KR100423698B1 - 속건성 열분해 수지 바인더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 공조기기 부품의 브레이징시 사용하는 용융제(프럭스)와 용가재(필러 메탈)등의 용접재료를 건조 및 열분해 성능이 우수한 수지 바인더와 함께 도포하여 강력한 수지 코팅막을 형성시켜 브레이징 함으로서 완벽한 프럭스및 용접재료의 도포성을 보장하고 부품의 조립 또는 공정이동시 용접재료의 이탈을 막아 브레이징 물성을 증대시키는 속건성 열분해 수지 바인더에 관한 것이다.본 발명에 적용되는 속건성 열분해 수지 바인더는, 톨루엔의 용제형 희석제 20-60중량%를 중탕 반응기 내에 투입하여 25∼80℃로 가온한 상태에서 아크릴 수지 1∼45중량%를 투입,혼합하여 30∼180분 동안 저속 적하반응 후 고속 교반하면서 촉매에 의한 촉매반응을 일으켜 제조하는 것을 특징으로 한다.

Description

속건성 열분해 수지 바인더{quick drying pyrolysis resin binder}

본 발명은 자동차 공조기기 부품의 브레이징시 사용하는 용융제(프럭스)와 용가재(필러 메탈)등의 용접재료를 건조 및 열분해 성능이 우수한 수지 바인더와 함께 도포하여 강력한 수지 코팅막을 형성시켜 브레이징 함으로서 완벽한 프럭스및 용접재료의 도포성을 보장하고 부품의 조립 또는 공정이동시 용접재료의 이탈을 막아 브레이징 물성을 증대시키는 속건성 열분해 수지 바인더에 관한 것이다.

일반적으로 금속의 브레이징은 모재와 용가재의 온도차를 이용하여 브레이징 하는 방법으로서 금속표면의 산화막을 제거하기 위하여 용융제(프럭스)를 사용하고 모재보다 낮은 온도에서 녹는 용가재(필러메탈)를 샌드위치 상태로 압연한 크래드재 또는 금속 분말상태로 하여 용융접합시키고 있다.

이와 같은 브레이징 방법에 있어서 자동차 공조기기 부품의 용융제(프럭스)도포는 통상 물에 혼합하여 스프레이 방식으로 도포후 건조기를 통과한 뒤 조립하여 브레이징하였으나 그 부품구조가 복잡해지고 조립공정이 많아짐으로 인해 외부협력업체에서 용융제(프럭스)를 부품 접합면에 붓으로 도포하여 1차 조립후 납품하고 있거나 자체 공정에서도 손이나 치구, 기계등의 접촉에 의해 이탈된 용융제를 재도포하여 브레이징하고 있으며, 특히 에바프레이터는 용융제 도포후 조립시 용융제 이탈이 많아 용융제를 사용하지 않는 방법에 의해 제조하고 있으나 양산비용이 많이 드는 문제점이 있어왔다.

그러나 이와 같은 방법으로 제조되는 자동차 공조기기 부품중 특히 콘덴서 헤드파이프의 접합부와 에바프레이터의 메뉴폴더와 엔드프레이트등은 용융제(프럭스)를 도포하고 나서 많은 공정을 거쳐 조립완성되고 그 이후에는 내부 접합면에 용접재료를 추가 도포할 수 없는 문제점이 있어 수용액상태의 용융제가 건조후 조립과정에서 일부라도 손실 될 경우 대부분 불량으로 연결되는 문제점이 발생하게되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 용융제 도포공정의 작업성을 향상시키고 브레이징 물성을 좋게 하는 열분해 및 건조성능이 뛰어난 속건성 수지 바인더를 이용하여 용융제를 알루미늄 또는 금속부품 소재표면에 코팅함으로서 조립 또는 공정 이동간 프럭스의 이탈과 분진을 막는 속건성 수지 바인더를 제공하는데 목적이 있다. 이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 속건성 수지 바인더는 희석 용제를 용매로 하여, 아크릴 수지를 주성분으로 한 제품으로서 중탕 반응기에서 촉매에 의해 단분자 상태로 전환하여 브레이징시 수지는 100% 열분해 되도록 유도하고 용융제를 일정한 접착력을 유지할 수 있는 적정 수지농도를 맞추기 위해 상온까지 저속 교반하여 냉각시킨 뒤 2차 희석용제로 혼합반응시킨 것을 특징으로 한다.

도(가)는 속건성 수지 바인더 도포장치 개략도.도(나)는 속건성 수지 바인더를 이용한 에바프레이터의 공정 순서도.

이하 본 발명의 구성 및 작용을 실시예를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.도(가)는 속건성 수지 바인더 도포장치 개략도로서, 부품을 트레이에 장착하는 단계, 속건성 수지 바인더에 용융제가 혼합교반되는 탱크에 디핑하는 단계, 건조후 트레이에서 부품을 꺼내는 단계로 이루어지고, 도(나)는 속건성 수지 바인더를 이용한 에바프레이터의 공정 순서도에 관한 것으로서 에바프레이터의 폴더, 프레이트, 핀을 알루미늄 판재를 이용하여 가공하는 단계, 세척하는 단계,메뉴폴더, 엔드프레이트 등은 속건성 수지 바인더에 의해 용융제를 코팅하는 단계, 코팅된 메뉴폴더의 파이프 연결부위를 링을 이용하여 조립하는 단계, 최종 브레이징하는 단계로 이루어진 것으로, 이를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.상기 속건성 수지 바인더는 건조속도가 빠르므로 교반기는 하층부에서 용융제의 침전만 막아줄 수 있는 정도의 50-350알피엠의 정숙한 교반속도로 교반하여 혼합액이 비산되지 않도록 하며 속건성 수지 바인더와 용접재료 혼합액의 농도는 비중계에 의해 3-35%농도로 관리하고, 특히 속건성 수지바인더의 농도는 희석제의 증발에 따른 수지농도의 증가를 막기 위해 희석 용제(아세톤등)를 용접재료 분말의 코팅강도와 연결하여 혼합탱크의 농도관리기준에 맞추어 보정해서 사용해야 로내에서 수지를 열분해하고 브레이징할때 그 열분해시간을 단축할수 있다.

속건성 수지 바인더의 열분해 온도는 알루미늄 용융제의 용융온도인 560∼575℃ 보다 낮아야 하며 한번 열분해되어 다시 응축 또는 응결되지 않아야 한다.

[실시예 1] 속건성 수지 바인더의 제조

톨루엔의 용제형 희석제 20-60중량%를 중탕 반응기 내에 투입하여 25∼80℃로 가온한다. 이 상태에서 아크릴 수지 1∼45중량%를 투입하여 상기 톨루엔의 용제형 희석제 20-60중량%와 혼합하여 30∼180분 동안 저속 적하반응 후 고속 교반한다.

저속 적하반응 및 고속 교반시 촉매를 이용하여 완전 열분해성 수지 바인더로 유도 반응시킨다. 또한 상기 제조된 수지 바인더는 250∼400℃에서 열분해 된다.

용융제를 일정한 강도로 접착시킬 수 있도록 하는 수지 농도를 맞추기 위해 상온까지 저속 교반하여 냉각시킨 뒤, 2차 희석 용제 아세톤을 30-80% 혼합하여 최종 수지농도를 0.1∼45 중량%가 되도록 한다.

[실시예 2] 자동차 공조기기 부품 콘덴서의 헤더파이프 브레이징

자동차의 콘덴서 부품은 헤더파이프, 듀브, 핀등을 주요 구성부품으로 하고 있는데, 통상 브레이징 불량률이 가장 높은 부위는 접합 강도가 많이 요구되고, 접합부위가 복잡한 헤더 파이프 접합면과 튜브와의 접합면이라고 할 수 있다.

따라서 상기 속건성 수지 바인더를 이용하여 브레이징 실시예는 다음과 같다.

콘덴서의 주요 부품인 헤드파이프를 종전의 수용성 용융제액에 도포하여 건조후 조립하지 않고 상기 실시예 1 의 속건성 수지 바인더액과 도(가)의 공정을 통하여 용융제를 수지코팅한 후 종전의 방법과 같이 튜브와 핀을 조립하고 핀 부위에 저농도 수용성 프럭스액을 도포하여 질소분위기하의 로내 브레이징으로 콘덴서를 제조하였다.

이와 같은 제조방법에서 종전방법과 같이 저농도 프럭스액을 도포후 고농도 프럭스액을 도포시 핀부위가 과열용융되는 문제가 발생치 않았고, 조립시에도 프럭스의 비산이나 이탈은 발생치 않았을 뿐만 아니라 완전한 프럭스의 도포성 유지로 인해 종전 공법에 비해 불량률이 현저하게 감소함을 알 수 있었다.

또한 접합강도, 표면상태, 에어테스트 등의 기밀시험, 브레이징 물성을 검토한 결과 모두 양호하게 나왔으며 특히 분진에 의한 작업환경의 악영향을 관찰할수 없었다.

[실시예 3] 자동차 공조기기 부품인 에바프레이터의 브레이징

먼저, 본 발명에 적용되는 속건성 바인더를 이용한 에바프레이터의 제조방법을 알아보기 위해 그 구성품의 특성과 구조를 설명하면 다음과 같다.자동차 내부의 온도를 시원하게 유지하기 위한 에어컨시스템의 중요 구성부품으로써 냉매를 증발시키는 증발기(에바프레이터)의 주요 부품은 직육면체로 되어있고 가운데 직사각형의 판상 프레이트 2장이 엠보싱 가공되어 서로 마주보며 접합되고 그 사이로 냉매가 흐르게 된다.이러한 직사각형 프레이트 2장 세트 20∼30개가 길이방향으로 나란히 배열되고, 한쪽 끝단의 머리모양의 볼록한 탱크모양으로 전체가 연결되며, 그 판과 판 사이에 핀재가 서로 용접되어 열교환기의 역활을 하게된다.여기서, 한쪽 끝단의 볼록한 탱크모양의 헤더 한쪽에는 냉매가 들어가는 파이프 연결입구가 있고, 또 한쪽에는 냉매가 나오는 파이프 연결 출구가 있게 된다.다음, 자동차 공조기기 부품중 에바프레이터는 전통적으로 진공브레이징을 통해 제조를 하고 있는데, 이는 에바프레이터의 폴더와 프레이트면의 엠보싱부위와 부품의 끝단부위의 접착면의 폭이 좁아 프럭스를 이용한 로내 브레이징시 불량률이 높아 양산기술이 정립되지않았고 특히 수용성 프럭스액으로 프럭스를 도포후 조립공정에서 작업자 또는 조립치구의 마찰에 의해 프럭스의 이탈이 불가피해, 유지 관리비와 설비비가 많이 들지라도 진공브레이징을 해오고 있었다.

그러나 최근 들어 수용성 바인더에 의한 프럭스의 도포후 건조하여 조립 및 브레이징하는 방법이 알려져 있으나 본 속건성 수지 바인더 프럭스 코팅액을 이용한 방법은 상기 방법과는 달리 건조설비 없이 간단히 프럭스를 코팅하여 최종조립후 브레이징할 수 있도록 하는데 그 목적을 가지고 있으며, 그 실예는 다음과 같다.

에바프레이트 부품중 외주 가공에 의존하고 있는 메뉴폴더, 엔드프레이트를 가공후 세정하는 단계, 실시예 1의 속건성 수지바인더를 이용하여 도(가)의 간단한 도포설비에서 프럭스를 수지코팅하는 단계, 건조후 종전 수용성 바인더로 코팅후 건조된 일반 폴더와 핀재를 혼합조립하는 단계, 예비 열분해로에서 수지를 열분해하는단계, 질소분위기하의 NB로내에서 브레이징하는 단계를 거쳐 에바프레이터를 제조하였다. 이때 속건성 수지 바인더에 투입된 프럭스 농도와 수용성 바인더에 투입된 프럭스농도는 12∼25중량%를 유지하였다.

이와 같이 제조된 에바프레이터는 종전의 진공브레이징공법에 의해 제조된 에바프레이터와 차이가 없었다.

따라서 본 발명의 속건성 수지 바인더는 종전의 진공브레이징법을 통하여 제조하던 에바프레이트를 NB로내에서 브레이징할 수 있도록 하였을 뿐만 아니라 작업성과 브레이징성을 향상시키면서도 수용성 바인더에 의한 건조공정을 삭제하고 제조할 수 있는 생산성 향상과 원가절감효과를 가져다 줄 수 있음을 알 수 있었다.

상술한 바와 같이 본 발명의 속건성 수지 바인더는 금속의 용접시, 산화막을 제거하며 접합할 수 있는 조건을 만들어 주는데 필수불가결한 프럭스 및 용접분말의 완전한 도포를 보장해주며, 조립 또는 공정이동시 프럭스의 이탈 또는 분진발생등의 문제를 근본적으로 억제하고 브레이징 과정에서 프럭스가 용융되기 전의 온도에서 속건성 수지 바인더가 100% 열분해되는 물성을 가지고 있어 불량률의 획기적인 감소는 물론, 진공브레이징에 의한 작업공정을 일반 연속로 공정으로 대체할수 있어 생산성 향상이 크다고 할 수 있다.

특히 종전 사용중인 진공브레이징 설비의 유지 보수관리비가 대폭적으로 줄고 복잡한 구조의 다양한 부품도 외주 가공업체에 의뢰할수 있을뿐만 아니라 프럭스 도포후 조립하여 공정간 이동, 조립, 보관시에도 프럭스의 흡습성 특성을 수지피막이 차단하기때문에 브레이징시 수분의 함량에 따른 로내 분위기 조건악화를 방지할수 있고, 부품 부위에따라 고농도로 처리 후 수용액상태의 저농도 프럭스 혼합액의 추가 처리시 농도희석이 없어 완벽한 브레이징 물성을 얻을수 있는 장점이 있다.

Claims (4)

1. 톨루엔의 용제형 희석제 20-60중량%를 중탕 반응기 내에 투입하여 25∼80℃로 가온한 상태에서 아크릴 수지 1∼45중량%를 투입,혼합하여 30∼180분 동안 저속 적하반응 후 고속 교반하면서 촉매에 의한 촉매반응을 일으켜 제조하는 것을 특징으로 하는 속건성 열분해 수지 바인더.
2. 제 1 항에 있어서, 수지 바인더는 250∼400℃에서 열분해 되는 것을 특징으로 하는 속건성 열분해 수지 바인더.
3. 삭제
4. 삭제