of threatening the rear vehicle is eliminated by being prevented from falling or falling off the body and falling on the road, and the rear safety in the event of a rear collision Frame being able to sufficiently buffer the impact force transferred to the 22 that will allow maximum protection for occupants of the truck suffered accidents or safety of the rear vehicle occupants.
Description
본 발명은 상용차용 스페어타이어 고정장치에 관한 것으로, 특히 스페어타이어를 고정시키기 위한 작업이 간편화되면서 주행중 차체로부터 분리되는 것을 예방할 수 있도록 된 상용차용 스페어타이어 고정장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a spare tire fixing device for a commercial vehicle, and more particularly, to a spare tire fixing device for preventing a separation from a vehicle body while driving while simplifying an operation for fixing a spare tire.
일반적으로, 트럭과 같은 사용차의 스페어타이어(1)는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 후방쪽 차체프레임의 하부에 착탈가능하도록 장착되어 있다.In general, the spare tire 1 of a used vehicle such as a truck is detachably mounted to the lower portion of the rear body frame as shown in FIGS. 1 to 4.
즉, 사이드프레임(2)을 가로지르도록 설치된 크로스프레임(3)에는 전면에 보스부(4a)가 구비된 스페어타이어 캐리어(4)가 다수개의 고정부재를 매개로 단단히 고정장착되고, 상기 스페어타이어 캐리어(4)의 밑면에는 상기 보스부(4a)의 회전에 의해 감김과 풀림의 작동을 수행하는 체인(도시않됨)이 결합되며, 상기 체인의 종단에는 스페어타이어(1)의 휠을 관통하여 스페어타이어(1)를 지지하는 지지브라켓트(5)가 결합되어 있다.That is, a spare tire carrier 4 having a boss portion 4a on the front side of the cross frame 3 installed to cross the side frame 2 is fixedly mounted through a plurality of fixing members, and the spare tire The lower surface of the carrier 4 is coupled to the chain (not shown) to perform the winding and unwinding operation by the rotation of the boss portion (4a), the end of the chain is passed through the wheel of the spare tire (1) A support bracket 5 for supporting the tire 1 is coupled.
그리고, 상기 스페어타이어 캐리어(4)가 장착되는 크로스프레임(3)의 밑면에는 소정길이를 갖는 볼트(6)의 일단이 차체의 하부쪽으로 직립되게 결합되어 있는데, 상기 볼트(6)의 선단은 스페어타이어(1)가 크로스프레임(3)의 밑면으로 들어올려질 때 상기 지지브라켓트(5)와 더불어 스페어타이어(1)의 휠을 관통하게 된다.In addition, one end of the bolt 6 having a predetermined length is coupled upright to the lower side of the vehicle body on the bottom surface of the cross frame 3 on which the spare tire carrier 4 is mounted, and the tip of the bolt 6 is spared. When the tire 1 is lifted to the underside of the cross frame 3, the tire 1 penetrates the wheel of the spare tire 1 together with the support bracket 5.
또한, 상기 체인의 감김과 풀림의 작동을 수행하는 보스부(4a)는 크랭크핸들(7)에 의해 회전가능하게 된다.Further, the boss portion 4a which performs the winding and unwinding of the chain is rotatable by the crank handle 7.
한편, 상기 차체의 후방쪽 사이드프레임(2) 끝단에는 후방안전프레임(8)이 일정한 경사각을 가지면서 리어크로스멤버(9)의 하단과 차체의 후방쪽을 동시에 향하도록 설치되어 있다.On the other hand, at the end of the rear side frame 2 of the vehicle body, the rear safety frame 8 is installed to face the lower end of the rear cross member 9 and the rear side of the vehicle body at the same time while having a constant inclination angle.
따라서, 상기 스페어타이어(1)를 크로스프레임(3)으로 장착시키기 위해서는 작업자가 지지브라켓트(5)를 스페어타이어(1)의 휠로 관통시켜 스페어타이어(1)를 지지시켜 준 다음, 크랭크핸들(7)의 선단을 스페어타이어 캐리어(4)의 보스부(4a)에 끼워주고, 상기 크랭크핸들(7)을 일방향으로 회전시켜 주게 되면 상기 보스부(4a)가 크랭크핸들(7)의 회전방향대로 회전되면서 체인이 감겨지게 되며 이에 따라 상기 스페어타이어(1)가 승강되면서 크로스프레임(3)의 하부에 위치되게 된다.Therefore, in order to mount the spare tire 1 with the cross frame 3, the worker passes the support bracket 5 through the wheel of the spare tire 1 to support the spare tire 1, and then the crank handle 7. ) Is inserted into the boss portion 4a of the spare tire carrier 4, and the crank handle 7 is rotated in one direction, the boss portion 4a rotates in the rotational direction of the crank handle 7. As the chain is wound, the spare tire 1 is lifted and positioned below the cross frame 3.
그리고, 상기 스페어타이어(1)가 승강되어 크로스프레임(3)의 하부에 위치되면 작업자는 볼트(6)의 선단을 상기 지지브라켓트(5)와 마찬가지로 스페어타이어(1)의 휠로 관통시켜주게 되며, 이후 상기 볼트(6)에 너트(11)를 체결시켜 주게 됨으로써 상기 스페어타이어(1)의 장착이 종료되게 된다.When the spare tire 1 is lifted and positioned below the cross frame 3, the worker penetrates the tip of the bolt 6 with the wheel of the spare tire 1 like the support bracket 5. Since the nut 11 is fastened to the bolt 6, the mounting of the spare tire 1 is terminated.
전술한 바와 같이 스페어타이어(1)의 장착을 완전히 종료시키기 위해서는 작업자가 차량의 밑으로 들어가서 볼트(6)에 너트(11)를 체결시켜 주어야만 하는데, 이와 같은 일련의 작업과정은 작업의 편의성이 감소되어 작업자가 제대로 수행하지 않게 되는 문제점이 있었다.As described above, in order to completely terminate the mounting of the spare tire 1, the operator must enter the underside of the vehicle and fasten the nut 11 to the bolt 6. This series of operations reduces the work convenience. There was a problem that the worker does not perform properly.
또한, 스페어타이어(1)의 장착시 볼트(6)와 너트(11)의 체결작업을 수행하지 않게 되면, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격력에 의해 스페어타이어(1)가 심하게 흔들리게 되어 후방차량에 불안감을 주게 될 뿐만 아니라, 심하게 흔들리던 스페어타이어(1)가 체인으로부터 이탈되면서 도로에 떨어지게 되면 교통사고를 유발시키게 되는 문제점이 있었다.In addition, if the bolt 6 and the nut 11 are not fastened when the spare tire 1 is mounted, the spare tire 1 is severely shaken by the impact force transmitted from the road surface while driving, resulting in anxiety in the rear vehicle. As well as giving a, when the severely shaken spare tire (1) is falling off the chain falling on the road there was a problem that causes traffic accidents.
또한, 상기 사이드프레임(2) 끝단에 장착되는 후방안전프레임(8)은 후방충돌 사고가 발생되었을 때 승용차와 같이 차고가 낮은 차량이 차체의 밑으로 밀려 들어가는 것을 예방하여 후방차량의 탑승자를 최대한 보호할 수 있도록 하기 위함인데, 종래의 후방안전프레임(8)은 강성이 강한 고정형으로 되어 있어 후방 충돌사고시 발생된 충격력을 효과적으로 흡수하지 못해 후방차량의 탑승자가 심하게 부상을 당하게 되는 문제점도 있었다.In addition, the rear safety frame 8 mounted at the end of the side frame 2 prevents a vehicle having a low garage, such as a passenger car, from being pushed under the vehicle body when a rear collision accident occurs, thereby protecting the occupant of the rear vehicle as much as possible. In order to be able to do so, the conventional rear safety frame (8) has a rigid rigid fixed type does not effectively absorb the impact force generated in the rear collision accident was also a problem that the occupant of the rear vehicle is seriously injured.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 후방안전프레임과 일체로 결합된 타이어지지브라켓트를 이용하여 크로스프레임의 밑면으로 들어올려진 스페어타이어를 지지함으로써, 스페어타이어의 장착시 작업자의 편의성이 향상되게 하고, 아울러 주행중 노면으로부터 전달되는 충격력에 의해 스페어타이어가 흔들리거나 차체로부터 이탈되어 도로에 떨어지는 것을 예방하여 교통사고를 유발시키는 현상도 미리 예방할 수 있도록 된 상용차용 스페어타이어 고정장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve all the above problems, by using a tire support bracket coupled to the rear safety frame integrally to support the spare tire raised to the bottom of the cross frame, the operator at the time of mounting the spare tire In addition, the spare tire fixing device for commercial vehicles, which can prevent the occurrence of traffic accidents by preventing the spare tire from shaking or falling off the vehicle body and falling on the road due to the impact force transmitted from the road surface while driving, The purpose is to provide.
또한, 상기 사이드프레임의 끝단에 장착되는 후방안전프레임이 후방 충돌사고시 발생된 충격력에 의해 차체의 하부전방쪽으로 탄성회동이 가능하도록 설치됨으로써, 충격력에 대한 완충기능을 향상시키고 이로 인해 후방차량의 탑승자를 최대한 보호할 수 있도록 된 상용차용 스페어타이어 고정장치를 제공함에 그 목적이 있다.In addition, the rear safety frame mounted on the end of the side frame is installed to enable the elastic rotation to the lower front side of the vehicle body by the impact force generated during the rear collision accident, thereby improving the cushioning function for the impact force, thereby causing the occupant of the rear vehicle It is an object of the present invention to provide a spare tire fixing device for a commercial vehicle that can be protected as much as possible.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스페어타이어 고정장치는, 사이드프레임을 가로지르도록 설치되는 크로스프레임에 고정되면서 크랭크핸들의 조작에 따라 스페어타이어를 승하강시키도록 작동하는 스페어타이어 캐리어와, 이 스페어타이어 캐리어의 작동에 따라 크로스프레임의 하부로 상승된 스페어타이어의 밑면 및 일측 외주면을 지지하여 스페어타이어의 유동을 방지하는 스페어타이어 지지수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.Spare tire fixing device of the present invention for achieving the object of the above bar, and fixed to the cross frame is installed to cross the side frame and the spare tire carrier which operates to raise and lower the spare tire in accordance with the operation of the crank handle and It is characterized in that it is composed of a spare tire support means for supporting the bottom surface and one outer peripheral surface of the spare tire raised to the lower portion of the cross frame according to the operation of the spare tire carrier to prevent the flow of the spare tire.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 스페어타이어 고정장치를 설명하기 위한 개략도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.5 to 8 is a schematic diagram for explaining a spare tire fixing device according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as the conventional structure.
본 발명에 따라 트럭과 같은 사용차에 사용되는 스페어타이어(1)의 고정장치는 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 사이드프레임(2)을 가로지르도록 설치되는 크로스프레임(3)에 고정되면서 크랭크핸들(7)의 조작에 따라 스페어타이어(1)를 승하강시키도록 작동하는 스페어타이어 캐리어(4)와, 이 스페어타이어 캐리어(4)의 작동에 따라 크로스프레임(3)의 하부로 상승된 스페어타이어(1)의 밑면 및 일측 외주면을 지지하여 스페어타이어(1)의 유동을 방지하는 스페어타이어 지지수단(20)으로 구성된다.The fixing device of the spare tire 1 to be used in a car such as a truck according to the present invention is fixed to the cross frame 3 installed to cross the side frame 2, as shown in Figs. And a spare tire carrier 4 which operates to raise and lower the spare tire 1 according to the operation of the crank handle 7, and ascends to the lower portion of the cross frame 3 according to the operation of the spare tire carrier 4. It is composed of a spare tire support means 20 for supporting the bottom and one outer peripheral surface of the spare tire (1) to prevent the flow of the spare tire (1).
여기서, 상기 스페어타이어 지지수단(20)은 차체의 후방쪽에 위치되는 사이드프레임(2)의 끝단 양측면에 각각의 힌지축(21)을 매개로 회동가능하게 결합되면서 상기 사이드프레임(2)을 가로지르도록 형성되는 선단이 차체의 후방하부쪽을 향하도록 설치되는 후방안전프레임(22)과, 일단이 복수개의 사이드프레임(2)중 어느 한 개의 사이드프레임(2)을 관통하여 코일스프링(23)을 매개로 탄성작동 가능하도록 설치되면서 타단이 사이드프레임(2)과 중첩되는 후방안전프레임(22)을 삽탈가능하도록 관통하여 후방안전프레임(22)의 자유회전을 제어하는 스톱퍼(24)와, 양단이 후방안전프레임(22)에 결합되고 양단을 연결하는 중간부위가 스페어타이어(1)의 외주면을 따라 굴곡형성되면서 차체의 후방쪽으로 위치되는 스페어타이어(1)의 일측부를 지지하는 타이어측면지지프레임(25)과, 일단이 상기 타이어측면지지프레임(25)에 결합되고 타단이 스페어타이어(1)의 하부에 위치되도록 굴곡형성되면서 상기 스페어타이어(1)의 밑면을 지지하는 복수개의 타이어하부지지프레임(26)으로 구성된다.Here, the spare tire support means 20 is rotatably coupled to both side surfaces of the end of the side frame 2 located on the rear side of the vehicle body through the hinge shafts 21 so as to cross the side frame 2. The rear safety frame 22 is installed so that the front end is formed toward the rear lower side of the vehicle body, and one end of the coil spring 23 passes through one of the side frames 2 of the plurality of side frames 2. Stopper 24 and both ends, which are installed to be elastically actuated and penetrate into the rear safety frame 22, the other end of which is overlapped with the side frame 2, to control free rotation of the rear safety frame 22. The side of the tire coupled to the rear safety frame 22 and supporting the one side of the spare tire (1) positioned toward the rear of the vehicle body while being bent along the outer circumferential surface of the spare tire (1) A plurality of tires that support the bottom surface of the spare tire 1 while being bent to support the surface support frame 25 and one end is coupled to the tire side support frame 25 and the other end is located below the spare tire (1) It consists of a lower support frame (26).
한편, 상기 스톱퍼(24)는 사이드프레임(2)의 안쪽으로 위치되면서 일단이 상기 사이드프레임(2)을 관통하고 타단이 상기 후방안전프레임(22)에 형성된 슬롯(22a)을 관통하여 돌출되는 디귿자의 모양으로 형성되는 구조로 되어 있다.On the other hand, the stopper 24 is located inside the side frame 2, one end penetrates through the side frame 2 and the other end protrudes through the slot 22a formed in the rear safety frame 22 The structure is formed in the shape of.
또한, 상기 사이드프레임(2)을 관통하는 스톱퍼(24)의 일단에는 코일스프링(23)이 끼워지는데 이 코일스프링(23)의 이탈을 방지하는 스톱퍼돌기(24a)는 스톱퍼(24)의 단부에 일체로 형성되게 된다.In addition, one end of the stopper 24 penetrating the side frame 2 is fitted with a coil spring 23, the stopper projection (24a) for preventing the separation of the coil spring 23 is at the end of the stopper 24 It is formed integrally.
그리고, 상기 후방안전프레임(22)에 형성되는 슬롯(22a)은 그 양단이 사이드프레임(2)의 길이방향을 향하도록 형성되며 또한 그 형상은 힌지축(21)을 중심으로 회동되는 후방안전프레임(22)과 동일한 회전곡률을 가지도록 일정하게 굴곡형성되는 구조로 되어 있다.In addition, the slot 22a formed in the rear safety frame 22 is formed so that both ends thereof face the longitudinal direction of the side frame 2, and the shape of the slot 22a is rotated about the hinge shaft 21. It has a structure that is bent constantly to have the same rotation curvature as (22).
이하, 본 발명에 따른 스페어타이어 고정장치의 작동과정에 대해 도 5 내지 도 8을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, an operation process of the spare tire fixing device according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 8.
먼저, 스페어타이어(1)를 크로스프레임(3)의 하부로 장착시키기 위해 작업자가 스톱퍼돌기(24a)를 눌러 가압하게 되면 스톱퍼(24)전체가 코일스프링(23)의 탄성력에 의해 사이드프레임(2)의 안쪽으로 탄성이동되면서 그 일단도 후방안전프레임(22)에 형성된 슬롯(22a)으로부터 이탈되게 된다.First, when the operator presses the stopper protrusion 24a to mount the spare tire 1 to the lower portion of the cross frame 3, the stopper 24 as a whole is moved by the elastic force of the coil spring 23 to the side frame 2. While moving elastically inward of the one end is also separated from the slot (22a) formed in the rear safety frame (22).
그리고, 상기 스톱퍼(24)의 일단이 슬롯(22a)으로부터 이탈되면 작업자는 후방안전프레임(22)을 도 8에 도시된 화살표 R과 같이 차체의 후상방으로 회전시켜 주게 되며, 이와 같이 힌지축(21)을 중심으로 회전된 후방안전프레임(22)은 회전각도 및 기타 고정수단(도시않됨)에 의해 회동상태가 고정되게 된다.Then, when one end of the stopper 24 is separated from the slot 22a, the operator rotates the rear safety frame 22 to the rear of the vehicle body as shown by the arrow R shown in FIG. 8, and thus the hinge shaft ( The rear safety frame 22 rotated about 21 is fixed by the rotation angle and other fixing means (not shown).
이후, 작업자는 스페어타이어 캐리어(4)와 체인(도시않됨)을 매개로 연결된 지지브라켓트(5; 도2와 도4에 도시됨)를 스페어타이어(1)의 휠로 관통시켜 스페어타이어(1)와 결합시키고, 크랭크핸들(7; 도3에 도시됨)의 선단을 스페어타이어 캐리어(4)의 보스부(4a)에 끼워준 다음, 상기 크랭크핸들(7)을 일방향으로 회전시켜 주게 되면, 상기 보스부(4a)가 크랭크핸들(7)의 회전방향대로 회전되면서 체인이 감겨지게 되며 이에 따라 상기 스페어타이어(1)가 승강되면서 크로스프레임(3)의 하부에 위치되게 된다.Thereafter, the worker passes through the support bracket 5 (shown in FIGS. 2 and 4) connected to the spare tire carrier 4 and the chain (not shown) by the wheel of the spare tire 1 and the spare tire 1. When the crank handle 7 (shown in Fig. 3) is coupled to the boss portion 4a of the spare tire carrier 4, and the crank handle 7 is rotated in one direction, the boss portion As the chain 4a rotates in the rotational direction of the crank handle 7, the chain is wound so that the spare tire 1 is lifted and positioned below the cross frame 3.
그리고, 상기 스페어타이어(1)가 승강되어 크로스프레임(3)의 하부에 위치되면, 작업자는 차체의 후상방으로 회전시킨 후방안전프레임(22)을 차체의 하부인 원래의 위치로 회동시켜 복귀시키고, 이와 동시에 스톱퍼돌기(24a)를 재차 가압하여 그 일단을 후방안전프레임(22)에 형성된 슬롯(22a)으로 끼워 결합시키게 되면, 상기 후방안전프레임(22)을 차체의 하부로 복귀된 상태에서 위치가 고정되게 된다.When the spare tire 1 is lifted and positioned below the cross frame 3, the operator rotates the rear safety frame 22 rotated to the rear of the vehicle body to its original position, which is the lower portion of the vehicle body. At the same time, when the stopper protrusion 24a is pressed again and one end thereof is inserted into the slot 22a formed in the rear safety frame 22, the rear safety frame 22 is returned to the lower portion of the vehicle body. Becomes fixed.
이와 같이, 상기 스페어타이어(1)가 승강되어 크로스프레임(3)의 하부에 위치되고 후방안전프레임(22)이 차체의 하부로 복귀되어 위치가 고정되게 되면, 차체의 후방쪽으로 위치되는 상기 스페어타이어(1)의 일측부 외주면은 타이어측면지지프레임(25)에 의해 유동되는 것이 방지되도록 단단히 지지되게 되고, 아울러 상기 스페어타이어(1)의 밑면은 복수개의 타이어하부지지프레임(26)에 의해 차체의 상방향으로 가압되면서 위치가 고정되도록 지지되게 된다.As such, when the spare tire 1 is lifted and positioned below the cross frame 3 and the rear safety frame 22 is returned to the bottom of the vehicle body to fix the position, the spare tire positioned toward the rear of the vehicle body is fixed. One side outer circumferential surface of (1) is firmly supported to prevent flow by the tire side support frame 25, and the bottom surface of the spare tire (1) is a plurality of tire lower support frame (26) of the vehicle body While being pressed upwards, the position is supported to be fixed.
상기와 같이 스페어타이어 캐리어(4)의 작동에 의해 크로스프레임(3)의 하부로 승강된 스페어타이어(1)가 본 발명에 따른 스페어타이어 고정장치의 구성품인 타이어측면지지프레임(25) 및 타이어하부지지프레임(26)에 의해 위치가 고정되도록 지지되면, 도 1 내지 도 4를 참조로 전술한 종래의 구조와 비교하였을 때 볼트(6)와 너트(11)의 결합을 이용하여 스페어타이어(1)를 고정시키기 위해 작업자가 차량의 밑으로 들어가는 번거로움이 해소되게 되어 스페어타이어(1)의 장착시 작업자의 편의성이 향상되게 된다.As described above, the spare tire 1 which is lifted to the lower part of the cross frame 3 by the operation of the spare tire carrier 4 is a tire side support frame 25 and a tire lower part which are components of the spare tire fixing device according to the present invention. When the position is supported to be fixed by the support frame 26, the spare tire 1 using the combination of the bolt 6 and the nut 11 as compared with the conventional structure described above with reference to Figures 1 to 4 The trouble of the worker entering the underside of the vehicle to be fixed is fixed, thereby improving the convenience of the operator when the spare tire 1 is mounted.
또한, 종래의 구조와 비교하여 볼 때 볼트(6)와 너트(11)의 결합을 이용하여 스페어타이어(1)를 고정시키지 않아도, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격력에 의해 스페어타이어(1)가 흔들리거나 또는 차체로부터 이탈되어 도로에 떨어지는 것이 예방되게 되며, 이로 인해 후방차량의 안전사고 발생도 미리 예방할 수 있게 된다.In addition, in comparison with the conventional structure, the spare tire 1 is shaken by the impact force transmitted from the road surface while the spare tire 1 is not fixed by using the combination of the bolt 6 and the nut 11. Or it is prevented from falling off the body to fall on the road, thereby preventing the occurrence of a safety accident of the rear vehicle in advance.
한편, 본 발명에 따른 스페어타이어 고정장치를 차량에 장착시키게 되면, 주행중 후방 충돌사고가 발생되어 후방안전프레임(22)으로 사고로 인한 충격력이 전달되더라도 상기 후방안전프레임(22)이 그 충격력을 충분히 완충시킬 수 있게 됨으로써 후방차량 탑승자의 안전이 최대한 보호되게 된다.On the other hand, when the spare tire fixing device according to the present invention is mounted on the vehicle, even if the impact force caused by the accident is transmitted to the rear safety frame 22 is generated during the rear collision accident while the rear safety frame 22 is sufficient to the impact force By being able to buffer, the safety of the occupant is as much as possible.
즉, 후방 충돌사고시 발생된 충격력이 후방안전프레임(22)으로 전달되면, 상기 후방안전프레임(22)은 충격력에 의해 힌지축(21)을 중심으로 차체의 전방쪽으로 회동되며, 이와 같이 상기 후방안전프레임(22)이 회동될 때 충격력의 일부를 완충시킬 수 있게 된다.That is, when the impact force generated during the rear collision accident is transmitted to the rear safety frame 22, the rear safety frame 22 is rotated toward the front of the vehicle body around the hinge shaft 21 by the impact force, and thus the rear safety When the frame 22 is rotated, it is possible to buffer part of the impact force.
또한, 상기 후방안전프레임(22)이 힌지축(21)을 중심으로 회동되면 타이어하부지지프레임(26)이 스페어타이어(1)의 밑면을 가압하게 되고, 이때 발생되는 스페어타이어(1)의 쿠션(cushion)에 의해 충격력의 일부를 재차 완충시킬 수 있게 됨으로써, 사고를 당한 트럭의 탑승자나 또는 후방차량 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있게 되는 것이다.In addition, when the rear safety frame 22 is rotated about the hinge shaft 21, the tire lower support frame 26 presses the bottom surface of the spare tire 1, and the cushion of the spare tire 1 generated at this time By cushioning part of the impact force again, the cushion can maximize the safety of the occupant of the truck or the occupant of the rear vehicle.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스페어타이어의 장탈착시 작업자의 편의성이 향상되게 되고, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격력에 의해 스페어타이어가 심하게 흔들리거나 또는 차체로부터 이탈되어 도로에 떨어지는 것이 예방됨으로써 후방차량을 위협하던 위험요소가 제거되게 되며, 아울러 후방 충돌사고 발생시 후방안전프레임으로 전달된 충격력을 충분히 완충시킬 수 있게 됨으로써 사고를 당한 트럭의 탑승자나 또는 후방차량 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the convenience of the operator is improved when the spare tire is dismounted, and the rear vehicle is prevented from being severely shaken from the road surface or falling off from the vehicle body by the impact force transmitted from the road surface while driving. The risk factors that threaten the accident are eliminated, and the impact force transmitted to the rear safety frame can be fully buffered in the event of a rear collision, thereby protecting the safety of the occupant of the truck or the occupant of the rear vehicle as much as possible. Will be.
도 1 내지 도 4는 종래구조에 따른 스페어타이어 고정장치를 설명하기 위한 개략도,1 to 4 is a schematic diagram for explaining a spare tire fixing device according to the conventional structure,
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 스페어타이어 고정장치를 설명하기 위한 개략도이다.5 to 8 is a schematic diagram for explaining a spare tire fixing device according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1 - 스페어타이어 2 - 사이드프레임1-spare tire 2-sideframe
3 - 크로스프레임 4 - 스페어타이어 캐리어3-crossframe 4-spare tire carrier
7 - 크랭크핸들 20 - 스페어타이어 지지수단7-Crank handle 20-Spare tire support means
21 - 힌지축 22 - 후방안전프레임21-hinge shaft 22-rear safety frame
22a - 슬롯 23 - 코일스프링22a-Slot 23-Coil Spring
24 - 스톱퍼 24a - 스톱퍼돌기24-Stopper 24a-Stopper
25 - 타이어측면지지프레임 26 - 타이어하부지지프레임25-Tire side support frame 26-Tire bottom support frame
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