KR100415240B1

KR100415240B1 - 자동차용 파워스티어링

Info

Publication number: KR100415240B1
Application number: KR10-2001-0014918A
Authority: KR
Inventors: 이동원
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2004-01-16
Also published as: KR20020074861A

Abstract

본 발명은 자동차용 파워스티어링에 관한 것으로서, 스티어링휠(120)이 상단부에 결합된 스티어링컬럼(130)의 하단부에 스티어링기어박스(145)가 결합되고, 상기 스티어링기어박스(145)에는 고압의 유체를 공급하는 파워스티어링펌프(140)와, 상기 파워스티어링펌프(140)에 의해 공급된 유체를 리턴호스(180)를 통해 리저버탱크(110)로 되돌려 보내는 리턴파이프(160)의 일측단부가 연결되는 것에 있어서, 상기 리저버탱크(110)의 전면에 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 공급되도록 라디에이터그릴(300)에 일측부가 연결되어 있는 에어덕트(200)를 설치하여, 상기 리저버탱크(110)로 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 직접 공급되어 스티어링기어박스(145)를 통해 재 유입되는 유체의 온도가 낮아지도록 함으로서, 파워스티어링펌프(140)에 의해 석션호스(170)를 통해 스티어링기어박스(145)로 공급되는 유체가 점성을 유지하며 공급되어, 차량을 운행시 조타력에 변동이 발생하지 않게 됨은 물론, 각 부품에 열해가 발생하지 않도록 하는 것이다.

Description

자동차용 파워스티어링{Vehicle power steering system}

본 발명은 자동차용 파워스티어링에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 스티어링기어박스에 공급된 유체가 리저버탱크의 내부로 리턴시 냉각된 상태로 재유입 되도록 하는 파워스티어링용 리저버탱크의 냉각구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 스티어링휠(120)이 상단부에 결합된 스티어링컬럼(130)의 하단부에 스티어링기어박스(145)가 결합되고, 상기 스티어링기어박스(145)에는 고압의 유체를 공급하는 파워스티어링펌프(140)와, 상기 파워스티어링펌프(140)에 의해 공급된 유체를 리저버탱크(110)로 되돌려 보내는 리턴파이프(160)의 일측단부가 연결되어 있다.

한편, 상기 리턴파이프(160)의 타측단부는 리저버탱크(110)에 일측단부가 결합된 리턴호스(180)의 타측단부에 연결된 파워스티어링(100)이 설치되어 있다.

그러나 이러한 종래 파워스티어링(100)은 파워스티어링펌프(140)에 의해 스티어링기어박스(145)로 공급된 유체의 온도가 과도하게 상승된 상태로 리턴파이프(160) 및 리턴호스(180)를 통해 리저버탱크(110)의 내부로 재 유입되는됨으로서, 상기 리저버탱크(110)가 유체열에 의해 변형되어 재기능을 수행할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

한편, 종래에는 상기 리저버탱크(110)로 온도가 상승된 상태로 유입된 유체가 다시 파워스티어링펌프(140)에 의해 석션호스(170)를 통해 스티어링기어박스(145)로 공급됨으로서, 차량을 운행시 스티어링휠(120)의 움직임이 무겁게 되거나, 조타력의 변동을 발생시키게 됨은 물론, 각 부품에 열해가 발생하여 노이즈현상이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 종래에도 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 리턴호스(180)와 리턴파이프(160) 사이에 냉각핀(190)이나 냉각파이프(191)를 설치하여, 스티어링기어박스(145)를 통해 리저버탱크(110)로 리턴되는 유체의 온도가 상승하는 것이 억제되도록 하고 있다.

그러나 이러한 종래 자동차용 파워스티어링은 고가인 냉각핀(190)이나 냉각파이프(191)를 별도로 제작하여 설치하여야 함으로서, 차량을 제작시 제작단가가 상승하게 되는 문제점이 있었다.

한편, 종래에는 상기 냉각파이프(191)를 엔진 주변에 설치하는 경우에는, 상기 엔진에서 발생되는 열에 의해 냉각파이프(191)가 제 기능을 발휘하지 못하게 됨으로서, 라디에이터그릴 밑에 설치하고 있으나, 이 역시도 냉각효과가 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 스티어링휠이 상단부에 결합된 스티어링컬럼의 하단부에 스티어링기어박스가 결합되고, 상기 스티어링기어박스에는 고압의 유체를 공급하는 파워스티어링펌프와, 상기 파워스티어링펌프에 의해 공급된 유체를 리턴호스를 통해 리저버탱크로 되돌려 보내는 리턴파이프의 일측단부가 연결되는 것에 있어서, 상기 리저버탱크의 전면에 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 공급되도록 라디에이터그릴에 일측부가 연결되어 있는 에어덕트를 설치하고, 상기 리저버탱크의 상부에는 리턴파이프에 일측단부가 연결되어있는 리턴호스의 타측단부가 결합되며, 상기 리턴호스가 결합된 리저버탱크의 하부에는 석션호스의 일측단부가 결합되어, 상기 리저버탱크로 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 직접 공급되어 스티어링기어박스를 통해 재 유입된 유체의 온도가 낮아지도록 함으로서, 파워스티어링펌프에 의해 석션호스를 통해 스티어링기어박스로 공급되는 유체가 점성을 유지하며 공급되어, 차량을 운행시 조타력에 변동이 발생하지 않게 됨은 물론, 각 부품에 열해가 발생하지 않도록 하는 자동차용 파워스티어링을 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 파워스티어링을 보인 사시도

도 2는 종래 파워스티어링의 냉각구성을 보인 사시도

도 3은 종래 파워스티어링의 다른 냉각구성을 보인 사시도

도 4는 본 발명인 파워스티어링의 냉각구성을 보인 사시도

도 5는 본 발명인 리저버탱크를 보인 사시도

도 6은 본 발명인 리저버탱크의 구조를 보인 평단면도

도 7은 본 발명인 에어덕트의 설치상태를 보인 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 파워스티어링 110 : 리저버탱크

111 : 격벽판 111a: 유통공

120 : 스티어링휠 130 : 스티어링컬럼

145 : 스티어링기어박스 140 : 파워스티어링펌프

180 : 리턴호스 160 : 리턴파이프

170 : 석션호스 200 : 에어덕트

211 : 결합부 212 : 취부부

300 : 라디에이터그릴 400 : 프론트바디

500 : 사이드바디

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 자동차용 파워스티어링도 도 1과 도 4 및 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 스티어링휠(120)이 상단부에 결합된 스티어링컬럼(130)의 하단부에 스티어링기어박스(145)가 결합되고, 상기 스티어링기어박스(145)에는 고압의 유체를 공급하는 파워스티어링펌프(140)와, 상기 파워스티어링펌프(140)에 의해 공급된 유체를 리턴호스(180)를 통해 리저버탱크(110)로 되돌려 보내는 리턴파이프(160)의 일측단부가 연결되어 지는 것은 종래와 같다.

단, 본 발명은 상기 리저버탱크(110)의 전면에 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 공급되도록 라디에이터그릴(300)에 일측부가 연결되어 있는 에어덕트(200)가 설치되고, 상기 리저버탱크(110)의 상부에는 리턴파이프(160)에 일측단부가 연결되어 있는 리턴호스(180)의 타측단부가 결합되며, 상기 리턴호스(180)가 상부에 결합된 리저버탱크(110)의 하부에는 석션호스(170)의 일측단부가 결합됨을 그 기술적 구성상의 기본특징으로 한다..

또한, 상기 석션호스(170)와 리턴호스(180)가 결합된 리저버탱크(110)의 중앙에는 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 유통공(111a)이 관통되어 형성된 격벽판(111)을 설치하는 것이 더욱 바람직 하다.

한편, 상기 에어덕트(200)에는 도 7에 도시하고 있는 바와 같이, 프론트바디(400)에 결합되는 한쌍의 결합부(211)와 리저버탱크(110)가 결합되는 사이드바디(500)에 취부가 이루어지는 취부부(212)가 외측으로 돌출되어 형성됨을 밝혀 둔다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 파워스티어링펌프(140)에 의해 스티어링기어박스(145)로 공급된 유체가 리턴파이프(160) 및 리턴호스(180)를 통해 리저버탱크(110)의 상부로 유입되고, 상기 리저버탱크(110)의 상부로 유입된 유체는 격벽판(111)을 타고 흐르면서 유통공(111a)을 통해 리저버탱크(110)의 하부로흐르게 된다.

한편, 상기와 같이 리저버탱크(110)의 하부로 흐른 유체는 다시 파워스티어링펌프(140)에 의해 스티어링기어박스(145)로 재공급된다.

이때, 상기 리저버탱크(110)에는 차량을 운행시 발생된 주행풍이 에어덕트(200)를 통해 공급되는 것에 의해 유체의 온도가 낮아지게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 리저버탱크(110)로 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 에어덕트(200)를 통해 직접 공급되어 스티어링기어박스(145)를 통해 재 유입되는 유체의 온도가 낮아지도록 함으로서, 파워스티어링펌프(10)에 의해 석션호스(170)를 통해 스티어링기어박스(145)로 재 공급되는 유체가 점성을 유지하며 공급되어, 차량을 운행시 조타력에 변동이 발생하지 않게 됨은 물론, 파워스티어링(100)의 각 부품이 유체에 뜨거워지지 않게 됨으로서 열해가 발생하지 않도록 하는 효과가 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 스티어링휠이 상단부에 결합된 스티어링컬럼의 하단부에 스티어링기어박스가 결합되고, 상기 스티어링기어박스에는 고압의 유체를 공급하는 파워스티어링펌프와, 상기 파워스티어링펌프에 의해 공급된 유체를 리턴호스를 통해 리저버탱크로 되돌려 보내는 리턴파이프의 일측단부가 연결되는 것에 있어서, 상기 리저버탱크의 전면에 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 공급되도록 라디에이터그릴에 일측부가 연결되어 있는 에어덕트를 설치하여, 상기 리저버탱크로 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 직접 공급되어 스티어링기어박스를 통해 재 유입된 유체의 온도가 낮아지도록 함으로서, 파워스티어링펌프에 의해 석션펌프를 통해 스티어링기어박스로 공급되는 유체가 점성을 유지하며 공급되어, 차량을 운행시 조타력에 변동이 발생하지 않게 됨은 물론, 각 부품에 열해가 발생하지 않도록 하는 매우 유용한 발명이다.

Claims

스티어링휠(120)이 상단부에 결합된 스티어링컬럼(130)의 하단부에 스티어링기어박스(145)가 결합되고, 상기 스티어링기어박스(145)에는 고압의 유체를 공급하는 파워스티어링펌프(140)와, 상기 파워스티어링펌프(140)에 의해 공급된 유체를 리턴호스(180)를 통해 리저버탱크(110)로 되돌려 보내는 리턴파이프(160)의 일측단부가 연결되어 지는 것에 있어서, 상기 리저버탱크(110)의 전면에 차량을 운행시 발생되는 주행풍이 공급되도록 라디에이터그릴(300)에 일측부가 연결되어 있는 에어덕트(200)가 설치되고, 상기 리저버탱크(110)의 상부에는 리턴파이프(160)에 일측단부가 연결되어 있는 리턴호스(180)의 타측단부가 결합되며, 상기 리턴호스(180)가 상부에 결합된 리저버탱크(110)의 하부에는 석션호스(170)의 일측단부가 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 파워스티어링.
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청구항 1에 있어서, 상기 석션호스(170)와 리턴호스(180)가 결합된 리저버탱크(110)의 중앙에는 유통공(111a)이 관통되어 형성된 격벽판(111)이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 파워스티어링.
청구항 1에 있어서, 상기 에어덕트(200)에는 프론트바디(400)에 결합되는 한쌍의 결합부(211)와 리저버탱크(110)가 결합되는 사이드바디(500)에 취부가 이루어지는 취부부(212)가 외측으로 돌출되어 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 파워스티어링.