KR100431963B1 - The speed bumper - Google Patents
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Abstract
본 발명은 노면에 설치되어 차량의 과속을 방지하는 과속 방지턱에 관한 것으로 그 기술적인 구성은, 파형단면을 지닌 방지턱 본체부(10)의 중공층으로 탄발성 합성수지 재질의 튜브로 이루어진 1차 에어탱크(20)가 내설되고, 상기 1차 에어탱크(20) 저면으로는 흡입·배기밸브(32)(36)가 설치된 2차 에어탱크(30)가 착설되며, 상기 2차 에어탱크(30)의 전후방으로는 한쌍의 충격흡수용 패드(40)가 착설되도록 설치 하는 것을 요지로 한다.The present invention relates to a speed bump which is installed on a road surface to prevent speeding of a vehicle. The technical configuration is a hollow layer of the bump body (10) having a corrugated cross section, and the primary air tank is made of a tube of elastic synthetic resin material. 20 is internally installed, and a secondary air tank 30 provided with suction and exhaust valves 32 and 36 is installed at the bottom of the primary air tank 20, and the secondary air tank 30 The front and rear are to be installed so that a pair of shock absorbing pad 40 is installed.
따라서, 이와같은 과속 방지턱은 차량의 무게 및 차량의 진입속도에 능동적으로 반응하여 제한속도 이하의 차량 진입시에는 차량의 타이어로 부터 전달된 하중에 의해 에어탱크내의 공기가 유출되어 방지턱이 수축하게 되므로서, 차체의 진동없이 원활한 운전을 유지시킬 수 있는 효과가 있다.Therefore, the speed bumps actively respond to the weight of the vehicle and the speed of entry of the vehicle, and when the vehicle enters the vehicle below the speed limit, the air in the air tank is leaked by the load transmitted from the tire of the vehicle, so that the bumps contract. In addition, there is an effect that can maintain a smooth driving without vibration of the body.
Description
본 발명은 노면에 설치되어 차량의 과속을 방지하는 과속 방지턱에 관한 것으로 이는 특히, 차량의 무게 및 차량의 진입속도에 능동적으로 반응하여 수축·복원되도록 에어탱크가 내설된 과속 방지턱을 지면에 착설함으로써, 제한속도 이하의 차량 진입시에는 차량의 타이어로 부터 전달된 하중에 의해 에어탱크내의 공기가 유출되어 방지턱이 수축하게 되므로서, 차량의 원활한 운전을 유지하며, 제한속도 이상의 차량 진입시에는 급작스런 충격에 의해 에어탱크내의 공기가 미쳐 유출되지 못해 방지턱을 지나는 차량에 충격력을 그대로 전달하므로서 운전자로 하여금 방지턱을 지날시에는 항상 감속운행을 할 수 있도록 하므로서, 과속에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 과속 방지턱에 관한 것이다.The present invention relates to a speed bump that is installed on a road surface to prevent speeding of a vehicle. In particular, by installing a speed bump in which an air tank is installed on the ground so as to actively contract and restore the weight of the vehicle and the speed of entry of the vehicle. When entering a vehicle below the speed limit, the air in the air tank leaks due to the load transmitted from the tire of the vehicle, and the jaw contracts, thus maintaining smooth operation of the vehicle. Overspeed that prevents safety accidents due to speeding by allowing the driver to decelerate at all times when passing through the jaws by transmitting the impact force to the vehicle passing through the jaws as the air in the air tank does not leak out. It is about a jaw.
일반적으로 과속 방지턱은 학교주변 또는 주택가 골목등에 차량 진입시 차량 운전자의 과속의지를 격감시켜 과속으로 인한 돌발상황에서의 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 설치되는 시설물 이다.In general, speed bumps are facilities installed to prevent accidents caused by speeding by reducing the driver's willingness to speed up when entering a vehicle near a school or a residential alley.
상기, 과속 방지턱의 종래 널리알려진 시공법으로는 학교주변이나 주택가 골목등의 저속운전을 필요로 하는 일정구간으로 콘크리트나 아스팔트와 같은 시공원료를 사용하여 지면으로 부터 일정높이 돌출되도록 만곡형상으로 시공되었다.In the conventionally known construction method of the speed bump, it is constructed in a curved shape so as to protrude from the ground using a park material such as concrete or asphalt in a certain section requiring low speed operation of a school or residential alley.
상기와 같이 지면으로 부터 일정높이 돌출된 과속방지턱을 차량이 지날시에는 차량의 진입속도에 비례하여 차체에 가해지는 충격력이 배가 되었다.As described above, when the vehicle passes the speed bump that protrudes from the ground by a certain height, the impact force applied to the vehicle body is doubled in proportion to the speed of entry of the vehicle.
따라서, 일반 운전자들은 상기와 같이 과속방지턱을 지날시에 발생되는 차체에 가해지는 충격력을 최소화 시키기 위해, 과속 방지턱이 설치된 구간내에서 저속운전을 하게되는 것이다.Therefore, in order to minimize the impact force applied to the vehicle body generated when passing the speed bumps as described above, the general drivers are to operate at a low speed in the section in which the speed bumps are installed.
그러나, 상기와 같은 저속운전에도 불구하고 차체에 가해지는 충격을 완전하게 차단하는 것은 불가능 하였다. 더욱이, 차체가 낮은 소형차의 경우에는 방지턱이 설치된 구간을 저속으로 운행한다 하여도 차체 하부가 방지턱과 맞닿는 경우가 빈번하게 발생되었으며, 이로인해 소음 및 차체 하부에 설치된 배기관 또는 동력 전달계통에 무리가 가해져 차량이 손상되는 문제점 있었다.However, despite such low speed operation, it was impossible to completely block the shock applied to the vehicle body. Moreover, in the case of a small car with a low vehicle body, the lower part of the vehicle body often comes into contact with the guard jaw even when driving at a low speed in the section in which the guard jaw is installed. There was a problem that the vehicle was damaged.
또한, 야간운전시 운전자가 전방에 설치된 과속 방지턱을 쉽게 발견하지 못 하여 그로인한 교통사고가 빈번하게 발생되는 등의 문제점이 있었다.In addition, there was a problem that the driver is not easily found the speed bumps installed in the front during night driving, such that frequent traffic accidents occur.
본 발명은 상기와 같은 종래 여러가지 문제점을 개선시키기 위해 안출된 것으로서 그 목적은, 차량의 무게 및 차량의 진입속도에 능동적으로 반응하여 수축·복원되도록 에어탱크가 내설된 과속 방지턱을 지면에 착설함으로써, 제한속도 이하의 차량 진입시에는 차량의 타이어로 부터 전달된 하중에 의해 에어탱크내의 공기가 유출되어 방지턱이 수축하게 되므로서, 차체의 진동없이 원활한 운전을 유지시킬 수 있으며, 제한속도 이상의 차량진입시에는 급작스런 충격에 의해 에어탱크내의 공기가 미쳐 유출되지 못해 방지턱을 지나는 차량에 충격력을 그대로 전달하므로서 운전자로 하여금 방지턱을 지날시에는 항상 감속운행을 할 수 있도록 하는 과속 방지턱을 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to improve the various problems as described above, the object of the present invention is to install a speed bump built in the air tank on the ground so that the air tank is contracted and restored in response to the weight of the vehicle and the entry speed of the vehicle, When entering a vehicle below the speed limit, air in the air tank is leaked by the load transmitted from the tire of the vehicle, and the prevention jaw contracts, so that smooth operation can be maintained without vibration of the vehicle body. It is to provide a speed bump so that the driver can always decelerate when passing the bump by transmitting the impact force to the vehicle passing through the bump as the air in the air tank is not leaked due to the shock.
또한, 본 발명은 과속 방지턱의 외면으로 야광물질을 도포함으로써, 야간에도 운전자가 상기 과속 방지턱을 쉽게 식별할 수 있도록 하여 안전사고를 미연에 방지 할 수 있도록한 과속 방지턱을 제공한다.In addition, the present invention by applying a luminous material to the outer surface of the speed bump, to provide a speed bump so that the driver can easily identify the speed bump even at night to prevent the safety accident in advance.
도 1은 본 발명에 따른 과속 방지턱의 지면 설치상태에 따른 절개단면을 도시한 일부절개 사시도.1 is a partially cutaway perspective view showing an incision section according to the ground installation state of the speed bump according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 과속 방지턱의 작동상태를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing an operating state of the speed bump according to the present invention.
도 3은 도 2에 따른 배기밸브의 체결부위를 나타낸 부분확대 사시도.3 is a partially enlarged perspective view showing the fastening portion of the exhaust valve according to FIG.
도 4는 본 발명에 따른 과속방지턱이 원위치로 복귀되는 상태를 도시한 작동 상태 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the operating state showing a state in which the speed bump is returned to its original position according to the present invention.
<도면주요 부위에 대한 부호설명><Description of Signs for Major Drawings>
10...방지턱 본체부 12...진행 표시판10.Bump body part 12.Progress display board
20...1차 에어탱크 30...2차 에어탱크20 ... Primary Air Tank 30 ... Primary Air Tank
32...흡입밸브 34...배기밸브 체결공32 ... Suction valve 34 ... Exhaust valve fastener
36...배기밸브 38...튜브36.Exhaust valve 38 ... Tube
39...스틸바 40...충격흡수용 패드39.Steel bar 40 ... Shock absorbing pad
T...타이어T ... tire
상기와 같은 목적을 달성하기위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 지면에 착설되어 지면으로 부터 일정높이 돌출되도록 파형단면을 지니며, 내부로 중공층이 형성된 방지턱 본체부:As a technical means for achieving the above object, the present invention has a corrugated cross-section so as to protrude a certain height from the ground is installed on the ground, the inside of the brace body formed hollow layer:
상기 방지턱 본체부의 내부 중공층으로 내설되며, 탄발성 합성수지 재질의 튜브로 이루어진 1차 에어탱크;A primary air tank, which is internally formed as an inner hollow layer of the bump body and is made of a tube of elastic material;
상기 1차 에어탱크 저면에 착설되어 지하로 내설되며, 상면 중앙부로 적어도 한개이상의 흡입밸브가 착설되고, 상기 흡입밸브 일측으로 내주면에 나선이 형성된 배기밸브 체결공이 천공되어 상기 배기밸브 체결공으로 배기밸브가 체결되며, 내부로 탄발성 합성수지 재질의 튜브가 내설된 2차 에어탱크;It is installed on the bottom of the primary air tank and is installed in the basement, at least one suction valve is installed in the central portion of the upper surface, the exhaust valve fastening hole having a spiral formed on the inner circumferential surface of one side of the suction valve is drilled to the exhaust valve fastening hole. A secondary air tank which is fastened and has a tube of elastic elastic resin inside;
상기 2차 에어탱크 전,후방으로 착설되는 충격흡수용 패드; 를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 과속 방지턱을 마련함에 의한다.A shock absorbing pad installed before and after the second air tank; By providing a speed bumps, characterized in that configured to include.
여기서, 상기 방지턱 본체부의 외면으로는 진행표시판이 형성되는 것을 특징으로 한다.Here, the progress display panel is formed on the outer surface of the bump body.
또한, 상기 진행표시판의 전면으로 야광물질이 도포됨을 특징으로 한다.In addition, the luminous material is coated on the front surface of the progress display panel.
한편, 상기 방지턱 본체부는 페타이어를 용융재생하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the brace main body portion is characterized in that made by melting and recycling the tire.
상기, 2차 에어탱크의 배기밸브 체결공에 체결되는 배기밸브는 원통형상의밸브몸체 일측이 펜촉형상으로 일부절개된 배출부가 형성되며, 타측 외주면으로는 나선이 형성되어 배기밸브 체결공으로 나선에 의해 체결되어지되, 체결시 체결삽입 정도에 따라 1차 에어탱크로 부터 배출되는 공기의 배출량이 차별화 되는 것을 특징으로 한다.The exhaust valve fastened to the exhaust valve fastening hole of the secondary air tank has a discharge part in which one side of the cylindrical valve body is partially cut into a pen tip shape, and a spiral is formed on the other outer circumferential surface to be fastened by a spiral to the exhaust valve fastening hole. However, depending on the degree of fastening insertion when fastening, characterized in that the discharge of air discharged from the primary air tank is differentiated.
이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 과속 방지턱의 지면 설치상태에 따른 절개단면을 도시한 일부절개 사시도 이고, 도 2는 본 발명에 따른 과속 방지턱의 작동상태를 나타낸 단면도 로서, 본 발명의 과속 방지턱은 파형단면을 지닌 방지턱 본체부(10)의 중공층으로 탄발성 합성수지 재질의 튜브로 이루어진 1차 에어탱크(20)가 내설된다.1 is a partial cutaway perspective view showing a cut section according to the ground installation state of the speed bump according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing the operating state of the speed bump according to the invention, the speed bump of the present invention is a cross-sectional view Primary air tank 20 made of a tube of elastic elastic resin is impregnated as a hollow layer of the main body portion 10 having a.
또한, 상기 1차 에어탱크(20) 저면으로는 흡입·배기밸브(32)(36)가 설치된 2차 에어탱크(30)가 착설되며, 상기 2차 에어탱크(30)의 전후방으로는 한쌍의 충격흡수용 패드(40)가 착설되는 구성으로 이루어 진다.In addition, a secondary air tank 30 provided with suction and exhaust valves 32 and 36 is installed at the bottom of the primary air tank 20, and a pair of front and rear of the secondary air tank 30 is installed. The shock absorbing pad 40 is made of a configuration that is installed.
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작용 및 효과에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation and effects of the present invention made of the configuration as described above are as follows.
도 1내지 도 2에 도시된 바와같이, 지면으로부터 일정높이 돌출되도록 착설되는 방지턱 본체부(10)는 파형단면을 지니며, 그 내부로 중공층이 형성된다.As shown in Figure 1 to 2, the jaw body portion 10 is installed so as to project a certain height from the ground has a corrugated cross section, the hollow layer is formed therein.
여기서, 상기 방지턱 본체부(10)의 외면으로는 차량의 진행방향을 표시하기 위한 진행 표시판(12)이 형성되며, 이러한 진행 표시판(12)은 야간에도 운전자로하여금 진행방향의 식별이 가능토록 전면에 걸쳐 야광물질이 도포된다.Here, a progress display panel 12 for displaying the traveling direction of the vehicle is formed on the outer surface of the jaw body 10, the progress display panel 12 is a front surface so that the driver can identify the driving direction even at night. A luminous substance is applied over.
또한, 상기 방지턱 본체부(10)는 페타이어를 용융재생하여 재활용한 합성수지 재질로 이루어 진다.In addition, the brace main body portion 10 is made of a synthetic resin material that is recycled by melt regeneration of the tire.
한편, 방지턱 본체부(10) 내부에 형성된 중공층으로는 탄발성 합성수지 재질의 튜브로 이루어진 1차 에어탱크(20)가 내설된다.On the other hand, the hollow layer formed inside the main body portion 10, the primary air tank 20 made of a tube of elastic elastic resin is installed.
상기, 1차 에어탱크(20) 저면으로는 2차 에어탱크(30)가 착설되어 시공시 지하로 내설되며, 상기 2차 에어탱크(30) 상면 중앙부로 적어도 한개이상의 흡입밸브(32)가 착설되고, 상기 흡입밸브(32) 일측으로 내주면에 나선이 형성된 배기밸브 체결공(34)이 천공되어 상기 배기밸브 체결공(34)으로 배기밸브(36)가 체결된다.In the bottom of the primary air tank 20, the secondary air tank 30 is installed and installed in the basement during construction, and at least one suction valve 32 is installed in the center of the upper surface of the secondary air tank 30. In addition, an exhaust valve fastening hole 34 having a spiral formed on an inner circumferential surface of one side of the suction valve 32 is drilled, and an exhaust valve 36 is fastened to the exhaust valve fastening hole 34.
또한, 2차 에어탱크(30) 내부로 탄발성 합성수지 재질의 튜브(38)가 내설되고, 상기 튜브(38)내부로 배기밸브(36)와 대응되는 수직방향으로 스틸바(39)가 내설된다.In addition, a tube 38 made of a resilient synthetic resin material is installed inside the secondary air tank 30, and a steel bar 39 is installed inside the tube 38 in a vertical direction corresponding to the exhaust valve 36. .
여기서, 상기 배기밸브(36)는 원통형상의 밸브몸체 일측이 펜촉형상으로 일부절개된 배출부(360)가 형성되며, 타측 외주면으로는 나선이 형성되어 배기밸브 체결공(34)으로 나선에 의해 체결된다.Here, the exhaust valve 36 is formed with a discharge portion 360 in which one side of the cylindrical valve body is partially cut into a pen tip shape, and a spiral is formed on the other outer circumferential surface thereof and fastened by a spiral to the exhaust valve fastening hole 34. do.
한편, 상기 2차 에어탱크(30)의 전·후방으로는 한쌍의 충격흡수용 패드(40)가 착설된다.On the other hand, a pair of shock absorbing pads 40 are installed at the front and rear of the secondary air tank 30.
따라서, 상기와 같이 결합된 본 발명의 과속 방지턱은 차량진입시 차량의 무게 및 진입속도에 따라 과속 방지턱 본체부(10) 내부에 내설된 1차 에어탱크(20)와, 상기 1차 에어탱크(20) 저면으로 착설된 2차 에어탱크내(30)에 충진된 공기의 유입, 유출로 인해 능동적으로 방지턱 본체부(10)가 수축·복원이 이루어 지므로서, 차량에 가해지는 충격 및 손상을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, the speed bumps of the present invention combined as described above are the primary air tank 20 and the primary air tank 20 built in the speed bumps main body 10 according to the weight of the vehicle and the speed of entry when the vehicle enters the vehicle. The prevention and damage to the vehicle can be prevented by actively contracting and restoring the jaw body part 10 due to the inflow and outflow of air filled in the secondary air tank 30 installed at the bottom. It can be.
도 2는 상기와 같이 차량 진입시에 본 발명의 과속방지턱이 수축되는 상태를 도시한 작용상태 단면도 로서, 이는 방지턱 본체부(10) 외면에 인쇄된 진행표시판(12)의 진행방향으로 차량이 20km 이내의 저속으로 진입할 때에는, 진입한 차량의 타이어(T)로 부터 전달되는 하중이 방지턱 본체부(10)를 가압하게 된다.FIG. 2 is a cross-sectional view showing an operation state in which the speed bumps of the present invention are contracted when the vehicle enters the vehicle as described above. When the vehicle enters at a low speed, the load transmitted from the tire T of the entered vehicle presses the jaw body portion 10.
따라서, 상기와 같이 차량하중에 의해 가압된 방지턱 본체부(10)가 수축되면서 그 내부에 내설된 1차 에어탱크(20) 즉, 공기가 충진된 튜브를 동시에 수축시키게 되며, 튜브가 수축됨으로 인해 튜브내에 충진되어 있던 공기가 배기밸브(36)를 통해 2차 에어탱크(30)내의 튜브(38)로 유입됨으로써, 방지턱 본체부(10)가 완전수축이 이루어 진다.Therefore, as described above, the brace body portion 10 pressurized by the vehicle load is contracted, thereby simultaneously contracting the primary air tank 20, ie, the air-filled tube, which is internally installed therein. The air filled in the tube flows into the tube 38 in the secondary air tank 30 through the exhaust valve 36, so that the main body 10 is completely contracted.
따라서, 상기와 같이 1차 에어탱크(20)내의 공기가 2차 에어탱크(30) 내부로 모두 유입되어 수축된 상태의 방지턱을 통과시에는 차량에 가해지는 별 진동없이 통과할 수 있는 것이다.Therefore, as described above, when the air in the primary air tank 20 passes all the inside of the secondary air tank 30 and contracts in the contracted state, it can pass without any vibration applied to the vehicle.
한편, 도 3에 도시된 배기밸브의 체결부위를 나타낸 부분확대도에 도시된 바와같이, 2차 에어탱크(30)에 천공된 배기밸브 체결공(34)으로 나선에 의해 삽입체결되는 배기밸브(36)의 삽입체결 정도를 조절함으로써 즉, 펜촉형상으로 일부 절개된 배출부(360)의 맞닿는 면적이 삽입체결 정도에 따라 확대 또는 축소 됨으로써, 과속 방지턱을 통과하는 진행차량의 무게 및 속도에 대응하여 1차 에어탱크(20)로부터 2차 에어탱크(30)로 유출되는 공기의 유출량을 조절할 수 있으며, 2차 에어탱크(30) 내부 즉, 배기밸브(36)와 대응되는 방향으로 내설된 스틸바(39)에 의해 2차 에어탱크(30) 내부로 유출되는 고압, 고속의 공기를 탱크 내부로 효과적으로 분산 시킬 수 있는 것이다.On the other hand, as shown in a partially enlarged view showing the fastening portion of the exhaust valve shown in Figure 3, the exhaust valve that is fastened by a spiral insertion into the exhaust valve fastening hole 34 perforated in the secondary air tank ( By adjusting the fastening degree of 36), that is, the contact area of the discharge part 360 partially cut into the pen tip shape is enlarged or reduced in accordance with the fastening degree, so as to correspond to the weight and speed of the traveling vehicle passing through the speed bumps. The amount of air flowing out from the primary air tank 20 to the secondary air tank 30 can be adjusted, and the steel bar in the direction corresponding to the inside of the secondary air tank 30, that is, the exhaust valve 36, can be adjusted. By (39) it is possible to effectively disperse high-pressure, high-speed air flowing into the secondary air tank 30 into the tank.
상기, 2차 에어탱크(30)의 양측으로 착설되는 충격흡수용 패드(40)는 차량이 방지턱 본체부(10)에 진입 또는 통과후 발생하는 충격을 최소화 시키기 위해 착설된 것으로써, 자체탄성을 지닌 합성수지 재질로서 형성함이 바람직 하다.The shock absorbing pad 40 installed on both sides of the secondary air tank 30 is installed to minimize the impact generated after the vehicle enters or passes through the brace main body 10, and has its own elasticity. It is preferable to form as a synthetic resin material.
도 4는 본 발명의 과속방지턱이 차량통과 후 과속 방지턱이 다시 원위치로 복귀되는 상태를 도시한 작동상태 단면도 로서, 차량 통과 후 2차 에어탱크(30)의 튜브(38)내에 충진되었던 공기가 튜브(38)의 탄성복귀 작용으로 인해 흡입밸브(32)를 통해 다시 1차 에어탱크(20) 내부로 유입되는 것이다.FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating an operation state in which the speed bumps of the present invention return to their original positions after passing the vehicle, and the air filled in the tube 38 of the secondary air tank 30 after passing the vehicle is filled with tubes. Due to the elastic return action of (38) it is introduced into the primary air tank 20 again through the suction valve (32).
여기서, 상기 흡입밸브(32)는 공기의 흐름이 2차 에어탱크(30)로 부터 1차 에어탱크(20) 방향으로만 가능하도록 즉, 일방향으로만 개폐가 가능한 체크밸브 형식을 취하므로서 차량 진입이 없을시에 1차 에어탱크내(20)의 공기가 2차 에어탱크 내부(30)로 유출되는 것을 방지할 수 있다.Here, the intake valve 32 enters the vehicle by taking a check valve type that allows the flow of air from the secondary air tank 30 to the primary air tank 20 only, that is, to open and close only in one direction. Without this, it is possible to prevent the air in the primary air tank 20 from leaking into the secondary air tank interior 30.
따라서, 상기 일방향 흡입밸브(32)를 통해 흡입된 공기 및 고무재질의 방지턱 본체부(10)의 탄성복귀 작용으로 인해 본 발명의 과속 방지턱이 원형으로 복귀할 수 있는 것이다.Therefore, the speed bumps of the present invention may be returned to the circular shape due to the elastic return action of the air main body 10 of the air and rubber material sucked through the one-way intake valve 32.
여기서, 1차 에어탱크(20) 및 2차 에어탱크(30)내에 충진되는 공기량은 2차 에어탱크(30)의 총 용적의 4/5는 2차 에어탱크(30)내에 충진되고, 1/5은 1차 에어탱크(20)내에 충진되도록 하므로서, 공기의 원활한 유·출입을 도모할 수 있어 과속 방지턱이 수축 또는 복원이 용이한 것이다.Here, the amount of air filled in the primary air tank 20 and the secondary air tank 30 is 4/5 of the total volume of the secondary air tank 30 is filled in the secondary air tank 30, 1 / 5 is to be filled in the primary air tank 20, it is possible to smoothly flow in and out of the air, so that the speed bump is easy to shrink or restore.
한편, 본 발명의 과속 방지턱이 설치된 구간으로 20km 이상의 고속으로 진입시에는 급작스런 충격에 의해 1차 에어탱크(20)내의 공기가 2차 에어탱크(30)로 배기밸브(36)를 통해 미쳐 유출되지 못해 방지턱 본체부(10)가 수축할 수 없게 된다.On the other hand, when entering at a high speed of 20km or more into the section in which the speed bumps of the present invention are installed, the air in the primary air tank 20 may not flow out through the exhaust valve 36 to the secondary air tank 30 due to a sudden impact. The jaw body 10 cannot be contracted.
따라서, 방지턱을 지나는 차량에 충격력을 그대로 전달하게 되므로, 운전자는 방지턱을 안전하게 통과하기 위해 항시 감속운행을 하게 되는 것이며, 페타이어와 같은 고무재질로 이루어져 충격에 따른 차체 하부 프레임에 미치는 영향을 최소화 할 수 있다.Therefore, since the impact force is transmitted to the vehicle passing through the jaws as it is, the driver always decelerates to safely pass the jaws, and is made of a rubber material such as a tire to minimize the impact on the lower frame of the vehicle due to the impact. Can be.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 과속 방지턱은, 차량의 무게 및 차량의 진입속도에 능동적으로 반응하여 제한속도 이하의 차량 진입시에는 차량의 타이어로 부터 전달된 하중에 의해 에어탱크내의 공기가 유출되어 방지턱이 수축하게 되므로서, 차체의 진동없이 원활한 운전을 유지시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the speed bump of the present invention actively responds to the weight of the vehicle and the speed of entry of the vehicle, and when the vehicle enters the vehicle below the speed limit, the air in the air tank is leaked by the load transmitted from the tire of the vehicle. Since this contraction, there is an effect that can maintain a smooth operation without vibration of the vehicle body.
또한, 방지턱 외면으로 부착되는 진행표시판에 야광물질이 도포됨으로써, 야간운전시에도 운전자가 과속 방지턱을 쉽게 발견할 수 있어, 그에 따른 적절한 대응을 취할 수 있도록 하므로서, 교통사고를 미연에 방지할 수 있으며, 페타이어를 재활용하여 소정의 형상으로 과속 방지턱을 구성하므로서, 환경친화적인 장점이 있다.In addition, the luminous material is applied to the progress display panel attached to the outside of the bump, so that the driver can easily find the speed bump even when driving at night, so that appropriate measures can be taken accordingly, thereby preventing traffic accidents. Recycling the pet tire to configure the speed bump in a predetermined shape, there is an environmentally friendly advantage.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 과속 방지턱을 실시하기위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안 청구범위에서 청구하는 바와같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경과 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다.What has been described above is only one embodiment for implementing the speed bump according to the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and as claimed in the following utility model claims, the gist of the present invention. Without departing from the technical spirit of the present invention to the extent that any person skilled in the art to which the invention belongs can be variously changed and implemented.
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