KR20070062312A - Structure of wheel - Google Patents

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Abstract

A vehicle wheel structure is provided to mitigate shock from a road surface without injecting air by integrating a wheel with a tire, and to prevent injury due to a flat tire. A vehicle wheel structure includes a central shaft(20), a plurality of bars installed to the central shaft in the radial direction to be varied in length according to an external pressure, a cylindrical plate(22) installed to ends of the bars, and a tire(21) installed on the outer circumference of the plate. Each of the bars includes a hollow pipe, a spring installed in the hollow pipe, and a piston connected to the hollow pipe to be slid by the spring. The bars, the plate, and the tire are made in the form of a cell to be separated from each other. The wheel structure includes a wheel having the tire and the bars like the conventional wheel. The tire is directly attached to the wheel having the central shaft, the bars, and the plate and contacts the road surface.

Description

차륜 구조{STRUCTURE OF WHEEL}Wheel structure {STRUCTURE OF WHEEL}

도 1은 일반적인 차륜 구조의 구성을 나타내 보인 외관 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of a general wheel structure.

도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 차륜 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.2a and 2b schematically show the configuration of the wheel structure according to the present invention.

도 3은 도 2b의 요부 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.3 is a view schematically showing the main part of FIG. 2B;

도 4는 도 3의 'A'부를 보다 상세하게 나타내 보인 단면도.4 is a cross-sectional view showing 'A' part of FIG. 3 in more detail.

도 5는 본 발명에 따른 차륜 구조의 작동 상태를 개략적으로 나타내 보인 작동도.5 is an operation diagram schematically showing an operating state of the wheel structure according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

20. 중심축20. Central axis

21. 타이어21.Tire

22. 플레이트22. Plate

31. 중공 파이프31. Hollow pipe

32. 피스톤32. Piston

33. 스프링33. Spring

본 발명은 차륜 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠과 타이어를 일체화시키기 위한 차륜 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel structure, and more particularly to a wheel structure for integrating a wheel and a tire.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 자동차 바퀴는 타이어(11)와 휠(12)로 크게 구성되어진다. As shown in FIG. 1, a general automobile wheel is largely composed of a tire 11 and a wheel 12.

상기 타이어(11)와 휠(12)을 결합하고, 타이어(11)에 공기를 주입하여 휠(12)과 타이어(11)의 결합을 강화시킴과 동시에 휠(12)과 타이어(11) 사이에 공기로 인한 공간을 만들어 줌으로써 노면에서의 충격을 일차적으로 완화하는 기능을 갖는다.The tire 11 and the wheel 12 are coupled, and air is injected into the tire 11 to strengthen the coupling between the wheel 12 and the tire 11 and at the same time between the wheel 12 and the tire 11. By creating a space caused by air, it has the function of primarily mitigating the impact on the road surface.

그러나, 공기로 인한 공간이 존재하기에 날카로운 물질에 의해 타이어(11)가 손상될 경우 펑크(Puncture)로 인한 피해를 발생시킬 수 있다.However, if the tire 11 is damaged by a sharp material due to the presence of air space, damage due to puncture may occur.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 휠과 타이어를 일체화시켜 타이어의 펑크로 인한 피해를 없앨 수 있도록 한 차륜 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a wheel structure in which the wheel and the tire are integrated to eliminate the damage caused by the puncture of the tire.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차륜 구조는, 중심축과; 일단이 상기 중심축에 방사상으로 외부의 압력에 따라 그 길이가 가변되도록 설치된 다수개의 바와; 상기 바의 타단에 설치된 원통형의 플레이트와; 상기 플레이트의 외주면에 설치된 타이어;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. Wheel structure of the present invention for achieving the above object, the central axis; A plurality of bars whose one end is arranged such that its length varies radially with respect to an external pressure on the central axis; A cylindrical plate installed at the other end of the bar; It characterized in that it comprises a; tires installed on the outer peripheral surface of the plate.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2a 및 도 2b에는 본 발명에 따른 차륜 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.2a and 2b is a schematic view showing the configuration of a wheel structure according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 차륜 구조는, 중심축(20)과, 이 일단이 상기 중심축(20)에 방사상으로 외부의 압력에 따라 그 길이가 가변되도록 설치된 다수개의 바(Bar)와, 이 바의 타단에 설치된 원통형의 플레이트(22)와, 이 플레이트(22)의 외주면에 설치된 타이어(21)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the wheel structure according to the present invention, the central axis 20, and a plurality of bars (Bar) is installed so that one end thereof is variable in length depending on the external pressure radially to the central axis (20) and And a cylindrical plate 22 provided on the other end of the bar and a tire 21 provided on the outer circumferential surface of the plate 22.

그리고 상기 바(Bar)는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 중공 파이프(31)와, 이 중공 파이프(31) 내에 설치된 스프링(33)과, 상기 중공 파이프(31)와 연결 설치되어 스프링(33)에 의해 슬라이딩 되도록 하는 피스톤(32)을 포함하여 구성된다.3 and 4, the bar is connected to the hollow pipe 31, the spring 33 installed in the hollow pipe 31, and the hollow pipe 31. And a piston 32 to be slid by the spring 33.

또한 상기 바(Bar)와, 플레이트(22) 및 타이어(21)는 도 3 및 도 5에 도시된 바와 같이, 각각 분리 가능하게 셀 타입(Cell Type)으로 이루어진다.In addition, the bar, the plate 22 and the tire 21 are formed in a cell type, respectively, as shown in FIGS. 3 and 5.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차륜 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the wheel structure according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 차륜 구조는, 휠과 타이어를 일체화시킴으로써 공기의 주입 없이도 노면의 충격을 완화할 수 있고, 동시에 기존과 같이 공기 주입으로 인한 공간이 없으므로 타이어의 펑크로 인한 피해를 없앨 수 있다.Referring back to the drawings, the wheel structure according to the present invention, by integrating the wheel and the tire can alleviate the impact of the road surface without the injection of air, and at the same time damage due to the puncture of the tire because there is no space due to the air injection as conventional Can be eliminated.

이를 보다 구체적으로 설명하면, 본 발명에 따른 차륜 구조는, 기존의 차륜과 같이 타이어(21)와 바(Bar)로 이루어진 휠로 구성된다.In more detail, the wheel structure according to the present invention is composed of a wheel made of a tire 21 and a bar like a conventional wheel.

즉, 상기 타이어(21)는 기존의 공기 주입식 타이어가 아닌 중심축(20), 바(Bar) 및 플레이트(22)를 포함하는 휠에 직접 접착되어 노면과의 마찰을 일으킨다. 그리고 기존과 같이 공기가 주입되지 않으므로 기존의 충격을 완화하는 기능은 갖지 않는다.That is, the tire 21 is directly bonded to the wheel including the central shaft 20, the bar and the plate 22, rather than the conventional air-injected tires, causing friction with the road surface. And since air is not injected as before, it does not have the function of alleviating the existing shock.

그리고 기존의 휠은 차축과 타이어를 연결하고 타이어 사이에 공기 주입으로 인한 공간을 만드는 역할만 했지만, 본 발명에 따른 차륜 구조의 휠은 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 휠 자체가 노면에서의 충격을 완화하는 완충장치의 역할을 한다. And while the conventional wheel only serves to connect the axle and the tire and create a space due to the air injection between the tire, the wheel of the wheel structure according to the present invention as shown in Figures 4 and 5, the wheel itself on the road surface It acts as a shock absorber to mitigate the impact of

즉, 상기 바(Bar)의 중공 파이프(31) 내부에는 스프링(33) 혹은 공기압이나 유압으로 예컨대, 쇽업소버(Shock Absorber)와 같은 복원력을 가진 물질로 충진, 상하 운동을 통해 충격량을 흡수한다.That is, the inside of the hollow pipe 31 of the bar is filled with a spring 33 or a material having a restoring force such as, for example, a shock absorber by pneumatic or hydraulic pressure, and absorbs an impact amount through vertical movement.

그리고 차륜은 도 5에 도시된 바와 같이, 각각의 셀(Cell)로 구성되어 충격을 완화시키는 바(Bar)와 타이어(21)와 면착되에 노면의 층격을 바(Bar)로 전달하는 플레이트(22)로 구성되며, 각 셀은 각각 바닥과 접지될 때, 장애물과 접촉 시 충격량만큼 바에 힘이 전달되어 바의 길이가 가변되면서 충격을 흡수한다. 충격량이 사라지면 바(Bar) 내부의 복원력에 의해 원상태로 복귀한다. And the wheel is composed of each cell (Cell), as shown in Figure 5, the bar (Bar) to mitigate the impact and the plate 21 and the plate to transfer the laminar of the road surface to the bar (Bar) 22), each cell is grounded to the bottom, and the force is transmitted to the bar by the amount of impact when in contact with the obstacle, the length of the bar is variable to absorb the shock. When the impact amount disappears, it returns to its original state by the restoring force inside the bar.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차륜 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the wheel structure according to the present invention has the following effects.

휠과 타이어를 일체화시킴으로써 공기의 주입 없이도 노면의 충격을 완화할 수 있고, 그리고 공기 주입으로 인한 공간이 없으므로 타이어의 펑크로 인한 피해를 없앨 수 있다.By integrating the wheels and tires, the impact of the road surface can be alleviated without injecting air, and since there is no space due to the air injection, the damage caused by the puncture of the tire can be eliminated.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (3)

중심축과;A central axis; 일단이 상기 중심축에 방사상으로 외부의 압력에 따라 그 길이가 가변되도록 설치된 다수개의 바와;A plurality of bars whose one end is arranged such that its length varies radially with respect to an external pressure on the central axis; 상기 바의 타단에 설치된 원통형의 플레이트와;A cylindrical plate installed at the other end of the bar; 상기 플레이트의 외주면에 설치된 타이어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차륜 구조.And a tire installed on an outer circumferential surface of the plate. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 바는,The bar is, 중공 파이프와;Hollow pipes; 상기 중공 파이프 내에 설치된 스프링과;A spring installed in the hollow pipe; 상기 중공 파이프와 연결 설치되어 상기 스프링에 의해 슬라이딩 되도록 하는 피스톤;을 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차륜 구조.And a piston installed to be connected to the hollow pipe to be slid by the spring. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 바와, 상기 플레이트 및 상기 타이어는 각각 분리 가능하게 셀 타입으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차륜 구조.Wherein the bar and the tire is a wheel structure, characterized in that each made of a cell type separable.
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