KR101916466B1 - Battery stack for vehicle - Google Patents

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KR101916466B1 KR1020120100905A KR20120100905A KR101916466B1 KR 101916466 B1 KR101916466 B1 KR 101916466B1 KR 1020120100905 A KR1020120100905 A KR 1020120100905A KR 20120100905 A KR20120100905 A KR 20120100905A KR 101916466 B1 KR101916466 B1 KR 101916466B1
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이승근
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Abstract

본 발명은 차량의 측면 충돌시 내부로 전달되는 충돌에너지를 흡수하여 배터리 모듈을 보호하기 위한 내부 보강구조를 가지는 자동차용 배터리 스택에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 어퍼 케이스의 측면부와 배터리 모듈 사이에 장착되어 고정되는 베이스보강재와 상기 베이스보강재 내부에 삽입되어 고정되는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 보강재로 이루어진 보강재 어셈블리를 포함하여 구성됨으로써 측면 충돌시 충돌하중을 저감시킬 수 있도록 된 것으로, 상기 보강재 어셈블리는 베이스보강재의 하측면과 보강재의 상측면에 충돌에너지 흡수를 위한 요철구조를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택을 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery stack for a vehicle having an internal reinforcing structure for absorbing collision energy transmitted to the interior of a vehicle in a side impact to protect the battery module.
Accordingly, the present invention is configured to include a base stiffener mounted and fixed between a side portion of a upper case and a battery module, and a stiffener assembly composed of at least one or more stiffeners inserted and fixed in the base stiffener, Wherein the stiffener assembly has a concavo-convex structure for absorbing impact energy on a lower surface of the base reinforcement and an upper surface of the stiffener.

Description

완충구조를 갖는 자동차용 배터리 스택 {Battery stack for vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery stack for vehicle having a buffer structure,

본 발명은 자동차용 배터리 스택에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌시 내부로 전달되는 충돌에너지를 흡수하여 배터리 모듈을 보호하기 위한 내부 보강구조를 가지는 자동차용 배터리 스택에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a battery stack for a vehicle, and more particularly, to a battery stack for a vehicle having an internal reinforcement structure for absorbing impact energy transmitted to the inside of a vehicle in a side collision to protect the battery module.

전기자동차에서 사용되는 고전압 배터리는 일반적으로 차량의 플로어 하부에 넓게 분포된 형태로 설치되는데, 측면 충돌사고 발생시 배터리 스택 내부의 모듈에 충격이 가해지게 되면 배터리 모듈 및 기타 부품들의 손상이 발생하여 화재 발생 및 기타 이차적인 피해를 초래할 우려가 있다.The high-voltage battery used in an electric vehicle is generally installed in a distributed form on the lower part of a vehicle floor. When a side collision occurs, if a shock is applied to a module in the battery stack, the battery module and other parts are damaged, And other secondary damages.

기존에는 차량의 측면 충돌 발생시 배터리 모듈의 파손 및 그에 의한 이차적인 피해를 방지하기 위하여 차체 보강 구조를 적용하였으며, 상기 차체 보강 구조를 통해 측면 충돌시 배터리 스택 내부로 전달되는 충돌에너지를 흡수하여 배터리 모듈 등의 내부 부품에 가해지는 하중을 감소시키고자 하였다.In the past, a vehicle body reinforcing structure was applied to prevent breakage of the battery module and secondary damage caused by a side collision of the vehicle. The vehicle body reinforcing structure absorbs impact energy transmitted to the inside of the battery stack during a side collision, To reduce the load applied to the internal parts of the machine.

그러나, 측면 충돌시 배터리 모듈의 손상을 방지하기 위한 종래의 차체 보강 구조는 그 구조가 복잡하고 플랫폼 변경을 발생시키며, 중량 및 제조비용의 높은 증가를 초래하는 문제가 있다.
However, the conventional vehicle body reinforcement structure for preventing the battery module from being damaged in a side collision has a complicated structure, causes a change of the platform, and causes a problem of high weight and manufacturing cost.

일본 공개특허공보 특개2003-045392호(2003.02.14.)Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2003-045392 (Feb. 14, 2003)

본 발명은 상기와 같은 점을 개선하기 위해 고안한 것으로서, 배터리 케이스와 배터리 모듈 사이에 보강재 어셈블리를 설치하여 차량의 측면 충돌시 배터리 스택 내부에 전달되는 충돌에너지를 흡수함으로써 배터리 스택의 내부 부품(배터리 모듈 및 기타 전자장비)에 가해지는 충격 하중을 감소시킬 수 있도록 한 자동차용 배터리 스택을 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised to overcome the above disadvantages and it is an object of the present invention to provide a stator assembly between a battery case and a battery module to absorb impact energy transmitted inside a battery stack when a side collision of a vehicle, Modules, and other electronic equipment) that are capable of reducing the impact load applied to the vehicle battery stack.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 어퍼 케이스의 측면부와 배터리 모듈 사이에 장착되어 고정되는 베이스보강재와 상기 베이스보강재 내부에 삽입되어 고정되는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 보강재로 이루어진 보강재 어셈블리를 포함하여 구성됨으로써 측면 충돌시 충돌하중을 저감시킬 수 있도록 된 것으로, 상기 보강재 어셈블리는 베이스보강재의 하측면과 보강재의 상측면에 충돌에너지 흡수를 위한 요철구조를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a stiffener assembly including a base stiffener mounted and fixed between a side portion of a upper case and a battery module, and at least one or more stiffeners inserted and fixed in the base stiffener, Wherein the reinforcing member assembly has a concavo-convex structure for absorbing impact energy on a lower surface of the base reinforcement and an upper surface of the reinforcing member.

바람직하게, 상기 베이스보강재는 배터리 모듈의 상면부에 부착되는 제1플랜지를 가지며, 상기 제1플랜지는 높이가 서로 다른 이웃한 배터리 모듈에 부착될 수 있도록 계단형 단차구조를 가진다.Preferably, the base reinforcement has a first flange attached to an upper surface portion of the battery module, and the first flange has a stepped step structure to be attached to neighboring battery modules having different heights.

또한 바람직하게, 상기 보강재는 베이스보강재의 내측 상부에 고정되어 베이스보강재와 박스 형상의 폐단면 구조를 형성하게 된다.Also, preferably, the reinforcing material is fixed to the inner upper portion of the base stiffener to form a box-like closed end structure with the base stiffener.

아울러, 상기 베이스보강재는 제1플랜지와 이웃하여 형성되고 어퍼 케이스의 상면부에 부착되는 제2플랜지를 더 가지도록 형성된다.
The base reinforcement member is further formed to have a second flange formed adjacent to the first flange and attached to an upper surface portion of the upper case.

본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택은 측면 충돌 사고시 배터리 모듈의 손상을 방지하기 위한 종래의 차체 보강 구조와 동등 수준으로 충돌성능이 향상되는 동시에 종래의 차체 보강 구조 대비 중량 저감 및 원가 절감의 효과를 얻을 수 있으며, 그 구조가 간단하여 다양한 차종에 대한 적용이 용이한 이점이 있다.The battery stack for an automobile according to the present invention improves the impact performance at the same level as that of the conventional vehicle body reinforcement structure for preventing damage to the battery module in the event of a side collision and at the same time achieves weight reduction and cost reduction compared to the conventional vehicle body reinforcement structure And its structure is simple, which is advantageous in that it can be easily applied to various types of vehicles.

또한, 본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택은 배터리 스택 내에 내부 부품을 보호하기 위한 보강구조를 형성함으로 인해 종래의 차체 보강 구조에 의한 플랫폼 변경이 필요 없게 된다.
In addition, since the automotive battery stack according to the present invention forms a reinforcing structure for protecting internal parts in the battery stack, it is not necessary to change the platform by the conventional body reinforcing structure.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 스택의 내부구조를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강재 어셈블리를 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 스택의 내부구조를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 보강재 어셈블리의 충돌에너지 흡수시 변형 형태를 개략적으로 나타낸 예시도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 배터리 스택의 조립공정을 개략적으로 나타낸 도면,
도 6은 차량의 측면 충돌시 본 발명에 따른 배터리 스택 내 배터리 모듈에 작용하는 하중을 종래와 비교하여 나타낸 그래프.1 is a view illustrating an internal structure of a battery stack for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 illustrates a stiffener assembly in accordance with an embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view illustrating an internal structure of a battery stack for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
4 is a schematic illustration of a modification of the collision energy absorption of a stiffener assembly according to an embodiment of the present invention;
5 is a schematic view illustrating a process of assembling a battery stack for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
6 is a graph showing a load acting on a battery module in a battery stack according to the present invention in comparison with a conventional one in a side collision of a vehicle.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

본 발명은 측면 충돌시 배터리 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차용 배터리 스택에 관한 것으로, 특히 차량의 측면 충돌 발생시 배터리 스택 내 배터리 모듈에 가해지는 충돌 하중을 저감시켜 배터리 모듈을 보호하고 배터리 스택 내 부품의 파손으로 인한 이차적인 피해를 방지할 수 있도록 하는데 특징이 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automotive battery stack capable of improving battery safety in a side collision, and more particularly, to a battery stack for automobile which can reduce a collision load applied to a battery module in a battery stack, And to prevent secondary damage due to breakage.

이에 본 발명에서는 차량의 측면 충돌시 배터리 스택의 내부 부품에 가해지는 충돌에너지를 흡수할 수 있는 보강재 어셈블리를 스택 내부에 설치하여 배터리 모듈의 파손 및 그에 따른 이차적인 피해를 방지하고자 한다.Therefore, in the present invention, a stiffener assembly capable of absorbing impact energy applied to internal parts of a battery stack when a side collision of a vehicle is installed inside the stack to prevent breakage of the battery module and thus secondary damage.

도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택(100)은 크게 배터리 케이스(110)와, 이 배터리 케이스(110) 내에 수납되는 배터리 모듈(120), 및 상기 배터리 케이스(110)와 배터리 모듈(120) 사이에 설치되는 보강재 어셈블리(130)를 포함하여 구성된다.1, an automotive battery stack 100 according to the present invention includes a battery case 110, a battery module 120 housed in the battery case 110, And a stiffener assembly (130) installed between the battery modules (120).

상기 배터리 케이스(110)는 복수 개의 배터리 모듈(120)을 수납하기 위하여 각각의 배터리 모듈(120)이 안착하기 위한 로워 케이스(111)와 이 로워 케이스(111) 상에 결합되는 어퍼 케이스(도 3 및 5의 112 참조)로 이루어진다.The battery case 110 includes a lower case 111 for receiving a plurality of battery modules 120 and a lower case 110 coupled to the upper case 111 And 5 112).

상기 배터리 모듈(120)은 배터리 케이스(110) 내에 정렬된 형태로 배치되며, 도 1과 같이 로워 케이스(111)(혹은 어퍼 케이스)의 측면을 따라 이열종대로 배치될 수 있다.The battery module 120 is arranged in an aligned manner in the battery case 110 and may be arranged in a diagonal direction along the side surface of the lower case 111 (or the upper case) as shown in FIG.

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 보강재 어셈블리(130)는 어퍼 케이스(112)와 배터리 모듈(120) 사이에 부착 고정되는 베이스보강재(140)와 이 베이스보강재(140)의 내측에 부착 고정되는 제1보강재(150) 및 제2보강재(160)로 이루어진다.2 and 3, the stiffener assembly 130 includes a base stiffener 140 fixedly mounted between the upper case 112 and the battery module 120, The first stiffener 150 and the second stiffener 160.

상기 베이스보강재(140)는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 배터리 모듈(120)과 어퍼 케이스(112) 사이에 동시에 부착되는 것으로, 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a) 안쪽면에 부착되는 우측면(141)(혹은 좌측면)과 배터리 모듈(120)의 상면부에 부착되는 제1플랜지(144)가 일체로 형성되어 이웃하고 있는 좌측면(142)(혹은 우측면)을 가지며, 서로 마주하고 있는 우측면(141)과 좌측면(142)을 일체로 연결하는 하측면(143)을 가진다.The base reinforcement 140 is attached between at least one or more battery modules 120 and the upper case 112 and includes a right side surface 141 attached to the inner side surface of the side surface portion 112a of the upper case 112 And a first flange 144 attached to the upper surface portion of the battery module 120 and having a left side surface 142 (or a right side surface) adjacent to the right side surface 141, And a lower surface 143 that integrally connects the left surface 142 and the lower surface 142.

상기 제1플랜지(144)는 배터리 모듈(120)의 상면부에 스팟 용접으로 부착되는 것으로, 배터리 케이스(110) 내에 서로 이웃하여 수납되는 배터리 모듈(120)들 간에 높이 차를 수용하기 위하여 계단형 단차구조를 가지도록 형성된다.The first flange 144 is attached to the upper surface portion of the battery module 120 by spot welding and has a stepped shape in order to accommodate the difference in height between the battery modules 120 housed adjacent to each other in the battery case 110. [ And is formed to have a stepped structure.

이러한 베이스보강재(140)는 우측면(141) 및 좌측면(142)의 너비에 상응하는 소정 깊이를 가지는 공간부(S)를 형성하며, 제1플랜지(144)의 단차구조에 상응하여 형성되는 각 공간부(S)에는 제1보강재(150)와 제2보강재(160)가 각각 수납된다. The base stiffener 140 forms a space S having a predetermined depth corresponding to the width of the right side surface 141 and the left side surface 142, The first reinforcing member 150 and the second reinforcing member 160 are accommodated in the space S, respectively.

여기서, 상기 공간부(S)에 설치된 제1보강재(150)와 제2보강재(160)는 각각 대응하는 배터리 모듈(120)에 전달되는 충돌하중을 베이스보강재(140)와 함께 저감시키는 역할을 한다.The first stiffener 150 and the second stiffener 160 installed in the space S reduce the collision load transmitted to the corresponding battery module 120 together with the base stiffener 140 .

즉, 본 발명에 따른 베이스보강재(140)는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 배터리 모듈(120)과 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a) 사이에 동시에 부착 가능하게 형성되며, 그 길이방향으로 구비되는 공간부(S)에는 각각의 배터리 모듈(120)에 대응하는 보강재(제1보강재, 제2보강재, ... , 제n보강재)가 삽입되고, 각 공간부(S)에 삽입된 보강재(150,160)들은 베이스보강재(140) 내에서 일렬로 배열된다.That is, the base stiffener 140 according to the present invention is formed to be attachable between at least one or two or more battery modules 120 and the side portion 112a of the upper case 112 at the same time, (First stiffener, second stiffener, ..., nth stiffener) corresponding to each battery module 120 are inserted into the space S and the stiffeners 150 and 160 inserted into the respective spaces S Are arranged in a line in the base stiffener (140).

이때 제1보강재(150)와 제2보강재(160)는 각각 베이스보강재(140)의 내측 상부에 삽입된 형태로 부착되어 고정되며, 베이스보강재(140)와 더불어 각각 박스 형상의 폐단면 구조(도 3 참조)를 형성하게 된다.The first stiffener 150 and the second stiffener 160 are attached and fixed to the upper portion of the inner side of the base stiffener 140, respectively. In addition to the base stiffener 140, 3).

여기서, 상기 제1보강재(150)와 제2보강재(160)는 각각 베이스보강재(140)의 우측면(141)에 부착 고정되는 우측면(151,161)(혹은 좌측면)과 베이스보강재(140)의 좌측면(142)에 부착 고정되는 좌측면(152,162)(혹은 우측면)을 가지며, 상기 우측면(151,161)과 좌측면(152,162)을 일체로 연결하는 상측면(153,163)을 가진다.The first stiffener 150 and the second stiffener 160 are respectively attached to the right side surfaces 151 and 161 (or the left side surface) of the base stiffener 140 and fixed to the right side surface 141 of the base stiffener 140, (Or right side) fixedly attached to the left side surface 142 of the left side surface 152 and has upper side surfaces 153 and 163 that integrally connect the right side surfaces 151 and 161 and the left side surfaces 152 and 162.

상기의 보강재 어셈블리(130)는 차량의 측면 충돌시 발생되어 배터리 스택(100) 내로 전달되는 충돌 하중의 완충효과를 높이기 위하여 베이스보강재(140)의 하측면(143)과 제1보강재(150) 및 제2보강재(160)의 상측면(153,163)에 각각 요철구조를 가진다.The reinforcement member assembly 130 may be formed of the lower side surface 143 of the base reinforcement member 140 and the first reinforcement member 150 and the second reinforcement member 150 of the base reinforcement 140 in order to increase the buffering effect of the impact load, And the upper surfaces 153 and 163 of the second stiffener 160 have a concave-convex structure.

상기 보강재 어셈블리(130)는 이러한 요철구조를 통해, 측면 충돌시 배터리 모듈 측으로 전달되는 충돌에너지를 흡수하여 변형(도 4 참조)되는 동시에 배터리 스택 내 부품(배터리 모듈 등)을 보호할 수 있게 된다.The stiffener assembly 130 absorbs the impact energy transmitted to the battery module side during a side collision to deform (refer to FIG. 4), and protects the components (battery module, etc.) in the battery stack through the uneven structure.

이러한 보강재 어셈블리(130)는 스팟 용접으로 접합되는 베이스보강재(140)와 제1보강재(150) 및 제2보강재(160)로 된 조립체로 이루어지므로 차량별 혹은 상황별 튜닝(예컨대, 요철구조의 깊이나 폭 등의 튜닝)이 용이하고 배터리 스택(100) 내 모든 구간에 적용 가능하게 된다.Since the stiffener assembly 130 includes the base stiffener 140 and the first stiffener 150 and the second stiffener 160 bonded together by spot welding, And tuning of the width and the like) is easy and applicable to all sections of the battery stack 100.

한편, 도 5에 나타낸 바와 같이, 베이스보강재(140)는 어퍼 케이스(112)의 상면부(112b) 안쪽면에 부착되는 제2플랜지(145)를 더 가지는 형태로 형성될 수 있다.5, the base stiffener 140 may be further formed with a second flange 145 attached to the inner surface of the upper surface 112b of the upper case 112. As shown in FIG.

상기 제2플랜지(145)는 어퍼 케이스(112)의 상면부(112b) 안쪽면에 스팟 용접으로 부착되는 것으로, 베이스보강재(140)의 제1플랜지(144)로부터 연장되어 제1플랜지(144)와 계단구조를 이루며 이웃한 형태로 형성된다.The second flange 145 is attached by spot welding to the inner surface of the upper surface portion 112b of the upper case 112. The second flange 145 extends from the first flange 144 of the base stiffener 140, And is formed as a stepped structure.

상기 제2플랜지(145)를 가지는 베이스보강재(145)를 채택한 보강재 어셈블리(130)를 적용한 배터리 스택(100)의 경우, 베이스보강재(140)의 제1플랜지(144)를 배터리 모듈(120)의 상면부에 부착하는 대신 제2플랜지(145)를 어퍼 케이스(112)의 상면부(112b)에 부착시켜 조립하게 되는데, 도 5에 나타낸 바와 같이, 먼저 제1보강재(150)와 제2보강재(160)를 공간부(S) 내에 스팟 용접으로 고정한 베이스보강재(140)를 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a)와 상면부(112b) 안쪽면에 부착하여 고정한 다음, 상기 어퍼 케이스(112)를 로워 케이스(111)와 결합시킴으로써 보강재 어셈블리(130)를 배터리 모듈(120)과 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a) 사이에 배치시켜 구성할 수 있다.The first flange 144 of the base stiffener 140 is connected to the first flange 144 of the battery module 120 and the first flange 144 of the base stiffener 140 is connected to the first flange 144 of the battery module 120. In the case of the battery stack 100 using the stiffener assembly 130 employing the base stiffener 145 having the second flange 145, The first flange 145 and the second flange 145 are attached to the upper surface portion 112b of the upper case 112 instead of attaching to the upper surface portion. A base stiffener 140 fixed by spot welding in a space S is attached and fixed to a side surface 112a of the upper case 112 and an inner surface of the upper surface 112b of the upper case 112, The reinforcing member assembly 130 may be disposed between the battery module 120 and the side portion 112a of the upper case 112 by engaging with the lower case 111. [

이때 상기 제1플랜지(144)는 용접 공정 없이 배터리 모듈(120)의 상면부에 단순히 적층 및 안착되어진다.At this time, the first flange 144 is simply stacked and seated on the upper surface of the battery module 120 without a welding process.

한편, 차량의 측면 충돌 발생시 본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택 내 배터리 모듈에 작용하는 충돌하중을 측정해본 결과, 도 6에 보이듯이 충돌하중 흡수구조를 적용하지 않은 경우(종래 1) 대비 충돌하중이 크게 저감됨을 확인하였고 또한 종래의 차체 보강 구조를 적용한 경우(종래 2) 대비 동등수준의 충돌성능을 나타냄을 확인할 수 있었다.As a result of measuring the impact load acting on the battery module in the battery stack for a vehicle according to the present invention when a side collision of the vehicle occurs, as shown in FIG. 6, when the impact load absorption structure is not applied (Conventional 1) And it is confirmed that the collision performance is equivalent to that of the conventional vehicle body reinforcement structure (Convention 2).

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modified forms are also included within the scope of the present invention.

100 : 배터리 스택 110 : 배터리 케이스
111 : 로워 케이스 112 : 어퍼 케이스
120 : 배터리 모듈 130 : 보강재 어셈블리
140 : 베이스보강재 141 : 베이스보강재의 우측면
142 : 베이스보강재의 좌측면 143 : 베이스보강재의 하측면
144 : 제1플랜지 145 : 제2플랜지
150 : 제1보강재 151 : 제1보강재의 우측면
152 : 제1보강재의 좌측면 153 : 제1보강재의 상측면
160 : 제2보강재 161 : 제2보강재의 우측면
162 : 제2보강재의 좌측면 163 : 제2보강재의 상측면100: battery stack 110: battery case
111: lower case 112: upper case
120: battery module 130: stiffener assembly
140: Base Stiffener 141: Right Side of Base Stiffener
142: Left side of the base reinforcement 143: Lower side of the base reinforcement
144: first flange 145: second flange
150: first stiffener 151: right side of the first stiffener
152: left side of first stiffener 153: upper side of first stiffener
160: second stiffener 161: right side of the second stiffener
162: left side of the second stiffener 163: upper side of the second stiffener

Claims (4)

어퍼 케이스의 측면부와 배터리 모듈 사이에 장착되어 고정되는 베이스보강재와 상기 베이스보강재 내부에 삽입되어 고정되는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 보강재로 이루어진 보강재 어셈블리를 포함하여 구성됨으로써 측면 충돌시 충돌하중을 저감시킬 수 있도록 된 것으로, 상기 보강재 어셈블리는 베이스보강재의 하측면과 보강재의 상측면에 충돌에너지 흡수를 위한 요철구조를 가지며,
상기 보강재는 베이스보강재의 내측 상부에 고정되어 베이스보강재와 박스 형상의 폐단면 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택.
And a reinforcing member assembly composed of a base stiffener mounted and fixed between the side part of the upper case and the battery module and at least one or two or more stiffeners inserted and fixed in the base stiffener so as to reduce a collision load Wherein the stiffener assembly has a concavo-convex structure for absorbing impact energy on the lower side of the base reinforcement and the upper side of the stiffener,
Wherein the stiffener is fixed to an inner upper portion of the base reinforcement to form a closed stiffener structure with a base stiffener and a box shape.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스보강재는 배터리 모듈의 상면부에 부착되는 제1플랜지를 가지며, 상기 제1플랜지는 높이가 서로 다른 이웃한 배터리 모듈에 부착될 수 있도록 계단형 단차구조를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택.
The method according to claim 1,
Wherein the base reinforcement has a first flange attached to an upper surface portion of the battery module and the first flange has a stepped step structure to be attached to a neighboring battery module having different heights. .
삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 베이스보강재는 제1플랜지와 이웃하여 형성되고 어퍼 케이스의 상면부에 부착되는 제2플랜지를 더 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택.
The method according to claim 1,
Wherein the base reinforcement further comprises a second flange formed adjacent to the first flange and attached to an upper surface portion of the upper case.
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