KR100401825B1 - 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법에 관한 것으로, 엔진의 작동 여·부에 관계없이 오일의 레벨을 정확히 측정할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일 팬 내부에 도선이 설치된 상태에서 오일면을 기준으로 항상 오일에만 접촉되는 제1저항(Rl)을 구비한 오일접촉길이(Ll)구간의 측정전압인 오일접촉전압(Vl)과 항상 기체에만 접촉되는 제4저항(Rg)을 구비한 기체접촉길이(Lg)구간의 측정전압인 기체접촉전압(Vg) 및 오일과 기체에 동시에 접촉되는 제2·3저항(Rli,Rgi)을 구비한 변동접촉길이(Li)구간의 측정전압인 변동접촉전압(Vi)으로 구분하고, 이어 도선의 온도차이를 측정하기 위해 오일면을 기준으로 오일면에 잠긴 도선의 측정온도인 오일접촉도선온도(Twl)와 오일면에 노출되어 기체와 접촉되는 도선의 측정온도인 오일에 노출된 도선 부위의 온도를 기체접촉도선온도(Twg)로 구분하여, 전류의 통전 유·무에 따라 그 값이 변화되는 변동접촉길이(Li)구간의 변동접촉전압(Vi)과 오일접촉길이(Ll)구간의 오일접촉전압(Vl) 및 기체접촉길이(Lg)구간의 기체접촉전압(Vg)을 매개로 오일 팬 내부의 오일 레벨 변화량을 측정함을 특징으로 한다.

Description

비정상 열선법을 이용한 오일레벨 측정방법{Oil level measurement by using unsteady hot-wire method}

본 발명은 엔진의 오일레벨 측정방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 작동 여·부에 관계 없이 오일의 레벨을 측정할 수 있도록 된 비정상 열선법을 이용한 오일레벨 측정방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 엔진에 있어서 윤활유의 부족은 엔진에 치명적인 손상을 유발시키므로 통상 윤활유 부족시 운전자에게 이를 경고하여 윤활유를 보충할 수 있도록 하기 위하여 오일 레벨을 측정하는 다양한 방법이 사용되고 있다.

이러한 오일레벨의 측정방법중 가장 일반적인 방법인 메인 갤러리 내의 오일압을 이용하여 그 레벨을 측정하는 방법은 윤활유의 오일압에 대한 기준치를 정해 측정된 오일압이 이 설정된 기준치보다 저하되면 오일의 부족을 운전자에게 경고하게 되지만, 이와 같이 오일압의 저하에 따라 오일의 부족여부를 판단하게 되면 오일의 부족을 경고한 때는 이미 오일내 공기 혼입율의 과다로 인해 부품(예를 들어, 베어링 등)이 이미 손상된 이후인 경우가 많고, 또한 엔진의 공회전 시에는 오일펌프의 회전속도가 낮아 오일의 양에 관계없이 오일압에 차이가 없어 오일압을 측정하여 오일의 레벨을 측정하는 것이 근본적으로 불가능하게 되는 문제가 있었다.

또한, 부분 부하시의 경우도 엔진 회전수와 오일량에 따라 오일압이 변동되므로 변동되는 오일압의 측정을 통해 오일의 레벨을 구하는 것이 매우 난해하였다.

따라서, 오일 팬 내의 오일의 레벨을 직접 측정하는 반도체를 이용하거나 또는 초음파를 이용한 레벨 게이지 방식을 사용하였으나, 이러한 방식은 내부 온도가 고온인 오일 팬의 특성상 측정장치의 설치에 많은 제약이 따르는 문제가 있었다.

또한, 엔진의 작동 시 발생되는 오일 팬 내부의 오일과 기체의 온도 차이를 측정하여 오일의 레벨을 측정하는 방식을 이용할 수 도 있으나, 이러한 온도 차이를 이용한 방식은 엔진이 작동중이지 않을 경우 오일과 기체의 온도에 차이가 발생하지 않으므로 온도차를 이용한 오일레벨의 측정이 근본적으로 불가능하게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 엔진의 작동 여·부에 관계 없이 오일의 레벨을 정확히 측정할 수 있는 비정상 열선법을 이용한 오일레벨 측정방법을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일 팬 내부의 오일과 기체와의 접촉 차이에 의한 전압차이를 측정하기 위해 도선이 설치된 상태에서 오일면을 기준으로 항상 오일에만 접촉되는 제1저항(Rl)을 구비한 오일접촉길이(Ll)구간의 측정전압인 오일접촉전압(Vl)과 항상 기체에만 접촉되는 제4저항(Rg)을 구비한 기체접촉길이(Lg)구간의 측정전압인 기체접촉전압(Vg) 및 오일과 기체에 동시에 접촉되는 제2·3저항(Rli,Rgi)을 구비한 변동접촉길이(Li)구간의 측정전압인 변동접촉전압(Vi)으로 구분하고, 이어 오일 팬 내부의 오일과 기체와의 접촉 차이에 의한 도선의 온도차이를 측정하기 위해 오일면을 기준으로 오일면에 잠긴 도선의 측정온도인 오일접촉도선온도(Twl)와 오일면에 노출되어 기체와 접촉되는 도선의 측정온도인 오일에 노출된 도선 부위의 온도를 기체접촉도선온도(Twg)로 구분하여, 전류의 통전 유·무에 따라 가열되거나 또는 냉각되는 도선에 의해 그 값이 변화되는 변동접촉길이(Li)구간의 변동접촉전압(Vi)과 오일접촉길이(Ll)구간의 오일접촉전압(Vl) 및 기체접촉길이(Lg)구간의 기체접촉전압(Vg)을 매개로 오일 팬내부의 오일 레벨 변화량을 측정함을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 비정상 열선법을 이용한 오일레벨 측정방법의 원리를 설명하기 위한 개념도,

도 2는 도선 가열시 기체중에 노출된 부분과 오일에 잠긴 부분의 온도-시간 선도,

도 3은 도선 냉각시 기체중에 노출된 부분과 오일에 잠긴 부분의 온도-시간 선도,

도 4는 도선 가열에 의한 오일레벨 측정방법의 순서도,

도 5는 도선 냉각에 의한 오일레벨 측정방법의 순서도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 비정상 열선법을 이용한 오일레벨 측정방법의 원리를 설명하기 위한 개념도로서, 본 발명에 따르면 오일 팬 내부에서 하부가 오일에 잠긴 도선의 3개 구간의 전압을 측정하되, 오일면을 기준으로 항상 오일에만 접촉되는 제1저항(Rl)을 구비한 오일접촉길이(Ll)구간의 측정전압인 오일접촉전압(Vl)과, 항상 기체에만 접촉되는 제4저항(Rg)을 구비한 기체접촉길이(Lg)구간의 측정전압인 기체접촉전압(Vg) 및, 오일면 변동에 따라 오일과 기체에 동시에 접촉되는 제2·3저항(Rli,Rgi)을 구비한 변동접촉길이(Li)구간의 측정전압인 변동접촉전압(Vi)을 측정하게 된다.또한, 오일 팬 내부의 오일과 기체와의 접촉 차이에 의한 도선의 온도차이를 측정하여 도선으로의 전류 공급 여부를 결정하기 위해 오일면을 기준으로 오일에 잠긴 도선의 측정온도인 오일접촉도선온도(Twl)와, 오일면 상부로 노출되어 공기와 접촉되는 도선의 측정온도인 기체접촉도선온도(Twg)를 측정한다.즉, 상기 오일접촉도선온도(Twl)와 기체접촉도선온도(Twg)를 이용하여 도선의 전류 공급 여부를 결정지은후, 전류의 공급 여·부에 따라 도선이 가열되거나 또는 냉각됨으로써 그 값이 변화되는 상기 변동접촉길이(Li)구간의 변동접촉전압(Vi)과 오일접촉길이(Ll)구간의 오일접촉전압(Vl) 및 기체접촉길이(Lg)구간의 기체접촉전압(Vg)을 측정하고, 이들을 매개로 오일 팬 내부의 오일 레벨을 산출하는 것이다.

이는 도선에 전류를 흘려 도선을 가열할 때 주위 유체의 자연대류계수에 따라 시간에 따른 온도 상승률이 달라지는 것을 이용하는 것(이는 가열된 도선의 냉각시에도 동일하게 적용된다.)이다.한편, 표면에서 대류 열전달이 일어나는 도선의 발열에 따른 도선의 온도는 다음과 같은 식(1)으로부터 구할 수 있다.

q - hconv A(Ts - T_∞) = ρCp (dTs/dt)(π/4)D²l ------- (1)

여기서, q : 발열량, hconv : 대류 열전달 계수, A : 도선의 표면적

Ts : 도선의 온도, T_∞: 유체의 온도, ρ: 도선의 밀도

Cp : 도선의 비열, t : 시간, D : 도선의 직경, l : 도선의 길이

즉, 발열되는 양에서 표면으로 방출되는 양을 뺀 나머지가 도선에 축적되어 도선의 온도를 상승시킨다. 또는 발열되는 양이 표면으로 방출되는 양보다 작으면 도선의 온도는 하강하게 된다.

한편, 온도에 따라 변하는 금속의 저항은 다음 식(2)와 같이 표현된다.

R(T) = R0(1 + a_wT) ------------------ (2)

여기서, R : 저항, R0 : 기준온도에서의 저항, a_w: 온도저항계수,

T : 온도

단, 금속의 경우 온도저항계수는 양의 값을 가진다.

식(1)과 (2)로부터 오일 팬 내의 공기와 항시 접촉하는 도선과 오일에 항시 접촉하는 도선에 동일한 크기의 전류를 흘리면 대류열전달계수의 차이로 인해 두 도선 간의 온도가 다르게 나타나고, 이로 인해 도선의 저항과 도선 양단간의 전압차가 다르게 됨을 알 수 있다.

이와 같이 도선을 가열(또는 냉각)할 때 도선 주위의 유체 특성에 따라 도선의 온도와 저항 및 전압의 변화를 가져오므로, 본 발명에 따라 오일 팬 내부의 오일면을 기준으로 경계되어진 도선에 일정 전류(I)를 흘리거나 차단하면, 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 오일면을 기준으로 오일에 잠긴 도선과 오일에 잠기지 않고 기체에 접촉된 도선에는 온도차이가 발생하게 되고, 이에 따라 저항값이 변화하며, 이로 인해 각 구간의 전압(Vl,Vi,Vg)도 변화 된다.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이 도선에 전류를 흘려 가열하게 되면 두 도선 간의 온도차이는 시간이 경과 될수록 증가하게 되는데, 이때, 오일레벨을 산출하기 위한 상기 전압값들은 적절한 시간이 경과하여 도선 구간마다의 온도상승률 차이에 따른 전압값의 변화가 충분히 발생한 시점 즉, 소정의 데드타임(t')이 지난 후에 측정한다.여기서, 상기 데드타임(t')은 가열 시작 시점에서 측정이 이루어지는 시점까지의 시간을 의미하며, 이 시간이 길수록 즉, 가열 시작후 오랜 시간이 지날 수록 도선 각 구간의 온도차에 따른 전압값의 차이가 크므로 이를 바탕으로 산출한 오일레벨 값에 대한 신뢰성이 증가할 것이나, 실제의 경우 측정에 지나치게 오랜 시간을 소모할 수는 없으므로 온도 상승이 적절히 일어난 후에는 전압을 측정하는 것이 바람직하다.즉, 상기 데드타임(t')은 설계자에 의해 적절히 설정되는 값으로, 실차 적용시 데드타임을 크게 하면 충분한 온도상승에 의해 산출된 오일레벨 값에 대한 신뢰성이 향상되는 반면, 유면 높이 변화에 즉각적으로 대응하지 못하는 단점이 있고, 데드타임을 작게 하면 유면 높이 변화에 따른 응답 속도를 빨리 할 순 있으나, 온도 상승량이 작아 측정의 정밀도 즉, 결과값에 대한 신뢰성이 저하되는 문제점이 있게 있다. 따라서, 최적의 데드타임을 설정할 필요가 있는 바, 다양한 엔진 운전 조건에서 실험한 결과, 데드타임은 대략 3~5초 정도가 적절하였다.실험을 통한 데드타임의 설정과정을 잠시 설명한다.데드타임(t')은 온도 변화에 따른 측정 정밀도를 확보할 수 있으면 신속한 결과 도출을 위하여 작을수록 좋다. 측정 정밀도는 도선에의 인가 전압과 AD변환기의 분해능에 따라 결정되므로 인가 전압을 높이고, 분해능이 높은 AD변환기를 사용함으로써 향상시킬 수 있다.데드타임(t')의 설정에 있어 특별한 이론적 배경이 필요한 것은 아니다. 도선과 이의 각 구간에 설치된 전압측정기 및 상기 AD변환기 등을 이용하여 오일레벨을 측정할때 원하는 분해능으로 레벨을 측정할 수 있을 때까지 소요된 시간이 데드타임이고, 실제 엔진에서 요구되는 오일레벨에 대한 분해능 수준은 대략 10단계 정도이다. 즉, 오일레벨을 최대점과 최소점 간 약 10단계 정도로만 구분해 낼 수 있으면 충분하다.실험 조건으로는 오일과 공기의 온도가 대략 -30 ~ 150℃ 범위내에서 실험을 수행한다.도선의 선택에 있어서는, 온도에 따른 저항의 변화가 큰 도선이 유리하므로 온도저항계수 a_w가 비교적 큰 강선(steel wire)를 사용하며, 도선의 온도 상승이 용이하도록 하기 위해서는 도선의 열용량이 작은 것이 유리하므로 도선의 직경을 작은 값으로 설정한다. 그러나 도선이 너무 가늘게 되면 설치 시 작업성이 나쁘므로 도선의 직경은 대략 25㎛(micron) 정도로 설정한다.또한, 도선에의 인가 전압은 차량에서 통상적으로 사용하는 기본 전압인 배터리 전압 12V 을 사용하고, 전압 측정 시 AD변환기는 통상적으로 널리 사용되는 12bit 급을 사용하였다. 이상과 같은 도선(일종의 센서 역할을 하는 셈이다.) 및 측정 장치로 다양한 엔진 운전 조건에서 실험한 결과, 데드타임은 전술한 바와 같이 대략 3 ~ 5초 정도면 적절한 것으로 판명되었다.한편, 도선의 전류를 차단하는 경우, 두 도선 간의 온도차이는 도 3에 도시된 바와 같이 시간이 경과할수록 줄어들어 결국에는 동일한 온도로 됨을 알 수 있다.따라서, 도선 냉각시에는 도선의 공기중에 노출된 부분과 오일에 잠긴 부분의 온도차가 큰 초기(전류 차단과 동시)에 빨리 각 구간별 전압값을 측정하는 것이 유리하므로 이 경우에는 데드타임(t')을 설정할 필요가 없다. 그러나, 측정시점이 지나치게 늦게 되면 도선간 온도차가 줄어들어 측정 정밀도가 떨어지게 되므로 적절한 시간 내에 측정이 이루어지는 것이 바람직 한 바, 상기와 같이 동일한 데드타임(t')을 두어 이 시간내에 측정이 이루어지도록 해도 무방하다.한편, 상기와 같은 도선에 일정 전류(I)를 흘려주면, 도선의 각 구간에 구비된 저항(Rl,Rg,Rli,Rgi)에 따라 각 구간(Ll,Lg,Li)의 전압(Vl,Vg,Vi)이 강하되고, 측정된 세 구간의 전압은 저항과 전류관계에 의해 다음의 식(3)으로 표현된다.

Vg = I·Rg = I·P·Lg/A x (1 + a_wTwg)

Vi = I·Rgi + I·Rli = I·P·(Li-h)/A x (1 + a_wTwg)

+ I·P·h/A x (1 + a_wTwl) ---- (3)

Vl = I·Rl = I·P·Ll/A x (1 + a_wTwl)

여기서, P 는 저항계수, A는 도선의 단면적이며, h는 오일과 기체에 동시에 접촉되는 변동접촉길이(Li)구간 중 오일에 접촉된 제2저항(Rli)구간의 길이인 오일레벨이다.

또한, 저항과 저항계수의 관계는 다음과 같은 식(4)로 표현된다.

R = P(L/A) ---------------- (4)

그러므로, 식(3)과 식(4)으로부터 오일레벨(h)는 다음과 같은 식(5)로 표현된다.

Vi/Li - Vg/Lg

h = Li x --------------- ---------------- (5)

Vl/Ll - Vg/Lg

만약, 도선의 각 구간의 길이가 Ll = Lg = Li = L 과 같이 서로 동일하다면 식(5)는 다음과 같은 식(6)으로 표현된다.

Vi - Vg

h = L x -------- ---------------- (6)

Vl - Vg

따라서, 측정하고자 하는 오일 레벨이 오일 팬 내부에서 오일과 기체사이에 접촉 및 비 접촉되는 도선의 길이 차이에 의해 발생되는 전압차이로 표현된 식(5)나 또는 식(6)을 통해 산출될 수 있다.

그리고, 본 발명은 엔진의 작동여부에 관계없이 오일 레벨을 측정할 수 있는 특징을 갖게 되는바, 이는 상기 도선에 엔진 시동과 상관없이 전류를 흘려 보낼 수 있기 때문이다. 즉, 엔진 시동 및 지속적인 작동에 직접 관여치 않는 여타의 전기장치들과 마찬가지로 키이의 시동 조작 전 단계에서 전력을 공급받을 수 있는 상태로 회로를 구성하면 간단히 구현할 수 있다.

도 4는 도선에 전류를 흘려 도선을 가열하는 경우로서 이와 같은 경우 먼저, 오일면을 기준으로 오일에 잠긴 도선의 오일접촉도선온도(Twl)와 오일 상부로 노출되어 기체와 접촉되는 도선의 기체접촉도선온도(Twg)가 평형을 이룬 조건의 만족여부를 판단하며, 두 온도(Twl,Twg)가 서로 같은 경우 전류를 통전시켜 도 2에 도시된 바와 같이 도선이 가열되도록 하고, 이어 설정된 데드타임(t')이 지난 후 도선의 각 구간 전압(Vl,Vg,Vi)을 동시에 측정하여 이를 디지털 값으로 변환한다.

이어 디지털값으로 변환된 상기 전압(Vl,Vg,Vi)을 차량에 탑재된 컴퓨터에서 식(5)나 또는 각 구간의 길이(Ll ,Lg,Li = L)가 서로 동일한 경우 식(6)을 사용하여 연산한뒤, 산출된 오일레벨(h)을 운전자에게 표시하여 준다.

도 5는 도선의 전류를 차단함에 따라 도 3에 도시된 바와 같은 온도-시간 특성이 나타나는 경우로서 이와 같은 경우 먼저, 오일면 상부로 노출되어 기체와 접촉되는 도선의 기체접촉도선온도(Twg)와 오일에 잠긴 도선의 오일접촉도선온도(Twl)의 차이가 미리 설정된 온도차(Ts)보다 크게 되는 조건의 만족여부를 판단하여(이는 전류 통전의 경우와 마찬가지로 도선의 오일에 잠긴 부분과 그렇지 않은 부분간에 적절한 수준의 온도차가 존재하는 시점에서 각 구간의 전압을 측정함으로써 신뢰할 만한 수준의 측정 정밀도를 확보하기 위함이다.), 기체접촉도선온도(Twg)와 오일접촉도선온도(Twl)의 차가 상기 설정된 온도차(Ts)보다 큰 경우 전류를 차단시켜 도선이 냉각되도록 한뒤, 도선의 전압(Vl,Vg,Vi)을 동시에 측정하여 이를 디지털 값으로 변환한다.여기서, 상기 설정 온도차(Ts)의 경우 측정 정밀도를 위해 사용되는 도선의 물적특성에 의해 미리 정해지는 값으로서 이는, 종류가 다른 도선을 사용하는 경우 그 값도 달라지지만, 이 경우도 상기와 같이 도선을 강선(steel wire)으로 선택하고 여러 엔진 조건에서 실험한 결과 대략 20℃ 정도의 값으로 설정하면 만족할 만한 측정 정밀도를 확보하는데 문제가 발생하지 않는다.

이어, 디지털 값으로 변환된 상기 전압(Vl,Vg,Vi)을 식(5)나 또는 각 구간의 길이(Ll,Lg,Li = L)가 서로 동일한 경우 식(6)을 사용하여 오일레벨(h)을 구해 운전자에게 표시하여 주게 된다.

이때, 측정의 정밀도를 높이기 위해서는 두 도선의 온도차(Twg - Twl)가 가장 큰 시점 즉, 도선 냉각시 레벨측정을 위한 제어 로직이 운용되는 초기에 바로 전압을 측정하는 것이 바람직하며, 최소한 상기 데드타임(t')의 시점 내에 측정이 이루어지도록 한다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 오일팬내에 오일에 잠기는 부분과 잠기지 않고 기체에 노출되는 부분이 존재하도록 설치된 도선에 전류를 인가하거나 단속하여 각 구간에 적절한 온도차가 존재토록 하고, 그 때의 구간별 전압을 동시측정하여 오일레벨을 산출해낼 수 있게 됨으로써 엔진의 작동 여부와는 전혀 상관없이 정확한 오일레벨을 측정할 수 있게 되는 효과가 있다.또한, 오일팬내에 오일측정을 위해 설치되는 부품은 상기 도선과, 도선의 각 구간에 전압측정을 위해 연결된 선들 뿐이므로 오일팬내 고온의 오일에 의해 손상받는 부품이 존재치 않게 되는 장점이 있다.

Claims (7)

1. 오일 팬 내부의 오일과 기체와의 접촉 차이에 의한 도선의 온도차이를 측정하기 위해 오일면을 기준으로 오일에 잠긴 도선의 측정온도인 오일접촉도선온도(Twl)와 오일 상부로 노출되어 기체와 접촉되는 도선의 측정온도인 기체접촉도선온도(Twg)로 구분하여 측정하는 단계,

   도선의 측정전압을 항상 오일에만 접촉되는 제1저항(Rl)을 구비한 오일접촉길이(Ll)구간의 측정전압인 오일접촉전압(Vl)과 항상 기체에만 접촉되는 제4저항(Rg)을 구비한 기체접촉길이(Lg)구간의 측정전압인 기체접촉전압(Vg) 및 오일과 기체에 동시에 접촉되는 제2·3저항(Rli,Rgi)을 구비한 변동접촉길이(Li)구간의 측정전압인 변동접촉전압(Vi)으로 구분하여 측정하는 단계,

   도선의 각 구간에 구비된 저항(Rl,Rg,Rli,Rgi)에 따라 각 구간(Ll,Lg,Li)의 강하된 측정 전압(Vl,Vg,Vi)을 다음 방정식

   Vg = I·Rg = I·P·Lg/A x (1 + a_wTwg)

   Vi = I·Rgi + I·Rli = I·P·(Li-h)/A x (1 + a_wTwg)

   + I·P·h/A x (1 + a_wTwl)

   Vl = I·Rl = I·P·Ll/A x (1 + a_wTwl)

   (P : 저항계수, A : 도선의 단면적, h : 오일레벨, a_w: 온도저항계수)

   과,

   저항과 저항계수의 관계식 R = P(L/A)을 이용하여 유도된 다음 방정식

   Vi/Li - Vg/Lg

   h = Li x ---------------

   Vl/Ll - Vg/Lg

   또는

   Vi - Vg

   h = L x -------- (동일한 구간 길이 Ll = Lg = Li = L 인 경우)

   Vl - Vg

   에 대입하여 오일레벨(h)을 산출하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 상기 오일접촉도선온도(Twl)와 기체접촉도선온도(Twg)가 서로 평형이 될 때 도선에 전류를 인가하도록 된 것을 특징으로 하는 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법.
4. 제 1항에 있어서, 상기 오일접촉도선온도(Twl)와 기체접촉도선온도(Twg)의 차이가 기 설정된 온도차(Ts)보다 크게 될 때 전류를 차단시키도록 된 것을 특징으로 하는 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법.
5. 제 1항에 있어서, 상기 도선의 각 구간(Ll,Lg,Li)별로 강하된 전압(Vl,Vg,Vi)이 동시에 측정되는 것을 특징으로 하는 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법.
6. 제 3항에 있어서, 상기 도선의 강하된 전압(Vl,Vg,Vi)이 데드타임(t')이 지난 후 측정되는 것을 특징으로 하는 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법.
7. 제 4항에 있어서, 상기 도선의 강하된 전압(Vl,Vg,Vi)이 전류차단과 동시에 측정되는 것을 특징으로 하는 비정상 열선법을 이용한 오일레벨측정방법.