KR100395053B1

KR100395053B1 - 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼

Info

Publication number: KR100395053B1
Application number: KR10-2000-0077233A
Authority: KR
Inventors: 이태형
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2003-08-19
Also published as: KR20020047991A

Abstract

본 발명은 전륜 구동식 4륜 구동 차량에 관한 것으로서, 특히 엔진과 변속기가 횡방향으로 배열되어 회전 동력을 전달토록 이루어지고, 상기 변속기의 하측에는 양쪽 전륜의 차축에 구동력을 전달하는 디퍼렌셜이 위치되며, 상기 디퍼렌셜을 중심으로 엔진이 위치되지 아니한 쪽에 위치되는 차축으로부터 후륜으로 구동력을 전달할 수 있도록 트랜스퍼가 배치됨으로써, 엔진과의 간섭을 최소화하는 동시에 변속기 케이스 측에 일체형으로 이루어져 부품을 축소할 수 있는 4륜 구동 차량의 변속기 일체형 트랜스퍼를 제공하는 데 있다.

Description

4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼 { Transfer for 4-Wheel drive automobile }

본 발명은 전륜 구동식 4륜 구동 차량에 관한 것으로서, 특히 변속기의 하측인 디프측에 트랜스퍼가 일체로 결합되어 전체적인 동력 전달 구조가 간단해지는 동시에 엔진과의 간섭을 줄일 수 있도록 한 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 2륜 구동차량과 4륜 구동차량으로 구분될 수 있는 바, 상기 4륜 구동차량은 전륜과 후륜이 동시에 구동력을 발휘할 수 있도록 하는 차량으로서 다시 파트 타임 4륜구동(Part Time 4-Wheel Drive)과 풀 4륜구동(Full Time 4-Wheel Drive: 상시 4륜구동)으로 구분될 수 있다.

도 1은 종래 4륜 구동 차량의 동력 전달 구조가 도시된 개략도이다.

엔진(1)으로부터 발생된 동력은 변속기(10)에 전달되면서 일정한 기어비의 변화를 가지며 변속된 다음, 전방 디퍼렌셜(15)을 거쳐 양측의 전륜 차축(16)을 통해 전륜(17)을 구동시키게 된다.

그리고, 상기 전륜 차축(16) 상에는 후륜(34)에 회전 동력을 전달할 수 있는 트랜스퍼(20)가 직교되는 방향으로 결합되어 있는 바, 상기 트랜스퍼(20)는 종방향으로 길게 이어지는 추진축(28)을 통해 후방 디퍼렌셜(30)에 동력을 전달하고, 후방 디퍼렌셜(30)은 양측의 후륜 차축(32)을 통해 양측 후륜(34)을 회전 구동시키게 된다.

도 2는 상기한 바와 같은 동력 전달 구조를 가진 종래 기술에서 변속기와 트랜스퍼의 결합 상태가 도시된 내부 단면도이다.

먼저, 상기 변속기(10)와 디퍼렌셜(15)이 FF 타입 3축식으로 하나의 변속기 케이스(11) 내에 구성되는 바, 클러치(12)로부터 회전동력이 입력되는 입력축(13), 입력축(13)의 기어와 일정한 기어비로 치합되어 변속 동력을 전달하는 출력축(14), 그리고 양측 전륜의 차축(16L)(16R)을 통해 구동력을 전달하는 디퍼렌셜(15)로 이루어진다.

특히, 상기 디퍼렌셜(15)의 측면인 엔진쪽에는 후륜측에 구동력을 전달할 수 있도록 트랜스퍼(20)가 연결되는 바, 상기 트랜스퍼(20)는 변속기 케이스(11)측에 조립된 트랜스퍼 케이스(21) 내에 차축 기어(22)와 치합되는 트랜스 기어(23a) 및 트랜스 축(23)과, 상기 트랜스 축(23)과 추진축(26) 상에 각각 구비되어 후륜측에 구동력을 전달하는 한 쌍의 베벨 기어(24)(25)가 구비된다.

여기서, 상기와 같이 전륜 구동식 4륜 구동 차량일 경우에 도 1과 2에서와 같이 엔진(1)과 변속기(10)가 횡방향으로 나란히 위치되므로 차량의 레이아웃 조건상 통상 변속기(10)의 하측에 디퍼렌셜(15)이 위치되고, 디퍼렌셜(15)의 측면인 엔진(1)의 하측에는 트랜스퍼(20)가 위치된다.

그러나, 상기한 바와 같이 엔진(1)의 하측에 트랜스퍼(20)가 위치될 경우에 도 2에서와 같이 트랜스퍼(20)와 엔진(1) 사이에 간섭 부분(A)이 발생하기 때문에 엔진(1) 또는 트랜스퍼(20)의 크기 조절 및 배치에 상당한 어려움이 따르게 되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 바와 같은 종래 기술은 트랜스퍼 케이스(21)가 별도로 구성되어 변속기 케이스(11)에 조립되기 때문에 조립 공정이 복잡하고 생산비용이 그만큼 상승하게 되는 문제점도 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속기의 하측에 트랜스퍼를 위치시켜 전륜과 함께 후륜을 구동할 수 있도록 구성함으로써 엔진과의 간섭을 최소화하는 동시에 디퍼렌셜과 일체형으로 이루어져 부품을 축소할 수 있는 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 4륜 구동 차량의 동력 전달 구조가 도시된 개략도,

도 2는 종래 기술에서 변속기와 트랜스퍼의 결합 상태가 도시된 내부 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼가 도시된 내부 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 변속기 51 : 변속기 케이스

52 : 클러치 55 : 디퍼렌셜

56L, 56R : 전륜 차축 57 : 유니버셜 조인트

70 : 트랜스퍼 71 : 트랜스 축

71a : 트랜스 기어 72, 73 : 베벨 기어

75 : 체인

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼는, 엔진과 변속기가 횡방향으로 배열되어 회전 동력을 전달토록 이루어지고, 상기 변속기의 하측에는 양쪽 전륜의 차축에 구동력을 전달하는 디퍼렌셜이 위치되며, 상기 디퍼렌셜을 중심으로 엔진이 위치되지 아니한 쪽에 위치되는 차축으로부터 후륜으로 구동력을 전달할 수 있도록 트랜스퍼가 배치된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

상기 트랜스퍼는 그 케이스가 적어도 디퍼렌셜의 케이스와 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 4륜 구동차량은 엔진(미도시 됨)과 변속기(50)가 횡방향으로 배열되어 클러치(52)를 통해 회전 동력을 전달토록 이루어지고, 상기 변속기(50)의 하측에는 양쪽 전륜의 차축(56L)(56R)에 구동력을 전달하는 디퍼렌셜(55)이 위치되며, 상기 디퍼렌셜(55)을 중심으로 엔진의 반대쪽에 위치되는 차축(56L)으로부터 후륜으로 구동력을 전달할 수 있도록 트랜스퍼(70)가 배치된다.

즉, 상기 디퍼렌셜(70)은 그 양측에 양측 전륜에 구동력을 전달토록 차축(56L)(56R) 및 유니버셜 조인트(57)가 연결되고, 상기 트랜스퍼(70)는 상기 양쪽 차축(56L)(56R) 중 엔진쪽이 아닌 변속기(50)쪽의 차축(56L)으로부터 동력을 전달토록 배치된다.

따라서, 일정한 부피를 갖는 트랜스퍼(70)가 엔진쪽에 위치되지 않으므로 트랜스퍼(70)와 엔진과의 간섭 문제가 해결되어 설계 배치 구조가 그만큼 자유롭게 된다.

이와 같은 상기 트랜스퍼(70)는 상기 차축(56L)의 기어(56a)와 체인(75)으로 연결되는 트랜스 기어(71a) 및 트랜스 축(71)이 구비되고, 상기 트랜스 축(71)에는 베벨기어(72)가 구비되어 추진축(74)에 연결되는 베벨기어(72)와 치합됨으로써 후륜측에 동력을 전달토록 이루어진다.

상기 트랜스퍼(70)의 트랜스 축(71) 및 기어류를 내장하는 케이스가 디퍼렌셜(55)이 내장된 케이스와 일체로 형성될 수 있다.

즉, 도 3에서와 같이 변속기 케이스(51)가 주 케이스부(51a), 디프 케이스부(51b), 그리고 트랜스퍼 케이스부(51c)가 일체로 구성하여 횡방향으로 조립된 구조를 보여주고 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진으로부터 발생된 동력은 클러치(52)를 통해 변속기(50)에 전달되면서 기어 변속이 이루어지고, 이렇게 변속된 회전 동력은 디퍼렌셜(55)을 거쳐 양측의 전륜 차축(56L)(56R)을 통해 전륜을 구동시키게 된다.

또한, 상기 전륜 차축(56L)(56R) 중 왼쪽 차축(56L)에는 트랜스퍼(70)가 연결되어 있으므로 회전 동력은 체인(75)을 통해 트랜스 축(71)에 전달되고, 트랜스 축(71)에 전달된 동력은 한 쌍의 베벨 기어(72)(73)를 통해 후륜쪽으로 전달되어 후륜을 구동할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼는 변속기의 하측에 트랜스퍼를 위치시켜 전륜과 함께 후륜을 구동할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 엔진과의 간섭을 최소화하는 동시에 변속기 케이스 측에 일체형으로 이루어져 부품을 축소할 수 있는 이점이 있다.

Claims

엔진과 변속기가 횡방향으로 배열되어 회전 동력을 전달토록 이루어지고, 상기 변속기의 하측에는 양쪽 전륜의 차축에 구동력을 전달하는 디퍼렌셜이 위치되며, 상기 디퍼렌셜을 중심으로 엔진이 위치되지 아니한 쪽에 위치되는 차축으로부터 후륜으로 구동력을 전달할 수 있도록 트랜스퍼가 배치된 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 트랜스퍼는 상기 차축과 체인으로 연결되어 트랜스 기어 및 트랜스 축이 구비되고, 상기 트랜스 축에는 베벨기어가 구비되어 후륜측에 동력을 전달토록 된 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼.
제 1 항에 있어서,

상기 트랜스퍼는 그 케이스가 적어도 디퍼렌셜의 케이스와 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 4륜 구동차량의 변속기 일체형 트랜스퍼.