KR100444462B1 - noise compensation method for crank position sensor of diesel engine - Google Patents

noise compensation method for crank position sensor of diesel engine Download PDF

Info

Publication number
KR100444462B1
KR100444462B1 KR10-2002-0015586A KR20020015586A KR100444462B1 KR 100444462 B1 KR100444462 B1 KR 100444462B1 KR 20020015586 A KR20020015586 A KR 20020015586A KR 100444462 B1 KR100444462 B1 KR 100444462B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
condition
crank position
position sensor
vehicle
Prior art date
Application number
KR10-2002-0015586A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20030075975A (en
Inventor
공승기
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR10-2002-0015586A priority Critical patent/KR100444462B1/en
Publication of KR20030075975A publication Critical patent/KR20030075975A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100444462B1 publication Critical patent/KR100444462B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

디젤 엔진의 특정 엔진 회전수 내의 신호 주기를 카운트하여 이상신호 검출시 바이패스(By Pass) 및 이전 정상 데이터로 보상하여 엔진 회전수 별 연료량 제어를 수행할 목적으로;Counting signal cycles in a specific engine speed of a diesel engine and compensating for bypass by previous abnormal data when detecting an abnormal signal to perform fuel amount control for each engine speed;

차량이 시동되면, 인가되는 차량 동작상태 신호를 입력받아 엔진 아이들 상태, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 차속의 제1 조건 만족여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 제1 조건을 만족함이 판단되면 크랭크 포지션 센서 주기 이상여부를 판단하는 제2 조건 만족여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 제2 조건을 만족함이 판단되면 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 제어 로직을 수행하는 단계로 이루어져 있어서, 엔진의 부조현상 및 일시적인 엔진 꺼짐 현상 등을 방지할 수 있다.When the vehicle is started, determining whether an engine idle state, an accelerator pedal opening degree, an engine speed, and a first condition satisfy a vehicle speed by receiving an applied vehicle operation state signal; Determining whether the second condition is satisfied, in which the crank position sensor cycle is abnormal when it is determined that the first condition is satisfied; If it is determined that the second condition is satisfied in the above step, the crank position sensor noise compensation control logic may be executed, thereby preventing an engine relief and a temporary engine off phenomenon.

Description

디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 방법{noise compensation method for crank position sensor of diesel engine}Noise compensation method for crank position sensor of diesel engine

본 발명은 디젤 엔진의 크랭크 각 센서에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서(Crank Position Sensor : CPS) 노이즈(Noise) 발생시 엔진 부조 발생을 방지할 수 있는 디젤 엔진의 크랭크 포시션 센서 노이즈 보상 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a crank angle sensor of a diesel engine, and more particularly, to a crank position sensor of a diesel engine capable of preventing engine relief when a crank position sensor (CPS) noise occurs. The present invention relates to a sensor noise compensation method.

전자 제어 디젤 분사장치(electronic diesel control : EDC)는 전자 제어 가솔린 분사장치와 마찬가지로 물리적 양을 전기신호로 변환, 이를 컴퓨터로 처리하여 액츄에이터를 동작시키는 방식이다.Electronic diesel control (EDC) is a method of operating an actuator by converting a physical quantity into an electric signal and processing it by a computer, similarly to an electronically controlled gasoline injector.

따라서, 상기한 전자제어 디젤 분사장치는 기존의 기계식 연료 분사장치와 비교할 때 가격은 비싸지만, 조속성능이 개선되었으며 동시에 새로운 제어기능들이 추가된 연료분사 장치로서, 일반적으로 분사량과 분사시기의 제어는 물론이고, 추가로 공전제어, 최고속도 제한, 시동분사량 제한, 그리고 과급압력, 공기온도, 연료온도 등을 고려한 전부하 분사량 제어 등의 기능을 수행한다.Therefore, the electronically controlled diesel injector is more expensive than the conventional mechanical fuel injector, but the fuel injection device has improved speed control and added new control functions. Of course, it also performs functions such as idle control, maximum speed limit, starting injection amount limit, and full load injection amount control considering the boost pressure, air temperature, fuel temperature, and the like.

상기한 디젤 엔진의 전자제어장치에서 크랭크 포지션 센서는 디젤 엔진의 회전수를 검출하여 엔진 제어에 적용하는데 있어서, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 크랭크 포지션 센서에 노이즈가 유입되면 크랭크 포지션 센서의 신호 주기가 짧아져 엔진 제어 장치는 실 엔진 회전수 보다 높게 엔진 회전수를 오인식하여 갑자기 연료량 저감 또는 변동으로 엔진 회전수 부조 및 엔진 일시정지(stall)등이 발생하는 문제점을 내포하고 있다.In the electronic control apparatus of the diesel engine, the crank position sensor detects the number of revolutions of the diesel engine and applies it to engine control. As shown in FIG. 3, when a noise flows into the crank position sensor, a signal period of the crank position sensor As a result, the engine control device incorrectly recognizes the engine speed higher than the actual engine speed, and includes a problem in that engine speed relief and engine stall occur due to sudden reduction in fuel amount or fluctuation.

즉, 엔진 제어 장치는 엔진 회전수별 설정된 인식 전압 이상으로 발생되는 노이즈도 정상신호로 인식하기 때문에 주기(T0)가 변동되는 문제점을 내포하고 있는 것이다.That is, since the engine controller recognizes the noise generated by the engine voltage as the normal signal is also a normal signal, there is a problem that the period (T0) is changed.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 디젤 엔진의 특정 엔진 회전수 내의 신호 주기를 카운트하여 이상신호 검출시 바이패스(By Pass) 및 이전 정상 데이터로 보상하여 엔진 회전수 별 연료량 제어를 수행할 수 있는 디젤 엔진의 크랭크 포지션 노이즈 보상 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, by counting the signal period in a specific engine speed of the diesel engine to compensate by the bypass (By Pass) and previous normal data when detecting the abnormal signal by engine speed An object of the present invention is to provide a crank position noise compensation method of a diesel engine capable of performing fuel amount control.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

차량이 시동되면, 인가되는 차량 동작상태 신호를 입력받아 엔진 아이들 상태, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 차속의 제1 조건 만족여부를 판단하는 단계와;When the vehicle is started, determining whether an engine idle state, an accelerator pedal opening degree, an engine speed, and a first condition satisfy a vehicle speed by receiving an applied vehicle operation state signal;

상기 단계에서 제1 조건을 만족함이 판단되면 크랭크 포지션 센서 주기 이상여부를 판단하는 제2 조건 만족여부를 판단하는 단계와;Determining whether the second condition is satisfied, in which the crank position sensor cycle is abnormal when it is determined that the first condition is satisfied;

상기 단계에서 제2 조건을 만족함이 판단되면 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 제어 로직을 수행하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.If it is determined that the second condition is satisfied in the above step, the crank position sensor noise compensation control logic is performed.

도 1은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 장치 구성 블록도 이고,1 is a block diagram of a crank position sensor noise compensation device of a diesel engine according to the present invention;

도 2는 본 발명에 적용되는 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 방법 동작 순서도 이고,2 is a flowchart illustrating a crank position sensor noise compensation method of a diesel engine applied to the present invention;

도 3은 종래 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 신호 파형도 이다.3 is a signal waveform diagram of a crank position sensor of a conventional diesel engine.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 엔진 회전수 검출부100: vehicle operation state detection device 110: engine speed detection unit

120 : 크랭크 각 검출부 130 : 아이들 스위치 상태 검출부120: crank angle detection unit 130: idle switch state detection unit

140 : 가속페달 위치 검출부 150 : 차속 검출부140: accelerator pedal position detection unit 150: vehicle speed detection unit

200 : 엔진 제어 장치 300 : 구동장치200: engine control device 300: drive device

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 장치구성 블록도 이고, 도 2는 본 발명에 적용되는 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 방법 동작 순서도 이다.1 is a block diagram of a crank position sensor noise compensation device configuration of a diesel engine according to the present invention, Figure 2 is a flow chart of the crank position sensor noise compensation method of the diesel engine applied to the present invention.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 차량 동작상태 검출장치(100)는 디젤 엔진 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 신호를 검출하여 소정의 전기적인 신호로 출력한다.As shown in FIG. 1, the apparatus 100 for detecting a vehicle operating state detects a signal that varies according to a change in an operating state of a diesel engine vehicle and outputs the signal as a predetermined electrical signal.

엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)로부터 인가되는 신호를 입력받아 엔진 아이들 상태, 가속페달 개도, 엔진 회전수 및 차속의 조건을 만족한 상태에서, 크랭크 포지션 센서 주기 이상여부가 판단되면 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 제어 로직을 수행하여 노이즈 발생 이전 데이터를 적용하여 연료량 제어 신호를 출력한다.The engine control apparatus 200 receives a signal applied from the vehicle operating state detecting apparatus 100 and whether the engine crank position sensor period is abnormal in a state where an engine idle state, an accelerator pedal opening degree, an engine speed, and a vehicle speed are satisfied. If is determined, the crank position sensor noise compensation control logic is performed to apply the data before the noise is generated to output the fuel amount control signal.

구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)로부터 출력되는 연료량 제어신호에 동기되어 디젤 엔진으로 공급되는 연료량을 조절한다.The driving device 300 adjusts the amount of fuel supplied to the diesel engine in synchronization with the fuel amount control signal output from the engine control device 200.

상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수 변화를 검출하는 엔진 회전수 검출부(110)와; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 크랭크 포지션의 변화를 검출하는 크랭크 각 검출부(120)와; 운전자의 가속페달 조작상태 변화에 따라 가변되는 엔진 아이들 스위치 상태를 검출하는 엔진 아이들 스위치 상태 검출부(130)와; 운전자의 가속페달 조작상태 변화에 따라 가변되는 가속페달 개도 변화를 검출하는 가속페달 위치 검출부(140)와; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 차량의 속도 변화를 검출하는 차속 검출부(150)로 이루어져 있다.The vehicle operating state detecting apparatus 100 includes an engine speed detecting unit 110 for detecting a change in engine speed that varies according to a change in a vehicle operating state; A crank angle detector 120 which detects a change in the crank position that is varied according to a change in the vehicle operating state; An engine idle switch state detection unit 130 for detecting an engine idle switch state that varies according to a change in an accelerator pedal operation state of a driver; An accelerator pedal position detector 140 which detects a change in an accelerator pedal opening degree which is changed according to a driver's accelerator pedal operation state change; The vehicle speed detector 150 detects a speed change of the vehicle that is changed according to the change of the vehicle operating state.

상기한 구성으로 이루어진 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 방법을 첨부한 도 2를 참조하여 설명한다.A crank position sensor noise compensation method for a diesel engine having the above configuration will be described with reference to FIG. 2.

디젤 차량의 전자 제어 장치에서 엔진 회전수를 검출하는 크랭크 포지션 센서의 경우 종래에는 노이즈가 발생되면 상기 노이즈에 대한 보상할 수 있는 제어 로직이 없어 엔진 부조 현상 등이 발생되었다.In the case of a crank position sensor that detects the engine speed in an electronic control apparatus of a diesel vehicle, when the noise is generated, there is no control logic that can compensate for the noise, resulting in engine relief.

상기에서 노이즈가 발생하는 원인은 주로 전선의 커넥터 접지선의 접촉 불량 등이 주 원인으로 판단되고 있으며, 주행중 정지시 또는 아이들시 크랭크 포지션 센서 노이즈가 간혈적으로 발생하는 문제점이 있는 것이다.The noise is mainly caused by poor contact of the connector ground wire of the wire and the like, and crank position sensor noise occurs intermittently during stoppage or idling while driving.

따라서, 본 발명에서는 상기한 문제점을 해결하기 위한 제어 로직을 추가하여 연료량 제어를 수행함으로써, 엔진 부조 현상 및 엔진의 일시적인 정지 현상을 방지하기 위한 것으로, 운전자가 디젤 엔진을 장착한 차량을 주행시키기 위해 엔진을 시동하면, 엔진 제어 장치(200)는 사용하는 모든 변수를 초기화한다(S100).Accordingly, in the present invention, the fuel amount control is performed by adding control logic to solve the above-described problem, thereby preventing engine relief and temporary stopping of the engine, and to allow the driver to drive a vehicle equipped with a diesel engine. When the engine is started, the engine control apparatus 200 initializes all the variables used (S100).

차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 엔진이 시동됨에 따라, 차량 동작상태 변화에 따른 엔진 회전수, 크랭크 각, 아이들 스위치 상태, 가속페달 및 차속을 검출한다.As the engine of the vehicle is started, the vehicle operating state detecting apparatus 100 detects an engine speed, a crank angle, an idle switch state, an accelerator pedal, and a vehicle speed according to a change of the vehicle operating state.

이에, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 엔진 회전수, 크랭크 각, 아이들 스위치 상태, 가속페달 및 차속을 입력받고자, 소정의 제어신호를 상기 차량 동작상태 검출장치(100)로 출력하면, 차량 동작상태 검출장치(100)는 검출되는 엔진 회전수, 크랭크 각, 아이들 스위치 상태, 가속페달 및 차속을 엔진 제어 장치(200)로 출력한다.Accordingly, the engine control device 200 detects a predetermined control signal to receive the engine speed, crank angle, idle switch state, accelerator pedal, and vehicle speed detected by the vehicle operation state detection device 100. When outputted to the device 100, the vehicle operation state detection device 100 outputs the detected engine speed, crank angle, idle switch state, accelerator pedal and vehicle speed to the engine control device 200.

따라서, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되어 인가되는 엔진 회전수, 크랭크 각, 아이들 스위치 상태, 가속페달 및 차속을 입력받아 제1 조건을 만족하는가를 판단한다(S110).Accordingly, the engine control apparatus 200 determines whether the first condition is satisfied by receiving the engine speed, crank angle, idle switch state, accelerator pedal, and vehicle speed detected and applied by the vehicle operation state detection apparatus 100. (S110).

상기에서 제1 조건은 엔진 아이들 스위치 '온', 가속페달 개도(위치) 0%, 엔진 회전수 < 1000rpm, 차속 < 10Km 인 조건을 만족하는 조건이다.The first condition is a condition that satisfies the condition of the engine idle switch 'on', the accelerator pedal opening degree (position) 0%, the engine speed <1000 rpm, the vehicle speed <10 km.

상기에서 제1 조건을 만족함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 제2 조건을 만족하는가를 판단한다(S120).If it is determined in the above that the first condition is satisfied, the engine control apparatus 200 determines whether the second condition is satisfied (S120).

상기에서 제2 조건은 크랭크 포지션 주기(T1) < 최대 시간(약 15ms)인 조건이다.In the above, the second condition is a condition where the crank position period T1 < the maximum time (about 15 ms).

상기에서 제2 조건을 만족하면, 엔진 제어 장치(200)는 크랭크 포지션 노이즈를 보상하기 위한 기 설정된 보상로직을 실행한다(S130).When the second condition is satisfied, the engine control apparatus 200 executes a preset compensation logic for compensating crank position noise (S130).

상기에서 기 설정된 보상로직은 노이즈 발생 이전의 크랭크 포지션 데이터로 엔진 회전수를 인식할 수 있는 로직이다.The preset compensation logic is logic capable of recognizing the engine speed using crank position data before noise generation.

따라서, 크랭크 포지션 주기에 노이즈가 발생됨이 판단되면, 바이패스 및 메모리에 저장되어 있는 전 단계의 크랭크 포지션 데이터를 엔진 제어에 적용하여 연료량 제어를 실행한다.Therefore, when it is determined that noise is generated in the crank position period, fuel level control is executed by applying the crank position data of the previous stage stored in the bypass and the memory to engine control.

하지만, 상기에서 제2 조건을 만족하지 않는 경우, 엔진 제어 장치(200)는 노이즈가 발생되지 않은 것으로 판단하여 입력되는 크랭크 포지션 데이터를 메모리에 카운트한다(S140).However, when the second condition is not satisfied, the engine control apparatus 200 determines that noise is not generated and counts the input crank position data in the memory (S140).

이로써, 차량 주행중 크랭크 포지션 센서의 전선 및 커넥터 사이의 접지 등에 의해 발생되는 노이즈에 의해 엔진의 부조현상 및 일시적인 엔진 꺼짐 현상 등을 방지할 수 있다.As a result, it is possible to prevent engine relief and temporary engine shutdown due to noise generated by grounding between the wires and the connector of the crank position sensor while driving the vehicle.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은 디젤 엔진의 특정 엔진 회전수 내의 신호 주기를 카운트하여 이상신호 검출시 바이패스(By Pass) 및 이전 정상 데이터로 보상하여 엔진 회전수 별 연료량 제어를 수행함으로써, 엔진의 부조현상 및 일시적인 엔진 꺼짐 현상 등을 방지할 수 있다.As described above, the present invention counts a signal cycle in a specific engine speed of a diesel engine and compensates with a bypass and previous normal data when detecting an abnormal signal to perform fuel amount control for each engine speed, thereby supporting the engine. Phenomenon and temporary engine shutdown can be prevented.

Claims (4)

차량이 시동되면, 인가되는 차량 동작상태 신호를 입력받아 엔진 아이들 스위치 '온', 가속페달 개도(위치) 0%, 엔진 회전수 < 1000rpm 및 차속 < 10Km 인 제1 조건 만족여부를 판단하는 단계와;When the vehicle is started, determining whether the first condition satisfying the engine idle switch 'on', the accelerator pedal opening position (position) 0%, the engine speed <1000 rpm and the vehicle speed <10 km is received by receiving an applied vehicle operation state signal; ; 상기 단계에서 제1 조건을 만족함이 판단되면, 크랭크 포지션 센서 주기(T1) < 최대 시간(약 15ms)인 제2 조건 만족여부를 판단하는 단계와;Determining whether the second condition is satisfied, wherein the crank position sensor period T1 < the maximum time (about 15 ms) is determined; 상기 단계에서 제2 조건을 만족함이 판단되면, 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 제어 로직을 수행하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 방법.And if it is determined that the second condition is satisfied in the above step, performing crank position sensor noise compensation control logic. 제 1항에 있어서, 제 2 조건을 만족하지 않으면, 입력되는 크랭크 포지션 데이터를 카운팅하는 단계를 포함하는 디젤 엔진의 크랭크 포지션 센서 노이즈 보상 방법.2. The method of claim 1, comprising counting input crank position data if the second condition is not met. 삭제delete 삭제delete
KR10-2002-0015586A 2002-03-22 2002-03-22 noise compensation method for crank position sensor of diesel engine KR100444462B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0015586A KR100444462B1 (en) 2002-03-22 2002-03-22 noise compensation method for crank position sensor of diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2002-0015586A KR100444462B1 (en) 2002-03-22 2002-03-22 noise compensation method for crank position sensor of diesel engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20030075975A KR20030075975A (en) 2003-09-26
KR100444462B1 true KR100444462B1 (en) 2004-08-16

Family

ID=32225839

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR10-2002-0015586A KR100444462B1 (en) 2002-03-22 2002-03-22 noise compensation method for crank position sensor of diesel engine

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100444462B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61275570A (en) * 1985-05-15 1986-12-05 Nissan Motor Co Ltd Fuel injection advance angle measuring device of diesel engine
JPH04303155A (en) * 1991-03-29 1992-10-27 Diesel United:Kk Prevention of mulfunction of crank angle recognizing device for internal combustion engine by noise
JP2000213403A (en) * 1999-01-26 2000-08-02 Mitsubishi Electric Corp Cylinder distinguishing device for internal combustion engine
KR20010019312A (en) * 1999-08-26 2001-03-15 류정열 Method for judging the end of engine starting of an electronic controlled feul injection system for a motor vehicle
KR20020018749A (en) * 2000-09-04 2002-03-09 이계안 Method for filtering air flow sensor noise of vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61275570A (en) * 1985-05-15 1986-12-05 Nissan Motor Co Ltd Fuel injection advance angle measuring device of diesel engine
JPH04303155A (en) * 1991-03-29 1992-10-27 Diesel United:Kk Prevention of mulfunction of crank angle recognizing device for internal combustion engine by noise
JP2000213403A (en) * 1999-01-26 2000-08-02 Mitsubishi Electric Corp Cylinder distinguishing device for internal combustion engine
KR20010019312A (en) * 1999-08-26 2001-03-15 류정열 Method for judging the end of engine starting of an electronic controlled feul injection system for a motor vehicle
KR20020018749A (en) * 2000-09-04 2002-03-09 이계안 Method for filtering air flow sensor noise of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR20030075975A (en) 2003-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5545928A (en) Electric power generation control method in a hybrid vehicle utilizing detected generator output and engine revolutions
EP1184272B1 (en) Wheelie prevention device for a motorcycle and method for preventing a wheelie of a motorcycle
US5233958A (en) Arrangement for the open-loop and/or closed-loop control of an operating variable of an internal combustion engine
US5875760A (en) Method and arrangement for controlling a drive unit of a motor vehicle
US5054446A (en) Idle revolution speed control apparatus for an internal combustion engine
JP6809415B2 (en) Internal combustion engine control system
KR100444462B1 (en) noise compensation method for crank position sensor of diesel engine
KR100302287B1 (en) Device and method for deciding induction air amount when induction air sensor disorder
KR100405724B1 (en) Method For Engine Controlling Of Diesel Vehicle
KR0158139B1 (en) Idle speed compensating device and method under electric load state
KR100461275B1 (en) Engine starting determination method of hybrid electrical vehicle
KR19990025016U (en) Engine speed reduction prevention device during electric load operation
KR100521163B1 (en) A method for engine idle rpm controling of diesel engine
KR20050068281A (en) Method for compensation noise of crank position sensor
JP3956527B2 (en) Voltage output device
KR200160329Y1 (en) Engine control device with generating error of water sensor
KR19980058534A (en) How to adjust the engine speed by adjusting the ignition timing when the engine speed changes in the idle state
KR100302376B1 (en) Method for judging the end of engine starting of an electronic controlled feul injection system for a motor vehicle
KR100411118B1 (en) Method For Engine Controlling Of Diesel Vehicle
KR100428188B1 (en) a method for engine controlling at noise input of throttle position sensor
KR100405693B1 (en) Control method of fuel-injection timing for diesel engine
KR100398245B1 (en) Method for smoke reduction of diesel engine
KR100279453B1 (en) Hydraulic control method of automatic transmission
KR100412701B1 (en) Method of controlling trouble for throttle position sensor in an engine for vehicles
KR20230064125A (en) Apparatus and method for detecting opening time of injection nozzle of injector

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee