KR100435273B1 - Engine mount for a vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로, 원통형의 몸체 내주면에 좌우측 일정간격으로 돌출 형성된 회전 방지턱과, 몸체의 양 테두리 하측일부가 연장되어 형성된 걸림부가 구비된 아우터 파이프와; 좌측 및 우측단에 상기 회전 방지턱에 대응하는 한쌍의 고정돌기가 상호 대칭을 이루며 일체로 구비되어 아우터 파이프 내에 장착시 상기 고정돌기가 회전 방지턱에 의해 좌우 회동이 불가능하도록 형성된 방진러버와; 전·후방 외측벽면에는 공간부가 형성되고, 상기 아우터 파이프의 걸림부가 공간부에 안착된 상태에서 아우터 파이프 및 방진러버의 축 방향의 밀림 및 걸림부의 좌우 회동을 방지하기 위한 밀림 방지턱이 형성된 브래킷으로 구성되어, 기존의 인너 파이프 사용없이 엔진 마운트를 견고한 구조로 제조할 수 있기 때문에 부품감축에 따른 제조비용 절감 및 작업의 편의성 향상을 도모할 수 있다.The present invention relates to an engine mount for an automobile, comprising: an outer pipe having an anti-rotation jaw formed on a cylindrical inner circumferential surface at a predetermined interval from left and right, and a locking portion formed by extending a lower portion of both edges of the body; A pair of anti-vibration rubbers formed at the left and right ends of the pair of fixing protrusions corresponding to the rotation preventing jaw to be symmetrical with each other so that the fixing protrusions cannot be rotated left and right by the rotation preventing jaw when mounted in the outer pipe; A space part is formed on the front and rear outer wall surfaces, and a bracket having a sliding prevention jaw for preventing left and right pivoting of the outer pipe and the anti-vibration rubber in the axial direction of the outer pipe and the anti-vibration rubber while the locking part of the outer pipe rests on the space part. Therefore, since the engine mount can be manufactured in a rigid structure without using an existing inner pipe, it is possible to reduce manufacturing costs and improve convenience of work due to component reduction.
Description
본 발명은 자동차용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 특히 엔진 마운트의 본래기능을 그대로 유지하면서 종래의 엔진 마운트 제조시 요구되었던 부품들과 그에따른 추가공정을 감소시켜 제조원가의 절감과 함께 작업성을 향상시킬 수 있는 자동차용 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount for an automobile, and in particular, while maintaining the original function of the engine mount, it is possible to improve workability while reducing manufacturing cost by reducing parts and subsequent additional processes required for manufacturing the conventional engine mount. Relates to a car engine mount.
일반적으로, 엔진 마운트(Engine Mount)는 자동차의 차체와 엔진 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생되는 진동 및 소음이 차체에 전달되는 것을 방지할 수 있도록 구비되는 것으로, 탄성의 고무재가 내부에 삽입된 러버 마운트와, 고무 및 액체를 봉입하여 진동의 감쇠력을 크게 한 액체 봉입형 엔진 마운트가 널리 사용되고 있다.In general, an engine mount is installed between a vehicle body and an engine to prevent vibration and noise generated from the engine from being transmitted to the vehicle body, and a rubber mount having an elastic rubber material inserted therein. In addition, a liquid-sealed engine mount in which rubber and liquid are sealed to increase vibration damping force is widely used.
이와 같은 엔진 마운트에 있어서, 특히 가장 널리 사용되는 러버 마운트(Rubber Mount) 의 구조를 도 1에 도시하였는바, 도면에 나타낸 바와 같이 종래의 엔진 마운트(10)는 원통형의 강재로 이루어진 아우터 파이프(Outer Pipe)(1), 강재 또는 나일론재로 이루어지며 상기 아우터 파이프(1)의 내주면에 부착 고정되는 인너 파이프(Inner Pipe)(2), 소정의 탄성을 가지며 상기 인너 파이프(2)에 내설되는 러버(3), 그리고 상기 아우터 파이프(1)의 하부면에 용접으로 고정되는 브래킷(4)으로 구성되어 있다.In such an engine mount, the structure of the most widely used rubber mount (Rubber Mount) is shown in FIG. 1, and as shown in the drawing, the conventional engine mount 10 includes an outer pipe made of cylindrical steel. Pipe (1), an inner pipe (2) made of steel or nylon and attached to and fixed to an inner circumferential surface of the outer pipe (1), a rubber having a predetermined elasticity and embedded in the inner pipe (2) (3) and the bracket 4 fixed by welding to the lower surface of the said outer pipe 1 is comprised.
한편, 상기와 같은 엔진 마운트(10)의 제조시에는, 먼저 아우터 파이프(1) 외주면 하부에 브래킷(4)을 용접으로 결합시켜 준비하고, 인너 파이프(2)의 내주면상에 커버시멘트와 프라이머(Primer)를 사용하여 러버(3)를 접착시키고, 다음으로 러버(3)의 잔류응력을 제거하여 상기 러버(3)의 이탈을 방지하기 위하여 러버(3)의 예비 압축과정인 스웨이징(Swaging) 가공을 마친 후, 마지막으로 러버(3)와 인너 파이프(2) 결합체를 아우터 파이프(1)에 강제로 압입하는 공정을 거치게 된다.Meanwhile, in the manufacture of the engine mount 10 as described above, the bracket 4 is first prepared by welding the lower portion of the outer circumferential surface of the outer pipe 1, and the cover cement and the primer ( Swaging, which is a preliminary compression process of the rubber (3) in order to bond the rubber (3), and then remove the residual stress of the rubber (3) to prevent separation of the rubber (3). After finishing the processing, the rubber 3 and the inner pipe (2) assembly is finally forced through the process of forcing the outer pipe (1).
그러나, 종래의 엔진 마운트 제조시 사용되던 아우터 파이프(1) 및 인너 파이프(2)에 사용되는 강재는 일반 자동차용 강재보다 가격면에서 비교적 우위에 있기 때문에, 부품 적용시 적지않은 비용부담의 증가로 인해 제조원가가 늘어나고, 또한 아우터 파이프(1)와 러버(3) 사이에 인너 파이프(2)를 개재하여 사용함에 따라 이를 채용하기 위한 절단 및 가공 등 별도의 준비작업과 그에 따른 제조공정이 추가로 요구되기 때문에 작업공수의 증가와 함께 작업의 번거로움이 항상 잔존해왔다.However, the steel used for the outer pipe 1 and the inner pipe 2 used in the manufacture of the conventional engine mount is relatively superior in price to the steel for general automobiles. As a result, the manufacturing cost increases, and as the inner pipe 2 is interposed between the outer pipe 1 and the rubber 3, additional preparation work such as cutting and processing for adopting the same and additional manufacturing processes are required. Therefore, the hassle of work has always remained with the increase of the number of working man.
이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 마운트의 본래기능을 그대로 유지시키면서 그 제조공정을 단순화시켜 엔진 마운트의 제조시 작업의 편의성을 증대시킴과 동시에 제조비용을 절감할 수 있도록 하는 자동차용 엔진 마운트를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to simplify the manufacturing process while maintaining the original function of the engine mount to increase the ease of operation at the time of manufacturing the engine mount and at the same time manufacturing It is to provide an engine mount for a vehicle that can reduce costs.
도 1은 종래의 엔진 마운트의 구성 및 구조를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing the configuration and structure of a conventional engine mount.
도 2는 본 발명의 엔진 마운트의 구성 및구조를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the configuration and structure of the engine mount of the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 방진러버와 아우터 파이프의 조립사시도.Figure 3 is an assembled perspective view of the dustproof rubber and the outer pipe according to the present invention.
도 4는 도 3에서 결합된 단면구조를 도시한 조립단면도.Figure 4 is an assembled cross-sectional view showing a cross-sectional structure combined in FIG.
도 5은 도 3과 브래킷과의 결합을 예시한 조립사시도.Figure 5 is an assembled perspective view illustrating the combination of Figure 3 and the bracket.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
20 : 엔진 마운트 30 : 아우터 파이프20: engine mount 30: outer pipe
32 : 회전 방지턱 34 : 걸림부32: rotation prevention jaw 34: locking portion
40 : 방진러버 42 : 관통공40: anti-vibration rubber 42: through hole
44 : 고정돌기 50 : 브래킷44: fixing protrusion 50: bracket
52 : 공간부 54 : 밀림 방지턱52: space 54: jungle prevention jaw
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 원통형상의 몸체 내주면에 좌우측 일정간격을 두고 축 방향으로 돌출 형성된 회전 방지턱과, 몸체의 양 가장자리 하측일부가 일정길이 돌출 형성된 걸림부가 구비된 아우터 파이프와; 타원형의 탄성을 가진 고무재로서, 좌측 및 우측단에 상기 회전 방지턱에 대응하는 한쌍의 고정돌기가 상호 대칭을 이루며 일체로 구비되어 아우터 파이프 내에 장착시 상기 고정돌기가 회전 방지턱에 의해 좌우 회동이 불가능하도록 형성된 방진러버와; 전·후방 외측벽면에 상기 아우터 파이프의 직경과 동일한 공간부가 형성되고, 상기 아우터 파이프의 걸림부가 공간부에 안착된 상태에서 아우터 파이프 및 방진러버의 축 방향의 밀림과 걸림부의 좌우 회동을 방지하기 위한 밀림 방지턱이 형성된 브래킷으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is an outer pipe provided with a rotation preventing jaw formed in the axial direction protruding in the axial direction with a left and right predetermined intervals on the inner peripheral surface of the cylindrical body; Oval elastic rubber material, a pair of fixing projections corresponding to the rotation prevention jaw at the left and right ends are provided symmetrically and integrally so that when the mounting projection is mounted in the outer pipe, the fixing projection cannot be rotated left and right by the rotation prevention jaw. An anti-vibration rubber formed to be; A space portion equal to the diameter of the outer pipe is formed on the front and rear outer wall surfaces, and in order to prevent the axial movement of the outer pipe and the anti-vibration rubber and the left and right rotation of the locking portion while the locking portion of the outer pipe is seated on the space portion. Characterized in that consisting of a bracket formed with a rolling prevention jaw.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도 2는 본 발명에 따른 엔진 마운트의 구조를 도시한 것으로, 도면에 나타낸 바와 같이 본 발명의 엔진 마운트(20)는 크게 원통형상의 아우터 파이프(30), 아우터 파이프(30)의 내부에 장착되는 방진러버(40), 상기 아우터 파이프(30)의 하부 외주면에 결합되는 브래킷(50)으로 대별된다.2 is a view illustrating a structure of an engine mount according to the present invention. As shown in the drawing, the engine mount 20 of the present invention is largely mounted in a cylindrical outer pipe 30 and an outer pipe 30. The anti-vibration rubber 40, which is roughly divided into the bracket 50 is coupled to the lower outer peripheral surface of the outer pipe (30).
여기서, 상기 아우터 파이프(30)는 일정 두께를 가진 강판재를 말아 원통형상으로 성형한 한 것으로, 원통형 몸체의 내주면상에는 소정간격으로 이격된 한쌍의 회전 방지턱(32)이 좌우측으로 상호 대칭을 이루며 형성되고, 몸체의 하부에는 양쪽 테두리의 일부가 일정길이 돌출하여 형성된 걸림부(34)가 구비되어 있다.Here, the outer pipe 30 is formed by rolling a steel plate having a predetermined thickness into a cylindrical shape, and a pair of rotation prevention jaws 32 spaced at predetermined intervals are formed on the inner circumferential surface of the cylindrical body to form a mutually symmetrical side to side. The lower portion of the body is provided with a locking portion 34 formed by protruding a predetermined length of both edges.
또한, 상기 아우터 파이프(30)에 구비되는 회전 방지턱(32)은 아우터 파이프(30)의 성형전 판재상태에서 프레스(Press) 작업에 의해 가압 성형된다.In addition, the anti-rotation jaw 32 provided in the outer pipe 30 is press-molded by a press operation in a sheet material state before molding the outer pipe 30.
한편, 방진러버(40)는 소정의 탄성을 가진 대략 타원형상의 고무재로서, 중앙부에는 일정 직경을 가지며 형성된 관통공(42)과, 몸체의 좌·우측 단부에 상기 회전 방지턱(32)과 대응하여 관통공(42)을 중심으로 상호 대칭되도록 형성되는 한쌍의 고정돌기(44)가 각각 일체로 구비되어, 도 3의 조립 사시도에 나타낸 바와 같이 고정돌기(44)가 회전 방지턱(32) 사이에 맞추어 끼워짐으로써 아우터파이프(30)에 장착되며, 이렇게 방진러버(40)가 내설된 상태에서는 아우터 파이프(30)의 상측 이음부위가 용접에 의해 견고하게 접합되어진다.On the other hand, the anti-vibration rubber 40 is a substantially elliptical rubber material having a predetermined elasticity, the through hole 42 formed in a central portion having a predetermined diameter and the rotation prevention jaw 32 at the left and right ends of the body. A pair of fixing protrusions 44 formed to be symmetrical with each other about the through hole 42 are integrally provided, and the fixing protrusions 44 are fitted between the rotation preventing jaw 32 as shown in the assembled perspective view of FIG. 3. It is fitted to the outer pipe 30 by being fitted, and in the state where the anti-vibration rubber 40 is built in this way, the upper joint portion of the outer pipe 30 is firmly joined by welding.
여기서, 상기 방진러버(40)가 아우터 파이프(30)에 결합된 상태에서는 도 4의 조립 단면도에 도시된 것처럼 고정돌기(44)가 회전 방지턱(32) 사이에 걸려 시계방향 또는 반시계방향의 어떤 방향으로도 회동이 불가능한 상태로 된다.Here, in the state in which the anti-vibration rubber 40 is coupled to the outer pipe 30, the fixing protrusion 44 is caught between the anti-rotation jaw 32 as shown in the assembling sectional view of FIG. 4. Rotation is impossible even in the direction.
한편, 도 5는 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체가 브래킷(50)에 체결되는 것을 보여주는 것이며, 여기서 브래킷(50)은 상기 방진러버(40)가 내설된 아우터 파이프(30)의 몸체가 수용 결합되는 것으로, 아우터 파이프(30)의 양쪽 가장자리가 상호 밀착되며 수용되는 브래킷(50)의 외측벽면에는 아우터 파이프(30)의 직경과 동일한 공간부(52)가 형성되어 있으며, 상기 공간부(52)의 상부 좌우측에는 방진러버(40)의 고정돌기(44)와 이에 근접한 아우터 파이프(30)의 테두리 부위의 전후방 이탈을 차단하기 위한 밀림 방지턱(54)이 형성되어 있다.On the other hand, Figure 5 shows that the combination of the anti-vibration rubber 40 and the outer pipe 30 is fastened to the bracket 50, where the bracket 50 is the outer pipe 30 in which the anti-vibration rubber 40 is built-in The body is coupled to the receiving, both edges of the outer pipe 30 is in close contact with each other and the outer wall surface of the bracket 50 is accommodated is formed with a space 52 the same as the diameter of the outer pipe 30, On the upper left and right sides of the space portion 52, a sliding prevention jaw 54 is formed to block the front and rear departures of the fixing protrusion 44 of the anti-vibration rubber 40 and the edge portion of the outer pipe 30 adjacent thereto.
여기서, 상기 밀림방지턱(54)의 기능은 위에서 설명한 아우터 파이프(30) 및 방진러버(40)의 전후방 밀림 차단역할과 함께 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)가 브래킷(50)의 공간부(52)에 안착된 상태에서 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)가 밀림 방지턱(54)의 하단부에 걸려 상기 아우터 파이프(30)의 상하 회동을 방지할 수 있도록 되어있다.Here, the function of the anti-jamming jaw 54 serves as the front and rear jungle blocking role of the outer pipe 30 and the anti-vibration rubber 40 described above, the engaging portion 34 of the outer pipe 30 is a space portion of the bracket 50. A locking portion 34 of the outer pipe 30 is caught by the lower end of the slip prevention jaw 54 in a state of being seated at 52 so as to prevent vertical rotation of the outer pipe 30.
상기 기술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명의 엔진 마운트 조립방법을 설명하면, 먼저 방진러버(40)의 고정돌기(44)를 아우터 파이프(30)의 회전방지턱(32) 사이에 맞추어 도 4에서와 같이 탄성끼움으로 결합시키고, 상기 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체를 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)가 브래킷(50)의 밀림 방지턱(54) 사이에 형성된 공간부(52) 하단부위에 안착되도록 결합시키게 된다.Referring to the engine mount assembly method of the present invention having the configuration as described above, first to match the fixing projection 44 of the anti-vibration rubber (40) between the anti-rotation jaw 32 of the outer pipe (30) and As shown in FIG. 2, the space between the anti-vibration rubber 40 and the outer pipe 30 is formed between the stopping portions 54 of the brackets 50 between the locking portions 34 of the outer pipes 30. 52) It is combined to seat on the lower end.
따라서, 이와 같이 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체가 브래킷(50)에 결합된 상태에서는 엔진 마운트(20) 내에 외부로부터 진동이 전달되어도 아우터 파이프(30)의 회전방지턱(32)에 의해 방진러버(40)의 고정돌기(44)의 상하 회동이 차단되어 결국, 아우터 파이프(30) 내에서 방진러버(40)의 회동을 방지되고, 축방향으로 전달되는 외력에 대해서는 브래킷(50)의 밀림 방지턱(54)에 의해 방진러버(40) 고정돌기(44) 및 아우터 파이프(30)의 테두리 일부가 걸리게되어 상기 결합체의 축방향의 이동이 차단되어지며, 동시에 아우터 파이프(30)의 걸림부(34)는 밀림방지턱(54)의 하단부에 구속되기 때문에 방진러버(40)와 아우터 파이프(30)의 결합체가 상하 회동이 불가능하게 되어 전방향으로 견고하게 구속된 상태로 조립상태가 유지될 수 있게 되는 것이다.Thus, in the state in which the combination of the anti-vibration rubber 40 and the outer pipe 30 is coupled to the bracket 50, even when vibration is transmitted from the outside in the engine mount 20, the anti-rotation jaw 32 of the outer pipe 30 is provided. The vertical rotation of the fixing projections 44 of the anti-vibration rubber 40 is blocked, thereby preventing the anti-vibration rubber 40 from being rotated in the outer pipe 30 and the bracket 50 against the external force transmitted in the axial direction. The edge of the anti-vibration rubber 40, the fixing protrusion 44 and the outer pipe 30 is caught by the sliding prevention jaw (4) of the) to block the movement of the assembly in the axial direction, and at the same time of the outer pipe 30 Since the locking portion 34 is constrained to the lower end of the jungle prevention jaw 54, the combination of the anti-vibration rubber 40 and the outer pipe 30 is impossible to rotate up and down, so that the assembled state is maintained in a tightly constrained state in all directions. It will be possible.
본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea of the present invention.
상기한 구성의 본 발명에 따르면, 엔진 마운트의 본래의 기능을 그대로 유지하면서 종래의 엔진 마운트의 제조시 요구되었던 인너 파이프 등의 사용을 배제할 수 있기 때문에, 부품감소와 그에 따는 추가공정이 필요하지 않아 제조비용의 절감 및 작업성 향상을 기대할 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, since it is possible to exclude the use of the inner pipe required for the manufacture of the conventional engine mount while maintaining the original function of the engine mount, it is not necessary to reduce the parts and the subsequent additional process. As a result, manufacturing cost can be reduced and workability can be improved.
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