KR20140034505A - Battery stack for vehicle - Google Patents

Battery stack for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20140034505A
KR20140034505A KR1020120100905A KR20120100905A KR20140034505A KR 20140034505 A KR20140034505 A KR 20140034505A KR 1020120100905 A KR1020120100905 A KR 1020120100905A KR 20120100905 A KR20120100905 A KR 20120100905A KR 20140034505 A KR20140034505 A KR 20140034505A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
reinforcement
base
battery
vehicle
battery stack
Prior art date
Application number
KR1020120100905A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101916466B1 (en
Inventor
이승근
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020120100905A priority Critical patent/KR101916466B1/en
Publication of KR20140034505A publication Critical patent/KR20140034505A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101916466B1 publication Critical patent/KR101916466B1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Landscapes

  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

The present invention relates to a battery stack for a vehicle including an internal reinforcing structure for protecting a battery module in case of a broadside collision by absorbing collision energy delivered to the inside the vehicle. To that end, the present invention provides a battery stack for a vehicle including a reinforcing member assembly which comprises: a base reinforcing member mounted and fixed between the lateral side unit of an upper case and a battery module; and one or more reinforcing members inserted and fixed to the inside of the base reinforcing member. By doing so, the battery stack for a vehicle is able to reduce collision load in case of a collision. The reinforcing member assembly has a concavo-convex structure for absorbing collision energy on the bottom surface of the base reinforcing member and the top surfaces of the reinforcing members.

Description

자동차용 배터리 스택 {Battery stack for vehicle}Battery Stack for Vehicle {Battery stack for vehicle}

본 발명은 자동차용 배터리 스택에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌시 내부로 전달되는 충돌에너지를 흡수하여 배터리 모듈을 보호하기 위한 내부 보강구조를 가지는 자동차용 배터리 스택에 관한 것이다.
The present invention relates to a battery stack for an automobile, and more particularly, to a battery stack for an automobile having an internal reinforcing structure for protecting the battery module by absorbing the collision energy transmitted to the inside of the vehicle collision.

전기자동차에서 사용되는 고전압 배터리는 일반적으로 차량의 플로어 하부에 넓게 분포된 형태로 설치되는데, 측면 충돌사고 발생시 배터리 스택 내부의 모듈에 충격이 가해지게 되면 배터리 모듈 및 기타 부품들의 손상이 발생하여 화재 발생 및 기타 이차적인 피해를 초래할 우려가 있다.High-voltage batteries used in electric vehicles are generally installed in the form of widely distributed under the floor of the vehicle.In the event of a side collision, when a shock is applied to the module inside the battery stack, the battery module and other parts may be damaged and a fire may occur. And other secondary damage.

기존에는 차량의 측면 충돌 발생시 배터리 모듈의 파손 및 그에 의한 이차적인 피해를 방지하기 위하여 차체 보강 구조를 적용하였으며, 상기 차체 보강 구조를 통해 측면 충돌시 배터리 스택 내부로 전달되는 충돌에너지를 흡수하여 배터리 모듈 등의 내부 부품에 가해지는 하중을 감소시키고자 하였다.Previously, a vehicle body reinforcement structure was applied to prevent damage to the battery module and secondary damage caused by the side collision of the vehicle, and the battery module absorbs the collision energy transferred into the battery stack during the side collision through the body reinforcement structure. An attempt was made to reduce the load on internal parts of the back.

그러나, 측면 충돌시 배터리 모듈의 손상을 방지하기 위한 종래의 차체 보강 구조는 그 구조가 복잡하고 플랫폼 변경을 발생시키며, 중량 및 제조비용의 높은 증가를 초래하는 문제가 있다.
However, the conventional body reinforcement structure to prevent damage to the battery module in the event of a side collision has a problem that the structure is complicated and causes a platform change, resulting in a high increase in weight and manufacturing cost.

본 발명은 상기와 같은 점을 개선하기 위해 고안한 것으로서, 배터리 케이스와 배터리 모듈 사이에 보강재 어셈블리를 설치하여 차량의 측면 충돌시 배터리 스택 내부에 전달되는 충돌에너지를 흡수함으로써 배터리 스택의 내부 부품(배터리 모듈 및 기타 전자장비)에 가해지는 충격 하중을 감소시킬 수 있도록 한 자동차용 배터리 스택을 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been devised to improve the above-mentioned points, by installing a reinforcement assembly between the battery case and the battery module by absorbing the collision energy transmitted to the inside of the battery stack during the side impact of the vehicle by internal components of the battery stack (battery It is an object of the present invention to provide an automotive battery stack capable of reducing the impact load on modules and other electronic equipment).

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 어퍼 케이스의 측면부와 배터리 모듈 사이에 장착되어 고정되는 베이스보강재와 상기 베이스보강재 내부에 삽입되어 고정되는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 보강재로 이루어진 보강재 어셈블리를 포함하여 구성됨으로써 측면 충돌시 충돌하중을 저감시킬 수 있도록 된 것으로, 상기 보강재 어셈블리는 베이스보강재의 하측면과 보강재의 상측면에 충돌에너지 흡수를 위한 요철구조를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention comprises a reinforcement assembly consisting of a base reinforcement is mounted and fixed between the side portion of the upper case and the battery module and at least one or two or more reinforcement is inserted and fixed inside the base reinforcement It is to be able to reduce the impact load during the side collision, the reinforcement assembly provides a battery stack for an automobile having a concave-convex structure for absorbing the collision energy on the lower side of the base reinforcement and the upper side of the reinforcement.

바람직하게, 상기 베이스보강재는 배터리 모듈의 상면부에 부착되는 제1플랜지를 가지며, 상기 제1플랜지는 높이가 서로 다른 이웃한 배터리 모듈에 부착될 수 있도록 계단형 단차구조를 가진다.Preferably, the base reinforcing material has a first flange attached to the upper surface of the battery module, the first flange has a stepped structure so that it can be attached to the neighboring battery modules of different heights.

또한 바람직하게, 상기 보강재는 베이스보강재의 내측 상부에 고정되어 베이스보강재와 박스 형상의 폐단면 구조를 형성하게 된다.Also preferably, the reinforcement is fixed to the inner upper portion of the base reinforcement to form a closed cross-sectional structure of the base reinforcement and the box shape.

아울러, 상기 베이스보강재는 제1플랜지와 이웃하여 형성되고 어퍼 케이스의 상면부에 부착되는 제2플랜지를 더 가지도록 형성된다.
In addition, the base reinforcement is formed to have a second flange formed adjacent to the first flange and attached to the upper surface of the upper case.

본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택은 측면 충돌 사고시 배터리 모듈의 손상을 방지하기 위한 종래의 차체 보강 구조와 동등 수준으로 충돌성능이 향상되는 동시에 종래의 차체 보강 구조 대비 중량 저감 및 원가 절감의 효과를 얻을 수 있으며, 그 구조가 간단하여 다양한 차종에 대한 적용이 용이한 이점이 있다.The vehicle battery stack according to the present invention has the same crash performance as the conventional body reinforcement structure to prevent damage to the battery module in the event of a side collision, and at the same time, the weight reduction and cost reduction effect compared to the conventional body reinforcement structure can be obtained. And, the structure is simple, there is an advantage that it is easy to apply to a variety of models.

또한, 본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택은 배터리 스택 내에 내부 부품을 보호하기 위한 보강구조를 형성함으로 인해 종래의 차체 보강 구조에 의한 플랫폼 변경이 필요 없게 된다.
In addition, the vehicle battery stack according to the present invention forms a reinforcement structure for protecting internal components in the battery stack, thereby eliminating the need for platform change by the conventional body reinforcement structure.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 스택의 내부구조를 나타낸 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보강재 어셈블리를 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 배터리 스택의 내부구조를 나타낸 단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 보강재 어셈블리의 충돌에너지 흡수시 변형 형태를 개략적으로 나타낸 예시도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 배터리 스택의 조립공정을 개략적으로 나타낸 도면,
도 6은 차량의 측면 충돌시 본 발명에 따른 배터리 스택 내 배터리 모듈에 작용하는 하중을 종래와 비교하여 나타낸 그래프.1 is a view showing the internal structure of a vehicle battery stack according to an embodiment of the present invention,
2 is a view showing a reinforcement assembly according to an embodiment of the present invention,
3 is a cross-sectional view showing the internal structure of a vehicle battery stack according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is an exemplary view schematically showing a deformation form when absorbing the collision energy of the reinforcement assembly according to an embodiment of the present invention,
5 is a view schematically showing an assembling process of an automotive battery stack according to another embodiment of the present invention;
Figure 6 is a graph showing the load applied to the battery module in the battery stack according to the present invention when the side impact of the vehicle compared with the prior art.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

본 발명은 측면 충돌시 배터리 안전성을 향상시킬 수 있는 자동차용 배터리 스택에 관한 것으로, 특히 차량의 측면 충돌 발생시 배터리 스택 내 배터리 모듈에 가해지는 충돌 하중을 저감시켜 배터리 모듈을 보호하고 배터리 스택 내 부품의 파손으로 인한 이차적인 피해를 방지할 수 있도록 하는데 특징이 있다.The present invention relates to a battery stack for an automobile that can improve battery safety in a side collision, and in particular, to reduce the impact load applied to the battery module in the battery stack in the event of a side collision of the vehicle to protect the battery module and the It is characterized by being able to prevent secondary damage caused by breakage.

이에 본 발명에서는 차량의 측면 충돌시 배터리 스택의 내부 부품에 가해지는 충돌에너지를 흡수할 수 있는 보강재 어셈블리를 스택 내부에 설치하여 배터리 모듈의 파손 및 그에 따른 이차적인 피해를 방지하고자 한다.Therefore, in the present invention, by installing a reinforcement assembly that can absorb the collision energy applied to the internal parts of the battery stack during the side collision of the vehicle in the stack to prevent damage to the battery module and secondary damage accordingly.

도 1에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택(100)은 크게 배터리 케이스(110)와, 이 배터리 케이스(110) 내에 수납되는 배터리 모듈(120), 및 상기 배터리 케이스(110)와 배터리 모듈(120) 사이에 설치되는 보강재 어셈블리(130)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, an automotive battery stack 100 according to the present invention has a battery case 110, a battery module 120 accommodated in the battery case 110, and the battery case 110. It is configured to include a reinforcement assembly 130 is installed between the battery module 120.

상기 배터리 케이스(110)는 복수 개의 배터리 모듈(120)을 수납하기 위하여 각각의 배터리 모듈(120)이 안착하기 위한 로워 케이스(111)와 이 로워 케이스(111) 상에 결합되는 어퍼 케이스(도 3 및 5의 112 참조)로 이루어진다.The battery case 110 is a lower case 111 for mounting each battery module 120 and an upper case coupled to the lower case 111 to accommodate the plurality of battery modules 120 (FIG. 3). And 112, 5).

상기 배터리 모듈(120)은 배터리 케이스(110) 내에 정렬된 형태로 배치되며, 도 1과 같이 로워 케이스(111)(혹은 어퍼 케이스)의 측면을 따라 이열종대로 배치될 수 있다.The battery modules 120 may be arranged in the battery case 110 and arranged in two rows along the side of the lower case 111 (or upper case) as shown in FIG. 1.

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 보강재 어셈블리(130)는 어퍼 케이스(112)와 배터리 모듈(120) 사이에 부착 고정되는 베이스보강재(140)와 이 베이스보강재(140)의 내측에 부착 고정되는 제1보강재(150) 및 제2보강재(160)로 이루어진다.As shown in FIGS. 2 and 3, the reinforcement assembly 130 is attached and fixed to the inner side of the base reinforcement 140 and the base reinforcement 140 that are attached and fixed between the upper case 112 and the battery module 120. It consists of the first reinforcing material 150 and the second reinforcing material (160).

상기 베이스보강재(140)는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 배터리 모듈(120)과 어퍼 케이스(112) 사이에 동시에 부착되는 것으로, 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a) 안쪽면에 부착되는 우측면(141)(혹은 좌측면)과 배터리 모듈(120)의 상면부에 부착되는 제1플랜지(144)가 일체로 형성되어 이웃하고 있는 좌측면(142)(혹은 우측면)을 가지며, 서로 마주하고 있는 우측면(141)과 좌측면(142)을 일체로 연결하는 하측면(143)을 가진다.The base reinforcing material 140 is simultaneously attached between at least one or two or more battery modules 120 and the upper case 112, the right side 141 (attached to the inner surface of the side portion 112a of the upper case 112 ( Alternatively, the left side) and the first flange 144 attached to the upper surface of the battery module 120 are integrally formed to have neighboring left side 142 (or right side), and the right side 141 facing each other. And a lower side 143 which integrally connects the left side 142.

상기 제1플랜지(144)는 배터리 모듈(120)의 상면부에 스팟 용접으로 부착되는 것으로, 배터리 케이스(110) 내에 서로 이웃하여 수납되는 배터리 모듈(120)들 간에 높이 차를 수용하기 위하여 계단형 단차구조를 가지도록 형성된다.The first flange 144 is attached to the upper surface of the battery module 120 by spot welding, and stepped to accommodate the height difference between the battery modules 120 stored adjacent to each other in the battery case 110. It is formed to have a stepped structure.

이러한 베이스보강재(140)는 우측면(141) 및 좌측면(142)의 너비에 상응하는 소정 깊이를 가지는 공간부(S)를 형성하며, 제1플랜지(144)의 단차구조에 상응하여 형성되는 각 공간부(S)에는 제1보강재(150)와 제2보강재(160)가 각각 수납된다. The base reinforcing material 140 forms a space S having a predetermined depth corresponding to the widths of the right side 141 and the left side 142, and is formed to correspond to the stepped structure of the first flange 144. The first reinforcing material 150 and the second reinforcing material 160 are accommodated in the space S, respectively.

여기서, 상기 공간부(S)에 설치된 제1보강재(150)와 제2보강재(160)는 각각 대응하는 배터리 모듈(120)에 전달되는 충돌하중을 베이스보강재(140)와 함께 저감시키는 역할을 한다.Here, the first reinforcing material 150 and the second reinforcing material 160 installed in the space (S), respectively, serves to reduce the impact load transmitted to the corresponding battery module 120 with the base reinforcing material (140). .

즉, 본 발명에 따른 베이스보강재(140)는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 배터리 모듈(120)과 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a) 사이에 동시에 부착 가능하게 형성되며, 그 길이방향으로 구비되는 공간부(S)에는 각각의 배터리 모듈(120)에 대응하는 보강재(제1보강재, 제2보강재, ... , 제n보강재)가 삽입되고, 각 공간부(S)에 삽입된 보강재(150,160)들은 베이스보강재(140) 내에서 일렬로 배열된다.That is, the base reinforcing material 140 according to the present invention is formed to be simultaneously attached between at least one or two or more battery modules 120 and the side portion 112a of the upper case 112, the space portion provided in the longitudinal direction Reinforcing materials (first reinforcing material, second reinforcing material, ..., n-th reinforcing material) corresponding to each battery module 120 is inserted into (S), the reinforcing materials (150, 160) inserted into each space (S) is The base reinforcement 140 is arranged in a line.

이때 제1보강재(150)와 제2보강재(160)는 각각 베이스보강재(140)의 내측 상부에 삽입된 형태로 부착되어 고정되며, 베이스보강재(140)와 더불어 각각 박스 형상의 폐단면 구조(도 3 참조)를 형성하게 된다.At this time, the first reinforcing material 150 and the second reinforcing material 160 are attached and fixed in the form of being inserted into the inner upper portion of the base reinforcing material 140, respectively, with the base reinforcing material 140, each of the box-shaped closed cross-sectional structure (Fig. 3).

여기서, 상기 제1보강재(150)와 제2보강재(160)는 각각 베이스보강재(140)의 우측면(141)에 부착 고정되는 우측면(151,161)(혹은 좌측면)과 베이스보강재(140)의 좌측면(142)에 부착 고정되는 좌측면(152,162)(혹은 우측면)을 가지며, 상기 우측면(151,161)과 좌측면(152,162)을 일체로 연결하는 상측면(153,163)을 가진다.Here, the first reinforcing material 150 and the second reinforcing material 160 is the right side (151,161) (or left side) and the left side of the base reinforcing material 140 is fixed to the right side 141 of the base reinforcing material 140, respectively It has a left side (152, 162) (or right side) to be fixed to 142, and has an upper side (153, 163) for connecting the right side (151, 161) and the left side (152, 162) integrally.

상기의 보강재 어셈블리(130)는 차량의 측면 충돌시 발생되어 배터리 스택(100) 내로 전달되는 충돌 하중의 완충효과를 높이기 위하여 베이스보강재(140)의 하측면(143)과 제1보강재(150) 및 제2보강재(160)의 상측면(153,163)에 각각 요철구조를 가진다.The reinforcement assembly 130 is the lower side 143 of the base reinforcement 140 and the first reinforcement 150 and in order to increase the buffering effect of the impact load generated when the side impact of the vehicle is transferred into the battery stack 100 The upper side surfaces 153 and 163 of the second reinforcement 160 have concave-convex structures, respectively.

상기 보강재 어셈블리(130)는 이러한 요철구조를 통해, 측면 충돌시 배터리 모듈 측으로 전달되는 충돌에너지를 흡수하여 변형(도 4 참조)되는 동시에 배터리 스택 내 부품(배터리 모듈 등)을 보호할 수 있게 된다.The stiffener assembly 130 is able to absorb the collision energy transmitted to the battery module side in the side impact through the concave-convex structure, and to deform (see FIG. 4) and to protect the components (battery module, etc.) in the battery stack.

이러한 보강재 어셈블리(130)는 스팟 용접으로 접합되는 베이스보강재(140)와 제1보강재(150) 및 제2보강재(160)로 된 조립체로 이루어지므로 차량별 혹은 상황별 튜닝(예컨대, 요철구조의 깊이나 폭 등의 튜닝)이 용이하고 배터리 스택(100) 내 모든 구간에 적용 가능하게 된다.The reinforcement assembly 130 is composed of an assembly consisting of the base reinforcing material 140 and the first reinforcing material 150 and the second reinforcing material 160 are joined by spot welding, vehicle-specific or situational tuning (for example, depth of the uneven structure) Tuning of the width, etc.) is easy and is applicable to all sections within the battery stack 100.

한편, 도 5에 나타낸 바와 같이, 베이스보강재(140)는 어퍼 케이스(112)의 상면부(112b) 안쪽면에 부착되는 제2플랜지(145)를 더 가지는 형태로 형성될 수 있다.On the other hand, as shown in Figure 5, the base reinforcing material 140 may be formed in the form having a further second flange 145 attached to the inner surface of the upper surface portion 112b of the upper case (112).

상기 제2플랜지(145)는 어퍼 케이스(112)의 상면부(112b) 안쪽면에 스팟 용접으로 부착되는 것으로, 베이스보강재(140)의 제1플랜지(144)로부터 연장되어 제1플랜지(144)와 계단구조를 이루며 이웃한 형태로 형성된다.The second flange 145 is attached to the inner surface of the upper portion 112b of the upper case 112 by spot welding, and extends from the first flange 144 of the base reinforcement 140 to the first flange 144. It forms a staircase structure with a neighboring form.

상기 제2플랜지(145)를 가지는 베이스보강재(145)를 채택한 보강재 어셈블리(130)를 적용한 배터리 스택(100)의 경우, 베이스보강재(140)의 제1플랜지(144)를 배터리 모듈(120)의 상면부에 부착하는 대신 제2플랜지(145)를 어퍼 케이스(112)의 상면부(112b)에 부착시켜 조립하게 되는데, 도 5에 나타낸 바와 같이, 먼저 제1보강재(150)와 제2보강재(160)를 공간부(S) 내에 스팟 용접으로 고정한 베이스보강재(140)를 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a)와 상면부(112b) 안쪽면에 부착하여 고정한 다음, 상기 어퍼 케이스(112)를 로워 케이스(111)와 결합시킴으로써 보강재 어셈블리(130)를 배터리 모듈(120)과 어퍼 케이스(112)의 측면부(112a) 사이에 배치시켜 구성할 수 있다.In the case of the battery stack 100 to which the reinforcement assembly 130 employing the base reinforcement material 145 having the second flange 145 is applied, the first flange 144 of the base reinforcement material 140 may be formed in the battery module 120. Instead of attaching to the upper surface portion, the second flange 145 is attached to the upper surface portion 112b of the upper case 112 to be assembled. As shown in FIG. 5, the first reinforcing material 150 and the second reinforcing material ( The base reinforcing material 140 having the spot portion 160 fixed by spot welding in the space S is attached and fixed to the side surface 112a and the upper surface 112b of the upper case 112, and then the upper case 112 is fixed. By combining with the lower case 111, the reinforcement assembly 130 may be disposed between the battery module 120 and the side portion 112a of the upper case 112.

이때 상기 제1플랜지(144)는 용접 공정 없이 배터리 모듈(120)의 상면부에 단순히 적층 및 안착되어진다.At this time, the first flange 144 is simply laminated and seated on the upper surface of the battery module 120 without a welding process.

한편, 차량의 측면 충돌 발생시 본 발명에 따른 자동차용 배터리 스택 내 배터리 모듈에 작용하는 충돌하중을 측정해본 결과, 도 6에 보이듯이 충돌하중 흡수구조를 적용하지 않은 경우(종래 1) 대비 충돌하중이 크게 저감됨을 확인하였고 또한 종래의 차체 보강 구조를 적용한 경우(종래 2) 대비 동등수준의 충돌성능을 나타냄을 확인할 수 있었다.On the other hand, as a result of measuring the impact load acting on the battery module in the vehicle battery stack according to the present invention when the side collision of the vehicle, as shown in Fig. It was confirmed that it is greatly reduced and also shows the same level of collision performance compared to the case of applying the conventional body reinforcement structure (conventional 2).

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modified forms are also included within the scope of the present invention.

100 : 배터리 스택 110 : 배터리 케이스
111 : 로워 케이스 112 : 어퍼 케이스
120 : 배터리 모듈 130 : 보강재 어셈블리
140 : 베이스보강재 141 : 베이스보강재의 우측면
142 : 베이스보강재의 좌측면 143 : 베이스보강재의 하측면
144 : 제1플랜지 145 : 제2플랜지
150 : 제1보강재 151 : 제1보강재의 우측면
152 : 제1보강재의 좌측면 153 : 제1보강재의 상측면
160 : 제2보강재 161 : 제2보강재의 우측면
162 : 제2보강재의 좌측면 163 : 제2보강재의 상측면100: battery stack 110: battery case
111: Lower Case 112: Upper Case
120: battery module 130: stiffener assembly
140: base reinforcement material 141: right side of the base reinforcement material
142: left side of the base stiffener 143: lower side of the base stiffener
144: first flange 145: second flange
150: first reinforcing material 151: right side of the first reinforcing material
152: left side of the first reinforcement 153: upper side of the first reinforcement
160: second reinforcement 161: right side of the second reinforcement
162: left side of the second reinforcement 163: upper side of the second reinforcement

Claims (4)

어퍼 케이스의 측면부와 배터리 모듈 사이에 장착되어 고정되는 베이스보강재와 상기 베이스보강재 내부에 삽입되어 고정되는 적어도 하나 혹은 둘 이상의 보강재로 이루어진 보강재 어셈블리를 포함하여 구성됨으로써 측면 충돌시 충돌하중을 저감시킬 수 있도록 된 것으로, 상기 보강재 어셈블리는 베이스보강재의 하측면과 보강재의 상측면에 충돌에너지 흡수를 위한 요철구조를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택.
It includes a base reinforcement is mounted between the side of the upper case and the battery module fixed and the reinforcement assembly consisting of at least one or two or more reinforcement is inserted and fixed inside the base reinforcement to reduce the impact load during side impact The reinforcement assembly is a vehicle battery stack, characterized in that having a concave-convex structure for absorbing the collision energy on the lower side of the base reinforcement and the upper side of the reinforcement.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스보강재는 배터리 모듈의 상면부에 부착되는 제1플랜지를 가지며, 상기 제1플랜지는 높이가 서로 다른 이웃한 배터리 모듈에 부착될 수 있도록 계단형 단차구조를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택.
The method according to claim 1,
The base reinforcing material has a first flange attached to the upper surface of the battery module, the first flange has a stepped step structure so that it can be attached to the neighboring battery modules of different heights .
청구항 1에 있어서,
상기 보강재는 베이스보강재의 내측 상부에 고정되어 베이스보강재와 박스 형상의 폐단면 구조를 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택.
The method according to claim 1,
The reinforcement is fixed to the inner upper portion of the base reinforcement to the battery reinforcement stack, characterized in that to form a closed cross-sectional structure of the base reinforcement and the box shape.
청구항 1에 있어서,
상기 베이스보강재는 제1플랜지와 이웃하여 형성되고 어퍼 케이스의 상면부에 부착되는 제2플랜지를 더 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배터리 스택.
The method according to claim 1,
The base reinforcement material is a vehicle battery stack, characterized in that it further has a second flange formed adjacent to the first flange and attached to the upper surface of the upper case.
KR1020120100905A 2012-09-12 2012-09-12 Battery stack for vehicle KR101916466B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120100905A KR101916466B1 (en) 2012-09-12 2012-09-12 Battery stack for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120100905A KR101916466B1 (en) 2012-09-12 2012-09-12 Battery stack for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140034505A true KR20140034505A (en) 2014-03-20
KR101916466B1 KR101916466B1 (en) 2018-11-07

Family

ID=50644904

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120100905A KR101916466B1 (en) 2012-09-12 2012-09-12 Battery stack for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101916466B1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105870370A (en) * 2015-02-11 2016-08-17 福特全球技术公司 Battery enclosure with arc-shaped elongated impact absorbing ribs
CN106784491A (en) * 2017-01-23 2017-05-31 湖北汽车工业学院 A kind of battery of electric vehicle box structure of anticollision buffering
US10017036B2 (en) 2014-04-16 2018-07-10 Gm Global Technology Operation Llc Protecting device of battery for electrical automobile
KR20190127316A (en) * 2018-05-04 2019-11-13 주식회사 엘지화학 Small battery pack casing assembly
KR102132307B1 (en) 2018-12-21 2020-07-13 주식회사 성우하이텍 Reinforcement unit of battery case for electric vehicles
WO2021096333A1 (en) * 2019-11-13 2021-05-20 주식회사 포스코 Battery case and motor vehicle comprising same
WO2023122454A1 (en) * 2021-12-22 2023-06-29 Bridgestone Americas, Inc. Composite battery enclosures having exterior impact components

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07323737A (en) * 1994-05-31 1995-12-12 Nissan Motor Co Ltd Battery mounting structure of electric vehicle
JP2006035915A (en) * 2004-07-22 2006-02-09 Sanyo Electric Co Ltd Power source device for vehicle
JP2006306238A (en) * 2005-04-27 2006-11-09 Sanyo Electric Co Ltd Power source device for vehicle

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3851124B2 (en) * 2001-07-31 2006-11-29 三洋電機株式会社 Automotive power supply and automobile equipped with this power supply

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07323737A (en) * 1994-05-31 1995-12-12 Nissan Motor Co Ltd Battery mounting structure of electric vehicle
JP2006035915A (en) * 2004-07-22 2006-02-09 Sanyo Electric Co Ltd Power source device for vehicle
JP2006306238A (en) * 2005-04-27 2006-11-09 Sanyo Electric Co Ltd Power source device for vehicle

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10017036B2 (en) 2014-04-16 2018-07-10 Gm Global Technology Operation Llc Protecting device of battery for electrical automobile
CN105870370A (en) * 2015-02-11 2016-08-17 福特全球技术公司 Battery enclosure with arc-shaped elongated impact absorbing ribs
CN106784491A (en) * 2017-01-23 2017-05-31 湖北汽车工业学院 A kind of battery of electric vehicle box structure of anticollision buffering
KR20190127316A (en) * 2018-05-04 2019-11-13 주식회사 엘지화학 Small battery pack casing assembly
KR102132307B1 (en) 2018-12-21 2020-07-13 주식회사 성우하이텍 Reinforcement unit of battery case for electric vehicles
WO2021096333A1 (en) * 2019-11-13 2021-05-20 주식회사 포스코 Battery case and motor vehicle comprising same
WO2023122454A1 (en) * 2021-12-22 2023-06-29 Bridgestone Americas, Inc. Composite battery enclosures having exterior impact components

Also Published As

Publication number Publication date
KR101916466B1 (en) 2018-11-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10059382B2 (en) Method and apparatus for attaching a crushable carbon fiber reinforced polymer structure to the outer surface of a battery enclosure
KR20140034505A (en) Battery stack for vehicle
JP5721907B2 (en) Vehicle floor structure
JP5823487B2 (en) Vehicle and associated energy reservoir support
JP6363656B2 (en) Automotive battery
JP4935112B2 (en) In-vehicle structure of power storage pack
US9981541B2 (en) Protection structure of battery module mounted in rear of vehicle body
JP5946395B2 (en) Battery protection structure
CN109941083B (en) Battery pack protection structure for vehicle and vehicle provided with same
US10938007B2 (en) Battery housing and motor vehicle comprising a battery housing of this kind
EP2684721B1 (en) Onboard equipment fixing structure
US9821678B2 (en) Battery enclosure having T-shaped guides on the outer surface for stiffeners and impact absorbing elements
US10439183B2 (en) Impact absorbing elements attached to the outer surface of a battery enclosure
JP5414387B2 (en) Vehicle-mounted frame structure for vehicle battery module
JP5642650B2 (en) Battery-mounted structure for battery modules
CN113169404B (en) Battery box
JP6053629B2 (en) Battery module mounting structure
JP7352856B2 (en) Vehicle undercarriage structure
EP3351433B1 (en) Buckling inducing-type vehicle crash boxes and vehicle back beam having same
JP2019117688A (en) Battery pack
KR102093120B1 (en) Battery case for electric vehicle
KR20220019434A (en) Side sill assembly for eco-friendly vehicle
KR102107488B1 (en) Underfloor reinforcement structure of vehicle body
JP7224193B2 (en) Battery structure fixing structure
KR102564024B1 (en) Load absorbing structure for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant