KR100399254B1 - 에어작기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공압을 이용하여 유압을 펌핑하는 부스터가 장착된 에어작기 본체와 상기 부스터로부터 펌핑된 유압에 의하여 중량물을 들어올리는 유압잭으로 구성되는 에어작기에 관한 것으로, 양측에 바퀴가 달린 본체와, 상기 본체의 후단측에 기복각도조절이 가능하게 설치된 손잡이봉과, 상기 본체에 부스터와 오일탱크 및 유압잭을 일렬로 배치한 에어작기에 있어서, 상기 본체에 부스터와 오일탱크를 함께 형성하되, 상기 부스터의 유압밸브에 유압을 공급함과 동시에 유압을 회수하는 오일입출구와, 외부의 콤푸레셔로부터 공압을 공급받는 공압주입구가 형성된 오일탱크를 상기 본체 바닥에 일체로 형성시킨 다음 상기 오일탱크 위에 부스터를 적층상태로 설치한 구성과, 상기 본체의 선단측에 결합되는 유압잭에 공압을 공급하는 공압통로를 실린더몸체의 상단 주연부 일측에서부터 실린더캡의 하단보다 조금 더 낮은 위치까지 형성시키는 구조로서 제1 공압호스가 연결되는 공압연결구를 상기 실린더몸체의 중간부분에 설치한 구성을 특징으로 하는 발명이다.

Description

에어작기{Air jack}

본 발명은 공압을 이용하여 유압을 펌핑하는 부스터가 장착된 에어작기 본체와 상기 부스터로부터 펌핑된 유압에 의하여 중량물을 들어올리는 유압잭으로 구성되는 에어작기에 관한 것으로, 특히 본 발명은 실용신안등록 제 57385 호(공고번호 제91-190호)를 개선하여 에어작기 본체와 유압잭을 결합하여 사용할 때에는 에어작기 자체의 전체 길이가 축소될 수 있도록 함과 동시 공압이 불필요하게 소모되는 것을 방지할 수 있도록 하였으며, 또한 부스터가 장착된 에어작기 본체와 유압잭을 분리시킨 상태로서도 사용할 수 있도록 한 것이다.

종래의 에어작기는 유압잭은 전방에, 부스터는 후방에 설치함에 있어, 전방의 상기 유압잭을 2중 원통구조로 구성하여 외부원통과 내부원통 사이에 오일을 충진시킨 다음 상기 외부원통에 충진된 오일이 부스터로 이동되었다가 다시 내부원통의 하측으로 주입되게 하는 구조로서 상기 내부원통에 설치된 피스톤을 상승시켜 왔었으나, 이러한 종래의 에어작기는 외부원통의 오일을 흡입한 후 내부원통으로 압송시키는 부스터의 펌핑력이 약하기 때문에 중량이 무거운 대형자동차를 안전하게 들어 올리지 못하는 것이 문제점으로 지적되고 있었으며, 또한 내부원통 내부로 공압을 주입시키는 구성이 없기 때문에 상승된 피스톤이 하강하기 위해서는 자체 중량으로 유압을 배출시켜야 하므로 피스톤의 하강시간이 매우 더딜 뿐 아니라 완전한 하강작동을 기대할 수 없어 에어작기를 사용한 후 자동차 밑에서 빼낼 때 실린더몸체의 상부로 돌출된 피스톤이 자동차 하체에 부딪치게 되는 등의 사례가 빈번하게 발생되는 것이 문제점으로 지적되고 있었다.

그 일례로서, 종래의 에어작기를 자동차 밑에 밀어넣고 자동차를 들어 올려 소정의 고장수리를 끝낸 다음 부스터에 공압의 공급을 중지하게 되면 자동차를 들어 올렸던 피스톤은 자동차의 중량에 의해 하강하게 되는데, 자동차의 무게가 전달되지 않는 상태가 되면 피스톤은 외부(자동차 중량)로부터 압력을 부여받지 못하게 되므로서 피스톤은 자체 중량으로 하강하여야 하기 때문에 하강속도가 상당히 느리게 진행되는 반면, 고장수리를 마친 작업자는 에어작기를 자동차 밑에서 빨리 빼내려고 하는데, 이렇게 피스톤의 하강작동이 완료되지 않은 상태에서 에어작기를 빼내게 될 때 피스톤 상단부분이 자동차의 하체 및 하체에서 돌출된 부품들과 부딪치게 되는 등의 사례가 빈번하게 발생되므로 에어작기가 쉽게 고장을 일으키게 되거나 또는 자동차를 고장나게 하는 등의 폐단이 발생될 수 있게 된다.

상기와 같은 종래 기술의 에어작기에서 나타나는 제반 문제점을 해결하기 위하여 본원인은 실용신안등록 제 57358 호의 에어작기(이하 선행고안이라 함)를 고안한 바 있다.

그러나 상기한 선행고안은 공압을 이용하여 유압을 고압으로 펌핑하는 부스터를 장착하므로서 유압잭의 피스톤을 빠르게 승강시킬 뿐 아니라 중량이 무거운 대형자동차도 들어올릴 수 있는 장점이 있기는 하지만 몇가지 개선하여야 할 점이 있다.

첫째, 상기한 선행고안은 에어작기 본체의 선,후단에 설치된 유압잭과 부스터 사이에 오일탱크를 수평상으로 장착하고 있기 때문에 에어작기 본체의 전,후 길이가 길어질 수밖에 없으며, 이렇게 에어작기의 길이가 길면 에어작기를 밀거나 끄는 작업으로 이동시키는데 불편이 뒤따르게 되며, 특히 자동차 경정비업체 및 자동차 바퀴의 펑크 전문수리점과 같은 자동차 정비 및 수리업체로서 면적이 작은 소규모 업체의 경우에는 작은 면적에 많은 장비를 갖추어 놓고 있기 때문에 이동장비인 에어작기가 길게 되면 이동이 원활하지 못할 뿐 아니라 이동시 에어작기를 방향전환시킬 때에도 주변에 있는 다른 장비와 부딪치게 되는 사례가 빈번하게 되고, 또 에어작기를 이동시키는 도중 다른 장비와 부딪치게 되면 에어작기가 손상될 우려가 있게 됨은 물론 충돌충격을 받은 다른 장비에도 손상을 입히게 된다는 것이 개선해야 될 문제점으로 지적되고 있었으며,

둘째, 상기한 선행고안은 부스터의 에어밸브측에 장착된 피스톤밸브가 공압을 제어함에 있어 공압이 실린더통체의 피스톤캡에 작용되게 하여 상기 피스톤캡을 전진작동시킨 다음 상기 피스톤캡을 후진시키기 위하여 상기 피스톤캡에 작용되었던 공압을 외부 방출시킬 때 콤푸레셔에서 공급되는 공압도 함께 방출시키게 되므로 콤푸레셔의 공압이 불필요하게 손실되고 있으며, 이렇게 콤푸레셔에서 압축된 공압이 불필요하게 손실되게 되면 콤푸레셔의 가동시간이 그만큼 길어져 전기사용량이 커져 전력비가 많이 소요된다는 것이 개선해야 될 문제점으로 지적되고 있었으며,

셋째, 상기한 선행고안은 유압실린더(유압잭)의 피스톤을 빠르게 하강시키기 위하여 유압실린더의 상부로 공압을 공급하는 공압호오스의 연결구 설치위치가 상기 유압실린더의 상단에 설치되어 있기 때문에 에어작기를 자동차 밑에 밀어 넣을 때와 빼낼 때 상기 유압실린더 상단에 설치된 연결구가 자동차의 하체의 돌출부위 또는 하체에서 하향으로 돌출된 부품들에 자주 부딪치게 되며, 이렇게 에어작기를 자동차 밑에 밀어넣고 빼낼 때 유압실린더 상단에 설치된 연결구가 자동차 하체의 돌출부위 및 돌출된 부품과 빈번하게 충돌하게 되면 상기 연결구가 쉽게 고장을 일으키게 된다는 것이 개선해야 될 문제점으로 지적되고 있었으며,

넷째, 상기한 선행고안은 에어작기의 선단에 설치되는 유압실린더가 에어작기의 본체 선단에 고정식으로 장착되는 구조로 설치되어 있으므로 에어작기를 이동시키기 어렵거나 곤란할 때 예로서, 자동차가 정차할 때 펑크난 바퀴쪽이 건물의 벽면이나 어떤 시설물에 바짝 붙여 정차되어 있고 또한 펑크난 바퀴의 반대 쪽에서는 에어작기를 밀어 넣을 수 없을 때에는 에어작기를 사용할 수 없게 된다는 것이문제점으로 지적되고 있었다.

상기한 선행고안은 상기에서 지적한 개선점 이외에도 에어작기 본체에서 유압실린더를 분리하여 사용할 수 있도록 유압밸브의 유압회로를 개선해야 한다는 것이 지적되고 있었다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술 및 선행고안에서 나타나는 제반 사항을 감안하여 창출한 것으로, 에어작기 자체의 상,하 높이는 상기한 선행고안의 에어작기 높이보다 크기 않게 하면서 유압잭을 포함한 에어작기 전체의 길이를 축소시킬 수 있는 구조로 구성하는데 목적이 있으며, 또한 에어작기 본체와 유압잭을 결합시킨 구조로 사용할 수 있을 뿐 아니라 본체와 유압잭을 분리하여 사용할 수 있도록 하는데 다른 목적이 있으며, 또한 유압잭에 공압을 공급하는 공압연결구를 유압잭의 실린더몸체 중간부분에 설치하는 한편 상기 실린더몸체 중간부분에 설치된 공압연결구에서 공급되는 공압이 실린더몸체 내상부로 공급될 수 있도록 공압회로를 형성한 것에 또 다른 목적이 있으며, 나아가 본 발명은 그외에도 에어작기 본체에 장착된 부스터를 작동시키는 공압이 불필요하게 손실되지 않도록 공압밸브를 개선함과 동시 유압잭으로 유압을 공급 및 회수하는 유압밸브의 유압회로를 개선하여 에어작기 본체와 유압잭을 분리하였을 때 부스터의 유압밸브와 유압잭의 실린더를 잇는 유압호스의 연결작업을 용이하게 수행할 수 있도록 개선하여 에어작기의 효용가치를 높일 수 있도록 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

양측에 바퀴가 달린 본체와, 상기 본체의 후단측에 기복각도조절이 가능하게 설치된 손잡이봉과, 상기 본체에 부스터와 오일탱크 및 유압잭을 일렬로 배치한 에어작기에 있어서,

상기 본체에 부스터와 오일탱크를 함께 형성하되, 상기 부스터의 유압밸브에 유압을 공급함과 동시에 유압을 회수하는 오일입출구와, 외부의 콤푸레셔로부터 공압을 공급받는 공압주입구가 형성된 오일탱크를 상기 본체 바닥에 일체로 형성시킨 다음 상기 오일탱크 위에 부스터를 적층상태로 설치한 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 부스터의 유압밸브는, 유압펌프대의 펌핑작동시 오일탱크에 저장된 오일을 흡입하여 공급하는 유압펌핑통로와, 상기 유압펌핑통로의 하방에 형성되며 제어볼밸브가 이동가능하게 개입된 유압제어통로와, 상기 유압펌핑통로와 유압제어통로들의 수직중심선을 기준하여 좌우 양측에 서로 어긋난 위치에 형성되어 상기한 유압펌핑통로와 유압제어통로를 연결시키는 저압통로 및 고압통로와, 상기 저압통로와 연결되며 유압연결튜브에 의해 상기 오일탱크와 연결되는 저압흡입구와, 상기 고압통로와 연결되며 유압안내튜브에 의해 상기 유압잭의 바닥지지판에 형성된 실린더측 유압통로와 연결되는 고압토출구와, 상기 고압통로 및 저압통로 각각에 유압의 이동을 제어하도록 스프링으로 탄력설치되는 고압측 및 저압측 일방향 볼밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 본체의 선단측에 결합되는 유압잭에 공압을 공급하는 공압통로를 실린더몸체의 상단 주연부 일측에서부터 실린더캡의 하단보다 조금 더 낮은 위치까지 형성시키는 구조로서 제1 공압호스가 연결되는 공압연결구를 상기 실린더몸체의중간부분에 설치한 것을 특징으로 하는 것이며,

또한 상기 본체의 선단부에서 유압잭을 분리하여 이격설치한 상태에서도 부스터의 유압밸브에 형성된 고압토출구와 유압잭의 바닥지지판에 형성된 실린더측 유압통로를 긴 유압유압호스로 연결하는 구조로서 부스터에서 펌핑된 유압을 유압잭에 공급할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 일실시예의 측면도.

도 2는 본 발명의 일실시예의 평면도.

도 3은 본 발명의 일실시예의 에어작기 본체와 유압잭의 결합상태 단면도.

도 4는 도 3의 A-A선 단면도.

도 5는 본 발명의 에어작기 본체에 오일탱크가 일체로 형성된 구성상태를

나타낸 사시도.

도 6은 본 발명의 에어작기 본체와 오일탱크의 단면도.

도 7은 본 발명의 일실시예의 부스터의 공압밸브 분해 사시도.

도 8 및 도 9는 본 발명의 일실시예의 작동상태 단면도.

도 10은 본 발명의 일실시예의 작동손잡이 정면도.

도 11은 본 발명의 다른 실시예의 사용상태도.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 본체 2 : 유압잭

3 : 오일탱크 4 : 부스터

5 : 부스터실린더 6 : 공압밸브

6a : 공압배출밸브체 6b : 공압공급밸브체

7 : 유압밸브 7a : 안내관

8 : 유압펌프대 9 : 작동봉

12 : 바퀴 13 : 조립볼트

21 : 바닥지지판 22 : 실린더측 유압통로

23 : 실린더몸체 24 : 피스톤헤드

25 : 피스톤 작동로드 26 : 실린더캡

27 : 공압통로 28 : 공압연결구

31 : 돌출부 32 : 공압주입구

33 : 오일입출구 34,35 : 연결구

36 : 유압연결튜브 37 : 유압안내튜브

51 : 플랜지 52 : 연통공

53 : 결합볼트 54 : 압축스프링

55 : 피스톤 56 : 피스톤로드

57 : 공압연결공 58 : 공압연결관

61 : 밸브작동실 62 : 공압방출홈

63 : 체결볼트 64 : 작동밸브체

65 : 고정밸브판 66 : 가동밸브판

67 : 코일스프링 68 : 고압배출공

69a : 공압안내통로 69b : 공압유입통로

69c : 공압공급통로 71 : 유압펌핑통로

72 : 제어 볼밸브 73 : 유압제어통로

74 : 저압통로 75 : 고압통로

76 : 저압흡입구 77 : 고압토출구

78a : 저압측 일방향 볼밸브 78b : 고압측 일방향 볼밸브

81 : 펌핑안내관 82 : 펌핑작동실

91 : 브라켓 92 : 손잡이봉

93 : 수동회전구 94 : 메인연결구

95 : 삼방밸브 96 : 제1 공압호스

97 : 제2 공압호스 P : 중심선

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 일실시예의 측면도이며, 도 2는 본 발명의 일실시예의 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예의 에어작기 본체와 유압잭의 결합상태 단면도이며, 도 4는 도 3의 A-A선 단면도이고, 도 5는 본 발명의 에어작기 본체에 오일탱크가 일체로 형성된 구성상태를 나타낸 사시도이며, 도 6은 본 발명의 에어작기 본체와 오일탱크의 단면도이고, 도 7은 본 발명의 일실시예의 부스터의 공압밸브 분해 사시도이며, 도 8 및 도 9는 본 발명의 일실시예의 작동상태 단면도이고, 도 10은 본 발명의 일실시예의 작동손잡이 정면도이며, 도 11은 본 발명의 다른 실시예의 사용상태도를 도시한 것이다.

도면부호 1은 에어작기의 본체를 나타내는 것이며, 도면부호 2는 유압잭을 나타낸다.

상기 본체(1)는 좌,우 양측에 수직상으로 서로 마주하는 양측 보호벽(11)과 상기 양측 보호벽 각각에 좌,우측 바퀴(12)를 일체적으로 형성시킨 구조로 구성되는데, 본 발명에서는 상기한 좌,우 양측 보호벽(11) 하단을 이어주는 바닥판이 오일을 저장하는 오일탱크(3)로 구성하고 그 위에 부스터(4)를 장착하는 구조로서 상기 부스터(4)와 오일탱크(3)가 본체(1)의 내측에 상,하로 적층되게 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

상기와 같이 본체(1)의 바닥에 오일탱크(3)를 일체로 형성한 다음 그 위에 부스터(4)를 장착하였을 때 상기 본체(1)의 전체 높이(바퀴를 포함한 높이)는 앞에서 설명한 선행고안(실용신안등록 제 57385 호의 에어작기)의 본체 상,하 높이와 거의 동일한 높이를 가지도록 구성되는 것이며, 이와 같이 본체(1)에 오일탱크(3)를 일체로 형성하고 또 상기 오일탱크 위에 부스터(4)를 장착한 상태에서도 선행고안의 에어작기의 높이와 동일하게 구성할 수 있는 것은 상기 오일탱크(3)를 본체(1)의 양측 보호벽(11) 전,후측에 길게 형성하는 구조로서 오일을 저장할 수 있는 내부 단면적을 충분히 확보할 수 있기 때문이다.

또한 상기 오일탱크(3)의 상면에 부스터(4)를 장착함에 있어 상기 부스터를 오일탱크 상면의 일측으로 편중되게 부스터(4)를 장착하는 한편, 오일탱크(3)의 타측 상면에는 상향으로 돌출되는 돌출부(31)를 형성하여 오일저장량을 증대시킬 수 있도록 한다.

상기 오일탱크(3)의 상면에 돌출된 돌출부(31)의 상면과, 상기 돌출부의 전방측 각각에 형성된 공압주입구(32)와 오일입출구(33) 각각에는 후술하는 공압호스 및 유압호스를 연결시키기 위한 연결구(34)(35)가 각각 연결되어 있다.

상기 오일탱크(3) 위에 장착되는 부스터(4)는 크게 구분하면 부스터실린더(5)와, 상기 부스터실린더 양측에 조립되는 공압밸브(6)와유압밸브(7)로 구성되어 있으며, 상기한 각 구성부분을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기의 공압밸브(6)는 중심부에 밸브작동실(61)이 형성되어 있고 상기 밸브작동실과 연통하여 공압을 배출시키는 공압방출홈(62)이 등각도상으로 수개 형성된 공압밸브체(6a)와, 상기 공압밸브체와 조립된 채 상기 부스터실린더(5)의 플랜지(51)에 체결볼트(63)로 체결되는 공압공급밸브체(6b)로 구성되며, 상기 공압배출밸브체(6a)와 공압공급밸브체(6b) 내부에는 상기 공압배출밸브체측에서부터 작동밸브체(64)와, 고정밸브판(65)과, 가동밸브판(66)과, 코일스프링(67)이 차례로 설치되어 있다.

상기의 작동밸브체(64)는 상기 공압배출밸브체(6a)의 밸브작동실(61)에서 왕복작동하면서 공압배출공(68)을 개폐하는 후단부(641)와 상기 고정밸브판(65)의 중심공(651)을 왕복하면서 코일스프링(67)으로 탄력설치된 가동밸브판(66)이 고정밸브판(65)의 중심공(651)을 개폐작동시키는 선단부(642)로 구성되어 있으며, 또 상기의 선단부(642)의 둘레에는 공압을 방출시키는 홈(643)이 다수 형성되어 있다.

또한 상기의 공압공급밸브체(6b)의 중심에는 코일스프링(67)의 일부가 삽입될 수 있도록 가동밸브판(66)을 향해 개구된 공압안내통로(69a)와 상기의 공압공급밸브체(6b)의 일측에서 공압안내통로(69a)에 연통하도록 형성되는 공압유입통로(69b)가 형성되어 있으며, 또 상기 공압공급밸브체(6b)의 둘레측에는 부스터실린더(5)의 플랜지(51) 중심부에 형성된 연통공(52)와 통하는 두개의 공압공급통로(69c)가 형성되어 있고, 또 상기 공압공급밸브체(6b)의 둘레측에는 가동밸브판(66)측을 향해 개구된 4개의 구멍(부호 생략)에 삽입된 스프링(도시 생략)에의하여 탄력지지되는 4개의 가이드핀(69d)이 상기한 가동밸브판(66)의 주연부에 접촉되게 설치하여 상기한 가동밸브판이 안정된 상태로 개폐작동을 수행할 수 있도록 구성되어 있다.

다음, 상기의 부스터실린더(5)의 양측에는 플랜지(51)와 유압밸브(7)가 조립된 채 4개의 결합볼트(53)에 의하여 결합되어 있으며, 상기의 부스터실린더(5) 내부에는 압축스프링(54)으로 탄력지지되는 피스톤(55)과, 상기 피스톤(55)의 중심에 돌출되는 피스톤로드(56)의 자유단에는 유압펌프대(8)가 연결된다.

상기한 유압펌프대(8)는 부스터실린더(5)의 내측에서 유압밸브(7)의 중심부에 나사조립되는 펌핑안내관(81)의 펌핑작동실(82)에 삽입된 채 피스톤(55)의 전,후진작동에 따라 왕복하면서 오일탱크(3)에 저장된 오일을 펌핑하여 유압잭(2)에 유압을 공급할 수 있도록 구성되어 있다.

또한 상기의 부스터실린더(5)의 일측에 형성된 공압연결공(57)과 공압배출밸브체(6a)의 공압배출공(68)을 공압연결관(58)으로 연결하는데, 상기한 공압연결관의 설치위치는 피스톤(55)이 후진작동을 완료한 상태에서는 공압배출밸브체(6a)의 밸브작동실(61)에 있는 작동밸브체(64)를 작동시켰던 공압을 부스터실린더(5) 내부로 배출시킬 수 있도록 하는 위치에 형성되는 한편, 상기한 피스톤(55)이 전진작동을 완료한 상태가 되면 상기 피스톤을 전진작동시켰던 공압이 공압연결관(58)을 통해 공압배출밸브체(6a)의 밸브작동실(61)로 유입되어 작동밸브체(64)를 밀어내면서 공압배출밸브체(6a)의 공압방출홈(62)을 통해 외부로 배출될 수 있게 하는 위치에 형성되어 있다.

다음, 부스터실린더(5)의 일측에 결합된 유압밸브(7)에 형성된 유압회로에 대하여 설명한다.

상기 유압밸브(7)의 중심부에는 부스터(4)의 유압펌프대(8)가 펌핑작동을 하는 펌핑작동실(82)과 연통하는 유압펌핑통로(71)와, 상기 유압펌핑통로의 하방 즉, 유압밸브(7)의 하단 중심부에 형성되며 제어볼밸브(72)가 이동가능하게 장착된 유압제어통로(73)와, 상기 유압펌핑통로 및 유압제어통로의 수직중심선(P)을 기준하여 좌우 양측에 서로 어긋난 위치에 형성되어 상기한 유압펌핑통로(71)와 유압제어통로(73)를 연결시키는 저압통로(74) 및 고압통로(75)와, 상기 저압통로(74)에 직접 연결되는 한편 상기 오일탱크(3)의 오일입출구(32)에 부착된 연결구(34)에는 유압연결튜브(36)에 의해 연결되는 저압흡입구(76)와, 상기 고압통로(75)에 직접 연결되는 한편 상기 유압잭(2)의 바닥지지판(21)에 형성된 실린더측 유압통로(22)에는 유압안내튜브(37)에 의해 연결되는 고압토출구(77)와, 상기 고압통로 및 저압통로 각각에 장착되며 유압의 이동을 제어하도록 스프링(부호 생략)으로 탄력설치되는 저압측 및 고압측 일방향 볼밸브(78a)(78b)가 형성되어 있으며, 또한 상기 저압통로(74)와 고압통로(75)는 유압펌핑통로(71)를 통과하는 연결통로(79)에 의해 서로 연결된 상태로 구성되어 있다.

또한 상기 유압밸브(7)의 유압제어통로(73)에 장입되어 있는 제어 볼밸브(72)는 상기 부스터(4)의 부스터실린더(5) 하방에 회전가능하게 설치된 작동봉(9)에 의하여 제어작동을 수행하도록 구성되어 있다.

상기한 작동봉(9)은 부스터(4)의 부스터실린더(5)의 일측(도면상 우측)에 결합된 플랜지(51)의 하단부분을 회전가능하게 관통하여 그 선단부가 유압밸브(7)에 고정 부착된 안내관(7a)에 이동가능하게 삽입되는 한편, 상기 작동봉(9)의 선단부에 형성된 나사부(9a)는 안내관(7a) 내면에 형성된 암나사부(부호 생략)에 나사조립되어 있으며, 또한 상기 나사부(9a)의 선단에는 유압제어통로(73)로 진입하여 제어 볼밸브(72)를 밀어주는 돌출봉(9b)이 형성되어 있다.

그리고 상기 작동봉(9)은 본체(1)의 일측(도면상 우측)에 기복작동이 가능하게 힌지결합된 브라켓(91)에 용접된 손잡이봉(92)의 상단에 회전작동이 가능하게 설치된 수동회전구(93)의 회전조작에 의하여 좌,우로 회전되도록 구성되어 있다.

즉, 상기 작동봉(9)의 후단은 손잡이봉(92)의 상단에서 삽입되어 브라켓(91)으로 돌출되는 수동회전구(93)의 축봉(93a) 하단에 연결되는데, 상기 작동봉(9) 후단과 수동회전구(93)의 축봉(93a) 하단은 손잡이봉(92)을 수직이나 수평 또는 경사진 상태로 조정하여 고정시켰을 경우에도 수동회전구(93)의 회전작동이 작동봉(9)에 전달시킬 수 있는 구조로 된 연결부재(도시 생략)에 의하여 연결되는 것이며, 상기한 연결부재의 일례로는 유니버샬조인트가 있다.

한편, 상기한 손잡이봉(92) 상단에는 도 9에 도시된 바와 같이 공압을 공급하는 콤푸레셔(도시 없음)의 호스 끝단에 부착된 연결잭이 연결되는 메인연결구(94)와 삼방볼밸브(95)가 장착되어 있으며, 상기 메인연결구(94)는 삼방볼밸브(95)와 연결됨과 동시 유압잭(2)의 실린더몸체(23)로 공압을 공급하는 제1 공압호스(96)가 연결되어 있으며, 상기 삼방볼밸브(95)는 메인연결구(94)로부터 공급되는 공압을 공급하는 제2 공압호스(97)가 연결되는데, 상기한 제2 공압호스(97)에는 바이패스 연결구(97a)를 장설하여 공압이 두갈래로 나뉘어져 공급될 수 있게 한 다음 상기 바이패스 연결구에 연결되는 두개의 바이패스 호스(97b)(97c)를 부스터(4)의 공압공급밸브체(6b)측 공압유입통로(69b)와 오일탱크(3)의 공압주입구(32)에 부착된 연결구(34) 각각에 연결시킨다.

한편, 상기 본체(1)의 선단에는 유압잭(2)을 용접으로 고정 부착시킨 상태로 에어작기를 사용할 수 있으며, 또는 도 10의 도시예와 같이 본체(1)와 유압잭(2)을 분리하여 사용할 수 있도록 유압잭(2)을 조립볼트(13)로서 착탈이 가능하게 연결 설치할 수 있는 구조로 구성할 수 있다.

상기 유압잭(2)은 지면에 지지되는 바닥지지판(21)의 상면에 실린더몸체(23)가 용접에 의해 고정 설치되어 있으며, 상기 바닥지지판(21)에는 앞에서 설명한 바 있듯이 실린더몸체(23)의 내부로 유압을 공급하는 실린더측 유압통로(22)가 형성되어 있다.

상기 실린더몸체(23) 내부에서 승강작동하는 피스톤헤드(24)의 피스톤 작동로드(25)는 실린더몸체(23)의 상단에 나사조립된 실린더캡(26)의 중심부에 형성된 구멍을 통해 출몰하도록 구성되어 있으며, 또한 상기 실린더몸체(23)의 일측에는 외부로부터 공압을 공급받아 실린더몸체의 내상부로 공압이 주입되게 하는 공압통로(27)가 형성되는데, 상기 공압통로(27)는 실린더캡(26)의 하단보다 조금더 낮은 위치인 실린더몸체(23) 중간부분에 나사부착된 공압연결구(28)로 공급되는 공압이 실린더몸체의 내상부로 공급될 수 있도록 실린더몸체의 상단을 향해 수직상으로 형성되어 있다.

따라서 상기 실린더몸체(23)의 중간부분에 부착된 공압연결구(28)에는 제1 공압호스(96)와 직접 연결되어 외부의 콤푸레샤로부터 공급되는 공압을 공압통로(27)를 통해 실린더몸체 내상부에 공급할 수 있게 된다.

그리고 유압잭(2)의 바닥지지판(21)에 형성된 실린더측 유압통로(22)와 부스터(4)의 유압밸브(7)의 고압통로(75)에 형성된 고압토출구(77)에는 유압안내튜브(37)가 연결되어 있는데, 도 1의 실시예와 같이 에어작기 본체(1)와 유압잭(2)이 결합된 상태로 에어작기가 조립될 때에는 상기 유압안내튜브(37)는 짧은 길이로 된 것이 사용되며, 도 11의 도시예와 같이 본체(1)와 유압잭(2)이 분리된 상태로 에어작기가 사용될 때에는 상기 유압안내튜브(37)는 길이가 긴 것이 사용된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.

에어작기를 사용하지 않을 때에는 도 3의 도시와 같이 부스터(4)측의 작동봉(9) 선단의 나사부(9a)가 나사풀림된 상태가 되어 제어 볼밸브(72)는 도면상 우측으로 이동하여 저압통로(74) 및 고압통로(75)를 개방시킨 상태이고, 또한 부스터의 공압밸브(6)측 가동밸브판(66)은 코일스프링(67)의 탄성력에 의해 고정밸브판(65)을 폐쇄한 상태이며, 또한 부스터실린더(5)의 피스톤(55)은 후진작동을 완료한 상태(도면상 우측으로 이동한 상태)이며, 또한 유압잭(2)의 피스톤 작동로드(25)는 완전히 하강한 상태로 있게 된다.

상기와 같은 상태에서 에어작기를 사용하고자 할 때에는 손잡이봉(92) 상단의 수동회전구(93)를 회전조작하여 작동봉(9) 선단부의 나사부(9a)가 안내관(7a) 에 나사조임된 상태이고 이에 따라 돌출부(9b)가 제어 볼밸브(72)를 밀어내어 저압통로(74)와 고압통로(75) 사이에 고정되어 상기한 저압통로(74)와 고압통로(75) 사이를 차단하도록 한 다음 손잡이봉(92) 상단의 메인연결구(94)에 콤푸레셔의 공압호스 끝단에 부착된 연결잭을 연결하여 콤푸레셔에서 공급되는 공압이 메인연결구(94)로 공급되게 하는데, 이때 삼방밸브(95)를 개방조작하기 전에는 공압이 제1 공압호스(96)를 통해 유압잭(2)의 실린더몸체(23) 내상부로만 항시 공급되는 상태이며, 상기 삼방밸브(95)를 개방조작하게 되면 메인연결구(94)로 공급되는 공압은 제1 공압호스(96)으로 공급됨과 동시 삼방밸브(95)에 연결된 제2 공압호스(97)에도 공급되므로서 부스터(4)가 작동하기 시작하는데, 이때 상기 제2 공압호스(97)로 공급되는 공압은 바이패스 연결구(97a)에 의하여 분기되어 두개의 바이패스 호스(97b)(97c)가 연결된 공압공급밸브체(6b)의 공압유일통로(69b)와 오일탱크(3)의 공압주입구(32)에 연결된 연결구(34)로 공급된다.

상기와 같이 두개의 바이패스 호스 중 일측 바이패스 호스(97b)를 통해 공압공급밸브체(6b)의 공압유입통로(69b)로 공급된 공압은 공압안내통로(69a)와 공압공급통로(69c) 및 플랜지(51)의 연통공(52)을 차례로 통과하여 부스터실린더(5)의 피스톤(55)에 작용하게 되는데, 상기 피스톤(55)에 작용되는 공압은 압축스프링(54)의 탄성력보다 센 상태이므로 상기 피스톤(55)은 공압에 의하여 압축스프링(54)을 탄력적으로 압축시키면서 유압밸브(7)측으로 전진작동(도면상 좌측방향)하게 되며, 이에 따라 피스톤로드(56) 자유단에 연결된 유압펌프대(8)도 전진작동을 개시하여 펌핑작동실(82)을 압축하게 된다.(도 8 참조)

상기와 같이 공압에 의하여 전진작동을 하는 피스톤(5)의 후단부가 부스터실린더(5) 일측에 형성된 공압연결공(57)을 벗어난 상태로서 전진작동을 완료한 상태가 되면 상기 피스톤(55)에 작용하던 공압은 순간적으로 공압연결공(57)으로 이동하여 공압연결관(58)이 연결된 공압밸브(6)의 공압배출밸브체(6a)의 공압배출공(68)으로 배출되면서 작동밸브체(64)를 밀어내게 되며, 이에 따라 작동밸브체(64)는 가동밸브판(66)을 탄력적으로 밀어내게 되므로서 상기 공압배출밸브체(6a)의 밸브작동실(61)이 공압방출홈(62)과 연통하는 상태가 되어 공압연결관(58)을 통해 공압배출밸브체(6a)의 밸브작동실(61)로 유입되는 공압은 공압방출홈(62)으로 방출되는 한편, 작동밸브체(64)의 선단부(642)에 형성된 홈(643)에 의해 공압유입통로(69b)로 유입되는 공압도 공압방출홈(62)으로 방출된다.(도 9 참조)

상기와 같이 피스톤(55)에 작용했던 공압과 공압유입통로(69b)으로 공급되는 공압이 방출되는 상태가 되면 피스톤(55)의 전진작동시 탄력적으로 압축되었던 압축스프링(54)의 탄성복원력에 의하여 피스톤(55)이 후진작동(도면상 우측방향)하게 되며, 이에 따라 피스톤로드(56)에 연결된 유압펌프대(8)도 후진작동을 하여 펌핑작동실(82)을 팽창시키게 되며, 상기 피스톤(55)이 후진작동을 완료하게 되면 코일스프링(67)의 탄성복원력에 의해 가동밸브판(66)이 고정밸브판(65)에 밀착되어 중심공(651)을 폐쇄하게 되며(도 3의 공압밸브 참조), 이와 같이 가동밸브판(66)이 폐쇄작동하게 되면 공압유입통로(69b)로 공급되는 공압이 다시 피스톤(55)을 전진작동시키게 되는 것이다.

상기와 같이 공압에 의한 피스톤(55)의 전,후진작동은 매우 빠르게 반복적으로 진행되므로서 유압펌프대(8)가 펌핑작동을 수행하게 되는 것이며, 상기 유압펌프대(8)의 유압펌핑작동을 도 4의 도시예로 설명하면 다음과 같다.

상기 유압펌프대(8)가 유압을 흡입하는 작동(후진작동)을 하게 되면 오일탱크(3)에 저장된 오일(유압)이 오일입출구(33)에 조립된 유압연결구(35)에 연결된 유압연결호스(36)을 통해 저압흡입구(76)로 흡입된 다음 저압측 일방향 볼밸브(78a)를 개방시키면서 연결통로(79)를 통해 유압펌핑통로(71)에 유입되며, 상기 유압펌프대가 유압을 토출하는 작동(전진작동)을 하게 되면 유압펌핑통로(71)에 유입된 유압은 연결통로(79)로 토출되는데, 이때 유압펌핑통로(71)에서 토출되는 유압은 저압측 일방향 볼밸브(78a)가 저압통로(74)로 이동하는 것을 차단하고 있기 때문에 저압통로(74)측으로 이동하지 못하고 고압측 일방향 볼밸브(78b)을 개방시키면서 고압통로(75)측으로 이동하는데, 이때 고압통로(75)가 연결된 유압제어통로(73)는 제어 볼밸브(72)에 의하여 차단되어 있는 상기 고압통로(75)측으로 이동되는 유압은 고압토출구(77)에 연결된 유압안내튜브(37)를 통해 유압잭(2)의 실린더측 유압통로(22)로 유입되면서 실린더몸체(23) 내하부로 공급된다.

상기와 같이 유압잭(2)의 실린더몸체(23) 내하부로 공급된 유압은 실린더몸체의 내상부로 공급되어 피스톤헤드(24) 상부에 작용하는 공압보다 센 상태이므로 실린더몸체의 내하부로 유입되는 유압에 의하여 피스톤헤드(24)는 상승하게 되고 이에 따라 피스톤 작동로드(25)는 실린더캡(26)의 중심부에서 돌출되기 시작하게 되는 것이며, 상기한 유압펌프대(8)의 유압펌핑작동은 매우 빠르게 전,후진작동을반복하면서 유압을 펌핑하여 공급하게 되며, 또한 유압펌프대(8)의 펌핑작동은 유압을 단속적으로 공급하는 상태이므로 유압잭(2)의 피스톤 작동로드(25)는 실린더몸체(23) 내하부로 유압이 일정량씩 단속적으로 유입되는 량만큼씩 단속적으로 상승작동을 진행하게 되므로서 유압잭(2)으로 들어올리고자 하는 물체(자동차)에 충격을 주지 않고 부드럽게 들어올릴 수 있게 되는 것이다.

상기와 같이 유압펌프대(8)의 반복적인 유압펌핑작동으로 유압잭(2)의 피스톤 작동로드(25)를 소망하는 높이로 상승시킨 다음 피스톤 작동로드(25)의 상승작동을 정지시키고자 할 때에는 수동회전구(93)는 그대로 놔둔 채 삼방밸브(95)만을 조작하여 제2 공압호스(97)로 공급되는 공압을 차단시키게 되면 부스터(4)가 작동을 멈추게 되고 이에 따라 유암펌프대(8)도 펌핑작동을 중지하게 되어 유압은 더이상 실린더몸체(23)로 공급되지 않게 되는데, 이와 같이 유압펌프대(8)가 작동을 중지하였을 때에는 고압통로(75)측에 존재하는 유압은 고압측 일방향 볼밸브(78b)에 의하여 차단되어 유압펌핑통로(71)로 이동하지 못하게 될 뿐 아니라 제어 볼밸브(72)에 의해서도 차단되어 저압통로(74)측으로도 이동하지 못하게 되므로서 실린더몸체(23) 내부로 공급된 유압은 정체된 상태에서 피스톤헤드(24)를 지지하고 있게 되며, 이에 따라 피스톤 작동로드(25)는 물체(자동차)를 들어올린 상태를 그대로 유지하고 있게 되는 것므로서 작업자는 소망하는 작업을 안전하게 수행하게 되는 것이다.

상기와 같이 유압잭(2)의 피스톤 작동로드(25)의 상승작동을 정지시킨 상태에서 소망하는 작업을 완료한 다음 상기 피스톤 작동로드(25)를 하강시키고자 할때에는 손잡이봉(92) 상단의 수동회전구(93)를 회전조작하여 작동봉(9) 선단부의 나사부(9a)가 안내관(7a)에서 나사풀림되게 하면 이에 따라 돌출봉(9b)이 안내관(7a)측으로 후진이동하게 되며, 상기 돌출봉(9b)이 후진이동하게 되면 제어 볼밸브(72)는 고압통로(75)에 존재하는 유압에 의하여 돌출봉(9b)을 따라서 후진이동하여 고압통로(75)와 저압통로(74)가 유압제어통로(73)상에서 서로 연결되게 하며, 이렇게 고압통로(75)와 저압통로(74)가 연결된 상태가 되면 고압통로(75)에 존재하는 유압이 저압통로(74)로 이동하게 되므로서 유압잭(2)의 실린더몸체(23)에 존재하는 유압이 실린더측 유압통로(22)→유압안내튜브(37)→고압토출구(77)→고압통로(74)→유압제어통로(73)→저압통로(74)로 회류하게 되는 것이며, 상기 저압통로(74)로 회류되는 유압은 저압흡입구(76)에 연결된 유압연결튜브(36)을 거쳐 유압연결구(35)가 부착된 오일입출구(33)를 통해 오일탱크(3)로 회수되는 것이다.

그리고 유압잭(2)의 실린더몸체(23)의 내상부로서 손잡이봉(92)의 상단에 부착된 메인연결구(94)로 공급되는 공압이 계속하여 공급되어 피스톤헤드(24)에 작용하고 있는 상태이므로 유압의 회수작동이 빠르게 진행되며, 이에 따라 피스톤 작동로드(25)의 하강작동이 신속하게 이루어지게 되는 것이다.

한편, 에어작기 본체(1)와 유압잭(2)을 도 11의 도시와 같이 분리하여 사용하고자 할 때에는 부스터(4)측 유압밸브(7)의 고압토출구(77)와 유압잭(2)의 실린더 연결통로(22)를 긴 유압안내튜브(37)로 연결하게 되면 부스터(4)의 작동으로 오일탱크(2)에 저장된 오일을 유압잭(2)에 공급할 수 있게 될 뿐 아니라 유압을 회수할 수도 있으므로 본 발명은 오일탱크(3)와 부스터(4)가 장착된 본체(1)와유압잭(2)을 분리시킨 상태에서도 유압잭(2)을 작동시킬 수 있으며, 또한 본체(1)와 유압잭(2)을 분리하여 구성한 경우에는 본체(1)의 부스터(4)는 유압잭(2)과 같이 유압을 필요로 하는 다른 유압실린더에도 유압을 공급할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명에 의하면 에어작기의 본체 바닥에 오일탱크를 일체로 형성하고 상기 오일탱크 위에 부스터를 장착하는 구조로서 에어작기 자체의 전후 길이를 축소시킬 수 있으므로 장소가 협소한 소규모의 자동차정비업체에서 용이하게 사용할 수 있는 효과가 있으며, 유압잭의 실린더몸체에 공압을 공급하기 위한 공압연결구를 실린더몸체의 중간부분에 부착하므로서 에어작기 사용도중 유압잭에 공압을 공급하는 공압연결구가 자동차의 하체 및 돌출된 부품에 부딪쳐 고장을 일으키는 요인을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있으며, 또한 에어작기의 본체와 유압잭을 분리하여 사용할 수 있으므로 에어작기의 본체를 이동 또는 진입시킬 수 없는 장소에서는 유압잭만을 이동시켜서 사용할 수 있을 뿐 아니라 유압잭이 아닌 다른 유압실린더에도 에어작기의 유압을 공급할 수 있으므로 에어작기의 효용가치를 한층 높일 수 있는 이점을 제공하는 유용한 발명이다.

Claims (4)

1. 양측에 바퀴가 달린 본체와, 상기 본체의 후단측에 기복각도조절이 가능하게 설치된 손잡이봉과, 상기 본체에 부스터와 오일탱크 및 유압잭을 일렬로 배치한 에어작기에 있어서,

   상기 본체에 부스터와 오일탱크를 함께 형성하되, 상기 부스터의 유압밸브에 유압을 공급함과 동시에 유압을 회수하는 오일입출구와, 외부의 콤푸레셔로부터 공압을 공급받는 공압주입구가 형성된 오일탱크를 상기 본체 바닥에 일체로 형성시킨 다음 상기 오일탱크 위에 부스터를 적층상태로 설치한 것을 특징으로 하는 에어작기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 부스터의 유압밸브는, 유압펌프대의 펌핑작동시 오일탱크에 저장된 오일을 흡입하여 공급하는 유압펌핑통로와, 상기 유압펌핑통로의 하방에 형성되며 제어볼밸브가 이동가능하게 개입된 유압제어통로와, 상기 유압펌핑통로와 유압제어통로들의 수직중심선을 기준하여 좌우 양측에 서로 어긋난 위치에 형성되어 상기한 유압펌핑통로와 유압제어통로를 연결시키는 저압통로 및 고압통로와, 상기 저압통로와 연결되며 유압연결튜브에 의해 상기 오일탱크와 연결되는 저압흡입구와, 상기 고압통로와 연결되며 유압안내튜브에 의해 상기 유압잭의 바닥지지판에 형성된 실린더측 유압통로와 연결되는 고압토출구와, 상기 고압통로 및 저압통로 각각에 유압의 이동을 제어하도록 스프링으로 탄력설치되는 고압측 및 저압측 일방향 볼밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 에어작기.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 본체의 선단측에 결합되는 유압잭에 공압을 공급하는 공압통로를 실린더몸체의 상단 주연부 일측에서부터 실린더캡의 하단보다 조금 더 낮은 위치까지 형성시키는 구조로서 공압호스가 연결된 공압연결구를 상기 실린더몸체의 중간부분에 설치한 것을 특징으로 하는 에어작기.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 본체의 선단부에서 유압잭을 분리하여 이격설치한 상태에서도 부스터의 유압밸브에 형성된 고압토출구와 유압잭의 바닥지지판에 형성된 실린더측 유압통로를 긴 유압유압호스로 연결하는 구조로서 부스터에서 펌핑된 유압을 유압잭에 공급할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 에어작기.