KR100410859B1 - 자동차용 커텐 에어백 테더 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 커텐 에어백 테더 구조에 관한 것으로, 측면 충돌 사고로 에어백 챔버가 팽창됨과 동시에 이 챔버를 잡아 당겨 펼쳐질 수 있도록 테더 구조를 제공함으로써, 에어백 챔버의 전개를 용이하게 이루어지도록 한 자동차용 커텐 에어백 테더 구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 에어백 챔버를 포함하는 자동차용 커텐 에어백 테더 구조에 있어서, 탄성재질로 이루어져 있으면서 일단이 센터 필러의 하부에 고정되고 타단이 상기 에어백 챔버에 고정된 테더와, 상기 센터 필러의 상부에 설치되어 인장된 테더를 고정시켜 주고 에어백 챔버의 팽창시 걸림을 해제시켜 주는 작동수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 작동수단은 에어백 챔버에 가스를 공급해 주는 라인으로부터 분기된 바이패스 관과, 일단이 상기 센터 필러에 힌지고정되어 바이패스관으로부터 공급된 가스에 의해 회전되는 스토퍼와, 상기 테더의 상단에 고정되어 이 스토퍼에 걸리게 되는 걸림고리로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 커텐 에어백 테더 구조{Curtain airbag tether structure for an automobile}

본 발명은 자동차용 커텐 에어백 테더 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측면의 커텐 에어백이 전개시 챔버를 잡아 아래로 당겨줌으로써 에어백의 전개 상태를 좀더 효율적으로 이루어질 수 있도록 한 자동차용 커텐 에어백 테더 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 운전자 및 탑승자의 안전을 보장해 주기 위하여 여러가지 안전 장치가 구비되어 있다.

특히, 충돌 사고 발생시 운전자와 탑승자를 보호하기 위한 수단으로서 안전벨트의 장착을 의무화하고 있으며, 이 외에도 에어백을 통해 안전성을 더욱 높여주고 있다.

상기 에어백은 보통 운전자를 보호하기 위해 스티어링 휠에 많이 장착되어 왔으나 운전자 뿐만 아니라 조수석에 탑승한 탑승자 또한 큰 상해를 입을 수 있기 때문에 패신저용 에어백을 같이 장착하고 있다.

이러한 에어백은 차량의 정면이나 후면에서 충돌시 운전자와 탑승자를 보호해 주고 있으나, 차량의측면으로 충돌사고가 발생시 이들을 보호해 주지 못하기 때문에 근래에 와서는 이를 보호하기 위한 수단으로 차량의 실내 양측에 커텐 에어백(curtain airbag)을 많이 적용하고 있다.

상기 커텐 에어백은 첨부도면 도 3에서 도시한 바와 같이, 가고 발생시 가스를 공급해 주는 가스 유입관(100)과, 이 가스를 공급받아 팽창하여 승객을 보호해 주는 챔버(110)를 포함하고 있다.

이러한 커텐 에어백은 상기 가스 유입관(100)을 통해 가스가 공급됨에 따라, 첨부도면 도 3에 도시한 바와 같이 가스가 먼저 공급되는 쪽부터 팽창하여 에어백으로서의 기능을 수행하게 된다.

그러나, 종래의 커텐 에어백은 챔버(110) 내부에 공기가 골고루 이루어지지 않고, 특히 챔버(110)가 여러개의 챔버로 구획되어 있기 때문에 가스가 유입되는 가장 가까운 쪽의 챔버, 즉 후방에 설치된 챔버가 먼저 충진된 다음 그 다음 전방에 설치된 챔버로 가스가 유입되는 문제가 발생하게 되고, 이는 순간적으로 발생하는 측면 충돌 사고시 전방에 설치된 챔버에 가스가 충분히 충진되지 못할 뿐만 아니라 짧은 시간에 일어나는 측면 충돌에 충분히 대응할 수 없게 되는 문제가 발생하게 되어 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로, 측면 충돌 사고로 에어백 챔버가 팽창됨과 동시에 이 챔버를 잡아 당겨 펼쳐질 수 있도록 테더 구조를 제공함으로써, 에어백 챔버의 전개를 용이하게 이루어지도록 한 자동차용 커텐 에어백 테더 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따르는 테더 구조의 장착 상태를 나타내는 구성도,

도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 따르는 테더 구조의 작동 상태를 나타내는 개략도,

도 3은 종래의 커텐 에어백이 전개되는 상태를 보여주는 개략도,

[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]

10 : 테더(tether) 20 : 작동수단

21 : 바이패스관 22 : 스토퍼

23 : 걸림고리 24 : 작동돌기

25 : 걸림턱 100 : 가스유입관

110 : 챔버 200 : 센터 필러

이를 실현하기 위한 본 발명은 에어백 챔버를 포함하는 자동차용 커텐 에어백 테더 구조에 있어서, 탄성재질로 이루어져 있으면서 일단이 센터 필러의 하부에 고정되고 타단이 상기 에어백 챔버에 고정된 테더와, 상기 센터 필러의 상부에 설치되어 인장된 테더를 고정시켜 주고 에어백 챔버의 팽창시 걸림을 해제시켜 주는 작동수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 작동수단은 에어백 챔버에 가스를 공급해 주는 가스유입관으로부터 분기된 바이패스 관과, 일단이 상기 센터 필러에 힌지고정되어 바이패스관으로부터 공급된 가스에 의해 회전되는 스토퍼와, 상기 테더의 상단에 고정되어 이 스토퍼에 걸리게 되는 걸림고리로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용 효과에 대해 설명하면 다음과 같다. 여기서, 도면부호 110은 통상의 커텐 에어백용 챔버를 나타낸다.

본 발명은 측면 충돌 사고가 발생시 작동되도록 구성된 커텐 에어백에 있어서 상기 챔버(110)가 충돌 감지 후 강제로 펼쳐지도록 하여 짧은 시간에 커텐 에어백이 전개되도록 한 것이다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 실질적으로 상기 챔버(110)를 강제로 당겨주는 테더(10)를 포함하고 있다. 상기 테더(10)는 고무재와 같은 탄력이 있는 재질로 제작하게 되며, 일단은 차량의 센터 필러(200)의 하부에 고정되며, 타단은 상기 챔버(110)에 고정되게 된다.

이와 같이 설치된 테더(10)는 자체 탄력에 의해 둘둘 말려 있는 상태로 차량의 실내 측면에 설치된 챔버(110)를, 첨부도면 도 2a 내지 도 2c에서 도시한 바와 같이 당겨주게 된다. 여기서, 첨부도면 도 2a는 상기 테더(10)가 인장된 상태에서 후술하는 작동수단(20)에 고정된 상태이고, 첨부도면 도 2b는 작동수단(20)이 해제되어 테더(10)가 챔버(110)를 당기기 시작하는 상태이며, 첨부도면 도 2c는 챔버 내에 충분한 가스가 공급되어 완전히 팽창한 상태를 보여주고 있다.

본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 테더(10)는 챔버(110)로 가스를 공급해 주는 반대쪽에 설치하여 가스 충전시 나중에 충전되는 챔버(110)를 아래로 당겨줄 수 있게 하는 것이 바람직하다. 즉, 첨부도면 도 2c는 2개의 서브챔버로 구성된 챔버(110)를 보여주고 있는데, 본 발명의 테더(10)는 가스가 먼저 공급되는 좌측의 서브 챔버가 아닌 우측의 서브 챔버를 당겨주도록 설치함으로써, 좌측 챔버에 어느 정도 이상 가스가 충진된 후에 우측 챔버로 가스가 충진되면서 발생되는 시간차를 없앨 수 있게 하는 것이다.

이와 같이 이루어진 테더(10)는 충돌 사고를 감지함에 따라 작동되는 작동수단(20)에 의해 작동이 이루어지게 된다.

작동수단(20)은 상기 챔버(110)에 가스를 공급해 주는 라인(종래의 가스유입관)으로부터 분기된 바이패스관(21)을 포함하고 있다. 상기 바이패스관(21)은 상기 라인으로부터 챔버(110)에 충진되는 가스의 일부를 바이패스시켜 후술하는 스토퍼(22)를 회전시켜 주게 된다.

상기 스토퍼(22)는 센터 필러(200)의 상단에 힌지 고정되어 있으며, 일측에는 작동돌기(24)가 돌출성형되어 있다. 특히, 상기 작동돌기(24)는 상술한 바이패스관(21)의 단면과 동일한 형상으로 이루어져서 첨부도면 도 1에서 도시한 바와 같이, 이 바이패스관(21)의 단부에 마개 형태로 끼워지게 된다. 본 발명의 바람직한 구현예에서, 상기 작동돌기(24)는 바이스패스관(21)에 제공되는 가스의 압력에 의해 점선으로 표시한 바와 같이 젖혀지도록 구성하여 이와 함께 상기 스토퍼(22)의 걸림이 해제가능하도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 스토퍼(22)의 하부에는 걸림턱(25)이 형성되어 있으며, 이 걸림턱(36)에는 테더(10)에 고정된 걸림고리(23)가 끼워지게 된다. 즉, 상기 테더(10)에는 상단부에 걸림고리(23)가 고정되어 있는데, 이 걸림고리(23)가 상기 걸림턱(25)에 끼워짐에 따라 상기 테더(10)는 소정의 탄력을 받아 인장된 상태를 유지할 수 있게 되는 것이다. 이에 따라, 상기 걸림턱(25)은 작동돌기(24)에 의해 스토퍼(22)가 회전됨에 따라 같이 회전함에 따라 걸림고리(23)로부터 분리되게 된다.

따라서, 상기 작동수단(20)은 측면 충돌 사고로 바이패스관(21)에 가스의 일부가 유입됨에 따라 스토퍼(22)가 회전하게 되고, 이는 상기 걸림고리(23)의 고정을 해제시켜 주게 되어 테더(10)가 챔버(110)를 잡아 아래로 당겨 줄 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이 본 발명은 종래의 커텐 에어백 구조에 테더 구조를더 구성하여 에어백 챔버가 전개시 가스가 유입되는 반대쪽 서브 챔버를 잡아 당겨 펼쳐지게 함으로써 다음과 같은 효과를 얻게 된다.

1) 가스 유입관과 가까운 쪽의 서브 챔버에 일정 이상의 가스 압력이 찬 다음 그 옆의 서브 챔버에 충전되는 것을 막아 각 서브 챔버가 동시에 충진이 이루어지게 된다.

2) 이에 따라 짧은 시간에 일어나는 측면 충돌 사고에 신속한 커텐 에어백이 전개되어 운전자 및 탑승자의 신체를 보호해 주게 되어 안전성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 에어백 챔버를 포함하는 자동차용 커텐 에어백 테더 구조에 있어서,

   탄성재질로 이루어져 있으면서 일단이 센터 필러의 하부에 고정되고 타단이 상기 에어백 챔버에 고정된 테더와,

   상기 센터 필러의 상부에 설치되어 인장된 테더를 고정시켜 주고 에어백 챔버의 팽창시 걸림을 해제시켜 주는 작동수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 커텐 에어백 테더 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 테드는 충돌 사고로 먼저 가스가 유입되는 서브 챔버의 맞은편에 있는 서브 챔버에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 커텐 에어백 테더 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 작동수단은 에어백 챔버에 가스를 공급해 주는 라인으로부터 분기된 바이패스 관과, 일단이 상기 센터 필러에 힌지고정되어 바이패스관으로부터 공급된 가스에 의해 회전되는 스토퍼와, 상기 테더의 상단에 고정되어 이 스토퍼에 걸리게 되는 걸림고리로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 커텐 에어백 테더 구조.