KR100453407B1 - Structure for protection the fuel tank at rear impacts of a vehicle - Google Patents

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Abstract

차량의 후방 충돌시 연료탱크 보호 구조가 개시되어 있다. 차량의 리어 플로워 좌우측에는 사이드 멤버가 설치되며, 상기 좌측 및 우측 사이드 멤버 사이에는 크로스 멤버가 수직으로 고정된다. 상기 크로스 멤버를 중심으로 리어 플로워 일측에는 연료탱크가 구비되고, 다른 일측에는 스페어 타이어를 수용하기 위한 하우징부가 형성된다. 특히, 상기 크로스 멤버와 하우징부의 중앙에는 이들 사이를 연결하는 소정의 보강부재가 용접으로 고정된다. 이에 따라, 차량의 후방 충돌시 차체가 변형되어도 상기 보강부재의 구조적 강성에 의해 하우징부와 크로스 멤버 사이의 변형이 최소화되어 하우징부에 의한 연료탱크의 충격을 억제시킴으로써 연료탱크의 파손에 의한 차량의 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.A fuel tank protection structure in the event of a rear collision of a vehicle is disclosed. Side members are installed on left and right sides of the rear floor of the vehicle, and cross members are vertically fixed between the left and right side members. A fuel tank is provided at one side of the rear floor around the cross member, and a housing part for accommodating the spare tire is formed at the other side. In particular, a predetermined reinforcing member connecting between them is fixed by welding at the center of the cross member and the housing part. Accordingly, even when the vehicle body is deformed during the rear collision of the vehicle, the structural rigidity of the reinforcing member minimizes the deformation between the housing portion and the cross member, thereby suppressing the impact of the fuel tank by the housing portion. Safety accidents can be prevented beforehand.

Description

차량의 후방 충돌시 연료탱크 보호구조{Structure for protection the fuel tank at rear impacts of a vehicle}Structure for protection the fuel tank at rear impacts of a vehicle}

본 발명은 차량의 연료탱크 보호구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 후방 충돌시 차체의 변형에 의해 스페어 타이어 하우징부가 연료탱크를 충격함으로써 발생되는 연료탱크의 파손을 방지하기 위한 차량의 연료탱크 보호 구조에관한 것이다.The present invention relates to a protection structure of a fuel tank of a vehicle, and more particularly, to a fuel tank of a vehicle for preventing damage to the fuel tank caused by the spare tire housing part impacting the fuel tank by deformation of the vehicle body during a rear collision of the vehicle. It is about the protection structure.

일반적으로, 일부 차량에서는 도 1에 나타낸 바와 같이 리어 플로워(10) 일측에 연료탱크(40)가 구비되고, 이 연료탱크(40)와 근접된 후방에는 스페어 타이어를 수납하기 위한 스페어 타이어 하우징부(50)가 형성되어 있다. 또한, 상기 리어 플로워(10) 좌우측에는 사이드 멤버(20)가 서로 평행을 형성하며 길이방향으로 설치되고, 상기 연료탱크(40)과 하우징부(50) 사이에는 상기 사이드 멤버(20)의 강성을 보완하기 위하여 상기 좌우측 사이드 멤버(20)에 수직으로 연결되는 크로스 멤버(30)가 설치된다.Generally, in some vehicles, as shown in FIG. 1, a fuel tank 40 is provided at one side of the rear floor 10, and a spare tire housing part for accommodating spare tires is provided at the rear of the fuel tank 40. 50) is formed. In addition, the left and right side of the rear floor 10, the side members 20 are parallel to each other is installed in the longitudinal direction, the rigidity of the side member 20 between the fuel tank 40 and the housing portion 50 In order to compensate, the cross member 30 vertically connected to the left and right side members 20 is installed.

한편, 도 2는 도 1의 측면구조를 도시한 것으로서, 도면에서 보는 바와 같이 차량의 연료탱크(40)는 노면으로부터 소정의 지상고를 형성하며 장착되고 통상의 스페어 타이어 하우징부(50)의 지상고 보다 낮게 형성된다.On the other hand, Figure 2 shows the side structure of Figure 1, as shown in the fuel tank 40 of the vehicle is mounted to form a predetermined ground clearance from the road surface and than the ground clearance of the conventional spare tire housing unit 50 Formed low.

그러나, 상기와 같은 종래의 차체 구조는 일단, 차량의 후방에서 충격이 가해질 경우, 도 2의 크로스 멤버(30)를 중심으로 리어 플로워(10) 및 좌우측 사이드 멤버(20)가 찌그러지면서 위로 솟구쳐 오르며 형상변형을 일으키게 된다. 이에 따라 상기 크로스 멤버(30)를 중심으로 하우징부(50)의 일측이 연료탱크(40)의 외벽에 충격을 가하게 됨으로써 상기 연료탱크(40) 및 연료 파이프(미도시)가 파손되어 연료가 누설되거나 이 누설된 연료에 의한 화재로 차량의 폭발까지 이어지게 되는 안전사고에 대한 심각한 문제점이 항상 잔재하고 있는 실정이었다.However, the conventional body structure as described above, once the impact is applied from the rear of the vehicle, the rear floor 10 and the left and right side member 20 centers around the cross member 30 of FIG. It causes shape deformation. As a result, one side of the housing part 50 impacts the outer wall of the fuel tank 40 around the cross member 30, thereby causing the fuel tank 40 and the fuel pipe (not shown) to be damaged, thereby leaking fuel. There has always been a serious problem of safety accidents that can lead to the explosion of a vehicle due to a fire caused by the leaked fuel.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 후방 충돌시 차체의 변형으로 인하여 스페어 타이어 하우징부가 연료탱크를 충격함으로써 발생되는 연료탱크의 파손을 최소화할 수 있는 차량의 연료탱크 보호구조를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to minimize the damage of the fuel tank generated by the spare tire housing part impacts the fuel tank due to the deformation of the vehicle body during the rear collision of the vehicle. It is to provide a fuel tank protection structure of a vehicle.

도 1은 종래기술에 의한 차량의 차체 구조를 나타낸 개략도.1 is a schematic diagram showing a vehicle body structure of a vehicle according to the prior art.

도 2는 도 1의 측면도.2 is a side view of FIG. 1;

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 차량의 연료탱크 보호구조를 보여주는 측면도.Figure 3 is a side view showing a fuel tank protection structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 보강부재의 구조를 상세 도시한 사시도.4 is a perspective view showing in detail the structure of the reinforcing member of FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

100 : 사이드 멤버 200 : 보강부재100: side member 200: reinforcing member

300 : 연료탱크 400 : 스페어 타이어 하우징부300: fuel tank 400: spare tire housing

510,520 : 플랜지 530 : 경사부510,520 Flange 530 Inclination

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리어 플로워의 좌우측에 설치되는 사이드 멤버; 상기 사이드 멤버의 강성 보완을 위하여 상기 사이드 멤버 사이에 수직으로 연결되는 크로스 멤버; 상기 리어 플로워 일측에 구비되는 연료탱크; 상기 연료탱크와 근접된 후방에 형성되는 스페어 타이어 하우징부; 및 상기 크로스 멤버와 상기 하우징부 사이에 수직으로 지지되는 보강부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a side member provided on the left and right sides of the rear floor; A cross member vertically connected between the side members to complement the rigidity of the side members; A fuel tank provided at one side of the rear floor; A spare tire housing part formed at a rear side of the fuel tank; And a reinforcing member vertically supported between the cross member and the housing part.

본 발명에 따르면, 차량의 후방 충돌시 차체가 변형하여도 상기 보강부재에 의해 상기 크로스 멤버와 하우징부 사이의 변형이 최소화 되어 상기 하우징부에 의한 연료탱크의 충격을 억제시킬 수 있다.According to the present invention, even when the vehicle body is deformed during the rear collision of the vehicle, the deformation between the cross member and the housing part is minimized by the reinforcing member, so that the impact of the fuel tank by the housing part can be suppressed.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 연료탱크 보호구조를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a fuel tank protection structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 연료탱크 보호구조를 나타낸 측면도이다.3 is a side view showing a fuel tank protection structure of a vehicle according to the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 연료탱크 보호구조는 리어 플로워(미도시)의 좌우측에 사이드 멤버(100)가 상호 수평을 이루며 길이방향으로 설치되고, 상기 좌우측 사이드 멤버(100) 사이에는 이들을 서로 연결하는 크로스 멤버(200)가 수직으로 고정된다. 상기 크로스 멤버(200)는 상기 사이드멤버(100)의 수직방향의 구조적 강성을 보완한다.Referring to FIG. 3, a fuel tank protection structure of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention may include side members 100 horizontally installed on the left and right sides of a rear follower (not shown) in a longitudinal direction, and the left and right side members. Between the 100, the cross member 200 connecting them to each other is fixed vertically. The cross member 200 complements the structural rigidity in the vertical direction of the side member 100.

한편, 상기 크로스 멤버(200)를 중심으로 리어 플로워의 일측에는 연료탱크(300)가 구비되고, 이와 대응하여 상기 연료탱크(300)에 근접된 후방에는 스페어 타이어를 수납하기 위한 스페어 타이어 하우징부(400)가 형성된다.Meanwhile, a fuel tank 300 is provided at one side of the rear floor around the cross member 200, and correspondingly, a spare tire housing part for accommodating the spare tire at the rear of the rear member adjacent to the fuel tank 300 ( 400) is formed.

상기 연료탱크(300)는 노면으로부터 일정거리의 지상고를 유지할 수 있도록 형성되며, 일반적으로 스페어 타이어 하우징부(400)는 상기 연료탱크(300)의 지상고 보다 소정거리 높게 형성된다.The fuel tank 300 is formed to maintain the ground clearance of a predetermined distance from the road surface, in general, the spare tire housing portion 400 is formed a predetermined distance higher than the ground clearance of the fuel tank 300.

한편, 본 발명의 특징에 따라, 상기 크로스 멤버(200)와 하우징부(400) 사이에는 이들의 중앙부를 상호 연결하는 보강부재(500)가 설치된다.On the other hand, in accordance with a feature of the present invention, between the cross member 200 and the housing portion 400 is provided with a reinforcing member 500 to interconnect the central portion thereof.

도 4는 도 3의 보강부재의 구조를 상세하게 나타낸 확대 사시도이다.4 is an enlarged perspective view illustrating the structure of the reinforcing member of FIG. 3 in detail.

도 4에 도시된 바와 같이 상기 보강부재(500)는 크로스 멤버(200)쪽에 고정되는 선단부와 하우징부(400)쪽에 고정되는 후단부에 일정 폭의 플랜지(510a,510b)가 형성된다.As shown in FIG. 4, the reinforcing member 500 has flanges 510a and 510b having a predetermined width formed at the front end portion fixed to the cross member 200 and the rear end portion fixed to the housing portion 400.

상기 보강부재(500)의 선단부 및 후단부 플랜지(510a,510b)는 상기 크로스 멤버(200) 및 하우징부(400)의 저면에 각각 취부되어 용접에 의해 고정된다.The front end and rear end flanges 510a and 510b of the reinforcing member 500 are respectively mounted on the bottom surfaces of the cross member 200 and the housing part 400 and fixed by welding.

또한, 상기 보강부재(500)의 양 사이드에는 역시 일종 폭의 플랜지(520)가 형성되어 몸체의 횡 방향 강성을 보완해준다.In addition, both sides of the reinforcing member 500 is also formed a flange 520 of a kind width to compensate for the lateral rigidity of the body.

그리고, 상기 보강부재(500)의 양 사이드 플랜지(520) 전방 및 후방에는 상기 플랜지(520)의 일부가 일정 기울기를 형성하며 절곡된 경사부(530a,530b)가 설정된다.In addition, the bent portions 530a and 530b are set at both side flanges 520 in front and the rear of the reinforcing member 500 and a portion of the flange 520 forms a predetermined slope.

여기서, 상기 보강부재(500)의 전방 및 후방 경사부(530a,530b)는 상기 크로스 멤버(200) 및 하우징부(400)의 각각의 측벽의 기울기에 대응하는 기울기를 갖도록 형성된다.Here, the front and rear inclined portions 530a and 530b of the reinforcing member 500 are formed to have an inclination corresponding to the inclination of each side wall of the cross member 200 and the housing portion 400.

따라서, 상기 보강부재(500)는 그 선단부의 플랜지(510a) 및 경사부(530a)가 크로스 멤버(200)의 외면과, 또한 후단부의 플랜지(510b) 및 경사부(530b)는 하우징부(400)의 외면과 견고하게 밀착된 상태에서 용접에 의해 고정된다.Therefore, the reinforcing member 500 has the flange 510a and the inclined portion 530a of the front end portion of the cross member 200 and the flange 510b and the inclined portion 530b of the rear end portion of the housing portion 400. It is fixed by welding in tight contact with the outer surface of the

이에 따라, 상기 보강부재(500)는 크로스 멤버(200)와 하우징부(400) 사이에서 그 각각의 중앙부를 연결하며 소정의 경사를 형성한 상태에서 견고하게 지지된다.Accordingly, the reinforcing member 500 is firmly supported in a state in which a predetermined inclination is formed between the cross member 200 and the housing part 400 to connect the respective central portions thereof.

상술한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명은 차량의 후방 충돌시 차체의 크로스 멤버(200)를 중심으로 리어 플로워 및 사이드 멤버(100)가 위로 솟구치며 변형되어도 상기 보강부재(500)의 구조적 강성에 의해 상기 하우징부(400)와 상기 크로스 멤버(200) 사이의 변형이 최소화 되어 상기 하우징부(400)가 연료탱크(300)에 직접적으로 충격을 가하는 것을 최대한 억제시킬 수 있기 때문에 차량의 충돌로 인한 연료탱크(300) 파손을 최소화할 수 있다.According to the present invention having the structure as described above, even when the rear floor and the side member 100 are soared upward and deformed around the cross member 200 of the vehicle body during the rear collision of the vehicle, the structural rigidity of the reinforcing member 500 is increased. Since deformation between the housing part 400 and the cross member 200 is minimized, it is possible to suppress the impact of the housing part 400 directly on the fuel tank 300 as much as possible due to the fuel caused by the collision of the vehicle. Damage to the tank 300 can be minimized.

상술한 구성의 본 발명에 의하면, 차량의 후방 충돌시 차체가 변형되어도 크로스 멤버와 하우징부 사이에 지지된 부강부재의 구조적 강성에 의해 하우징부가 직접적으로 연료탱크를 충격하는 것을 억제시킬 수 있기 때문에 연료탱크의 파손으로 인하 연료의 누유 및 이로 인하여 발생되는 화재에 의한 차량의 폭발 위험을 미연에 방지할 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, since the structural rigidity of the steel member supported between the cross member and the housing portion can be suppressed even when the vehicle body is deformed during the rear collision of the vehicle, the housing portion can be restrained from directly impacting the fuel tank. It is possible to prevent the risk of explosion of the vehicle due to leakage of fuel and the resulting fire due to the breakdown of the tank.

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 리어 플로워의 좌우측에 형성된 사이드 멤버와, 상기 사이드 멤버의 강성 보완을 위하여 이에 수직으로 연결되는 크로스 멤버와, 상기 리어 플로워 일측에 구비되는 연료탱크와, 상기 연료탱크와 근접된 후방에 형성된 스페어 타이어 하우징부와, 상기 크로스 멤버와 상기 하우징부 사이에 고정되고 상기 크로스 멤버 및 하우징부의 중앙부에 수직으로 연결되며 크로스 멤버쪽에 고정되는 선단부와 하우징부쪽에 고정되는 후단부에 용접을 위한 일정 폭의 플랜지가 형성되고 양 사이드에는 몸체의 횡 방향 강성을 보완하기 위한 일정 폭의 플랜지가 형성되는 보강부재를 포함하는 차량의 후방 충돌시 연료탱크 보호구조에 있어서,Side members formed on the left and right sides of the rear floor, a cross member vertically connected to complement the rigidity of the side member, a fuel tank provided on one side of the rear floor, and a spare tire housing formed at the rear in close proximity to the fuel tank. And a flange of a predetermined width is formed at the front end fixed between the cross member and the housing part, connected vertically to the center part of the cross member and the housing part, and fixed to the cross member side and the rear end fixed to the housing part side. In the fuel tank protection structure during the rear collision of the vehicle including a reinforcing member on both sides is formed a flange of a certain width to compensate for the lateral rigidity of the body, 상기 보강부재의 양 사이드 플랜지 전방 및 후방에는 상기 플랜지의 일부가 일정 기울기를 이루며 각각 절곡된 소정의 경사부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 후방 충돌시 연료탱크 보호구조.Both side flanges of the reinforcing member in front and rear of the fuel tank protection structure during the rear collision of the vehicle, characterized in that a predetermined inclined portion of each of the flange is formed a predetermined slope. 제 4항에 있어서, 상기 전방 및 후방 경사부는 상기 크로스 멤버 및 하우징부의 각각의 측벽의 기울기에 대응하는 기울기를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 후방 충돌시 연료탱크 보호구조.5. The fuel tank protection structure of claim 4, wherein the front and rear slopes are formed to have a slope corresponding to a slope of each side wall of the cross member and the housing.
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