KR100424415B1 - 유압브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압브레이크 시스템에 관한 것이다.

종래의 브레이크는 제동시 회전하는 드럼표면에 브레이크 패드가 마찰됨과 동시에 이러한 마찰력에 의해 드럼을 정지시키고, 이에 따라 차량의 바퀴가 정지되는 구성임에 따라 제동시 고열이 발생하게 되며, 관성력에 의해 제동거리가 길어지는 폐단이 따랐던 것이다.

이에 본 발명에서는 차륜과 연결된 차축에 유압브레이크 시스템을 장착하되, 상기 유압브레이크 시스템은, 브레이크 스위치 또는 브레이크 폐달과 연결된 밸브를 중심으로 유로관이 형성된"

Description

유압브레이크 시스템{An oil hydraulic brake system}

본 발명은 유압브레이크 시스템에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 차축에 설치하여 브레이크 제동시 유압의 유동 및 흐름을 차단시켜, 제동이 확실하게 이루어지도록 하기 위한 것이다.

주지된 바와 같이 브레이크는 차량의 바퀴를 비롯하여 회전하는 구동체의 회전을 정지시킬 수 있게 하기 위해 설치 사용하는 시스템인 것이다.

그러나 종래의 브레이크는 통상 드럼과 브레이크 패드로 구성되어 브레이크 페달을 밟았을때 브레이크 패드가 드럼표면에 밀착되어 제동하는 구성으로 되어있다.

따라서, 종래의 브레이크는 제동시 회전하는 드럼표면에 브레이크 패드가 마찰됨과 동시에 이러한 마찰력에 의하여 드럼을 정지시키고, 이에 따라 차량의 바퀴가 정지되는 구성임에 따라 제동시 고열이 발생하게 되며, 더불어 관성력에 의해 제동거리가 길어지는 폐단이 따랐던 것이다.

또한 상기와 같이 제동거리가 길어지게 되면, 교통사고 유발가능성이 그만큼 더 커지고 또 사고시 인적및 물적피해도 더 커지게되며, 각종 기계나 장비의 경우도 제동이 즉시 이루어지지 못하여, 이로인한 피해도 간과할 수 없었던 것이다.

본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 인출된 것으로, 특히 차륜과 연결된 차축에 본 발명의 유압 브레이크 시스템을 설치하되, 상기 유압브레이크 시스템은 브레이크 스위치 또는 브레이크 페달과 연결된 밸브를 중심으로 양측부에 유로관이 형성된 ""형의 실린더와, 차축 양끝에 반대로 형성된 두개의 크랭크 축, 그리고 상기 실린더 양측에 피스톤을 설치함과 동시에 피스톤 로드가 크랭크 축에 연결된 구성으로 형성하여 차량주행중 브레이크를 밟으면 밸브가 유로관의 중앙위치에서 회전하여 유량의 이송을 차단시킴으로서 차축의 회전을 정지시키게 하며,이에따라 제동시 열이 발생될 염려가 전혀 없고 확실한 제동력을 얻을 수 있게 하려는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 설치상태를 나타낸 차륜의 예시도.

도 2는 본 발명의 예시도로서 주행시의 상태를 나타낸 것임.

도 3은 본 발명의 예시도로서 제동시의 상태를 나타낸 것임.

도 4는 본 발명의 예시도로서 제동되는 과정을 나타낸 것임.

도 1은 본발명이 설치된 상태를 나타낸 예시도로서, 차륜과 차축일부, 그리고 본고안의 유압브레이크를 나타낸 것이고, 도 2는 차량주행중의 유압브레이크 상태를 나타낸 것으로, 실린더의 유로관과 밸브가 서로 연통하는 상태를 보인 단면예시도이며, 도 3는 브레이크 페달을 밟거나 브레이크 스위치를 직통시켜 밸브를 회전시킴으로써 유로관이 차단된 상태, 즉 브레이크가 작동한 상태를 나타낸 것이고, 도 4는 브레이크 페달을 약간 밟았을때, 또는 브레이크를 밟는 과정에서 제동이 이루어지는 과정을 나타낸 것이다.

상기 도 1 - 도 3에서 보는 바와같이 본 고안은, 차축(1)의 양끝부분에 각각 두개의 크랭크 축(11)(11')을 형성시키되, 상기 두개의 크랭크 축(11)(11')은 서로 반대방향을 향하도록 형성하고, 차륜(2)안쪽에는 유압실린더(3)를 설치하되, 상기 유압실린더(3)는 브레이크페달(4)과 연결설치된 밸브(31)를 중심으로 양측부에 유로관(32)(32')이 형성된 ""형 구조로 형성하며, 상기 유로관(32)(32') 내부에 피스톤(33)(33')을 설치하여, 상기 피스톤(33)(33')의 로드가 크랭크축(11)(11')에 연결설치되게 함으로써, 차량 주행중에는 크랭크 축(11)(11')에 의해 두개의 피스톤(33)과 (33')가 유량을 좌측 및 우측으로 반복이송시켜 가며 작용하게 하고, 브레이크 페달(4)을 밟으면 밸브(31)가 작용하여 도 3에서보는 바와같이 유로관(32)(32') 사이를 차단시킴으로서, 피스톤(33)(33')이 작용할 수 없는 상태로 되어 차축(1)및 차륜(2)이 제동되게 한 것이다.

이와같이 구성된 본 발명은 두개의 피스톤(33)(33')이 ""형의 유압실린더(3) 내부에서 유량의 이송과 크랭크 축(11)(11')에 의해 한쪽 피스톤(33)이 전진(또는 후진)하면 다른쪽 피스톤(33')이 유체이송과 크랭크축의 특성에 의해 후진(또는 전진)하고, 이러한 작용이 번갈아가며 이루어지게 됨에 따라 차축(1)과 차륜(2)의 구동이 가능해 지게 되는데, 이경우 밸브(31)는 도 2에서 보는 바와 같이 유로관(32)(32')가 관통하게 된다.

또 상기와 같은 상태에서 브레이크를 밟으면, 밸브(31)가 도 3에서 보는 바와같이 작용되어 유량의 흐름을 차단함으로서 피스톤(33)(33')및 크랭크축(11)(11')등이 정지되고, 또 상기 크랭크축(11)(11')이 차축과 일체로 연결구성된 상태이므로 바퀴의 구동이 정지되게 된다.

다시 말하면, 본 발명은 주행중에는 ""형의 유압실린더(3) 중앙위치에 설치된 밸브가 도 2에서 보는 바와같이 유로가 통하게끔 됨으로서, 피스톤(33)(33')가 크랭크 축(11)(11')에 의해 전·후 왕복운동하는데 전혀 무리가 따르지 않고 브레이크 페달(4)을 밟으면 밸브(31)가 도 3에서 보는 바와같이 되어 유체이송을 차단시킴으로서 차축(1)과 차륜(2)이 정지되게 된다는 것이다.

따라서 본 발명의 브레이크 시스템에 따르면, 제동시 종래 브레이크 시스템과 비교할때 마찰부위가 전혀없어 열이 발생되거나 브레이크가 파열될 염려가 전혀 없게 되고, 또 종래 마찰식 브레이크 시스템에 비하여 제동거리가 매우 짧아질수 밖에 없게 되며 안전성이 극대화 될수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와같이 본 발명은 ""형의 실린더와, 상기 실린더 중앙부에 설치하는 밸브, 그리고 크랭크축과 피스톤등을 유기적으로 설치하여 제동시 밸브의 작동에 의해 차축과 차륜이 그대로 정지될수 있는 구성을 갖춤으로서 제동거리가종래 브레이크 시스템에 비하여 매우 짧고, 또 종래와 같은 브레이크 패드나 드럼 및 라이닝등이 없어 교환에 따른 번거로움과 비용이 크게 절감되며, 제동시 마찰부위가 없어 마찰열이 발생될 염려가 전혀없으면서 안정성이 매우 높은 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 유압브레이크 시스템을 구성함에 있어서,

   차축(1)의 양 끝 부분에 각각 두개의 크랭크 축(11)(11')를 형성하되, 상기 두개의 크랭크 축(11)(11')는 서로 반대방향으로 형성하고, 차륜(2) 안쪽에는 통상의 유압실린더(3)를 설치하되, 상기 유압실린더(3)는 브레이크 페달(4)과 연결설치한 통상의 밸브(31)를 중심으로 양측부에 유로관(32)(32')이 형성된 ""형 구조로 형성하며, 상기 유로관(32)(32') 내부에 피스톤(33)(33')을 설치하여 상기 피스톤(33)(33')의 로드(34)가 크랭크 축(11)(11')에 연결설치되게 구성함을 특징으로 하는 유압브레이크 시스템.