KR100435269B1 - Apparatus for controlling an air-pression of a tire - Google Patents

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KR100435269B1 KR10-2001-0078978A KR20010078978A KR100435269B1 KR 100435269 B1 KR100435269 B1 KR 100435269B1 KR 20010078978 A KR20010078978 A KR 20010078978A KR 100435269 B1 KR100435269 B1 KR 100435269B1
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Abstract

본 발명은 차량의 주행 속도에 연동하여 타이어의 내부 압력 조정이 가능한 타이어의 압력 제어 장치를 개시한다.The present invention discloses a tire pressure control device capable of adjusting the internal pressure of a tire in association with a running speed of a vehicle.

본 발명에 따르면, 공기 탱크는 일단을 통해 타이어 내부에 연결되어 내부 공기의 자유 왕래가 가능한 유체 경로를 갖고, 공기 탱크 커버는 소정의 관통구를 구비하며, 내부 공기의 외부 유출을 차단하기 위해 공기 탱크의 타단에 체결되며, 실린더 헤드는 공기 탱크내에 구비되며, 타이어의 원심력에 연동하여 유체 경로를 경유하여 공기 탱크내에 구비되는 공기를 타이어내로의 이동을 제어하고, 안내봉은 관통구를 통해 실린더 헤드에 연결되어, 실린더 헤드 이동시 탱크 내부의 편심 마모를 방지한다.According to the present invention, the air tank has a fluid path which is connected to the inside of the tire through one end to allow free flow of internal air, and the air tank cover has a predetermined through hole, and the air to block the external outflow of the internal air. It is fastened to the other end of the tank, the cylinder head is provided in the air tank, and in conjunction with the centrifugal force of the tire to control the movement of the air provided in the air tank into the tire through the fluid path, the guide rod is the cylinder head through the through hole Connected to the cylinder head, to prevent eccentric wear inside the tank during movement.

그 결과, 차량의 타이어 휠 사이사이에 공기 탱크를 포함하는 압력 제어 장치를 구비하므로써, 차량의 주행 속도에 연동하여 해당 공기 탱크내에 구비되는 실린더 헤드가 원심력에 의해 공기 탱크내의 공기를 타이어 내부에 밀어주게 되므로 차량이 고속 주행하더라도 스탠딩 웨이브 현상의 발생을 방지할 수 있다.As a result, by providing a pressure control device including an air tank between the tire wheels of the vehicle, the cylinder head provided in the air tank in conjunction with the running speed of the vehicle pushes the air in the air tank into the tire by centrifugal force. Therefore, even if the vehicle travels at high speed, it is possible to prevent the occurrence of standing waves.

Description

타이어의 압력 제어 장치{APPARATUS FOR CONTROLLING AN AIR-PRESSION OF A TIRE}Pressure control device for tires {APPARATUS FOR CONTROLLING AN AIR-PRESSION OF A TIRE}

본 발명은 타이어의 압력 제어 장치에 관한 것으로, 보다 상세히는 차량의 주행 속도에 연동하여 타이어의 내부 압력 조정이 가능한 타이어의 압력 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure control device of a tire, and more particularly, to a pressure control device of a tire capable of adjusting an internal pressure of a tire in association with a running speed of a vehicle.

일반적으로 고속 주행시 타이어의 트래드가 받는 원심력과 타이어 내부의 공기 압력에 의하여 타이어가 지면에서 떨어진 직후에 볼록한 부분이 생기게되고, 이 부분이 파형으로 되어 타이어의 원주 방향으로 전달되는 현상을 스탠딩 웨이브(STANDING WAVE) 현상이라 한다.Generally, convex parts are formed immediately after the tires fall off the ground due to the centrifugal force received by the tread of the tire and the air pressure inside the tire during high-speed driving, and this part becomes a wave and is transferred to the circumferential direction of the tire. WAVE) phenomenon.

이와 같은 스탠딩 웨이브 현상이 발생되면, 타이어의 구름 저항이 급증되고 타이어 내부에 많은 열이 발생되며, 이러한 상태에서는 트래드가 원심력을 견디지 못하고 떨어지므로 타이어가 파손된다.When this standing wave phenomenon occurs, the rolling resistance of the tire is rapidly increased and a lot of heat is generated inside the tire, and in this state, the tire is damaged because the tread falls without enduring centrifugal force.

이러한 스탠딩 웨이브 현상을 방지하기 위해 종래에는 타이어의 공기압을 표준 공기압보다 10 내지 30% 정도 높여주거나, 타이어의 온도를 상승시켜 내부 압력을 유지시키므로써 스탠딩 웨이브 현상을 발생을 방지하였다.In order to prevent the standing wave phenomenon, conventionally, the air pressure of the tire is increased by about 10 to 30% higher than the standard air pressure, or the temperature of the tire is increased to maintain the internal pressure to prevent the occurrence of the standing wave phenomenon.

그러나 타이어의 표면에 발생한 진동으로 인해 차축이 흔들이는 것이 아니므로 그 진동을 운전자가 감지하지 못하여 주행중 안전 사고가 종종 발생되는 문제점이 있었다.However, since the axle is not shaken due to the vibration generated on the surface of the tire, there is a problem that a safety accident often occurs while driving because the driver cannot detect the vibration.

이에 본 발명의 기술적 과제는 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 주행 속도에 연동하여 내부 압력 조정이 가능한 타이어의 압력 제어 장치를 제공하는 것이다.Accordingly, the technical problem of the present invention is to solve such a problem in the related art, and an object of the present invention is to provide a pressure control device of a tire capable of adjusting the internal pressure in conjunction with the running speed of the vehicle.

도 1은 일반적인 스탠딩 웨이브 현상을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a general standing wave phenomenon.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 타이어의 압력 제어 장치를 설명하기 위한 단면도이다.2 is a cross-sectional view for explaining a pressure control device of a tire according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 타이어의 압력 제어 장치의 장착을 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the mounting of the pressure control device of the tire according to the present invention.

<도면 부호 설명><Drawing reference description>

100 : 공기 탱크 105 : 공기 탱크 커버100: air tank 105: air tank cover

110 : 실린더 헤드 115 : 안내봉110: cylinder head 115: guide rod

120 : 제1 러버 125 : 제2 러버120: first rubber 125: second rubber

130 : 테이퍼 가공부 135 : 손잡이130: tapered part 135: handle

140 : 홈 200 : 벤드140: home 200: bend

300 : 공기 탱크 조립 공구300: Air Tank Assembly Tool

상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 하나의 특징에 따른 타이어의 압력 제어 장치는,Pressure control device of a tire according to one feature for realizing the above object of the present invention,

일단을 통해 타이어 내부에 연결되어 내부 공기의 자유 왕래가 가능한 유체 경로를 갖는 공기 탱크;An air tank connected to the inside of the tire through one end and having a fluid path allowing free flow of internal air;

소정의 관통구를 구비하며, 상기 내부 공기의 외부 유출을 차단하기 위해 상기 공기 탱크의 타단에 체결된 공기 탱크 커버;An air tank cover having a predetermined through hole and fastened to the other end of the air tank to block an external outflow of the internal air;

상기 공기 탱크내에 구비되며, 타이어의 원심력에 연동하여 상기 유체 경로를 경유하여 상기 공기 탱크내에 구비되는 공기를 상기 타이어내로의 이동을 제어하는 실린더 헤드; 및A cylinder head provided in the air tank and controlling movement of air provided in the air tank into the tire via the fluid path in association with the centrifugal force of the tire; And

상기 관통구를 통해 상기 실린더 헤드에 연결되어, 상기 실린더 헤드 이동시 탱크 내부의 편심 마모를 방지하는 안내봉을 포함하여 이루어진다.It is connected to the cylinder head through the through hole, and comprises a guide rod for preventing the eccentric wear inside the tank when the cylinder head moves.

여기서, 상기한 공기 탱크는 상기 타이어와 상기 유체 경로와의 사이에 공기 누설 방지를 위한 제1 러버를 더 포함하는 것이 바람직하고, 상기 공기 탱크 커버와 상기 실린더 헤드와의 사이에 상기 실린더 헤드의 충격 흡수를 위한 제2 러버를 더 포함하는 것이 바람직하다.Here, the air tank preferably further comprises a first rubber for preventing air leakage between the tire and the fluid path, the impact of the cylinder head between the air tank cover and the cylinder head It is preferable to further include a second rubber for absorption.

이러한 타이어의 압력 제어 장치에 의하면, 차량의 타이어 휠 사이사이에 공기 탱크를 포함하는 압력 제어 장치를 구비하므로써, 차량의 주행 속도에 연동하여 해당 공기 탱크내에 구비되는 실린더 헤드의 원심력에 의해 타이어 내부의 공기압을 상승시키게 되어 스탠딩 웨이브 현상의 발생을 방지할 수 있다.According to such a tire pressure control device, by providing a pressure control device including an air tank between tire wheels of a vehicle, the tire inside the tire is driven by the centrifugal force of the cylinder head provided in the air tank in association with the vehicle traveling speed. Increasing the air pressure can prevent the occurrence of standing wave phenomenon.

그러면, 통상의 지식을 지닌 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 첨부하는 도면을 참조하여, 본 발명을 보다 상세하게 설명하고자 한다.Then, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 타이어의 압력 제어 장치를 설명하기 위한 단면도이다.2 is a cross-sectional view for explaining a pressure control device of a tire according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 타이어의 압력 제어 장치는 공기 탱크(100), 공기 탱크 커버(105), 실린더 헤드(110), 안내봉(115), 제1 러버(120), 제2 러버(125), 테이퍼 가공부(130), 손잡이(135) 및 홈(140)을 포함한다.2, the pressure control apparatus of the tire according to the embodiment of the present invention is an air tank 100, air tank cover 105, cylinder head 110, guide rod 115, the first rubber 120 , A second rubber 125, a tapered portion 130, a handle 135, and a groove 140.

공기 탱크(100)는 일단을 통해 타이어 내부에 연결되어 내부 공기의 자유 왕래가 가능한 유체 경로를 갖는다. 상기한 공기 탱크는 타이어 휠의 중간 중간에 각각 배치되는 것이 바람직하고, 그 형상은 원통 형상일 수도 있고, 사각통, 삼각통 등의 비원통 형상일 수도 있을 것이다.The air tank 100 has a fluid path that is connected to the inside of the tire through one end and allows free passage of internal air. Preferably, the air tanks are arranged in the middle of the tire wheel, and the shape thereof may be a cylindrical shape, or may be a non-cylindrical shape such as a square cylinder or a triangular cylinder.

공기 탱크 커버(105)는 소정의 관통구를 구비하며, 내부 공기의 외부 유출을 차단하기 위해 공기 탱크(100)의 타단에 체결된다.The air tank cover 105 has a predetermined through hole and is fastened to the other end of the air tank 100 to block an external outflow of internal air.

실린더 헤드(110)는 공기 탱크(100)내에 구비되며, 타이어의 원심력에 연동하여 공기 탱크(100)의 일단에 형성된 유체 경로를 경유하여 공기 탱크(100)내에 구비되는 공기를 타이어내부로의 이동을 제어한다. 물론 상기한 실린더 헤드는 공기 탱크 내부의 형상에 최적하는 것은 자명할 것이다.The cylinder head 110 is provided in the air tank 100, and moves the air provided in the air tank 100 into the tire through a fluid path formed at one end of the air tank 100 in association with the centrifugal force of the tire. To control. Of course, it will be apparent that the cylinder head is optimal for the shape inside the air tank.

안내봉(115)은 공기 탱크 커버(105)의 관통구를 통해 실린더 헤드(110)에 연결되어, 실린더 헤드 이동시 공기 탱크 내부의 편심 마모를 방지한다.The guide rod 115 is connected to the cylinder head 110 through a through hole of the air tank cover 105 to prevent eccentric wear inside the air tank when the cylinder head moves.

제1 러버(120)는 타이어와 유체 경로와의 사이에 구비되어 공기 누설을 차단하고, 제2 러버(125)는 공기 탱크 커버와 실린더 헤드와의 사이에 구비되어 실린더 헤드의 충격을 흡수한다.The first rubber 120 is provided between the tire and the fluid path to block air leakage, and the second rubber 125 is provided between the air tank cover and the cylinder head to absorb the shock of the cylinder head.

또한, 공기 탱크 커버(105)내의 관통구의 상측과 실린더 헤드의 하측간에는 소정의 테이프로 마무리한 테이퍼 가공부(130)를 구비할 수도 있고, 압력 제어 장치를 타이어 휠내로의 탈착시 조작의 수작업이 용이하도록 손잡이(135)를 더 구비할 수도 있다.In addition, a taper processing portion 130 finished with a predetermined tape may be provided between the upper side of the through hole in the air tank cover 105 and the lower side of the cylinder head. It may be further provided with a handle 135 to facilitate.

또한, 안내봉(115)과 실린더 헤드(110)와는 그 연결을 견고하게 하기 위해 볼트 타입의 안내봉과 너트 타입의 실린더 헤드간에 소정의 스프링 와샤를 삽입하여 실린더 헤드가 움직임 충격에 의한 풀림을 방지할 수도 있을 것이다.In addition, a predetermined spring washer is inserted between the guide rod of the guide rod 115 and the cylinder head 110 to prevent the cylinder head from loosening due to the movement impact by inserting a predetermined spring washer between the guide rod of the bolt type and the cylinder head of the nut type. Could be

또한, 공기 탱크의 하측부에 소정 수의 홈을 형성시켜 차후에 타이어 휠에 배치시, 압력 제어 장치의 이탈을 방지하는데 이용하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable to form a predetermined number of grooves in the lower part of the air tank and use it to prevent separation of the pressure control device when the tire wheel is later disposed on the tire wheel.

동작시, 타이어의 저속 주행시에는 실린더 헤드(110)의 위치는 A 지점에 위치하다가 원심력이 점차 증가함에 따라 타이어 공기압보다 실린더 헤드(110)의 원심력이 증가하는 시점부터 실린더 헤드(110)가 B 지점으로 이동하여 공기 탱크(100)내의 공기가 타이어 내부로 주입되어 타이어의 내부 압력을 증가시킨다.In operation, when the tire is traveling at a low speed, the position of the cylinder head 110 is located at the point A. As the centrifugal force gradually increases, the cylinder head 110 is located at the point B from the point where the centrifugal force of the cylinder head 110 increases from the tire air pressure. The air in the air tank 100 is injected into the tire to increase the internal pressure of the tire.

이러한 타이어의 내부 압력의 증가에 따라 차량이 고속 주행하더라도 타이어의 내부 압력이 이에 연동하여 증가하게 되므로 스탠딩 웨이브 현상을 방지할 수 있다.According to the increase in the internal pressure of the tire, even if the vehicle travels at high speed, the internal pressure of the tire increases in conjunction with this, thereby preventing a standing wave phenomenon.

그 반대로 차량이 고속에서 저속으로 속도 변경시에는 원심력이 서서히 줄어들어 실린더 헤드(110)가 A 지점으로 복귀하고, 공기 탱크 커버(105)의 상부에 구비되는 제2 러버(125)가 실린더 헤드(110)의 충격을 흡수한다.On the contrary, when the vehicle changes speed from high speed to low speed, the centrifugal force gradually decreases so that the cylinder head 110 returns to the point A, and the second rubber 125 provided on the upper portion of the air tank cover 105 has the cylinder head 110. Absorb shock).

그러면, 상기한 압력 제어 장치가 타이어에 장착되는 일례를 첨부하는 도면을 참조하여 간략히 설명한다.Then, with reference to the accompanying drawings an example in which the pressure control device is mounted on the tire will be briefly described.

도 3은 본 발명에 따른 타이어의 압력 제어 장치의 장착을 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the mounting of the pressure control device of the tire according to the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 압력 제어 장치를 타이어의 휠 사이에 배치시켜 벤드(200)의 홀에 볼트와 너트를 이용하여 손으로 가체결한 후 소정의 공기 탱크 조립 공구(300)를 이용하여 고정한다. 이때 공기 탱크 조립 공구(300)의 일측은 타이어 휠의 일측에 장착되고, 공기 탱크 조립 공구(300)의 타측은 압력 제어 장치의 홈(140)에 연결된다.Referring to FIG. 3, a pressure control device according to the present invention is disposed between wheels of a tire and pre-fastened by hand using bolts and nuts in holes in the bend 200, and then a predetermined air tank assembly tool 300 is used. To fix it. At this time, one side of the air tank assembly tool 300 is mounted to one side of the tire wheel, and the other side of the air tank assembly tool 300 is connected to the groove 140 of the pressure control device.

압력 제어 장치를 타이어 휠에 조립하여 장착을 완료함에 따라, 타이어에 공기를 주입하고, 타이어의 공기압에 의해 실린더 헤드는(110)는 공기 탱크 커버(105)의 상측에 구비되는 제2 러버(125)와 밀착 상태를 유지한다.As the pressure control device is assembled to the tire wheel to complete the mounting, air is injected into the tire, and the second head 125 is provided on the upper side of the air tank cover 105 by the air pressure of the tire. Keep close contact with).

차량이 주행할 때, 특히 저속 주행할 때에는 타이어 공기압이 실린더 헤드의 원심력보다 작기 때문에 실린더 헤드(110)는 공기 탱크 커버(105)의 제2 러버(125)와 밀착 상태를 유지한다.The cylinder head 110 maintains close contact with the second rubber 125 of the air tank cover 105 because the tire air pressure is smaller than the centrifugal force of the cylinder head when the vehicle runs, especially when traveling at low speeds.

그러나, 차량이 고속 주행할 때에는 타이어의 원심력이 점차 증가하여 타이어 공기압보다 실린더 헤드(110)의 원심력이 증가하는 시점부터 공개 탱크(100)내의 공기가 타이어 내부로 주입되어 타이어 내부의 공기압을 상승시키는 결과를 초래하게 되고, 이러한 공기압의 상승에 의해 고속 주행시 발생되는 스탠딩 웨이브현상을 방지할 수 있다.However, when the vehicle is traveling at a high speed, the centrifugal force of the tire gradually increases, and the air in the open tank 100 is injected into the tire from the point where the centrifugal force of the cylinder head 110 is increased rather than the tire air pressure, thereby increasing the air pressure in the tire. As a result, it is possible to prevent the standing wave phenomenon generated at high speed by the increase of the air pressure.

이상에서는 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.Although described above with reference to the embodiments, those skilled in the art can be variously modified and changed within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below. I can understand.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량의 타이어 휠 사이사이에 공기 탱크를 포함하는 압력 제어 장치를 구비하므로써, 차량의 주행 속도에 연동하여 해당 공기 탱크내에 구비되는 실린더 헤드가 원심력에 의해 공기 탱크내의 공기를 타이어 내부에 밀어주게 되므로 차량이 고속 주행하더라도 스탠딩 웨이브 현상의 발생을 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, by providing a pressure control device including an air tank between tire wheels of a vehicle, the cylinder head provided in the air tank in accordance with the traveling speed of the vehicle is driven by centrifugal force. Since the air is pushed into the tire, it is possible to prevent the occurrence of a standing wave even when the vehicle travels at high speed.

Claims (3)

일단을 통해 타이어 내부에 연결되어 내부 공기의 자유 왕래가 가능한 유체 경로를 갖는 공기 탱크;An air tank connected to the inside of the tire through one end and having a fluid path allowing free flow of internal air; 소정의 관통구를 구비하며, 상기 내부 공기의 외부 유출을 차단하기 위해 상기 공기 탱크의 타단에 체결된 공기 탱크 커버;An air tank cover having a predetermined through hole and fastened to the other end of the air tank to block an external outflow of the internal air; 상기 공기 탱크내에 구비되며, 타이어의 원심력에 연동하여 상기 유체 경로를 경유하여 상기 공기 탱크내에 구비되는 공기를 상기 타이어내로의 이동을 제어하는 실린더 헤드; 및A cylinder head provided in the air tank and controlling movement of air provided in the air tank into the tire via the fluid path in association with the centrifugal force of the tire; And 상기 관통구를 통해 상기 실린더 헤드에 연결되어, 상기 실린더 헤드 이동시 탱크 내부의 편심 마모를 방지하는 안내봉A guide rod connected to the cylinder head through the through hole to prevent eccentric wear inside the tank during movement of the cylinder head. 을 포함하는 타이어의 압력 제어 장치.Pressure control device of the tire comprising a. 제1항에 있어서, 상기 공기 탱크는 상기 타이어와 상기 유체 경로와의 사이에 공기 누설 방지를 위한 제1 러버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어의 압력 제어 장치The pressure control apparatus of claim 1, wherein the air tank further comprises a first rubber for preventing air leakage between the tire and the fluid path. 제1항에 있어서, 상기 공기 탱크는 상기 공기 탱크 커버와 상기 실린더 헤드와의 사이에 상기 실린더 헤드의 충격 흡수를 위한 제2 러버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어의 압력 제어 장치.The tire pressure control device according to claim 1, wherein the air tank further includes a second rubber for absorbing the shock of the cylinder head between the air tank cover and the cylinder head.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08326954A (en) * 1995-06-02 1996-12-10 Fuji Univance:Kk Tire valve cap
JPH11159655A (en) * 1997-11-28 1999-06-15 Fuji Univance Corp Air pressure measuring device for bicycle
JP2001004054A (en) * 1999-06-23 2001-01-09 Kasahara Motors:Kk Air valve for tire

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